Britten-Norman BN-2 isolano - Britten-Norman BN-2 Islander

Isolano
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
Un isolano Winair Britten-Norman BN-2
Ruolo Aereo di linea/aereo di linea
Produttore Britten-Norman
progettista John Britten, Desmond Norman
Primo volo 13 giugno 1965
Stato Servizio attivo
Prodotto 1965-oggi
Numero costruito 1.280
varianti Britten-Norman difensore
Sviluppato in Britten-Norman Trislander

Il Britten-Norman BN-2 Islander è un aereo di linea britannico di piccola utilità e di linea regionale progettato e originariamente prodotto da Britten-Norman del Regno Unito. Ancora in produzione, l'Islander è uno dei modelli di aerei commerciali più venduti prodotti in Europa. Sebbene progettati negli anni '60, oltre 750 sono ancora in servizio con operatori commerciali di tutto il mondo. L'aereo è un trasporto leggero con oltre 30 operatori dell'aviazione militare in tutto il mondo.

I primi velivoli furono prodotti nello stabilimento di Britten-Norman a Bembridge , nell'isola di Wight , nel Regno Unito. Dopo che Fairey Aviation ha acquisito la società Britten-Norman, i suoi aerei Islanders e Trislander sono stati costruiti in Romania , quindi spediti ad Avions Fairey in Belgio per la finitura prima di essere trasportati nel Regno Unito per la certificazione di volo. The Islander è in produzione da più di 50 anni.

Sviluppo

Origini

Nel 1953, Britten-Norman è stata costituita allo scopo di convertire e far funzionare velivoli agricoli , tra gli altri veicoli come l' hovercraft Cushioncraft . Nel 1963, l'azienda iniziò i lavori di sviluppo su quello che sarebbe diventato l'Islander, avendo percepito la richiesta di un velivolo a due pistoni semplice ed economico . I fondatori, John Britten e Desmond Norman , avevano osservato la rapida crescita del settore delle compagnie aeree pendolari e hanno concluso che la capacità era di valore maggiore per questi operatori rispetto all'autonomia o alla velocità di crociera, quindi l'isolano ha enfatizzato il carico utile su uno di questi attributi.

Attraverso l'uso di bassi carichi alari e di apertura per generare una maggiore efficacia rispetto alle controparti convenzionali, l'Islander potrebbe sollevare carichi utili notevolmente più pesanti rispetto ai tipici velivoli nelle sue classi di potenza, peso o costo. Per ridurre i costi di produzione, sia le ali che le superfici di coda mantengono una corda e uno spessore costanti , mentre le nervature all'interno dell'ala del velivolo sono tutte identiche; per lo stesso scopo vengono utilizzati sia i rivetti che i giunti a ganascia esterni. Il tipo era originariamente destinato a utilizzare un design in tessuto e acciaio. È stato invece adottato un approccio monoscocca in lega leggera . La struttura è progettata per dare origine e sperimentare bassi livelli di stress e ha una vita a fatica infinita senza test.

Il prototipo BN-2 Islander esposto al Paris Air Show del 1965 sei giorni dopo il suo primo volo

Il 13 giugno 1965, il primo prototipo BN-2 Islander effettuò il suo volo inaugurale , alimentato da una coppia di motori a pistoni Rolls-Royce/Continental IO-360B ; solo quattro giorni dopo, il prototipo è apparso al Paris Air Show . I motori IO-360B furono successivamente sostituiti da più potenti motori Lycoming O-540-E , che erano posizionati più fuoribordo sulle ali, per prestazioni di salita superiori con un singolo motore. Il 20 agosto 1966 un secondo prototipo di BN-2 effettuò il suo primo volo. Questi prototipi di velivoli, pur assomigliando per la maggior parte ai successivi modelli di produzione, erano dotati di motori diversi e meno potenti. Il 24 aprile 1967, il primo Islander di produzione effettuò il suo primo volo; La certificazione del tipo nel Regno Unito è stata ricevuta nell'agosto 1967, anche le autorità statunitensi hanno certificato il tipo nel dicembre 1967.

