Britten-Norman Trislander - Britten-Norman Trislander

Trislander
Aurigny Air Services Trislander
Ruolo	Aereo di linea
Produttore	Britten-Norman
Primo volo	11 settembre 1970
Stato	Fuori produzione, in servizio
Utente principale	Collegamento aereo Vieques Roraima Airways
Prodotto	1970–1980
Numero costruito	72
Sviluppato da	Britten-Norman Islander

Il Britten-Norman Trislander (più formalmente designato il BN-2A Mk III Trislander ) è un 18 posti a tre con motore a pistoni -powered utilità civile velivoli prodotta negli anni 1970 e all'inizio del 1980 da Britten-Norman della Gran Bretagna. Questi velivoli con capacità STOL sono stati prodotti sull'isola di Wight . Sono stati prodotti anche in Romania e consegnati attraverso il Belgio alla Gran Bretagna per la loro certificazione. Un certo numero di compagnie aeree pendolari gestiva il Trislander in servizi passeggeri di linea.

Design e sviluppo

Progettato da John Britten e Desmond Norman , il Trislander è un ulteriore sviluppo del più noto aereo Islander di Britten-Norman per dargli una maggiore capacità di carico. Rispetto all'Islander, il Trislander ha una fusoliera allungata, un carrello di atterraggio fisso del triciclo rinforzato e un terzo motore sulla linea centrale della fusoliera in cima alla pinna . Il Trislander ha eccezionali caratteristiche di maneggevolezza a bassa velocità, maggiore durata, maggiore carico utile, bassa rumorosità e costi operativi economici. Capace di decollare da una pista di atterraggio lunga 450 metri (492 yd), il Trislander può operare prontamente da superfici non preparate.

Storia operativa

Il prototipo del Trislander, che è stato costruito dal secondo prototipo Islander originale, primo volo il 11 settembre 1970. Il tipo di servizio è entrato con il Guernsey -based Aurigny nel mese di luglio 1971. La produzione iniziale cessò nel 1982, dopo 73 era stato venduto e consegnato, con altri sette Trislanders invenduti, quando Pilatus Britten Norman ha venduto una licenza di produzione alla International Aviation Corporation (IAC) della Florida. Era previsto che IAC costruisse 12 Trislanders (conosciuti come Tri-Commutair ) da kit di parti forniti da Britten-Norman prima di intraprendere la produzione completa, ma questi piani non portarono a nulla.

varianti

BN-2A Mk III-1

Prima versione di produzione, con naso corto.

BN-2A Mk III-2

Naso allungato e peso operativo più elevato.

BN-2A Mk III-3

Variante certificata per il funzionamento negli Stati Uniti .

BN-2A Mk III-4

III-2 dotato di attrezzatura di decollo a razzo da 350 libbre.

BN-2A Mk III-5

III-2 con cabina insonorizzata, pozzetto/interni modernizzati e nuovi motori (proposti, non ancora costruiti).

Trislander M

Versione militare proposta, non costruita.

operatori

Operatori attuali

 Anguilla

• Servizi aerei Anguilla

 Guyana

• Roraima Airways

 Porto Rico

• Air Flamenco
• Collegamento aereo Vieques

Ex operatori

 Antigua e Barbuda

• LIATA

 Australia

• Aerodata
• Air Queensland

 Bahamas

• Lucaya Air

 Canada

• Burrard Air Ltd.
• Questor Surveys Ltd.

 Colombia

• Tavina

 Costa Rica

• Viaggia in aereo

 Botswana

• Ala aerea della forza di difesa del Botswana

 Isole Cayman

• Cayman Airways

 Figi

• Air Pacific
• Aria Figi

 Guernsey

• Aurigny Al suo apice, Aurigny gestiva 16 Trislanders, il più grande operatore del tipo. A partire dal 2018 tutti gli aerei Trislander sono stati ritirati dal servizio. Uno degli aerei Aurigny Trislander è in mostra statica presso l' Imperial War Museum Duxford nel Regno Unito e uno di questi è esposto nel fienile di Oaty & Joey a Oatlands a Guernsey .

