Trasporto pubblico -Public transport

Autobus in Brasile
Traghetto negli Stati Uniti
Treni passeggeri in Giappone
Tram che corre per strada a Praga
Esempi di tipi comuni di trasporto pubblico. In senso orario da in alto a sinistra: un autobus in Brasile , un traghetto negli Stati Uniti , un tram in Cechia e un treno passeggeri in Giappone

Il trasporto pubblico (noto anche come trasporto pubblico , trasporto pubblico, trasporto di massa o semplicemente transito ) è un sistema di trasporto per passeggeri tramite sistemi di viaggio di gruppo disponibili per l'uso da parte del pubblico a differenza del trasporto privato , generalmente gestito secondo un orario, operato secondo rotte e che addebitano una tassa pubblicata per ogni viaggio. Non esiste una definizione rigida; l' Encyclopædia Britannica specifica che il trasporto pubblico è all'interno delle aree urbane e spesso non si pensa al trasporto aereo quando si parla di trasporto pubblico: i dizionari usano parole come "autobus, treni, ecc.", e le linee guida del governo del Regno Unito sul COVID-19 elencano gli operatori senza alcuna menzione del viaggio aereo.

Esempi di trasporto pubblico includono autobus urbani , filobus , tram (o metropolitana leggera ) e treni passeggeri , trasporto rapido (metropolitana/metropolitana, ecc.) e traghetti . Il trasporto pubblico tra le città è dominato da compagnie aeree , autobus e treni interurbani . Le reti ferroviarie ad alta velocità sono in fase di sviluppo in molte parti del mondo.

La maggior parte dei sistemi di trasporto pubblico percorre percorsi fissi con punti di imbarco/sbarco prestabiliti secondo un orario prestabilito, con i servizi più frequenti in corso ( es: "ogni 15 minuti" invece di essere programmati per un'ora specifica del giorno). Tuttavia, la maggior parte dei viaggi con i trasporti pubblici include altre modalità di viaggio, come i passeggeri che camminano o prendono i servizi di autobus per accedere alle stazioni ferroviarie. I taxi condivisi offrono servizi su richiesta in molte parti del mondo, che possono competere con le linee di trasporto pubblico fissi, o integrarle, portando i passeggeri agli svincoli. Il paratransit è talvolta utilizzato in aree a bassa domanda e per le persone che necessitano di un servizio porta a porta.

Il trasporto pubblico urbano differisce nettamente tra Asia, Nord America ed Europa. In Asia, i conglomerati immobiliari e di trasporto di massa a scopo di lucro, di proprietà privata e quotati in borsa operano prevalentemente sistemi di trasporto pubblico. In Nord America, le autorità municipali di transito gestiscono più comunemente operazioni di trasporto di massa. In Europa, sia le società statali che quelle private gestiscono prevalentemente sistemi di trasporto di massa. I servizi di trasporto pubblico possono essere guidati dal profitto mediante l'utilizzo di tariffe a distanza o finanziati da sussidi governativi in ​​cui vengono addebitate tariffe forfettarie a ciascun passeggero. I servizi possono essere pienamente redditizi grazie a un numero elevato di utenti e rapporti di recupero della tariffa elevata , oppure possono essere regolamentati ed eventualmente sovvenzionati dalle entrate fiscali locali o nazionali. Servizi completamente sovvenzionati e gratuiti operano in alcune città.

Per ragioni geografiche, storiche ed economiche, esistono differenze a livello internazionale per quanto riguarda l'uso e l'estensione del trasporto pubblico. Mentre i paesi del Vecchio Mondo tendono ad avere sistemi estesi e frequenti che servono le loro città antiche e dense, molte città del Nuovo Mondo hanno un trasporto pubblico più esteso e molto meno completo. L' Associazione internazionale dei trasporti pubblici (UITP) è la rete internazionale per le autorità e gli operatori del trasporto pubblico, i decisori politici, gli istituti scientifici e l'industria dei servizi e delle forniture di trasporto pubblico. Ha 3.400 membri provenienti da 92 paesi di tutto il mondo.

Storia

I primi tram a Newton, Massachusetts

I trasporti progettati per il noleggio pubblico sono vecchi quanto i primi traghetti e il primo trasporto pubblico era il trasporto via acqua : su terra le persone camminavano (a volte in gruppi e in pellegrinaggio , come notato in fonti come la Bibbia e The Canterbury Tales ) o (a almeno in Eurasia e Africa ) cavalcava un animale . I traghetti compaiono nella mitologia greca : nell'antica Grecia i cadaveri venivano seppelliti con una moneta sotto la lingua per pagare il traghettatore Caronte per portarli nell'Ade .