La produzione iniziale della Islander iniziato in fabbrica Britten-Norman a Bembridge sulla Isola di Wight ; tuttavia, nel giro di pochi anni l'azienda scoprì che non poteva produrre l'aeromobile a un ritmo sufficiente per stare al passo con la domanda dei clienti. Per espandere la produzione, è stato stipulato un contratto con Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) della Romania, inizialmente per assemblare aerei in kit, che sono stati poi inviati nel Regno Unito per il completamento. Nell'agosto 1969, il primo isolano assemblato in Romania effettuò il suo primo volo. IRMA ha avuto successo nella produzione economica del velivolo, producendo a volte circa 30-40 velivoli all'anno, e alla fine è diventato il principale sito di produzione per l'isolano. Nel 1977 l'IRMA ricevette un contratto per la produzione di altri 100 isolani; da quel momento in poi, l'azienda ha prodotto tutti i successivi velivoli Islander. Più di 500 del tipo sono stati prodotti in Romania.

Nel 1970, una versione militare dell'isolano, commercializzata come Defender , effettuò il suo primo volo. Le modifiche includevano l'aggiunta di punti di aggancio sotto l' ala per armamenti/equipaggiamenti e l'allestimento dell'area della cabina principale per il trasporto di truppe leggere e per i compiti degli aerei di supporto. Il Defender ha sfruttato la struttura robusta del velivolo, rendendolo adatto per operazioni a lungo termine nei paesi in via di sviluppo. Gli acquisti da clienti della polizia e dell'esercito sono stati generalmente utilizzati in operazioni di sorveglianza e antiterrorismo. Il Maritime Defender è un'altra versione militare dell'isolano, destinata alla ricerca e al salvataggio, al pattugliamento costiero e alla protezione della pesca.

Un francobollo delle Seychelles con l'illustrazione di un isolano Britten-Norman, 1981

Ulteriori sviluppi

Nonostante il relativo successo dell'isolano, Britten-Norman ha sperimentato maggiori difficoltà finanziarie durante la fine degli anni '60, che alla fine hanno portato la società ad entrare in amministrazione controllata nell'ottobre 1971. Nell'agosto 1972, Britten-Norman è stata acquistata dal Fairey Aviation Group, formando la Fairey Britten -Compagnia normanna; poco dopo, la maggior parte dell'attività manifatturiera sia per Islander che per Trislander è stata trasferita al suo stabilimento Avions Fairey a Gosselies , in Belgio. Gli aerei completati sono stati trasportati a Bembridge per la preparazione del cliente finale prima della consegna.

In volo BN-2T

Fairey Aviation iniziò lo sviluppo di un modello più potente, il Turbo Islander, dotato di una coppia di motori turboelica Lycoming LTP101 . Tuttavia, i test hanno rivelato che i motori LTP101 erano troppo potenti per l'aereo; così, dopo un periodo di riprogettazione, il progetto si è evoluto nel Turbine Islander (BN-2T), dotato invece di una coppia di motori turboelica Allison 250 . Tuttavia, Fairey ha incontrato difficoltà finanziarie, con conseguente amministrazione controllata della società Fairey Britten-Norman e acquisizione dell'azienda da parte della svizzera Oerlikon Buerle , che ha portato alla formazione di Pilatus Britten-Norman , dopo di che alcune attività di produzione sono state trasferite a Bembridge.

Un altro sviluppo è stato un sistema di normalizzazione del turbo con turbocompressore RaJay per i modelli -2, -3, -6, -8 e -9 che consente la massima potenza fino a 14.000 piedi (4.300 metri) con conseguente aumento della velocità reale e decollo e salita prestazione. Attualmente Talco in Texas detiene l'STC.