 Isola di Man

• Manx Airlines

 Giamaica

• Compagnie aeree transgiamaicane

 maglia

• Isole Blu

 Liberia

• Air Liberia

 Nuova Zelanda

• Barriera d'aria

 Sierra Leone

• Sierra Leone Airways

 Repubblica della Cina

• Taiwan Airways

 Isole Turks e Caicos

• Turks e Caicos Airways

 Regno Unito

• Aria Ecosse
• Air Sarnia
• Emerald Airways
• Lydd Air
• Loganair
• National Airways
• Rockhopper Aero
• Sky Trek
• Aria di salice
• XP - Sistemi di pacchi espressi

 stati Uniti

• Air Flamenco
• Air St. Thomas
• aria del sud
• Cen-Tex Airlines
• Channel Islands Aviation (con sede presso l' aeroporto di Oxnard )
• Slocum Airlines
• Stol Air Commuter (ribattezzato WestAir Commuter Airlines )
• Tri Air
• Wings Airways

 Vanuatu

• Vanair
• Unity-Airlines

 Venezuela

• Chapi Air
• Sol America

Incidenti e incidenti

Il 5 luglio 2009, un Trislander appartenente alla Great Barrier Airlines (ora Barrier Air) ha perso l'elica laterale di dritta in sei minuti durante un volo da Great Barrier Island , Nuova Zelanda , ad Auckland . L'elica si è tranciata e ha colpito la fusoliera, provocando un atterraggio di emergenza riuscito. Mentre ci sono stati feriti, non sono stati segnalati decessi. L'incidente è stato causato dalla corrosione non rilevata della flangia dell'elica che ha portato alla sua eventuale rottura.

Il 15 dicembre 2008, un Trislander operato da LAP a Porto Rico si è schiantato in mare da qualche parte vicino a Turks e Caicos , poco dopo una richiesta di soccorso. Un portavoce dell'Asociación Nacional de Pilotos ha riferito che al pilota è stata sospesa la patente nell'ottobre 2006.

L'8 ottobre 1977, la ZS-JYF, operata dalla Southern Aviation, impattò con il suolo mentre tentava una virata di stallo durante un'esibizione aerea a Lanseria in Sud Africa . Nonostante abbia subito gravi danni (è stato danneggiato in modo irreparabile) l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza e nessuno dei due occupanti è rimasto ferito.

Specifiche (BN-2A Mk III-2)

Dati da Jane's All The World's Aircraft 1976-1977

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1 o 2
• Capacità: 16 o 17 passeggeri
• Lunghezza: 49 piedi 3 pollici (15,01 m)
• Apertura alare: 53 piedi 0 pollici (16,15 m)
• Altezza: 14 piedi e 2 pollici (4,32 m)
• Area alare: 337,0 piedi quadrati (31,31 m ² )
• Proporzioni: 7,95:1
• Profilo alare : NACA 23012
• Peso a vuoto: 5.842 libbre (2.650 kg)
• Peso massimo al decollo: 10.000 libbre (4.536 kg)
• Capacità carburante: 154 imp gal (185 US gal; 700 L)
• Motore: 3 × Lycoming O-540-E4C5 motori a sei pistoni piatti raffreddati ad aria , 260 CV (190 kW) ciascuno
• Eliche: eliche a 2 pale Hartzell HC-C2YK-2G/C8477-4 a velocità costante

Prestazione

• Velocità massima: 180 mph (290 km/h, 160 kn) a livello del mare
• Velocità di crociera: 155 mph (249 km/h, 135 kn) (59% di potenza) a 13.000 piedi (4.000 m)
• Portata: 1.000 miglia (1.600 km, 870 nmi)
• Soffitto di servizio: 13.160 piedi (4.010 m)
• Velocità di salita: 980 piedi/min (5,0 m/s)
• Corsa di decollo a 50 piedi (15 m): 1.950 piedi (590 m)
• Corsa di atterraggio da 50 piedi (15 m): 1.445 piedi (440 m)

Guarda anche

Sviluppo correlato

• Britten-Norman Islander

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Dornier 228
• GAF Nomad
• Lascia che L-410 Turbolet

Riferimenti

Ulteriori letture

• US 3807665 , pubblicato 1974-04-30, assegnato a Britten Norman 
• L'enciclopedia illustrata dei velivoli (Part Work 1982-1985) . Londra: Orbis Publishing, 1985.
• Stroud, John. "Propliners del dopoguerra: Islander e Trislander". Mensile aereo . vol. 22, n. 8. Agosto 1994. pp. 44-49. ISSN  0143-7240 .
• "Britten-Norman BN-2A Mk.3 Trislander" . aerei di linea.net .
• Compagnia Britten-Norman