Alcune forme storiche di trasporto pubblico includono la diligenza , che percorre un percorso fisso tra le locande e la barca trainata da cavalli che trasporta passeggeri paganti, caratteristica dei canali europei sin dalle origini del XVII secolo. Il canale stesso come forma di infrastruttura risale all'antichità - gli antichi egizi usavano sicuramente un canale per il trasporto di merci per aggirare la cataratta di Assuan - e i cinesi costruirono anche canali per il trasporto dell'acqua fin dal periodo degli Stati Combattenti, iniziato nel V secolo aC. Non si sa se quei canali siano stati utilizzati o meno per il trasporto pubblico a noleggio; il Canal Grande in Cina (iniziato nel 486 a.C.) serviva principalmente per la spedizione di grano.

L' omnibus , il primo sistema di trasporto pubblico organizzato all'interno di una città, sembra aver avuto origine a Parigi , in Francia, nel 1662, anche se il servizio in questione, Carrosses à cinq sols , è fallito pochi mesi dopo la morte del suo fondatore, Blaise Pascal , in agosto 1662; è poi noto che gli omnibus apparvero a Nantes , in Francia, nel 1826. L'omnibus fu introdotto a Londra nel luglio 1829.

La prima ferrovia trainata da cavalli per passeggeri fu aperta nel 1806: correva tra Swansea e Mumbles nel Galles sud- occidentale nel Regno Unito. Nel 1825 George Stephenson costruì la locomozione per la Stockton and Darlington Railway nel nord-est dell'Inghilterra, la prima ferrovia a vapore pubblica al mondo.

Il primo tram elettrico di successo fu costruito per 12 miglia di binari per la Union Passenger Railway a Richmond, in Virginia, nel 1888. I tram elettrici potevano trasportare carichi di passeggeri più pesanti rispetto ai predecessori, il che riduceva le tariffe e stimolava un maggiore utilizzo del transito. Due anni dopo il successo di Richmond, in America circolavano oltre trentaduemila tram elettrici. I tram elettrici hanno anche aperto la strada al primo sistema di metropolitana in America. Prima dei tram elettrici, venivano prese in considerazione le metropolitane a vapore. Tuttavia, la maggior parte delle persone credeva che i motociclisti avrebbero evitato i tunnel della metropolitana pieni di fumo dai motori a vapore. Nel 1894, Boston costruì la prima metropolitana negli Stati Uniti, una linea di tram elettrici in un tunnel di 1,5 miglia sotto il distretto commerciale di Tremont Street. Altre città come New York seguirono rapidamente, costruendo centinaia di miglia di metropolitana nei decenni successivi.

Tipi

Modalità a confronto

Capacità passeggeri di diverse modalità di trasporto

Sette criteri misurano l'usabilità di diversi tipi di trasporto pubblico e la sua attrattiva complessiva. I criteri sono velocità, comfort, sicurezza, costo, prossimità, tempestività e immediatezza. La velocità è calcolata dal tempo di percorrenza totale compresi i trasferimenti. Vicinanza significa fino a che punto i passeggeri devono camminare o viaggiare in altro modo prima di poter iniziare la tratta con il trasporto pubblico del loro viaggio e quanto vicino li lasci alla destinazione desiderata. La tempestività è quanto tempo devono aspettare per il veicolo. L'immediatezza registra quanto un viaggio con i mezzi pubblici devia dal percorso.

Nella scelta tra modi di trasporto concorrenti , molti individui sono fortemente motivati ​​dal costo diretto (tariffa del viaggio/prezzo del biglietto per loro) e dalla convenienza , oltre ad essere informati dall'abitudine . Lo stesso individuo può accettare il tempo perso e il rischio statisticamente più elevato di incidente nel trasporto privato , insieme ai costi iniziali, di esercizio e di parcheggio. Perdita di controllo , costrizione spaziale, sovraffollamento , velocità/accelerazioni elevate, altezza e altre fobie possono scoraggiare l'uso del trasporto pubblico.

