Barche in legno della seconda guerra mondiale - Wooden boats of World War 2

Splinter Fleet o Splinter Navy era un soprannome dato alle barche di legno usate nella seconda guerra mondiale . Le barche hanno servito in molti ruoli diversi durante la guerra. Queste barche sono state costruite in piccoli cantieri sulla costa occidentale e sulla costa orientale , dei Grandi Laghi e del Golfo del Messico . Potrebbero essere costruiti rapidamente, in soli 60-120 giorni. La maggior parte delle barche sono state costruite da cantieri che avevano già gli strumenti e le conoscenze per costruire yacht , barche a vela e barche a motore . Molti sono stati costruiti da artigiani in piccole imprese a conduzione familiare. Nell'ambito del Programma di costruzione navale di emergenza e della War Shipping Administration, i contratti sono stati stipulati con oltre cinquanta cantieri navali in tutto il paese. Le barche sono state costruite per la US Navy , la United States Army Air Forces , la United States Coast Guard e l' US Army . Alcune delle barche di legno sono andate alle nazioni alleate con il programma Lend-Lease .

Oltre alla costruzione di nuove imbarcazioni, alcune barche in legno costruite tra il 1910 e il 1941 furono acquistate per lo sforzo bellico, alcune usate così come sono e altre convertite per l'uso bellico. Le barche in legno hanno un peso più leggero e sono più facili da riparare rispetto alle barche con scafo in acciaio . Queste barche di legno variavano da 19 a 200 piedi di lunghezza. Alcuni lavoravano vicino alla costa e altri lavoravano in mare aperto, chiamati Blue-water navy . La flotta Splinter è in contrasto con le più comuni navi da guerra con scafo in acciaio e navi della Marina Mercantile . Dopo la guerra, molte di queste barche furono ritenute non necessarie. Molti furono abbandonati o distrutti, alcuni servirono nella guerra di Corea e alcuni nella guerra del Vietnam , alcuni venduti a privati ​​e altri donati. Durante la prima guerra mondiale ci fu un dibattito sull'uso di barche e navi di legno in tempo di guerra. William Denman, presidente della Emergency Fleet Corporation, sostenne la costruzione di navi di legno per la guerra e il generale Goethals disapprovava. Alla fine, entrambi gli uomini hanno rassegnato le loro dimissioni per l'acceso dibattito. Durante la seconda guerra mondiale la situazione era diversa. C'era una carenza di acciaio e cantieri navali, quindi non c'era dibattito sulla necessità di una vasta flotta di barche e navi in ​​legno.

Cacciatore di sottomarini

I cacciatori di sottomarini (denominazione dello scafo "SC") furono costruiti per combattere la minaccia che gli U-Boot mettevano sui convogli mercantili mentre partivano dai porti americani per supportare gli Alleati. Queste sono barche di legno da 110 piedi (34 m) e 98 tonnellate utilizzate nella guerra antisommergibile . Alla fine della guerra erano stati lanciati e commissionati 438 sottocaccia. Le navi della US Navy erano armate con un cannone calibro 3"/50 , un cannone Bofors da 40 mm , tre cannoni Oerlikon da 20 mm , due lanciarazzi, quattro cannoni K e trappole per topi e due rastrelliere per cariche di profondità. Entro la fine della seconda guerra mondiale, I cacciatori di sottomarini avevano affondato circa 67 U-Boot tedeschi. I cacciatori di sottomarini, i cacciatorpediniere , i cacciatorpediniere di scorta e gli aerei antisommergibile hanno posto fine all'U-Boot come una delle principali minacce nella battaglia dell'Atlantico.Theodore R. Treadwell ha scritto un libro intitolato Splinter Fleet : The Wooden Subchasers of World War II nel 2000 che delinea il lavoro dei 40.000 uomini che hanno servito su Submarine chaser in mare aperto.Esempi: USS  SC-498 e USS  SC-497 .

Crash barche

I motoscafi della seconda guerra mondiale erano motoscafi in legno costruiti per salvare l'equipaggio degli aerei abbattuti degli Stati Uniti e di altri alleati durante la seconda guerra mondiale. Entro la fine della seconda guerra mondiale, l'America aveva prodotto 300.000 aerei, creando la necessità di avere barche di salvataggio in caso di incidente , chiamato anche Recovery Craft, di stanza in tutto il mondo. Queste barche erano barche veloci utilizzate per salvare piloti, membri dell'equipaggio e passeggeri da aerei abbattuti in ricerca e salvataggio , missioni di salvataggio aereo-mare . Le barche erano piccole come 22 piedi e la più grande 104 piedi. Sono stati utilizzati quattro modelli standard: 104 piedi , 85 piedi , 63 piedi e 42 piedi . La maggior parte era presidiata dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti. Molti avevano la designazione di classificazione dello scafo Air Rescue Boats o ARB o AVR o P o C o R. Il 104 piedi aveva un'opzione per il freddo, che aggiungeva un sistema di riscaldamento, protezione dal ghiaccio sullo scafo, isolamento per lavorare intorno al Golfo dell'Alaska e Isole Aleutine . La maggior parte sono stati utilizzati nella guerra del Pacifico attraverso il vasto Pacifico meridionale , nella campagna da un'isola all'altra . Alcuni erano di stazione sulla costa occidentale degli Stati Uniti per supportare i vasti centri di addestramento .

