Divario di trasporto - Transport divide

Accesso al lavoro con i mezzi pubblici a Toronto

Trasporto divide (noto anche come mezzi di esclusione , trasporti svantaggio , trasporti privazione , trasporto dividere e mobilità dividere ) si riferisce alla disparità di accesso ai mezzi di trasporto . Può portare all'esclusione sociale dei gruppi svantaggiati.

Il concetto copre questioni che vanno dalla disparità di accesso ai trasporti pubblici alle disparità di opportunità nella migrazione globale a causa delle diverse politiche in materia di visti come parte del divario globale nord-sud .

Ci sono una serie di aspetti del divario dei trasporti. Le persone possono avere difficoltà nell'utilizzo del sistema di trasporto a causa di barriere fisiche, come la mancanza di accessibilità per i disabili (la mancanza di accesso in sedia a rotelle colpisce anche le persone con passeggini o biciclette). Un'etichettatura insufficiente può anche causare problemi alle persone che non parlano la lingua locale. Le barriere finanziarie sotto forma di costo dei servizi possono impedire ai poveri di utilizzare i servizi di trasporto. Le barriere di distanza (sotto forma di distanza dalle case delle persone) possono rendere alcune aree per lo più inaccessibili alle persone che non hanno accesso a un'auto, in particolare quando il trasporto pubblico locale non è ben sviluppato. Le barriere temporali includono problemi causati dall'ora di punta , ma anche vincoli temporali causati dalla necessità di organizzare l'assistenza ai membri della famiglia (il più delle volte l'assistenza all'infanzia), che se associata a scarse infrastrutture di trasporto può essere un fattore di riduzione della partecipazione delle donne alla forza lavoro . Ci sono anche barriere di paura come la paura di brancolare, che porta alla creazione di autovetture per sole donne . I tentativi di riparare le barriere della paura attraverso una maggiore sorveglianza e polizia sono stati tuttavia collegati alla riduzione dell'uso di tali servizi da parte di altri gruppi, come i giovani.

Studiosi e urbanisti hanno proposto soluzioni che vanno dal miglioramento del trasporto pubblico e dall'aumento dell'accessibilità, sovvenzione del trasporto privato e modifica dei modi in cui le città sono progettate per migliorare la mobilità.

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Trasporto
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Storia

Negli ultimi 5 decenni, la globalizzazione ha avuto un impatto su molte regioni urbane. La ristrutturazione economica ha creato nuclei economici urbani con i sobborghi circostanti. La gentrificazione ha costretto gli individui e le famiglie svantaggiate a spostarsi più lontano dal centro urbano, creando la necessità di un trasporto accessibile e stabile. Questo spostamento spaziale ed economico ha aggravato lo svantaggio dei trasporti.

Le politiche abitative hanno avuto un impatto significativo sul divario dei trasporti e sulla mobilità. La sovvenzione di complessi residenziali più grandi nelle aree suburbane ha creato una concentrazione di povertà nelle aree urbane. Sovvenzionare gli alloggi a basso reddito nelle aree a bassa densità crea comunità isolate con accesso limitato ai trasporti. È molto difficile collegare aree suburbane distanti attraverso i trasporti pubblici, ma le famiglie a basso reddito lottano per avere un accesso equo ai trasporti privati.

La nostra storia

C'è stata storicamente una divisione dei trasporti per le minoranze razziali negli Stati Uniti sotto forma di segregazione dei sistemi di trasporto pubblico. Molti autobus furono segregati fino alla decisione della Corte Suprema del 1956, Browder v. Gayle . Altri casi giudiziari significativi relativi alla segregazione sui mezzi pubblici sono Keys v. Carolina Coach Co. , Morgan v. Virginia , e Boynton v. Virginia .

Nel 1956, il governo degli Stati Uniti approvò l' Interstate Highway Act , che forniva finanziamenti per costruire migliaia di chilometri di autostrade in tutto il paese. Questo atto, insieme al disegno di legge GI che ha fornito supporto ai veterani per diventare proprietari di case, ha facilitato la suburbanizzazione e l'espansione urbana incontrollata . Ciò ha reso gli Stati Uniti più orientati all'auto man mano che le città si espandono e le persone si spostano dai sobborghi alle città per lavoro. Ciò ha reso il possesso di un'auto fondamentale per l'accesso agli alloggi suburbani e alle scuole. Questa suburbanizzazione non era limitata agli Stati Uniti; molte città in Europa si sono sviluppate allo stesso modo nel XX secolo.