Il tempo di percorrenza effettivo sui mezzi pubblici diventa una considerazione minore quando prevedibile e quando il viaggio stesso è ragionevolmente comodo (posti a sedere, servizi igienici, servizi) e può quindi essere programmato e utilizzato in modo piacevole, produttivo o per il riposo (notturno). Il movimento con autista è apprezzato da molte persone quando è rilassante, sicuro, ma non troppo monotono. Attese, interscambi, fermate e rapine, ad esempio per traffico o per motivi di sicurezza, sono disagi. Il jet lag è un vincolo umano che scoraggia il frequente pendolarismo est-ovest a lunga distanza, favorendo le moderne telecomunicazioni e le tecnologie VR.

Compagnia aerea

Una compagnia aerea fornisce un servizio di linea con aeromobili tra gli aeroporti. Il trasporto aereo ha velocità elevate, ma comporta lunghi tempi di attesa prima e dopo il viaggio ed è quindi spesso fattibile solo su distanze più lunghe o in aree in cui la mancanza di infrastrutture a terra rende impossibili altri modi di trasporto. Le compagnie aeree Bush funzionano in modo più simile alle fermate degli autobus; un aereo attende i passeggeri e decolla quando l'aereo è pieno.

Autobus e pullman

Autobus Transperth operante a Perth , nell'Australia occidentale
Vaporetto ( vaporetto ) alla fermata dell'autobus a Venezia , Italia

I servizi di autobus utilizzano autobus su strade convenzionali per trasportare numerosi passeggeri su viaggi più brevi. Gli autobus operano a bassa capacità (rispetto a tram o treni) e possono operare su strade convenzionali, con fermate relativamente economiche per servire i passeggeri. Pertanto, gli autobus sono comunemente utilizzati nelle città più piccole, nei paesi e nelle aree rurali e per i servizi navetta che integrano altri mezzi di trasporto nelle grandi città.

Il transito rapido degli autobus è un termine ambiguo utilizzato per gli autobus che operano su un diritto di precedenza dedicato, proprio come una metropolitana leggera.

I servizi di autobus utilizzano autobus (autobus a lunga percorrenza) per il trasporto da periferia a CBD o a lunga distanza. I veicoli sono normalmente dotati di sedili più comodi, un bagagliaio separato, video ed eventualmente anche una toilette. Hanno standard più elevati rispetto agli autobus urbani, ma uno schema di fermata limitato.

Autobus elettrici

Un filobus davanti alla stazione ferroviaria del Baltico a Tallinn , Estonia

I filobus sono autobus elettrici che ricevono energia dalla linea elettrica aerea tramite una serie di pali per la mobilità. I veicoli elettrici online sono autobus che funzionano con una batteria convenzionale, ma vengono ricaricati frequentemente in determinati punti tramite cavi sotterranei.

Alcuni tipi di autobus, in stile tram vecchio stile, sono anche chiamati carrelli senza binari, ma sono costruiti sulle stesse piattaforme di un tipico autobus diesel , metano o ibrido ; questi sono più spesso utilizzati per le corse turistiche che per il pendolarismo e tendono ad essere di proprietà privata.

Treno

Il trasporto passeggeri su rotaia è il trasporto di passeggeri per mezzo di veicoli a ruote appositamente progettati per circolare su rotaia. I treni consentono un'elevata capacità su brevi o lunghe distanze, ma richiedono la costruzione e la manutenzione di binari , segnalamento , infrastrutture e stazioni .

Intercity e Alta Velocità

Un treno cinese HSR in rotta da Nanning East a Beijing West

La ferrovia interurbana è un servizio passeggeri a lungo raggio che collega più aree urbane. Hanno poche fermate e mirano a velocità medie elevate, in genere effettuando solo una delle poche fermate per città. Questi servizi possono anche essere internazionali.

La ferrovia ad alta velocità è costituita da treni passeggeri che operano significativamente più velocemente della ferrovia convenzionale, generalmente definita come almeno 200 chilometri all'ora (120 mph). I sistemi più predominanti sono stati costruiti in Europa e nell'Asia orientale e, rispetto al trasporto aereo, offrono viaggi ferroviari a lunga percorrenza veloci quanto i servizi aerei, hanno prezzi più bassi per competere in modo più efficace e utilizzare l'elettricità invece della combustione.

Trasporto ferroviario urbano

Il trasporto ferroviario urbano è un termine onnicomprensivo per vari tipi di sistemi ferroviari locali, come tram , metropolitana leggera , trasporto rapido , people mover , ferrovia per pendolari , monorotaia , ferrovie sospese e funicolari .