barche PT

Le barche PT (Patrol Torpedo) sono ben note perché queste piccole imbarcazioni erano pesantemente armate, pound for pound le barche più letali della guerra, chiamate anche motosilurante . L'arma antinave principale era costituita da quattro siluri Mark 8 da 21 pollici , ciascuno con una testata di TNT da 466 libbre (211 kg) . Questi avevano un'autonomia di 16.000 iarde (15.000 m) a 36 nodi (67 km/h). Per la difesa antiaerea avevano due mitragliatrici pesanti Browning M2 da 0,50 pollici (12,7 mm) . Alcuni PT avevano un cannone Oerlikon da 20 mm (0,79 pollici) aggiunto. Le barche erano alimentate da tre Packard 4M-2500 e successivamente 5M-2500 motori marini V-12 sovralimentati a benzina e raffreddati a liquido . Le barche avevano una velocità massima di 41 nodi (76 km/h; 47 mph) con 4.500 cavalli. Le barche PT furono costruite in undici cantieri statunitensi, alla fine della guerra ne furono costruite 808 in tre lunghezze: 70, 78 e 80 piedi. Dopo la guerra la maggior parte furono distrutte e alcune vendute. I tre motori ad alta HP consumavano un'elevata quantità di carburante e le barche non erano più ritenute non utilizzabili.

Motosilurante

Alcuni cantieri statunitensi costruiti per Motosiluranti (MTB) per il Regno Unito. Questi erano simili alle barche PT statunitensi, ma utilizzavano armamenti britannici, tipi MTB o BPT. Armato con tubi lanciasiluri da 18 pollici (457 mm), cannone Oerlikon da 20 mm e due mitragliatrici Vickers K da 0,303 in o due mitragliatrici Vickers .50 ). La maggior parte aveva anche quattro cariche di profondità. Gli Stati Uniti costruirono 136 del Vosper da 70 piedi per la Royal Navy . I siluri a motore avevano un equipaggio di 13 persone. Erano alimentati da tre motori marini Packard V1-12. Da MTB 259 a MTB 268, da MTB 307 a MTB 316 e da BPT 8 a 20 sono stati costruiti da ELCO Y. Da MTB 419 a MTB 423 sono stati costruiti da Higgins Industries a New Orleans, Louisiana . Da MTB 396 a MTB 411 sono state costruite da Jacob, Robert a City Island, New York . Da MTB 275 a MTB 378 sono state costruite da Annapolis Yacht Yard ad Annapolis, nel Maryland . MTB 287 a MTB 294 sono stati costruiti da Herreshoff Manufacturing.

dragamine

Il dragamine ha rimosso o fatto esplodere mine navali che bloccavano i porti e le rotte di navigazione. I dragamine erano barche da 80 a 136 piedi. Una barca con scafo in legno era preferita per i dragamine, poiché alcune mine erano attivate magneticamente . Per la guerra furono costruiti 481 dragamine con scafo in legno da 136 piedi. La designazione dello scafo era YMS per Yard Minesweeper. Erano armati con due cannoni da 20 mm e un cannone calibro 3”/50. C'erano molti dragamine di diverse classi. Esempi: USS  Accentor (AMc-36) , la Marina degli Stati Uniti gestiva diverse classi di dragamine : dragamine di classe YMS-1 , dragamine di classe Admirable , dragamine di classe Adroit , dragamine di classe Auk , dragamine di classe Hawk , dragamine di classe Kite e dragamine di classe Pavoncella .

Piccolo trasporto costiero

I piccoli trasporti costieri o navi di classe APc-1 erano piccole navi da truppa . Queste navi furono assegnate alla Guerra del Pacifico dove trasportarono rifornimenti, personale e munizioni in giro per la campagna da un'isola all'altra . La maggior parte erano il dragamine Accentor con scafo in legno modificato per trasportare 60 soldati e il loro equipaggiamento in una zona di combattimento. Il piccolo trasporto costiero, APc, era in grado di entrare in porti poco profondi. Molte delle navi erano sotto la minaccia di attacchi aerei, marittimi e sottomarini. Alcune navi della classe ricevettero stelle di battaglia per il valore in combattimento, tra cui USS APc-15 , USS APc-22 , USS APc-25 e USS APc-26 . Le navi con scafo in legno sono state costruite da molti cantieri navali diversi . Dopo la guerra, molti di loro furono convertiti in pescherecci . Esempi: USS  APc-15 , costruita da Camden Ship Building, USS  APc-21 , costruita da Hodgdon Brothers, affondò il 17 dicembre 1943 durante l'atterraggio nella battaglia di Arawe , fu colpita da una bomba durante un attacco aereo nemico al largo di Arawe , New Gran Bretagna , USS  APc-25 , costruita da Fulton Shipyard, ribattezzata Cape Scott poi Cape Cross . Le specifiche per la riprogettazione modificata dei dragamine costieri, fornite dal District Craft Development Board il 20 aprile 1942, la riprogettazione prevedeva tre usi previsti per le nuove navi da trasporto APc:

Strati di rete

Le navi posareti della seconda guerra mondiale costruite con scafi in legno erano le navi posareti classe Ailanthus . La prua della nave ha uno strato di rete specializzato. Furono costruite anche altre navi con scafo in acciaio. La nave a strato di rete posizionava reti anti-siluro o antisommergibile in acciaio per proteggere i porti. Se necessario, a volte venivano posizionate reti d'acciaio attorno alle navi capitali oa un gruppo di navi quando erano ancorate a rischio . Le navi erano armate con un cannone calibro 3"/50 e da due a quattro da 20 mm . Costruite dalla Everett Pacific Shipbuilding & Drydock Company di Everett, Washington , e per YN 67–76 dalla Pollock-Stockton Shipbuilding Company di Stockton, California . Le navi da posa di rete classe Ailanthus avevano una stazza di 1.100 tonnellate lunghe (1.118 t) GRT , una lunghezza di 194-198 piedi (59-60 m), una larghezza di 34,5-37 piedi (10,5-11,3 m), un pescaggio di 11,75-13 piedi (3,58-3,96 m). Alimentato da motori diesel-elettrici con un albero, 1.500 CV (1.119 kW). Una velocità massima di 12 nodi (14 mph; 22 km/h). Armato con un 3"/ 50 cannone calibro , due e successive barche, quattro singoli 20 mm AA.