Nel 1969, una versione migliorata, il BN-2A Islander , effettuò il suo primo volo. Incorporava miglioramenti aerodinamici e dell'equipaggiamento di volo, come cofani del motore e sottocarro a resistenza inferiore, interni migliorati e un'area bagagli posteriore ampliata con accesso esterno. Nel 1970, per migliorare le prestazioni calde e alte, furono resi disponibili motori Lycoming O-540-K1-B5 più potenti , insieme a serbatoi di scarico opzionali e un muso allungato per alloggiare i bagagli.

Islander dotato di ventilatori intubati, 1978

Nel 1977, un singolo BN-2 standard è stato rimontato con ventilatori intubati Dowty Rotol . La ventola intubata produceva meno rumore rispetto alla propulsione a elica convenzionale. A causa del peso extra, è stato necessario un rafforzamento strutturale del longherone dell'ala principale alla radice. Questo velivolo è stato sottoposto a 18 mesi di prove di volo per testare l'idoneità del ventilatore intubato come mezzo per ridurre il rumore aereo; secondo quanto riferito, questi test hanno dimostrato una riduzione del rumore di 20 decibel , nonché una maggiore spinta e una riduzione dell'inquinamento.

Nel 1978, un'ulteriore versione migliorata, il BN-2B Islander II , fu prodotta come risultato di un programma di miglioramento del prodotto. Il modello BN-2B ha comportato diverse modifiche, tra cui una cabina di pilotaggio ridisegnata e una riduzione dei livelli di rumore della cabina. Nel 1980 si decise di rendere disponibili i motori turboelica per il tipo, adottando due motori Allison 250 -B17C; quando questi ultimi sono installati, l'aeromobile è designato come BN-2T Turbine Islander . Il primo di questi BN-2T è entrato in servizio nel 1981.

Nel febbraio 1999 è stata annunciata l'acquisizione di Romaero, il produttore rumeno della Islander, da parte del Britten-Norman Group. Nel maggio 2006, è stata posta una maggiore enfasi sulle vendite sul Defender rispetto all'isolano. Nel dicembre 2006, la pubblicazione aerospaziale Flight International ha osservato che: "L'unico aereo civile rimasto in produzione nel Regno Unito è il minuscolo Britten-Norman Islander".

All'inizio del 2008, BN stava studiando una versione alimentata da motori diesel aeronautici da 350 CV (260 kW) con SMA Engines , che già offriva l' SMA SR305-230 da 230 CV (170 kW) . Nel maggio 2010, Britten-Norman ha annunciato che la produzione dell'isolano sarebbe stata trasferita dalla Romania in un nuovo sito nel Regno Unito, a causa dell'aumento dei costi di produzione in Romania.

Progetto elettrico Fresson

Supportato da Britten-Norman , Cranfield Aerospace vuole sviluppare un sistema di propulsione elettrica per gli oltre 700 isolani attualmente gestiti.

Trislander

Nel 1968, il secondo prototipo originale Islander fu riutilizzato per un ulteriore programma di sviluppo, essendo stato modificato in un velivolo allungato con maggiore capacità, denominato Super Islander . Tuttavia, il programma Super Islander è stato interrotto senza procedere alla certificazione. Il prototipo in seguito ricevette ulteriori modifiche progettuali per produrre la versione a tre motori, il BN-2A Mk III Trislander . Questo aereo ha una fusoliera allungata, un carrello di atterraggio modificato e un terzo motore, che è montato sulla coda. L'11 settembre 1970, il prototipo Trislander effettuò il suo primo volo, apparendo lo stesso giorno al Farnborough Air Show del 1970 .

