Gran Premio degli Stati Uniti Ovest - United States Grand Prix West
Coordinate : 33.766914°N 118.189328°W 33°46′01″N 118°11′22″W /
| Gran Premio di Long Beach | |
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| Informazioni sulla gara | |
|---|---|
| Numero di volte tenuto | 8 |
| prima tenuta | 1976 |
| Ultimo tenuto | 1983 |
| Maggior numero di vittorie (piloti) | Nessun vincitore ripetuto |
| Maggior numero di vittorie (costruttori) |  Ferrari (3) |
| Lunghezza del circuito | 3,275 km (2,035 miglia) |
| Lunghezza della gara | 245,625 km (152,62 miglia) |
| giri | 75 |
| Ultima gara ( 1983 ) | |
| Pole position | |
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| Podio | |
| Giro più veloce | |
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Il Gran Premio degli Stati Uniti West è stata una gara che si è svolta a Long Beach , in California , come gara di Formula 5000 nel 1975 e un evento del Campionato del mondo di Formula 1 dal 1976 al 1983 tenutosi nella stessa posizione in quegli anni.
Storia
C'era stato un tentativo di realizzare un secondo Gran Premio americano di Formula 1, in particolare nella soleggiata California del sud nel 1972, con il Gran Premio degli Stati Uniti Ovest all'ultra moderno Ontario Motor Speedway dopo il successo del Questor Grand Prix nel 1971, ma questo non ha avuto successo.
Con la pista della costa orientale di Watkins Glen in discesa dopo due vittime negli anni successivi e un evento politicamente carico del 1975, l'USGP West è stato creato per la stagione 1976 su un circuito stretto composto da strade cittadine a Long Beach, in California , situato nel Area metropolitana di Los Angeles sulla costa occidentale. Una gara di Formula 5000 si è svolta lì nel 1975 e gli Stati Uniti sono stati solo il secondo paese (dopo l' Italia nel 1957) ad ospitare due eventi del Campionato F1 nella stessa stagione. La California del sud aveva già visto una gara di Formula 1 del campionato; il Gran Premio degli Stati Uniti del 1960 si tenne presso il famoso Riverside Raceway , a solo un'ora di macchina da Long Beach. Come la maggior parte dei circuiti stradali utilizzati in Formula Uno e in altre discipline delle corse automobilistiche, Long Beach ha guadagnato la reputazione di essere una gara estenuante che è stata molto punitiva per l'auto e il pilota - tipico di un circuito cittadino la gara è stata un'intensa prova di freni, sospensioni e trasmissioni. Il circuito fu un successo immediato dalla sua prima gara nel 1976, e divenne la risposta degli Stati Uniti al Gran Premio di Monaco - era un evento altrettanto popolare quanto il più importante dei Gran Premi di Formula Uno - e il tipico sole ed eccellente Southern Il clima della California e il clima mediterraneo di Monaco hanno creato un ambiente molto piacevole. L'evento del 1976 fu vinto dallo svizzero Clay Regazzoni su una Ferrari con il suo compagno di squadra Niki Lauda che finì 2° e Patrick Depailler arrivò 3° mentre caricava furiosamente il campo dopo un incidente che aveva avuto all'inizio della gara.
Il 1977 vide una lunga battaglia tra Lauda, il sudafricano Jody Scheckter su una Wolf e l'americano Mario Andretti su una Lotus. Dopo essere rimasto bloccato dietro Scheckter per la maggior parte della gara, Andretti ha superato il sudafricano nel Queen's Hairpin e ha ottenuto una vittoria popolare; Anche Lauda ha superato Scheckter ed è arrivato secondo; e il pilota Wolf ha completato il podio con il 3° posto.
Nel 1978 la linea di partenza/arrivo fu spostata sul lungo e ampio Shoreline Drive in fondo al circuito, invece di iniziare dove si trovavano i box sull'Ocean Boulevard. Quindi la distanza di gara è stata di 79,5 giri, e il giro di parata è andato dai box alla partenza su Shoreline Drive invece di completare un intero giro. Quella gara è stata vinta dall'argentino Carlos Reutemann e l'australiano Alan Jones ha concluso con un ottimo 2° posto per il nuovo team Williams, il loro primo podio in assoluto.
Il 1979 vide il Queen's Hairpin restringersi per creare una carreggiata più consistente per la partenza, e iniziò con una partenza confusa in cui a Reutemann fu impedito di unirsi alla partenza dopo i problemi con la sua Lotus durante il warm-up. Il gruppo non è stato fermato agli ordini, quindi il poleman canadese Gilles Villeneuve ha continuato e il gruppo lo ha seguito fino ai box. Il motore del francese Jacques Laffite si è grippato e lui è saltato sull'auto di scorta. Reutemann è uscito comunque a mezzo giro dagli altri; si è ritirato per problemi al cambio. La gara ha visto una guida energica del francese Jean-Pierre Jarier sulla Tyrrell. È salito al 2° posto dietro Villeneuve su una Ferrari, anche se ha dovuto retrocedere per finire 6°. Villeneuve ha vinto sul compagno di squadra Scheckter.