rimorchiatori

Con la costruzione di molte nuove navi, bacini di carenaggio ausiliari e chiatte per la guerra, c'era una richiesta di più rimorchiatori. Furono costruiti nuovi rimorchiatori con scafo in legno e acciaio. Il più grande rimorchiatore con scafo in legno era il 14 V3-S-AH2 di 148 piedi (45 m). Uno dei più piccoli rimorchiatori con scafo in legno era il 58 piedi (18 m) V2-M-AL1, di cui 35 sono stati costruiti. La maggior parte dei rimorchiatori V2-M-AL1 sono stati inviati in Inghilterra per gli sforzi bellici ai sensi della legge sul prestito . I rimorchiatori hanno servito in tutto il mondo durante la seconda guerra del lavoro. SS Farallon e altri rimorchiatori di tipo V furono utilizzati per aiutare a costruire porti della Normandia , incluso il porto di Mulberry , il D-Day, il 6 giugno 1944 e fecero nove viaggi di andata e ritorno in Normandia per consegnare i frangiflutti di Phoenix . Il tipo V3-S-AH2 era un rimorchiatore con scafo in legno da 1.220 tonnellate inviato anche in Gran Bretagna. I V2-M-AL1 erano rimorchiatori di legno della classe Port Sewall, tutti furono chiamati porti americani, la maggior parte inviati in Gran Bretagna. ATR-1-class - Auxiliary Tug Rescue era un rimorchiatore di salvataggio con scafo in legno a 1.315 tonnellate a pieno carico. Per la seconda guerra mondiale l'esercito degli Stati Uniti fece costruire rimorchiatori per spostare le chiatte da carico nei porti. Piccoli rimorchiatori del porto di MTL dell'esercito degli Stati Uniti di legno , 14 modello 324-A con una lunghezza di 47 piedi, un fascio di 12 piedi. MTL è per il lancio del traino a motore. L'esercito aveva costruito 1.251 trattori marini (MT) e lanci marini rimorchio (MTL) da 41 costruttori di barche. I rimorchiatori MT erano lunghi 26 piedi o 36 piedi (Design 329) e l'MTL era 46 piedi. US Army TP Harbour Tug con dislocamento 185 tonnellate lorde, una lunghezza di 96 piedi, una trave di 25 piedi, un pescaggio di 11 piedi, motore diesel a sei cilindri Power one Fairbanks-Morse a una singola elica con 450 shp. Il TP è per "Rimorchiatore/Passeggero". L'esercito degli Stati Uniti aveva 43 di questi rimorchiatori da 96 piedi costruiti per la seconda guerra mondiale, la Ackerman Boat Company ne ha costruiti 15. L'esercito degli Stati Uniti aveva costruito 170 dei 65 piedi, con motore diesel, navi passeggeri / merci. Questi potrebbero anche essere usati come rimorchiatori portuali. Questi erano conosciuti come rimorchiatori o T-boat.

motovedetta

Motovedette di 83 piedi con scafo in legno sono state utilizzate nella Guardia costiera degli Stati Uniti come motovedette, chiamate anche cutter. Usato come mezzo di pattuglia e mezzo di salvataggio. La US Coast Guard è stata attiva a sostegno dell'attività anfibia in altri sbarchi in Normandia e nello sbarco anfibio della guerra del Pacifico. Atterraggio di piccole imbarcazioni in legno nell'abilità di surf che la Guardia Costiera aveva ed è stata chiamata ad aiutare. La Guardia Costiera utilizzava non solo motovedette ma anche molte altre barche in legno e mezzi da sbarco. La pattuglia di 83 piedi aveva due motori a benzina a otto cilindri in linea "Viking 2nd" modello TCG-8 da 600 cavalli costruiti dalla Sterling Engine Company. Le barche dislocano 76 tonnellate a pieno carico. Erano 83 piedi (25 m) di lunghezza, avevano un raggio di 16 piedi (4,9 m) e un'altezza di 64 pollici (1.600 mm). Per lavori pericolosi Chris-Craft ha costruito motovedette radiocomandate in legno di 36 piedi.

Motovedette da cantiere

Le motovedette erano piccole quanto 22 piedi e le più grandi di 110 piedi. Alcuni sono stati costruiti nuovi per la guerra e alcuni erano barche acquistate per uso bellico. Dopo l' attacco a Pearl Harbor , la Marina degli Stati Uniti affittò molte tonniere della California, la maggior parte delle quali aveva stive di carico refrigerate erano risorse preziose per la Marina per consegnare merci fresche alle truppe. C'era bisogno di uomini che conoscessero queste barche. Il 16 febbraio 1942, la Marina chiese agli skipper e agli equipaggi del tonno: "La Marina ha bisogno di uomini per guidare i [clipper] - uomini esperti, come voi. Inutile dire che il servizio nelle zone di guerra sarà pericoloso”. Oltre 600 uomini si sono offerti volontari per lavorare sulle barche e arruolarsi nella Marina. Le tonnare furono realizzate come barche della Marina Militare e pattugliarono le coste degli Stati Uniti, il Canale di Panama e servirono in diverse battaglie del Pacifico meridionale, inclusa la Battaglia di Guadalcanal . Esempi: USS  YP-72 , USS  YP-422 e USS  YP-74 . Sono state inoltre costruite nuove imbarcazioni sia con che senza stive refrigerate, la maggior parte operanti nel Sud Pacifico. Oltre 250 tonnellate di merci refrigerate potevano essere trasportate in dieci pozzi refrigerati in legno e quattro in acciaio. Sono stati forniti alloggi per tre ufficiali e venti uomini. Queste navi sono state progettate per essere facilmente convertite in tonni nel dopoguerra.