Ferrovia suburbana
Un treno SEPTA Regional Rail a Cheltenham , Pennsylvania , una forma di ferrovia per pendolari

La ferrovia per pendolari fa parte del trasporto pubblico di un'area urbana; fornisce servizi più rapidi verso le periferie esterne e le città e paesi limitrofi. I treni si fermano alle stazioni che si trovano a servire un piccolo centro suburbano o cittadino. Le stazioni sono spesso combinate con bus navetta o sistemi di parcheggio e corsa . La frequenza può essere fino a più volte all'ora e i sistemi ferroviari per pendolari possono far parte della ferrovia nazionale o gestiti da agenzie di trasporto locali.

Transito rapido
Lo SkyTrain di Vancouver è il sistema di trasporto rapido più lungo del Canada.

Un sistema ferroviario di transito rapido (chiamato anche metropolitana, metropolitana o metropolitana) opera in un'area urbana con alta capacità e frequenza e separazione del grado dal resto del traffico.

I sistemi sono in grado di trasportare un gran numero di persone rapidamente su brevi distanze con uno scarso utilizzo del suolo. Le variazioni del trasporto rapido includono i people mover , la metropolitana leggera su piccola scala e la S-Bahn ibrida per pendolari . Più di 160 città hanno sistemi di trasporto rapido, per un totale di oltre 8.000 km (4.971 mi) di binari e 7.000 stazioni. Venticinque città hanno sistemi in costruzione.

Tram
Un tram a Toronto , che gestisce la più grande tramvia del Nord America

I tram sono veicoli su rotaia che circolano nelle strade cittadine o su binari dedicati. Hanno una capacità maggiore degli autobus, ma devono seguire un'infrastruttura dedicata con binari e cavi sopra o sotto i binari, limitando la loro flessibilità.

Binario leggero

La metropolitana leggera è uno sviluppo (e utilizzo) moderno del tram, con diritto di precedenza dedicato non condiviso con altro traffico, accesso (spesso) senza gradini e maggiore velocità. Le linee di metropolitana leggera sono, quindi, essenzialmente interurbane modernizzate .

Monorotaia
Una monorotaia da Chiba, Giappone.
Una monorotaia da Chiba, Giappone .

Da qualche parte tra il binario leggero e quello pesante in termini di impronta di carbonio , i sistemi monorotaia di solito utilizzano binari singoli sopraelevati, montati direttamente sui supporti dei binari o inseriti in un progetto sopraelevato con il treno sospeso.

I sistemi di monorotaia sono utilizzati in tutto il mondo (soprattutto in Europa e nell'Asia orientale , in particolare in Giappone ), ma a parte le installazioni di trasporto pubblico a Las Vegas e Seattle, la maggior parte delle monorotaie nordamericane sono servizi navetta brevi o servizi di proprietà privata (con 150.000 passeggeri giornalieri, i sistemi di monorotaia Disney utilizzati nei loro parchi potrebbero essere i più famosi al mondo).

Transito personale rapido

Veicolo per il trasporto di persone di Morgantown Personal Rapid Transit

Il trasporto rapido personale è un servizio di taxi automatizzato che funziona su rotaie o guide . Questa è una modalità di trasporto non comune (esclusi gli ascensori ) a causa della complessità dell'automazione. Un sistema completamente implementato potrebbe fornire la maggior parte della comodità delle singole automobili con l'efficienza del trasporto pubblico. L'innovazione cruciale è che i veicoli automatizzati trasportano solo pochi passeggeri, spengono la guida per prelevare i passeggeri (consentendo ad altri veicoli PRT di continuare a piena velocità) e li lasciano nel luogo di loro scelta (anziché a una fermata ). Le simulazioni di transito convenzionale mostrano che il PRT potrebbe attirare molti utenti di auto in aree urbane problematiche a media densità. Sono in corso numerosi sistemi sperimentali. Si potrebbe paragonare il trasporto rapido personale ai più laboriosi mezzi di trasporto taxi o paratransit , o agli ascensori (ormai automatizzati) comuni in molte aree accessibili al pubblico.

Transito a fune

Il trasporto a propulsione a cavo (CPT) è una tecnologia di transito che sposta le persone in veicoli senza motore e senza motore azionati da un cavo d'acciaio. Esistono due sottogruppi di CPT: cabinovie e funivie (ferroviarie) . Le cabinovie sono sostenute e azionate dall'alto da cavi, mentre le funivie sono sostenute e azionate dal basso da cavi.