Nel 1980 ci furono una serie di incidenti, tra cui un disordinato tamponamento al tornante Le Gasomet. Il pilota dell'Alfa Romeo Bruno Giacomelli si è girato in testacoda in quella curva e si è fermato di colpo, con il muso della sua Alfa a pochi metri dall'apice della curva. In un tentativo piuttosto impaziente di uscire da questa situazione precaria in cui si era messo, Giacomelli aveva fatto retromarcia con la sua Alfa e, di conseguenza, alcune vetture in avvicinamento, tutte tentando di evitare Giacomelli, che era entrato in retromarcia sulla traiettoria , dovette fermarsi per evitare di colpire Giacomelli. Ciò ha creato un incidente ad effetto fisarmonica, che ha portato anche altre 4 auto a schiantarsi, tra cui Jarier, che si era schiantato molto più pesantemente di qualsiasi altro pilota colpendo con una certa forza la Lotus dell'italiano Elio de Angelis. Ma il peggior incidente doveva ancora venire: Clay Regazzoni su un Ensign si schiantò in modo spaventoso quando i suoi freni si guastarono a 180 mph alla fine di Shoreline Drive. In uscita di pista, il pilota svizzero ha tamponato a tutta velocità la Brabham ferma e incidentata di Ricardo Zunino. Ha poi colpito il muro vicino alla pista ed è andato dritto oltre il Queen's Hairpin e si è schiantato frontalmente contro le barriere dei pneumatici, muovendosi ancora molto velocemente. Questo incidente devastante non sembrava sopravvivere. Regazzoni sopravvisse, ma con gravi lesioni spinali, che lo lasciarono paralizzato dalla vita in giù; non ha mai corso di nuovo in F1 ma ha corso di nuovo in altre forme di sport motoristici, anche se con comandi manuali anziché pedali. Il brasiliano Nelson Piquet ha dominato quel weekend di gara, è stata la prima delle sue ventitré vittorie in F1, con il suo connazionale Emerson Fittipaldi terzo.
Il 1981 ha portato un leggero cambiamento al percorso, con una delle curve a sinistra di Pine Avenue che è stata rifatta da due angoli a un angolo. Questa gara ha visto l'italiano Riccardo Patrese prendere la pole position dal dominante duo Williams composto da Alan Jones e Reutemann; Patrese alla fine è tornato indietro per problemi meccanici e Reutemann ha commesso un errore in una delle curve di Pine Avenue, quindi Jones è scivolato via per prendere il comando, che ha mantenuto fino alla bandiera a scacchi.
Per il 1982, ci furono più modifiche al circuito, che rimossero Queen's Hairpin e la maggior parte di Pine Avenue. Per la gara è stato utilizzato un tratto di strada completamente nuovo; le Clos esse sono state cambiate e c'è stata una chicane piazzata su Shoreline Drive. Pertanto, la distanza di gara è stata ridotta da 79,5 a 75,5 giri. Questa gara ha visto la Ferrari assumere una posizione neutrale sulla guerra FISA-FOCA montando 2 ali di dimensioni diverse sul retro delle proprie auto. Come simbolo di dove sarebbe andato il conflitto, queste 2 ali hanno sfruttato una scappatoia nei regolamenti; non c'era una regola che dicesse quante ali potevano esserci su un'auto di F1 in un evento del campionato in quel momento. Niki Lauda ha vinto questa gara, la sua terza gara dal suo ritiro temporaneo e la sua prima vittoria dal 1978, dal finlandese Keke Rosberg su una Williams, e il finlandese ha combattuto ferocemente con Villeneuve nella sua più potente Ferrari turbo; Villeneuve è arrivato terzo ma è stato squalificato a causa delle due ali montate sul retro della sua vettura. La gara stessa è stata afflitta da alcuni problemi organizzativi (anche se il GP degli Stati Uniti Ovest era noto per essere una delle gare meglio organizzate dell'anno), tra cui un crash truck che si è messo pericolosamente sulla linea di gara alla fine di una curva cieca e poi guidare davanti alla McLaren di Lauda mentre trasportava la Brabham danneggiata di Nelson Piquet, e la pista si è rotta sulle parti più nuove del percorso. L'americano Mario Andretti ha fatto un'apparizione unica per il team Williams; è caduto al 20° giro.