Trasporto pubblico

A Rosa Parks vengono prese le impronte digitali dal vice sceriffo DH Lackey dopo essere stata arrestata il 22 febbraio 1956, durante il boicottaggio degli autobus di Montgomery

Il trasporto pubblico varia notevolmente da paese a paese, e all'interno dei paesi ci sono anche notevoli divari. Gli Stati Uniti, ad esempio, hanno un sistema di trasporto pubblico scadente rispetto a molti paesi europei. Le città dense, come New York o DC, hanno trasporti pubblici più accessibili, ma alcune città, come Houston, sono costruite intorno alle auto e alle autostrade e mancano trasporti pubblici accessibili ed efficienti. Quelli senza auto in queste città sono svantaggiati nella ricerca e nel tragitto verso il lavoro. L'attuale politica favorisce coloro che si trovano in periferia con le automobili piuttosto che le popolazioni urbane più povere.

Il trasporto pubblico inadeguato è fondamentale per il divario dei trasporti. Il trasporto pubblico fornisce accesso a lavoro, istruzione, attività sociali, servizi sanitari, cibo, tra le altre necessità. Quelli senza mezzi di trasporto privati ​​come le auto spesso si affidano ai trasporti pubblici. Tuttavia, il trasporto pubblico è spesso sottofinanziato. Inoltre, potrebbe non servire equamente tutte le popolazioni. Chi si trova alla periferia dei centri urbani può avere difficoltà a trovare un trasporto pubblico efficiente se non vive vicino al luogo di lavoro.

disabilità

Il trasporto pubblico tradizionalmente non è stato progettato per le persone con disabilità. Il ciclo di viaggio del trasporto pubblico ha diversi elementi, come il viaggio verso la stazione di transito, l'acquisto dei biglietti, la ricerca del servizio corretto, l'imbarco e lo sbarco, che spesso non sono accessibili alle persone con disabilità. Spesso, le auto sono l'unica opzione praticabile per le persone con disabilità, il che può rappresentare una spesa e un onere aggiuntivi. Chi ha un'auto potrebbe avere difficoltà a trovare parcheggi accessibili o sistemazioni come rampe nelle destinazioni. L'accessibilità ai trasporti pubblici nei Paesi a basso e medio reddito (LMIC) è particolarmente precaria, il che ha conseguenze significative per l'accesso ai servizi sanitari, all'istruzione e all'occupazione. Uno studio in Cambogia ha sperimentato un Journey Access Tool (JAT) che identifica le barriere al trasporto pubblico per le persone con disabilità. Questo strumento ha il potenziale per migliorare la discussione sugli ostacoli ai trasporti e aumentare la consapevolezza sui problemi di accessibilità.

Trasporto privato

Saab 900 ha consegnato il credito CFC.

Negli ultimi decenni si è verificata un'esplosione della proprietà di automobili e si prevede che entro il 2030 ci saranno 2 miliardi di veicoli in circolazione in tutto il mondo. Ci sono molte conseguenze negative per la proprietà di automobili così diffusa, come il cambiamento climatico , l'espansione urbana incontrollata , rischi per la salute e traffico che ostacola la crescita economica e gli spostamenti. Tuttavia, la mancanza di un veicolo contribuisce alla disuguaglianza, specialmente nelle società dipendenti dall'auto come gli Stati Uniti. Mattioli (2014) descrive due tipi di svantaggio nei trasporti: coloro che non hanno l'auto e coloro per i quali la proprietà dell'auto rappresenta un onere significativo (proprietà forzata dell'auto). Quelli nella metà inferiore della distribuzione del reddito sono i più colpiti dalla proprietà di un'auto poiché una parte significativa del loro reddito è destinata all'acquisto e alla manutenzione dei veicoli. Il costo di proprietà dell'auto è spesso sottovalutato; assicurazione auto, tasse di registrazione, parcheggio, gas e riparazioni contribuiscono a questo pesante fardello di proprietà. L'ultimo quintile di reddito negli Stati Uniti ha speso circa il 34% del proprio reddito annuo per i trasporti. Questo tipo di svantaggio è stato anche definito proprietà "forzata" dell'auto in quanto crea un onere significativo per le famiglie, che tuttavia richiedono un'auto per rimanere occupata o per svolgere altre attività necessarie.

Ci sono molti costi esterni per l'uso diffuso dell'auto e la dipendenza dall'automobile. Questi costi per la società includono l'inquinamento acustico, l'inquinamento atmosferico, il cambiamento climatico, la congestione e gli incidenti automobilistici.

Gli individui neri e latini negli Stati Uniti hanno tassi più bassi di proprietà di auto e la proprietà di un'auto è associata a un maggiore accesso all'occupazione, salari più alti e minori disparità etniche nei tassi di disoccupazione. Uno studio a Los Angeles ha rilevato che la proprietà di un'auto ha aumentato l'occupazione del 9%. È difficile spostarsi con i mezzi pubblici dai centri urbani alle opportunità di lavoro suburbane, il che riduce le opportunità di lavoro per coloro che si trovano nelle aree urbane senza auto.