Sebbene storicamente associate all'utilizzo nelle stazioni sciistiche , le cabinovie stanno ora riscontrando un aumento del consumo e dell'utilizzo in molte aree urbane, costruite appositamente per il trasporto di massa. Molti, se non tutti, di questi sistemi sono implementati e completamente integrati nelle reti di trasporto pubblico esistenti. Esempi includono Metrocable (Medellín) , Metrocable (Caracas) , Mi Teleférico a La Paz , Portland Aerial Tram , Roosevelt Island Tramway a New York City e Emirates Air Line di Londra .

Traghetto

Un traghetto è una barca utilizzata per trasportare (o traghettare ) passeggeri, e talvolta i loro veicoli, attraverso uno specchio d'acqua. Un traghetto per passeggeri a piedi con molte fermate è talvolta chiamato vaporetto . I traghetti fanno parte dei sistemi di trasporto pubblico di molte città e isole costiere, consentendo il transito diretto tra i punti a un costo capitale molto inferiore rispetto a ponti o tunnel, sebbene a una velocità inferiore. I collegamenti navali di distanze molto maggiori (ad esempio su lunghe distanze in corpi idrici come il Mar Mediterraneo ) possono anche essere chiamati servizi di traghetti.

Rete di piste ciclabili

Cycle Superhighway CS6 fa parte dell'infrastruttura di trasporto di massa della Cycle Network del centro di Londra

Un rapporto pubblicato dalla National Infrastructure Commission del Regno Unito nel 2018 afferma che "il ciclismo è un trasporto di massa e deve essere trattato come tale". L'infrastruttura ciclabile è normalmente fornita gratuitamente agli utenti perché è più economica da utilizzare rispetto ai sistemi di trasporto meccanizzati che utilizzano apparecchiature sofisticate e non utilizzano l'energia umana .

Operazione

Infrastruttura

Tutti i trasporti pubblici viaggiano su infrastrutture, stradali, ferroviarie, aeree o marittime. L'infrastruttura può essere condivisa con altri modi, merci e trasporto privato, oppure può essere dedicata al trasporto pubblico. Quest'ultimo è particolarmente utile nei casi in cui ci sono problemi di capacità per il trasporto privato. Gli investimenti in infrastrutture sono costosi e costituiscono una parte sostanziale dei costi totali di sistemi nuovi o in espansione. Una volta costruita, l'infrastruttura richiederà costi operativi e di manutenzione, che vanno ad aggiungersi al costo totale del trasporto pubblico. A volte i governi sovvenzionano le infrastrutture fornendole gratuitamente, proprio come è comune con le strade per automobili.

Interscambi

Gli svincoli sono luoghi in cui i passeggeri possono passare da un percorso di trasporto pubblico a un altro. Questo può essere tra veicoli della stessa modalità (come uno scambio di autobus), o ad esempio tra autobus e treno. Può essere compreso tra il trasporto locale e quello interurbano (ad esempio in una stazione centrale o in un aeroporto).

Orari

Gli orari (o "orari" nell'inglese nordamericano ) sono forniti dall'operatore di trasporto per consentire agli utenti di pianificare i propri viaggi. Sono spesso integrati da mappe e schemi tariffari per aiutare i viaggiatori a coordinare il loro viaggio. I pianificatori di percorsi dei trasporti pubblici online aiutano a semplificare la pianificazione. Sono disponibili app mobili per più sistemi di trasporto che forniscono orari e altre informazioni sul servizio e, in alcuni casi, consentono l'acquisto di biglietti, altri consentono di pianificare il viaggio, con fusi orari, ad es.

I servizi sono spesso organizzati per funzionare a intervalli regolari durante il giorno o parte della giornata (nota come pianificazione del quadrante ). Spesso, durante le ore di punta mattutine e serali, vengono operati servizi più frequenti o addirittura percorsi extra . Il coordinamento tra i servizi ai punti di interscambio è importante per ridurre il tempo di viaggio totale per i passeggeri. Ciò può essere fatto coordinando i servizi navetta con le rotte principali o creando un orario fisso (ad esempio due volte all'ora) in cui tutti gli autobus e le linee ferroviarie si incontrano in una stazione e scambiano passeggeri. C'è spesso un potenziale conflitto tra questo obiettivo e l'ottimizzazione dell'utilizzo di veicoli e conducenti.