Picchetto

I picchetti erano usati come motovedette portuali. I picchetti erano solitamente piccole imbarcazioni tra i 30 ei 55 piedi. I picchetti hanno svolto anche altri lavori in prossimità della costa. La maggior parte era gestita dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti. A causa delle loro piccole dimensioni, la Marina degli Stati Uniti li trasportava spesso su navi più grandi per lavorare in porti remoti. Il nome deriva dai picchetti utilizzati nelle pattuglie. Una serie di 600 38 piedi (12 m). I picchetti cabina standard da 38 piedi (12 m) furono costruiti tra il 1932 e il 1943. Queste barche avevano una velocità massima di 25 nodi, un solo motore a benzina e avevano un equipaggio di 2 o 3 persone e spazio per 10. L'altro standard la dimensione era un picchetto cabinato di 36 piedi . I piedi 36 e 38 erano basati sul design del peschereccio Sea Bright Skiff . Per proteggere lo scafo le barche avevano una guaina di ghiaccio. Per la guerra, alcuni erano armati con piccole bombe di profondità da 25 libbre e mitragliatrici Marlin. Le barche Picket hanno anche svolto missioni antisommergibile, controllo delle reti antisommergibile, pattuglie di uomini rana, lavori di crash boat e lavori di salvataggio di navi affondate. I 38 piedi sono: scafo numeri CG per USCG, hanno un dislocamento di 15.700 libbre (8 tonnellate), un raggio: di 10,33 piedi, un pescaggio di 3 piedi, il carburante di 240 galloni e un'autonomia di 175 miglia. La potenza proveniva da un V6 Hall Scott Model 168 da 270 CV, Sterling Dolphins, Murray e Tregurtha 325 da 300 CV o da un motore Kermath da 225 CV . Le barche di 36 piedi: hanno due armadietti, dislocamento di 10.000 libbre. (5 tonnellate), un raggio di 8,9 piedi, un pescaggio di 30 pollici, un equipaggio di 3 persone, carburante di 240 galloni, potenza di un motore con 180 CV dal motore a benzina a sei cilindri Consolidated Speedway MR-6. Velocità massima di 20-25 nodi con un'autonomia di 175 miglia.

battello dei pompieri

Durante la guerra, c'erano rimorchiatori con equipaggiamento antincendio, motoscafi dedicati e alcuni dragamine che avevano capacità antincendio aggiunte alla barca. Alcune motovedette e motovedette della Guardia Costiera degli Stati Uniti hanno anche la capacità di combattere gli incendi. Esempio: l' Atlantic III era una nave antincendio con scafo in legno costruita nel 1943 a Brownsville, nel Tesax, dopo la guerra servita a Wilmington, nella Carolina del Nord . Higgins Industries ha costruito motoscafi chiamati J Boats per l'esercito degli Stati Uniti. Esempio: rimorchiatore antincendio Hoga  (YT-146) a Pearl Harbor nel 1941. USS  Marabout  (AMc-50) un dragamine antincendio.

Chiatte di legno

Durante la guerra furono utilizzati diversi tipi di chiatte di legno . Una chiatta di legno a fondo piatto potrebbe essere utilizzata in porti poco profondi o essere rimorchiata sulle spiagge. Erano a basso costo da costruire e potevano essere abbandonati dopo l'uso, se necessario. Con lo stoccaggio dell'acciaio è stata costruita una flotta di chiatte in legno. A causa della scarsità di acciaio, è stata costruita anche una flotta di chiatte in cemento . Per fermare la putrefazione del legno dello scafo, alcuni hanno scafi rivestiti di rame. La Martha's Vineyard Ship Building Company a Vineyard Haven, MA, costruì chiatte di legno da 110 piedi per la Marina degli Stati Uniti a 250 tonnellate nel 1942 (YC-843toYC-847). YS-110 era una chiatta di legno di 80 piedi con una trave di 40 piedi. Aveva un ponte piatto ed è stata costruita nel Pearl Harbor Navy Yard nel 1943. YS-88 era una chiatta di legno di 100 piedi con una trave di 42 piedi. Costruito nel Pearl Harbor Navy Yard nel 1941.

