Vought XSB3U - Vought XSB3U
XSB3U-1 | |
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Ruolo | Bombardiere scout |
Produttore | Vought-Sikorsky |
Primo volo | 1936 |
Stato | annullato |
Utente principale | Marina degli Stati Uniti |
Numero costruito | 1 |
Sviluppato da | SBU Corsair |
genere | Prototipo |
Seriale | 9834 |
Il Vought XSB3U era un bombardiere scout biplano americano sviluppato da Vought-Sikorsky per la Marina degli Stati Uniti negli anni '30. Sviluppato come alternativa al monoplano SB2U Vindicator , l'aereo si è dimostrato insoddisfacente per la Marina in confronto e lo sviluppo non è stato perseguito.
Design e sviluppo
Alla fine del 1934, della US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) ha emesso una specifica per i nuovi esploratore bombardieri e aerosiluranti disegni. Otto aziende hanno presentato dieci progetti in risposta, equamente suddivisi tra monoplani e biplani .
Esemplificando la riluttanza del Bureau of Aeronautics ad abbracciare completamente la configurazione monoplano per aerei basati su portaerei, l'XSB3U-1 è stato proposto come un'alternativa più convenzionale all'XSB2U-1 di Vought , che è stato progettato come un moderno monoplano. L'XSB3U è stato modificato dall'ultima SBU Corsair di produzione , utilizzando essenzialmente la stessa cellula del velivolo, incluso un abitacolo completamente chiuso e il motore radiale Pratt & Whitney R-1535 , ma con una superficie e una carenatura più aerodinamiche. Inoltre, l'XSB3U aveva un carrello di atterraggio completamente retrattile.
Storia operativa
L'XSB3U-1 fu consegnato alla Naval Air Station Anacostia per la valutazione dalla US Navy nell'aprile 1936, contemporaneamente al suo principale concorrente, l'XSB2U-1. I test comparativi dei due velivoli durante il 1936 dimostrarono la completa superiorità della configurazione monoplano; a parità di potenza, l'SB2U-1 era di 15 miglia orarie (24 km / h) più veloce nonostante fosse più grande e più pesante del biplano. Tuttavia, la Marina fu colpita dal metodo di ritrazione del carrello di atterraggio dell'XSB3U, che forniva una superficie più aerodinamica dopo la ritrazione rispetto alla maggior parte degli altri metodi utilizzati all'epoca.
Dopo la fine della valutazione, l'XSB3U fu trattenuto dalla Marina e utilizzato per scopi sperimentali e di collegamento dalla Marina, essendo utilizzato anche dalla NACA a Langley Field per testare i carichi di coda a partire dall'agosto 1938, continuando fino al gennaio 1939 quando il l'aereo è stato restituito alla Marina, essendo ritirato poco dopo.
Operatori
Specifiche (XSB3U-1)
Dati da
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 2 (pilota e osservatore)
- Lunghezza: 28 ft 2 in (8,59 m)
- Apertura alare: 33 ft 3 in (10,13 m)
- Superficie alare: 327 piedi quadrati (30,4 m 2 )
- Peso a vuoto: 3.876 lb (1.758 kg)
- Peso lordo: 5.837 lb (2.648 kg)
- Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-82 motore radiale , 750 CV (560 kW)
- Eliche: Hamilton Standard a 2 pale a passo variabile
Prestazione
- Velocità massima: 215 mph (346 km / h, 187 kn) a 8.900 piedi (2.700 m)
- Velocità di stallo: 66 mph (106 km / h, 57 kn)
- Intervallo: 845 km (456 nmi)
- Gamma di combattimento: 950 km (510 nmi) con carico utile di 230 kg (500 libbre)
- Servizio soffitto: 26.500 ft (8.100 m)
Armamento
- Pistole: 1 MG calibro 50 nella calandra, 1 MG calibro 30 nella cabina di pilotaggio posteriore
- Bombe: fino a 500 libbre (230 kg).
Guarda anche
Sviluppo correlato
Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
- Appunti
- Citazioni
- Bibliografia
- Baugher, Joe (5 ottobre 2009). "US Navy e US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 to 9999)" . Numeri di serie e di ufficio degli aeromobili della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti: dal 1911 a oggi . Estratto 2011/01/13 .
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