Design

Abitacolo di un isolano BN-2

Il Britten-Norman BN-2 Islander è un monoplano a sbalzo ad ala alta con fusoliera rettangolare e due motori alari; i primi velivoli erano dotati di una coppia di motori a pistoni, mentre i modelli di produzione successiva possono essere in alternativa dotati di motori turboelica al loro posto. La fusoliera a sezione rettangolare, che è dotata di un'unità di coda convenzionale e di un carrello di atterraggio fisso del triciclo , ospita tipicamente un singolo pilota e fino a nove passeggeri in una configurazione pendolare, ogni fila è accessibile dalla propria porta; la cabina può essere rapidamente riconfigurata, consentendo a un singolo aeromobile di svolgere una vasta gamma di compiti in un periodo di tempo minimo. Riferendosi spesso al tipo come "l'aereo più versatile del mondo", Britten-Norman promuove i bassi costi operativi diretti dell'isolano, la manutenzione minima e la sua stabilità in volo come attributi principali dell'aereo.

L'Islander originale è stato progettato con l'accento sulla facilità di accesso nel settore del corto raggio a località remote come aereo da trasporto sicuro, efficiente e redditizio. È stato regolarmente utilizzato da tali operatori, compreso l'uso frequente di piste di atterraggio accidentate non preparate e da terreni impegnativi; l'isolano essendo in grado di effettuare brevi operazioni di decollo e atterraggio (STOL). L'altezza di carico ridotta e le ampie porte laterali consentono un facile accesso per le operazioni passeggeri e merci, mentre la capacità dell'aeromobile di mantenere un'elevata frequenza di decollo ha portato all'uso del modello per il paracadutismo . Per operare in ambienti sensibili al rumore, i silenziatori possono essere equipaggiati sia sul motore che sulle eliche dell'aeromobile.

Esci in un esercizio di paracadutismo

Progettato come un piccolo ed economico aereo per pendolari/utility, sono disponibili varie configurazioni di cabina e attrezzature per soddisfare un'ampia varietà di scopi diversi, inclusi voli charter , voli di linea, usi agricoli , antincendio aereo , trasporto aereo VIP /executive, sorveglianza aerea , aeroambulanza , paracadutismo e forze dell'ordine. Il programma di progettazione può essere completamente personalizzato, consentendo a ciascun cliente di essere coinvolto in ogni area della produzione del velivolo per modellarlo secondo le proprie preferenze. Le versioni successive dell'Islander offrono varie opzioni, tra cui porte a baia allargate, eliche a scimitarra a 3 pale , carenature a bassa resistenza, interni moderni, sedili ergonomici in pelle, sistemi di intrattenimento in volo e disposizioni alternative dei sedili; possono essere installati anche punti di aggancio sottoala per il trasporto di cialde, barre irroratrici e altri depositi esterni.

Storia operativa

Subito dopo la disponibilità commerciale, il distributore statunitense Jonas Aircraft ha ordinato 30 Islanders e ha ordinato altri 112 velivoli entro un anno. Quando equipaggiato con quattro serbatoi di carburante da 54 galloni, l'Islander è stato in grado di traghettarsi attraverso la rotta transatlantica , attraverso l'aeroporto internazionale di Gander , Terranova , per le consegne negli Stati Uniti. Le capacità a lungo raggio dell'isolano sono state evidenziate quando il tipo ha vinto la corsa aerea Londra - Sydney del 1969 .

Nel 1974, le vendite dell'Islander superarono il record di 548 ordini di velivoli commerciali plurimotore britannici. Nel 1982, un'altra pietra miliare della produzione è stata raggiunta con la consegna del millesimo Islander. Dagli anni '80 in poi, le vendite sono notevolmente diminuite; secondo l'amministratore delegato di Britten-Norman William Hynett, ciò era dovuto alla saturazione del mercato globale del tipo e alla bassa domanda civile di velivoli aggiuntivi, in parte dovuta alla longevità degli isolani in servizio. A partire dal 2016, Britten-Norman afferma che l'isolano è in servizio quotidiano con circa 500 operatori in più di 120 paesi.