Divario della mobilità globale

Le politiche di esenzione dal visto sono cambiate negli ultimi 5 decenni poiché la globalizzazione e l'innovazione tecnologica hanno aumentato la facilità di mobilità. Tuttavia, quelli dell'OCSE e dei paesi ricchi hanno maggiori diritti di mobilità e un maggiore accesso all'esenzione dal visto rispetto a quelli dei paesi meno ricchi. Ciò ha creato un "divario di mobilità globale" in quanto cittadini di alcuni paesi con maggiori diritti di mobilità rispetto ad altri. Shachar (2009) usa il termine "lotteria del diritto di nascita" per riferirsi a come la propria capacità di muoversi in tutto il mondo è determinata dal proprio paese di nascita.

Effetti

Lo svantaggio dei trasporti è fortemente associato a una maggiore esclusione sociale (misurata da fattori quali reddito, partecipazione politica, sostegno sociale) e a una diminuzione del benessere. Lo svantaggio dei trasporti può anche danneggiare il benessere limitando l'accesso alle risorse e ai servizi sociali. Inoltre ostacola le relazioni ei sentimenti di comunità, che sono molto significativi per il benessere. I quartieri socialmente svantaggiati hanno maggiori probabilità di avere svantaggi di trasporto. Un altro effetto dello svantaggio dei trasporti è l'aumento dell'esposizione al traffico, che presenta rischi dovuti all'inquinamento atmosferico e agli incidenti stradali. Le minoranze razziali ed etniche hanno maggiori probabilità di vivere in aree con maggiore congestione e subire effetti negativi sulla salute. Tali modelli e disparità sono indicati come razzismo ambientale . Uno studio in Australia ha scoperto che lo svantaggio dei trasporti è associato a una maggiore percezione della criminalità in un quartiere, a un peggioramento della salute fisica e mentale, a un minore coinvolgimento nelle attività civiche e sociali e a un minore benessere generale.

Lo svantaggio dei trasporti colpisce le popolazioni in modo disparato. La qualità della vita delle popolazioni anziane dipende molto dall'accesso ai trasporti, poiché i trasporti consentono l'interazione sociale e gli hobby.

A causa della pandemia di COVID-19 , un'altra dimensione del divario dei trasporti è il rischio per la salute. Coloro che possono viaggiare in auto private sono meno a rischio di contrarre il COVID-19, rispetto a coloro che hanno accesso solo ai mezzi pubblici. Inoltre, le persone con disabilità potrebbero avere una maggiore vulnerabilità al COVID-19 oltre a sperimentare più barriere all'accesso ai trasporti. Questa pandemia ha reso più difficile l'uso dei trasporti per le persone con disabilità a causa dell'interruzione del trasporto sicuro e stabile, della mancanza di comunicazione sugli aggiornamenti del trasporto pubblico e della mancanza di assistenza.

Potenziali soluzioni

Alcuni paesi hanno programmi di aiuto pubblico che sovvenzionano le automobili per le famiglie povere. Tuttavia, ci sono critiche su questi programmi a causa di preoccupazioni ambientali e preoccupazioni per il definanziamento del trasporto pubblico. Altri studiosi hanno proposto soluzioni tecnologiche, come un mercato dei trasporti virtuali reattivo alla domanda nelle comunità rurali. Alcuni pianificatori urbani sostengono quartieri cittadini più densi e ad uso misto che siano più amichevoli con più trasporti pubblici e meno traffico.

Una soluzione allo svantaggio del trasporto legato all'automobile è fornire e incoraggiare l'uso di forme di trasporto alternative. La bicicletta e le passeggiate possono essere incoraggiate attraverso campagne o iniziative di bike sharing , ma queste campagne sono abbastanza limitate alle città più compatte. Il movimento car-free mira a ridurre la centralità dell'uso dell'auto nella società attraverso la pianificazione urbana e il trasporto pubblico. Il nuovo urbanismo , la crescita intelligente e lo sviluppo orientato al trasporto pubblico sono tre approcci che mirano a rendere le città più percorribili a piedi, aumentare la densità urbana, ridurre lo sprawl suburbano e diminuire il divario dei trasporti. Questi movimenti incentrati sulla sostenibilità sperano di migliorare le opzioni per l'alloggio, l'occupazione e i trasporti per società più eque.

Il trasporto pubblico nelle aree prive di trasporti può migliorare la mobilità, le opportunità economiche, ridurre i costi delle famiglie e, in generale, migliorare le comunità. Alcuni studiosi sostengono che investire di più nel trasporto pubblico aiuta solo coloro che sono svantaggiati dal trasporto se il trasporto pubblico è rivolto a gruppi specifici e fornisce servizi flessibili.

Guarda anche

Trasporto:

Transito:

Riferimenti

link esterno

  • [1] Rapporto di sintesi della tavola rotonda dei ricercatori urbani, tenutasi presso il. Quinta Sessione del Mondo Urbano. Forum. “Il diritto alla città: colmare il divario dei trasporti urbani al 5° World Urban Forum di Rio de Janeiro, marzo 2010