L'evento finale nel 1983 ha portato ulteriori modifiche alla pista e l'eliminazione dei problemi organizzativi. L'Ocean Boulevard sopraelevato e le ripide salite e discese da esso non erano più utilizzate; e Seaside Way, invece, è stata utilizzata una strada (a livello del resto del circuito) che corre parallela all'Ocean Boulevard. Il circuito rivisto includeva anche una serie di curve strette costruite attorno al Centro Congressi e un tornante Le Gasomet leggermente accorciato in modo che Ocean Boulevard potesse essere ancora utilizzato dal traffico quotidiano. I box sono stati spostati a Shoreline Drive. John Watson vinse dal 22° posto in griglia, il più arretrato da cui un moderno pilota di Gran Premio fosse mai arrivato per vincere una gara, approfittando del ritiro dei primi e di un incidente tra Rosberg e il francese Patrick Tambay . Il compagno di squadra di Watson, Lauda, è arrivato 2° dopo essere partito dal 23° in griglia.
Dopo l'evento del 1983, l'evento fu ritenuto troppo costoso per essere gestito. Per tutto il weekend del 1983 continuarono a circolare voci che l'organizzatore della gara Chris Pook, la figura principale nel tentativo di creare una "Monte Carlo degli Stati Uniti" a Long Beach, avesse deciso che la Formula 1 era troppo costosa e rischiosa. La spedizione dell'attrezzatura di F1 dall'Europa e dal Brasile e l'aumento delle commissioni FOCA avevano reso la gara finanziariamente irrealizzabile, in particolare in un paese in cui la cultura finanziaria significava che i ritorni a breve termine sugli investimenti aziendali erano fondamentali e Long Beach non era mai stata abbinata con qualsiasi altra razza vicina in Messico o altrove negli Stati Uniti, quindi i costi non potevano essere tagliati. Pook era stato avvicinato da CART e aveva annunciato dopo la gara di F1 del 1983 che aveva in programma di correre una gara IndyCar a Long Beach nel 1984 invece che in F1. Nonostante l'enorme successo dall'inizio della gara nel 1976 e l'impatto visibile dell'esposizione globale che ha portato alla città e all'area di Los Angeles in generale, gli organizzatori hanno ritenuto che il campionato CART meno costoso e più popolare a livello nazionale, con per lo più piloti americani come Mario Andretti, Rick Mears e Al Unser sarebbe un investimento più promettente. La gara IndyCar si è rivelata un pilastro ed è ancora in corso. È una delle gare più popolari e frequentate di quel calendario.
Parte dell'interno del circuito è il Long Beach Convention Center da 13.600 posti che funge anche da pit paddock per i team di Formula Uno quando si trovano a Long Beach.
Assenza continua
Nel 2013, ci sono state alcune speculazioni dei media che la Formula 1 potesse sostituire IndyCar a Long Beach nel 2016, poiché il contratto di IndyCar con la città di Long Beach sarebbe scaduto nel 2015 e il boss della Formula 1 Bernie Ecclestone aveva espresso interesse per il ritorno della sua serie al area metropolitana di Los Angeles altamente popolata. Tuttavia, il 1º aprile 2014, il consiglio comunale di Long Beach ha informato l'organizzatore della gara che alla IndyCar Series era stata concessa un'estensione di tre anni, fino alla stagione 2018.
Nomi ufficiali
- 1976: Gran Premio degli Stati Uniti Ovest
- 1977: Gran Premio di Long Beach
- 1978: Gran Premio LBGP/Long Beach
- 1979: Gran Premio Lubri Lon Long Beach
- 1980-1983: Gran Premio Toyota di Long Beach
Vincitori del Gran Premio degli Stati Uniti Ovest
Vedi anche Gran Premio di Long Beach
Vincitori ripetuti (costruttori)
| vince | Costruttore | anni vinti |
|---|---|---|
| 3 |
Ferrari
|
1976 , 1978 , 1979 |
| 2 |
 McLaren
|
1982 , 1983 |
| Fonte: | ||
Vincitori ripetuti (produttori di motori)
| vince | Produttori | anni vinti |
|---|---|---|
| 5 |
 Ford *
|
1977 , 1980 , 1981 , 1982 , 1983 |
| 3 |
Ferrari
|
1976 , 1978 , 1979 |
| Fonte: | ||
* Costruito da Cosworth , programma motore finanziato da Ford
per anno
- Tutte le gare si sono svolte sullo stesso circuito su diversi layout.
| Anno | Autista | Costruttore | Rapporto |
|---|---|---|---|
| 1976 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari | Rapporto |
| 1977 |
Mario Andretti
|
Lotus - Ford | Rapporto |
| 1978 |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari | Rapporto |
| 1979 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari | Rapporto |
| 1980 |
 Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | Rapporto |
| 1981 |
 Alan Jones
|
Williams - Ford | Rapporto |
| 1982 |
 Niki Lauda
|
McLaren - Ford | Rapporto |
| 1983 |
John Watson
|
McLaren - Ford | Rapporto |
| Fonte: | |||
Guarda anche
- Gran Premio degli Stati Uniti
- Gran Premio di Detroit
- Gran Premio di Dallas
- Gran Premio del Caesars Palace
- Gran Premio d'America