Finanziamento

Le principali fonti di finanziamento sono le entrate dei biglietti, i sussidi governativi e la pubblicità. La percentuale delle entrate derivanti dalle tariffe passeggeri è nota come rapporto di recupero tariffario . Un importo limitato di reddito può provenire dallo sviluppo del territorio e dal reddito da locazione di negozi e venditori, tariffe di parcheggio e tunnel di locazione e diritti di passaggio per trasportare linee di comunicazione in fibra ottica .

Tariffa e biglietteria

Un validatore di biglietti contactless utilizzato a Mosca , in Russia
La SmartRider è una smart card per i biglietti dei trasporti pubblici a Perth , nell'Australia occidentale

La maggior parte, ma non tutti, i trasporti pubblici richiedono l'acquisto di un biglietto per generare entrate per gli operatori. I biglietti possono essere acquistati in anticipo o al momento del viaggio, oppure il vettore può consentire entrambi i metodi. Ai passeggeri può essere rilasciato un biglietto cartaceo, un gettone metallico o di plastica , oppure una tessera magnetica o elettronica ( smart card , smart card contactless ). A volte un biglietto deve essere convalidato, ad esempio un biglietto cartaceo deve essere timbrato o un biglietto elettronico deve essere registrato.

I biglietti possono essere validi per un viaggio singolo (o andata e ritorno), oppure validi all'interno di una determinata area per un periodo di tempo (vedi pass di transito ). La tariffa si basa sulla classe di viaggio, sulla distanza percorsa o sulla tariffa della zona .

I biglietti potrebbero dover essere mostrati o controllati automaticamente al binario della stazione o all'imbarco, oppure durante la corsa da un conduttore . Gli operatori possono scegliere di controllare tutti i motociclisti, consentendo la vendita del biglietto al momento della corsa. In alternativa, un sistema di prova di pagamento consente ai motociclisti di entrare nei veicoli senza mostrare il biglietto, ma i motociclisti possono essere o meno controllati da un controllore del biglietto ; se il pilota non mostra la prova del pagamento, l'operatore può multare il pilota per l'importo della tariffa.

I biglietti multiuso consentono di viaggiare più di una volta. Oltre ai biglietti di andata e ritorno, sono incluse le tessere periodiche che consentono di viaggiare all'interno di una determinata area (ad esempio le tessere mensili) o di viaggiare per un determinato numero di viaggi o un numero di giorni che può essere scelto in un periodo di tempo più lungo (chiamato biglietto carnet ) . I pass rivolti ai turisti, che consentono l'ingresso gratuito o scontato a molte attrazioni turistiche, includono in genere il trasporto pubblico a tariffa zero all'interno della città. I biglietti d'epoca possono riguardare un percorso particolare (in entrambe le direzioni) o un'intera rete . Un abbonamento gratuito che consente viaggi gratuiti e illimitati all'interno di un sistema è talvolta concesso a particolari settori sociali, ad esempio studenti, anziani, bambini, dipendenti ( biglietto di lavoro ) e disabili fisici o mentali .

I servizi di trasporto pubblico a tariffa zero sono finanziati integralmente con mezzi diversi dalla riscossione di una tariffa dai passeggeri, normalmente attraverso forti sovvenzioni o sponsorizzazioni commerciali da parte delle imprese. Diverse città europee di medie dimensioni e molte città più piccole in tutto il mondo hanno convertito le loro intere reti di autobus a tariffa zero. L'unica capitale europea con trasporto pubblico gratuito è Tallinn . Le navette locali a tariffa zero o i circuiti urbani sono molto più comuni dei sistemi urbani. Ci sono anche circolatori aeroportuali a tariffa zero e sistemi di trasporto universitari.

Entrate, profitti e sussidi

I governi scelgono spesso di sovvenzionare i trasporti pubblici per motivi sociali, ambientali o economici. Le motivazioni comuni includono il desiderio di fornire il trasporto alle persone che non sono in grado di utilizzare un'automobile e di ridurre la congestione, l'uso del suolo e le emissioni delle automobili.

I sussidi possono assumere la forma di pagamenti diretti per servizi finanziariamente non redditizi, ma il sostegno può comprendere anche sussidi indiretti. Ad esempio, il governo può consentire l'uso gratuito oa costi ridotti di infrastrutture statali come ferrovie e strade, per stimolare la competitività economica del trasporto pubblico rispetto al trasporto privato, che normalmente dispone anche di infrastrutture gratuite (sovvenzionate attraverso cose come le tasse sul gas). Altri sussidi includono vantaggi fiscali (ad esempio il carburante per aerei in genere non è tassato), salvataggi in caso di società che rischiano di crollare (spesso applicati alle compagnie aeree) e riduzione della concorrenza attraverso schemi di licenze (spesso applicati a taxi e compagnie aeree). Il trasporto privato è normalmente sovvenzionato indirettamente attraverso strade e infrastrutture gratuite, nonché incentivi per la costruzione di fabbriche di automobili e, occasionalmente, direttamente tramite salvataggi di case automobilistiche.