Lancio del motore

Una lancia a motore ha una scrivania aperta e spesso viene utilizzata per trasportare passeggeri da grandi navi a riva o altre imbarcazioni. Alcune lance erano montate anche con una o più mitragliatrici e utilizzate come motovedette. I lanci a motore (ML) erano lunghi da 20 a 115 piedi. Sono stati utilizzati anche nelle missioni di salvataggio, se necessario. Le barche di ambulanza con lancio a motore ricevevano la lettera J sullo scafo . Esempio: USS Pilgrim II (YFB-30) . Madden e Lewis Company costruirono le lance a motore per la difesa del porto , dalla Q 1183 alla Q 1186 nel 1943. Le lance a motore per la difesa del porto hanno una lunghezza di 76 piedi, un raggio di 16 piedi e un pescaggio: 5 piedi e un dislocamento di 54 tonnellate. HDML aveva due motori. Avevano un equipaggio di 10 uomini, armati con un cannone da 3 o 4 libbre e quattro cannoni AA .303 . Aveva una velocità massima di 11 nodi.

barche di comando

L'esercito degli Stati Uniti aveva bisogno di barche per supervisionare lo sbarco sulla spiaggia e altre attività vicino alla costa. Sono state acquistate barche in legno di diverse lunghezze e dare la destinazione Q barche per HQ, sede. John & Associates ha costruito 72 barche Q - HQ nel 1943. Barche AC Command da 22 a 63 piedi e utilizzate anche come lance e navi passeggeri. Le barche dello scafo QS sono state utilizzate anche come barche di comunicazione. L'esercito degli Stati Uniti ha anche navi CS per i relè di comunicazione. Esempio: USS  Volador  (IX-59) .

Mezzi da sbarco

Per lo sbarco in Normandia e la guerra tra le isole del Pacifico, erano necessarie molte diverse imbarcazioni da sbarco sulla spiaggia. Alcuni come il grande Landing Ship, Tank sono stati realizzati con uno scafo in acciaio. Ma la maggior parte dei mezzi da sbarco piccoli e medi erano fatti di legno.

Mezzo da sbarco LCVP

La Higgins Boat o anche chiamata LCVP per mezzi da sbarco, veicoli e personale poteva portare 36 truppe a riva. LCVP erano compensato 36 piedi (11 m) di lunghezza e poco meno di 11 piedi (3,4 m) di larghezza. La barca Higgins è stata utilizzata per posizionare jeep con 12 truppe o fino a 8.000 libbre di carico sulla spiaggia. Per scaricare una rampa d'acciaio anteriore sarebbe caduta sulla spiaggia. Dopo lo scarico, l'imbarcazione faceva retromarcia e tornava indietro dalla spiaggia. Il LCVP era leggermente armato con due .30 cal. Mitragliatrici Browning. Migliaia di LCVP sono stati costruiti per la guerra. Il LCVP aveva una velocità massima di 12 nodi. Un LCVP è in mostra nel Museo Nazionale della Seconda Guerra Mondiale .

Mezzo da sbarco, personale (rampa)

Prima della LCVP, la prima nave da carico con rampa di Andrew Higgins era la Landing Craft, Personnel (Ramped) o LCP (R). Il mezzo da sbarco, personale (rampa) potrebbe portare da 30 a 36 truppe o da 6.700 a o 8.100 libbre di carico su una spiaggia. I mezzi da sbarco, il personale (a rampa) sono lunghi 35 piedi e 10 pollici e un raggio di 10 piedi e 9 pollici e un pescaggio di 2 piedi e 6 pollici a poppa. La velocità massima è di 11 nodi con un'autonomia da 80 a 200 miglia. Erano armati con due calibro .30. 303 Lewis e ha un equipaggio di 3. L'LCP (R) è stato utilizzato per l'atterraggio sulla spiaggia in Nord Africa, Guadalcanal, Salerno e Tarawa. Entro il D-day il LCVP molto simile aveva sostituito il Landing Craft, Personnel (Ramped).

Mezzo da sbarco, personale (grande) LCP(L)

Landing Craft, Personnel (Large) o LCP (L) sono stati usati per portare truppe dalla nave alle spiagge, come il LCVP, ma senza una rampa. LCP(L) sono stati trasportati nella zona di combattimento da grandi navi e calati in acqua. Erano costruiti con tavole di pino e compensato con alcune piastre di armatura leggere. Furono costruiti per la prima volta a New Orleans , in Louisiana , poiché ne servivano di più altri cantieri navali li costruirono. Avevano un equipaggio di 3 persone e potevano trasportare 36 soldati alla velocità massima di 8 nodi (13 km/h). Avevano una cilindrata di 13.500 libbre leggere e 21.600 libbre caricate. Sono lunghi 36 piedi e 8 pollici, un raggio di 10 piedi e 10 pollici e un pescaggio di 2 piedi e 6 pollici a poppa. luce o 3 piedi e 6 pollici a poppa. caricato. Possono essere con un motore a benzina con un'autonomia di 50 miglia o un diesel con un'autonomia di 130 miglia. Armato con due Browning .30 cal. mitragliatrici o Lewis calibro .30 di fabbricazione statunitense. mitragliatrici.

Mezzo da sbarco, personale (medio) LCP(M)

Landing Craft, Personnel (Medium) o LCP(M) è stato costruito in legno. L'imbarcazione aveva un pescaggio poco profondo e una prua solida in modo da poter essere atterrata in sicurezza sulle spiagge. Funzionava bene anche su coste rocciose. Per il carico e lo scarico dell'imbarcazione a prua ea poppa sono state utilizzate quattro scale mobili. L'imbarcazione poteva trasportare 20 soldati con un raggio di 112 miglia alla velocità massima di 7 nodi a pieno carico. L'imbarcazione aveva una lunghezza di 39 piedi, una larghezza di 10 piedi e spostava 4 tonnellate di lite e 7 tonnellate di carico. L'imbarcazione aveva un pescaggio di 1 piede e 6 pollici in avanti e di 7 pollici a poppa. L'imbarcazione era armata con un calibro .303. Pistola Lewis. L'equipaggio era composto da un ufficiale ogni 3 imbarcazioni e 3 uomini. Il motore proveniva da una Scripps Ford V-8, 65 CV. motore ad una singola vite. I 100 galloni di benzina erano immagazzinati in due serbatoi coperti resistenti al fuoco, chiamati "Linatex. Due furono persi nel 1943: il n.14 nel novembre 1943 e il n.17 al largo dell'Isola di Wight il 5 gennaio 1943