Tra il 1976 e il 2006, la compagnia aerea scozzese Loganair ha operato un certo numero di isolani come aeroambulanze, coprendo aree come le comunità insulari delle Ebridi . Il servizi Islander Loganair s' Westray a Papa Westray volo , il volo più corto in programma in tutto il mondo a 1,7 miglia (2,7 km); il tempo di volo programmato compreso il rullaggio è di due minuti.

Diverse compagnie aeree pendolari e operatori charter di aviazione generale negli Stati Uniti hanno anche volato sull'isola, tra cui Stol Air Commuter in servizio passeggeri di linea nella California settentrionale dal loro hub dell'aeroporto internazionale di San Francisco (SFO) e Channel Islands Aviation nel sud della California, che ha utilizzato l'aereo per i voli al Parco Nazionale delle Isole del Canale . Un'altra compagnia aerea statunitense per pendolari era Wings Airways, che operava un servizio navetta ad alta frequenza per l' aeroporto internazionale di Filadelfia (PHL).

A ottobre 2019, 800 isolani erano in servizio, di cui circa 600 utilizzati per voli brevi.

varianti

Fonte:

BN-2
Prototipo volato per la prima volta nel 1966 con due motori a pistoni Lycoming O-540-E4B5 da 260 CV.

BN-2A
Versione di produzione con piccole modifiche rispetto al prototipo e aumento del peso al decollo.
BN-2A-2
Un BN-2A con flap modificati e due motori Lycoming IO-540-K1B5 da 300 CV (a iniezione di carburante).
BN-2A-3
Un BN-2A-2 con apertura alare maggiorata e dotato di serbatoi supplementari sull'estremità alare.
BN-2A-6
Un BN-2A con modifiche al bordo d'attacco dell'ala e due motori Lycoming O-540-E4C5 da 260 CV.
BN-2A-7
Un BN-2A-6 con maggiore apertura alare e capacità di carburante.
BN-2A-8
Un BN-2A-6 con lembi cadenti.
BN-2A-9
Un BN-2A-7 con lembi cadenti.
BN-2A-10
Un BN-2A-8 con peso al decollo aumentato e motori Lycoming TIO-540-H1A da 270 CV (turbo, a iniezione di carburante).
BN-2A-20
Un BN-2A-2 con maggiore peso al decollo e piccoli miglioramenti.
BN-2A-21
Un BN-2A-3 con peso al decollo aumentato.
BN-2A-23
Un BN-2A-21 con naso allungato.
BN-2A-24
Un BN-2A-26 con naso allungato.
BN-2A-25
Un BN-2A-27 con naso allungato.
BN-2A-26
Un BN-2A-8 con peso al decollo aumentato.
BN-2A-27
Un BN-2A-9 con maggior peso al decollo.
BN-2A-30
Un BN-2A-20 dotato di galleggianti. I galleggianti gemelli erano attaccati alle gambe del carrello e incorporavano un carrello di atterraggio retrattile.
BN-2A-41
Turbo Islander con muso allungato, flap cadenti e due turboelica Lycoming LTP-101, volato per la prima volta nel 1977.
Britten-Norman BN-2B difensore
Un isolano dell'aeronautica maltese
Variante militare Defender con motori IO-540-K1B5 da 300 CV e punti duri sottoala e modifiche militari.
BN-2B-20
Un BN-2A-20 con insonorizzazione migliorata e peso di atterraggio aumentato e altre modifiche minori.
BN-2B-21
Un BN-2A-21 con miglioramenti del modello B.
BN-2B-26
Un BN-2A-26 con miglioramenti del modello B.
BN-2B-27
Un BN-2A-27 con miglioramenti del modello B.
BN-2T
Turbine Islander basato su BN-2A-26 con due turboelica Allison 250-B17C da 320 shp. Posti a sedere per un massimo di 9 passeggeri.
Isolano CC2 della RAF
isolano AL1
Variante del BN-2T per comunicazioni e compiti di ricognizione con l' esercito britannico ; sette costruiti. Utilizzato per la ricognizione aerea e la fotografia in Irlanda del Nord durante l' Operazione Banner dal Corpo aereo dell'esercito di volo n. 1 con sede ad Aldergrove . 1 Flight è stato successivamente integrato nello Squadrone n. 651. Ridesignato Islander R1 nel 2019 dopo essere stato trasferito alla Royal Air Force .
Isolano CC2 e CC2A
Variante del BN-2T per la Royal Air Force ; tre operati. Questi velivoli sono stati ritirati dalla RAF nel 2017.
Maritime-Defender
Ricognizione marittima armata e aerei da pattugliamento.
BN-2A-III Trislander
Trislander a tre motori, un BN-2A allungato con 18 posti e tre motori a pistoni Lycoming O-540-E4C5 da 260 CV.