Possono essere inizializzati schemi di sviluppo del territorio, in cui agli operatori viene concesso il diritto di utilizzare i terreni vicino a stazioni, depositi o binari per lo sviluppo della proprietà. Ad esempio, a Hong Kong, MTR Corporation Limited e KCR Corporation generano profitti aggiuntivi dallo sviluppo del territorio per coprire parzialmente i costi di costruzione del sistema ferroviario urbano.

Alcuni sostenitori del trasporto di massa ritengono che l'uso del capitale dei contribuenti per finanziare il trasporto di massa alla fine farà risparmiare denaro dei contribuenti in altri modi e, pertanto, il trasporto di massa finanziato dallo stato è un vantaggio per il contribuente. Alcune ricerche hanno sostenuto questa posizione, ma la misurazione dei benefici e dei costi è una questione complessa e controversa. La mancanza di trasporto di massa si traduce in più traffico, inquinamento e costruzione di strade per ospitare più veicoli, tutti costosi per i contribuenti; fornire il trasporto di massa allevierà quindi questi costi. (Forse, anche se altri non sono d'accordo)

Uno studio ha rilevato che esiste un forte legame tra il sostegno alla spesa per i trasporti pubblici è molto più alto tra i conservatori che hanno alti livelli di fiducia nei funzionari del governo rispetto ai conservatori che non lo fanno.

Sicurezza e protezione

Un agente di polizia e un cane poliziotto pattugliano una piattaforma della metropolitana di Mosca .

Rispetto ad altre forme di trasporto, il trasporto pubblico è sicuro (con un basso rischio di incidenti) e protetto (con bassi tassi di criminalità ). Il tasso di lesioni e mortalità per il trasporto pubblico è circa un decimo di quello dei viaggi in automobile. Uno studio del 2014 ha rilevato che "i residenti delle comunità orientate al transito hanno circa un quinto del tasso pro capite di vittime di incidenti stradali rispetto alle comunità orientate all'automobile" e che "il transito tende anche ad avere tassi di criminalità complessivi inferiori rispetto ai viaggi in automobile e i miglioramenti del transito possono contribuire a ridurre il rischio globale di criminalità migliorando la sorveglianza e le opportunità economiche per le popolazioni a rischio".

Sebbene sia relativamente sicuro e protetto, la percezione pubblica che i sistemi di trasporto siano pericolosi resiste. Uno studio del 2014 ha affermato che "Vari fattori contribuiscono alla sottovalutazione dei vantaggi per la sicurezza del transito, inclusa la natura del viaggio in transito, la drammatica copertura delle notizie di incidenti e crimini di transito, i messaggi dell'agenzia di transito che enfatizzano involontariamente i rischi senza fornire informazioni sulla sua sicurezza generale, e un'analisi parziale della sicurezza del traffico".

Alcuni sistemi attirano i vagabondi che usano le stazioni o i treni come rifugi per dormire, sebbene la maggior parte degli operatori abbia pratiche che lo scoraggiano.

Impatto

Accessibilità

Il trasporto pubblico è un mezzo di trasporto autonomo per le persone (senza camminare o andare in bicicletta) come i bambini troppo piccoli per guidare, gli anziani senza accesso all'auto, coloro che non sono titolari di patente e gli infermi come le persone su sedia a rotelle. Autobus in ginocchio, imbarco a pianale ribassato su autobus e metropolitana leggera hanno consentito anche un maggiore accesso per i disabili in mobilità. Negli ultimi decenni l'accesso a pianale ribassato è stato incorporato nei design moderni dei veicoli. Nelle aree economicamente svantaggiate, il trasporto pubblico aumenta l'accessibilità individuale ai trasporti dove i mezzi privati ​​sono inaccessibili.

Ambientale

Il transito rapido dell'autobus rosa di Metz utilizza un sistema di guida ibrido diesel-elettrico , sviluppato dal produttore belga Van Hool .