Mezzo da sbarco, veicolo

Landing Craft, Vehicle (LCV) sono piccole imbarcazioni utilizzate per lo sbarco di truppe e merci sulla spiaggia. Vicino al design LCM. L'imbarcazione è stata trasportata sulla spiaggia sul ponte di grandi navi come l'APA, AKA, LST LSD o LCT. L'imbarcazione può spostare un camion da 1 tonnellata o 36 truppe o 10.000 libbre di carico. Autonomia di 68 miglia a 9 nodi di velocità massima o 120 miglia a 7 nodi. L'imbarcazione è lunga 36 piedi, una larghezza di 10 piedi e 10 pollici, dislocata 7 tonnellate lite e 11 tonnellate caricate con un pescaggio: 1'6 a prua e 2'6 a poppa. Imbarcazione britannica armata con un cannone Lewis .303. Equipaggio di 3 uomini e 1 ufficiale per 3 imbarcazioni. potenza da motore diesel o benzina da 225 a 250 CV. Potrebbe spostare piccoli veicoli come la jeep o un cannone anticarro da 37 mm.

Assalto di mezzi da sbarco

Landing Craft Assault è stato utilizzato principalmente dalla Royal Navy . I Rangers dell'esercito degli Stati Uniti usavano e apprezzavano l'imbarcazione anche perché aveva una sagoma bassa, un pescaggio poco profondo, poca onda di prua, motori silenziosi, uno scafo robusto e una buona capacità di carico con rampa. Landing Craft Assault aveva un dislocamento di 9 tonnellate (9.144 kg), una lunghezza di 41,5 piedi (12,6 m), un raggio di 10 piedi (3,0 m), un pescaggio di 1 piede 1 pollice (0,33 m) in avanti, 1 piede 9 pollici (0,53 m) di luce a poppa e un pescaggio caricato di 1 piede 9 pollici (0,53 m) avanti, 2 piedi 3 pollici (0,69 m) a poppa. Alimentato da due Ford V-8 a gas da 65 hp con una velocità massima di 10 nodi (19 km/h; 12 mph leggeri e 6 nodi (11 km/h; 6,9 mph) a pieno carico. L'imbarcazione aveva un'autonomia da 50 a 80 miglia Una LCA poteva trasportare 36 soldati o 800 libbre (363 kg) di carico Equipaggio di quattro persone: timoniere, due marinai (sternsheetsman e bowman-cannoniere) e fuochista meccanico) con un ufficiale per gruppo di tre barche. Armato con una mitragliatrice leggera Bren , due cannoni Lewis e successivamente due mortai da 2 pollici . DIHT, una piastra d'acciaio trattata termicamente, è stata aggiunta sul tavolato di legno duro per dare un po' di armatura. e Normandia. Più tardi nella guerra, gli Stati Uniti costruirono un velivolo simile, il "Woofus", basato sull'LCM.

Supporto per mezzi da sbarco

Le imbarcazioni di supporto per mezzi da sbarco erano disponibili in tre tipi di scafi in legno: piccolo, medio e grande.

• Piccolo: LCS(S)

Il Landing Craft Support piccolo era vicino nel design al LCC. Supporto per mezzi da sbarco Piccole imbarcazioni sono state trasportate sulla spiaggia dalle navi dell'APA o dell'AKA. Supporto per mezzi da sbarco I piccoli mezzi avevano un'autonomia di 115 miglia a piena velocità. La velocità massima era di 12 nodi. Landing Craft Support Small è lungo 36 piedi, aveva un raggio di 11 piedi e aveva un pescaggio di 3 piedi e 6 pollici, spostando 20.000 libbre di lite. Erano armati con due .50-cal o tre .30-cal o uno .50-cal e due .30-cal MG Hanno sparato con due proiettori di razzi di sbarramento trasportati. Per la difesa, alcune unità avevano otto fumaioli Matk III. Avevano un equipaggio di 6 persone e trasportavano 180 galloni di carburante.

• Medio: LCS (M)

È stato utilizzato per fornire supporto all'atterraggio sparando razzi prima dell'assalto alla spiaggia. Mezzo di supporto per mezzi da sbarco, LCS (M) (3). C'è stato un design migliorato in seguito con un arco appuntito per una migliore velocità. Autonomia 90 miglia alla velocità massima di 9 nodi. Una lunghezza di 41 piedi, una trave, di 10 piedi. Dislocati 11,4 tonnellate lite e 12,8 tonnellate caricate. Un pescaggio di 1 piede e 6 pollici in avanti e 2 piedi e 11 pollici a poppa. Armato con due 50 gemelli Vickers MG, due cannoni .303 Lewis, un mortaio fumogeno da 4 pollici. Aveva dodici generatori di fumo di tipo 18. Per proteggere lo scafo in legno aveva una placcatura in acciaio DIHT sui lati dello scafo e sul ponte, sulle paratie e sulla torre di comando e sul paranco per munizioni. Aveva un equipaggio di 1 ufficiale, 3 uomini, 6 cannoni. Alimentato da due motori a benzina Ford V-8 Scripps da 65 CV ciascuno. Tenuto 98 galloni. di benzina.