operatori

Militare e governo

 Abu Dhabi
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 Repubblica Centrafricana
 Ciskei
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 Zaire
 Zimbabwe

Civile

Vieques Air Link Britten-Norman BN-2 Islander all'aeroporto Benjamín Rivera Noriega
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 Bahrein
 Belize
 Brasile
 Isole Vergini Britanniche
 Curacao
 Figi
 Francia
 Germania
 Grecia
 Irlanda
 Nuova Zelanda
 Porto Rico
 Regno Unito
 stati Uniti

Ex operatori

 Ungheria
 Indonesia
 Iraq
 Mauritius
 Nuova Zelanda
 Somalia
 Regno Unito

incidenti

Specifiche (BN-2B Islander)

Vista frontale, a terra
Vista laterale, a terra
Vista in pianta, che mostra un'ala con proporzioni ridotte
Vista frontale in volo dal basso

Dati da Jane's All the World's Aircraft 1988-89

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Capacità: 10 passeggeri / 2.048 libbre (929 kg) carico utile massimo
  • Lunghezza: 35 piedi 7+3 / 4  in (10,86 m)
  • Apertura alare: 49 piedi 0 pollici (14,94 m)
  • Altezza: 13 piedi e 8+34  pollici (4,18 m)
  • Area alare: 325,0 piedi quadrati (30,19 m 2 )
  • Proporzioni: 7,4:1
  • Profilo alare : NACA 23012
  • Peso a vuoto: 1.866 kg (4,114 libbre) equipaggiato (senza avionica)
  • Peso massimo al decollo: 6.600 libbre (2.994 kg)
  • Capacità carburante: 137 imp gal (165 US gal; 620 L)
  • Propulsore: 2 × Lycoming O-540-E4C5 6 cilindri raffreddati ad aria a pistoni contrapposti orizzontalmente, 260 CV (190 kW) ciascuno
  • Eliche: eliche a 2 pale Hartzell HC-C2YK-2B a velocità costante , diametro di 1,98 m (6 piedi e 6 pollici )

Prestazione

  • Velocità massima: 148 kn (170 mph, 274 km/h) a livello del mare
  • Velocità di crociera: 130 kn (150 mph, 240 km/h) a 12.000 piedi (3.700 m) (59% di potenza)
  • Velocità di stallo: 40 kn (46 mph, 74 km/h) (flap giù)
  • Non superare mai la velocità : 183 kn (211 mph, 339 km/h)
  • Gamma: 755 nmi (869 mi, 1.398 km) a 130 kn (150 mph; 241 km/h) e 12.000 piedi (3.700 m) (59% di potenza, carburante standard)
  • Soffitto di servizio: 11.300 piedi (3.400 m)
  • Velocità di salita: 860 piedi/min (4,4 m/s) al livello del mare
  • Corsa di decollo a 50 piedi (15 m): 1.218 piedi (370 m) (a livello del mare)
  • Pista di atterraggio da 50 piedi (15 m): 980 piedi (300 m) (a livello del mare)

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

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link esterno