Fanteria mezzi da sbarco (piccola)

Fanteria da sbarco (piccola) LCI(S) è un progetto di portaerei di fanteria britannica. Il design dello scafo in legno è come l'LCS(L). Le truppe scaricate su quattro rampe di prua. L'LCI(S) trasportava sottocoperta sei ufficiali e 96 soldati. L'LCI(S) ha un'autonomia di 550 miglia a 15 nodi, velocità massima e 700 miglia a 12 nodi. LCI(S) ha una lunghezza di 105 piedi, sono 63 tonnellate leggere e 100 tonnellate caricate. Il raggio è di 21 piedi e il pescaggio di 2 piedi e 10 pollici in avanti e 3 piedi e 8 pollici a poppa. con caricato. L'imbarcazione è armata con: Due cannoni da 20 mm. (alcuni hanno aggiunto due o più cannoni da 20 mm); due pistole .303 Lewis. Per l'armatura è stata aggiunta la placcatura DIHT al ponte, ai lati, alle posizioni dei cannoni, alla casa del generatore e alla paratia di prua. La nave aveva un equipaggio di: Due ufficiali e 15 uomini con alloggio. Alimentato da due motori a benzina Hall-Scott da 1.120 CV. Alcuni avevano 1.500 CV. con compressore. I motori alimentati bivite con silenziatori. Craft immagazzinato fino a 4.000 galloni di benzina.

Altro

C'erano molte piccole barche di legno, a causa delle dimensioni queste erano normalmente fatte di barche e quindi alcune non sarebbero state incluse nel titolo Splinter fleet .

• La barca di servizio è un gommone di 9 piedi, ma potrebbe anche essere grande come una barca di 135 piedi.
• Le scialuppe di salvataggio sono spesso fatte di legno e vengono trasportate su navi più grandi in caso di affondamento.
• La scialuppa di salvataggio della nave
• Salvataggio scialuppa di salvataggio
• Barca a remi
• Skiff
• baleniera

Galleria

• 

  Subchaser USS PC-815

• 

  SC-405 Inseguitore di sottomarini a Brest, Francia

• 

  USS SC-661, caccia di sottomarini

• 

  USS YP-63, motovedetta Yard

• 

  USS YP-29, motovedetta Yard nel 1941

• 

  YP-5 USN Motovedetta Cantiere

• 

  USS YP-25, motovedetta Yard nel 1941

• 

  Barca di salvataggio aria-mare da 63 piedi (19 m)

• 

  Barca di salvataggio aria-mare da 63 piedi (19 m)

• 

  63 piedi ASR 313 costruito nel 1943 con il corpo di addestramento degli ufficiali di riserva nel 1984

• 

  Stephens Bros. Boat Builders a Stockton, California, con 63 piedi nel 1944

• 

  Il modello 293 viene trasferito in URSS come pattugliatore nel 1942

• 

  63 piedi Crash boat AVR in mare 1945

• 

  Crash boat tipo ASR85, P-478 nel 1943

• 

  Crash boat da 85 piedi

• 

  Barca di salvataggio di 85 piedi dell'aeronautica americana in Corea

• 

  Air Force Reserve aviatori dal 304th Rescue Squadron, su P-520 un Crash Boat sul fiume Willamette a Portland, Oregon.

• 

  P-281 barca d'urto da 104 piedi

• 

  USS PT-105

• 

  Barca PT al largo della Nuova Guinea nel 1943

• 

  Higgins PT Boats a City Park, New Orleans nel 1943

• 

  PT 72

• 

  Siluro Mark 13 lanciato dalla barca PT nel 1943

• 

  Motovedette da 83 piedi, USCG-20 e USCG-21 al largo della Normandia

• 

  Campo minato YMS-324

• 

  USS APc-46 APc-1-classe piccolo trasporto costiero

• 

  Piccolo trasporto costiero di classe APc-1

• 

  Strato di rete USS Cliffrose nel 1945

• 

  USS  Snowbell  (AN-52) strato netto

• 

  Rimorchiatore in legno YTL-718

• 

  Rimorchiatori per il lancio del motore dell'esercito americano (MTL) nel 1944

• 

  USS  Cahto  (YTB-215) rimorchiatore

• 

  Approdo sulla spiaggia di un LCVP-1

• 

  LCVP-1 al museo della seconda guerra mondiale

• 

  LCVP-1 in avvicinamento alla spiaggia di Omaha

• 

  Atterraggio sulla spiaggia di un LCVP-1 nella campagna di Bougainville

• 

  I marine caricano in LCP(L) al largo delle Isole Fiji il 26 luglio 1942

• 

  Fireboat USCG della seconda guerra mondiale

• 

  Fireboat Alki nel 1940

• 

  Lancio a terra della Marina Barca con marines nel 1941

Costruttori di barche

Costruttori di barche in legno della seconda guerra mondiale:

Società	Città	Stato
Macchinari americani	Beresford	Florida
Costruttori navali di Cambridge	Cambridge	Massachusetts
Costruzione navale di Camden	Cambridge	Massachusetts
Costruzione navale continentale	Brooklyn	New York
Daytona Beach Boat funziona	Daytona Beach	Florida
Costruzione navale della baia del Delaware	Leesburg	Virginia
Bacino di Dooley e bacino di carenaggio	Fort Lauderdale	Florida
Cantieri della costa orientale	Bayonne	New Jersey
Cantiere navale della città di Elizabeth	Città di Elisabetta	Carolina del Nord
Harris & Parsons	East Greenwich	Rhode Island
John & Associates	Segale	New York
Knutson Shipbuilding	Halesite	New York
Lancaster Ironworks	Perryville	Massachusetts
Manteo Boatbuilding	Manteo	Carolina del Nord
Costruzione navale di Miami	Miami	Florida
Moyer & Figlio	Città dell'Oceano	New Jersey
Muzzio Bros.	Stamford	Connecticut
Costruzione navale del New Jersey	Barbiere	New Jersey
Costruzione navale del nord-est	QuiNorth Carolinay	Massachusetts
Costruzione navale Penn-Jersey	Camden	New Jersey
Perkins & Virginiaughan	Wickford	Rhode Island
Robinson, WA	Ipswich	Massachusetts
Simms Bros.	Dorchester	Massachusetts
Bacino di carenaggio e riparazione di Sullivan	Brooklyn	New York
Ventnor Boat funziona	città atlantica	New Jersey
Cantiere navale Warren	Warren	Rhode Island
Costruzione navale di Wheeler	Pietra bianca	New York
Allen Boat Company	Harvey	Louisiana
Decatur Ferro e Acciaio	Decatur	Alabama
Pendleton Shipyard Co.	New Orleans	Louisiana
Riso Brothers Company	Rockport	Texas
Il cantiere navale di Smith	Pensacola	Florida
Pesce Warren	Pensacola	Florida
Incrociatore americano	Trenton	Michigan
Defoe Shipbuilding Company	Bay City	Michigan
Costruzione navale del bisonte	bufalo	New York
Chrysler Corp.	Detroit	Michigan
Prodotto in acciaio Darby	Kansas City	Kansas
Eddy Shipbuilding	Bay City	Michigan
Erie Concrete & Supply	Erie	Pennsylvania
Fisher Boatworks	Detroit	Michigan
Vie navigabili interne	Duluth	Minnesota
Kansas City Steel	Kansas City	Kansas
Costruzione navale Kewaunee	Kewaunee	Wisconsin
Mount Vernon Bridge & Iron	Ironton	Ohio
Costruzione navale del Niagara	bufalo	New York
Ingegneria del nord-ovest	Baia Verde	Wisconsin
Costruzione navale di Odenbach	Rochester	New York
Omaha Steel Works	Omaha	Nebraska
Peterson & Haecker	Menfi	Nebraska
Pidgeon-Thomas Iron Works	Menfi	Tennessee
Pullman Company	Chicago	Illinois
Quincy Bargebuilders	Quincy	Illinois
Bacino degli yacht dello stadio	Quincy	Ohio
Zenith Dredge Company	Duluth	Minnesota
Ackerman Boat Company	Newport Beach	California
Anacortes Shipways	Anacortes	Washington
Cantieri marini Barbee	Renton	Washington
Compagnia di roccia basaltica	napa	California
Costruzione navale di Birchfield	Tacoma	Washington
Cantiere navale Chilson	Hoquiam	Washington
Cryer & Figli	Oakland	California
Cantiere navale Fulton	Antiochia	California
Costruzione navale Eureka	Atterraggio sui campi	California
Impresa di costruzione di barche portuali	San Pedro	California
San Pedro Boatworks	San Pedro	California
Fellows & Stewart	San Pedro	California
Everett Pacific Shipbuilding	Everett	Washington
Costruzione navale di Gig Harbour	Gig Harbor	Washington
Costruzione navale del porto di Grays	Aberdeen	Washington
Colberg Boat Works	Stockton	California
Hickinbotham Bros./ Guntert & Zimmerman	Stockton	California
Costruzione navale di Hillstrom	Baia di Coos	Oregon
Hodgson-Greene-Haldeman	Lunga spiaggia	California
Cantiere navale Hoquiam	Hoquiam	Washington
Kyle & Compagnia	Stockton	California
Mojean & Ericson	Tacoma	Washington
Costruzione navale nordoccidentale	Bellingham meridionale	Washington
Olson & Winge	Seattle	Washington
Pacific Bridge Company	San Francisco	California
Kneas Boat funziona	San Francisco	California
Pacific Car and Foundry	Renton/Seattle/Tacoma	Washington
Peterson Shipbuilding	Tacoma	Washington
Compagnia Peyton	Newport Beach	California
Wilmington Boat Works	Wilmington	California
Marina di San Diego	San Diego	California
Costruzione navale di Lynch	San Diego	California
Al Larson Boat Shop	San Pedro	California
Garbutt-Walsh Inc.	San Pedro	California
Costruzione navale Pollock-Stockton	Stockton	California
Puget Sound Boatbuilding	Tacoma	Washington
Tacoma Boatbuilding	Tacoma	Washington
Lavori di saldatura affidabili	Olimpia	Washington
Cantiere della costa meridionale	Newport Beach	California
United Concrete Pipe Corporation	Los Angeles	California
Costruzione navale della vittoria	Newport Beach	California
Cantiere in pietra	Alameda	California
Ingegneria della costa del Pacifico	Alameda	California
Moore Equipment Company	Stockton	California
Compagnia di barche da caccia	Richmond	California
Madden e Lewis Company	Sausalito	California
Clyde W. Wood	Stockton	California

Guarda anche

• Barca di salvataggio da surf da 30'
• 22a squadriglia di imbarcazioni di soccorso d'incidente
• Dumbo (salvataggio aereo-nautico)
• Per chi è in pericolo (1944)
• Motovedetta classe Nasty degli Stati Uniti 1962-1968
• Motovedetta Mark VI (2015-2017)

Riferimenti

link esterno

• youtube Costruire la Splinter Fleet: The Wooden Warships of North Carolina in WWII
• uscrashboats.org, Elenco delle barche