Sebbene sia in corso un dibattito sulla vera efficienza dei diversi modi di trasporto, il trasporto di massa è generalmente considerato significativamente più efficiente dal punto di vista energetico rispetto ad altre forme di viaggio. Uno studio del 2002 della Brookings Institution e dell'American Enterprise Institute ha rilevato che il trasporto pubblico negli Stati Uniti utilizza circa la metà del carburante richiesto da auto, SUV e autocarri leggeri. Inoltre, lo studio ha rilevato che "i veicoli privati ​​emettono circa il 95% in più di monossido di carbonio, il 92% in più di composti organici volatili e circa il doppio di anidride carbonica e ossido di azoto rispetto ai veicoli pubblici per ogni miglio percorso".

Gli studi hanno dimostrato che esiste una forte correlazione inversa tra densità di popolazione urbana e consumo di energia pro capite e che il trasporto pubblico potrebbe facilitare l'aumento della densità di popolazione urbana e quindi ridurre le distanze di viaggio e il consumo di combustibili fossili.

I sostenitori del movimento verde di solito sostengono il trasporto pubblico, perché offre un minore inquinamento atmosferico rispetto alle automobili. Uno studio condotto a Milano, in Italia, nel 2004 durante e dopo uno sciopero dei trasporti serve a illustrare l'impatto che i trasporti di massa hanno sull'ambiente. Sono stati prelevati campioni d'aria tra il 2 e il 9 gennaio, quindi testati per metano, monossido di carbonio, idrocarburi non metanici (NMHC) e altri gas identificati come dannosi per l'ambiente. La figura seguente è una simulazione al computer che mostra i risultati dello studio "con il 2 gennaio che mostra le concentrazioni più basse a causa della diminuzione dell'attività in città durante le festività natalizie. Il 9 gennaio ha mostrato le concentrazioni più alte di NMHC a causa della maggiore attività veicolare in città a causa di uno sciopero dei trasporti pubblici".

Sulla base dei vantaggi del trasporto pubblico, il movimento verde ha influenzato le politiche pubbliche. Ad esempio, lo stato del New Jersey ha rilasciato Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit . Questa iniziativa tenta di trasferire nuovi posti di lavoro in aree con maggiore accessibilità ai trasporti pubblici. L'iniziativa cita l'uso dei trasporti pubblici come mezzo per ridurre la congestione del traffico, fornire una spinta economica alle aree di ricollocazione del lavoro e, soprattutto, contribuire a un ambiente verde riducendo le emissioni di anidride carbonica (CO 2 ).

Un'indagine della Banca europea di sviluppo ha rilevato che la maggioranza degli europei desidera dare la priorità al trasporto pubblico nelle politiche di mitigazione del cambiamento climatico .

L'uso dei trasporti pubblici può comportare una riduzione dell'impronta di carbonio di un individuo. Una sola persona, un viaggio di andata e ritorno di 20 miglia (32 km) in auto può essere sostituita utilizzando i mezzi pubblici e comporta una riduzione delle emissioni nette di CO 2 di 4.800 libbre (2.200 kg) all'anno. L'uso dei trasporti pubblici consente di risparmiare emissioni di CO 2 in più modi rispetto al semplice viaggio, poiché i trasporti pubblici possono aiutare ad alleviare la congestione del traffico e promuovere un uso più efficiente del territorio. Se si considerano tutti e tre questi elementi, si stima che si risparmieranno 37 milioni di tonnellate di CO 2 all'anno. Un altro studio afferma che l'utilizzo del trasporto pubblico anziché privato negli Stati Uniti nel 2005 avrebbe ridotto le emissioni di CO 2 di 3,9 milioni di tonnellate e che la conseguente riduzione della congestione del traffico rappresenta un ulteriore risparmio di 3,0 milioni di tonnellate di CO 2 . Si tratta di un risparmio totale di circa 6,9 milioni di tonnellate all'anno dati i valori del 2005.

Per confrontare l'impatto energetico del trasporto pubblico con quello privato, è necessario calcolare la quantità di energia per miglio passeggero. Il motivo per cui è necessario confrontare il dispendio energetico per persona è normalizzare i dati per un facile confronto. Qui, le unità sono per 100 p-km (letto come chilometro persona o chilometro passeggero). In termini di consumo energetico, il trasporto pubblico è migliore del trasporto individuale in un veicolo personale. In Inghilterra, autobus e treno sono mezzi di trasporto pubblico popolari, soprattutto a Londra. La ferrovia fornisce un rapido movimento dentro e fuori la città di Londra mentre gli autobus aiutano a fornire il trasporto all'interno della città stessa. Nel 2006-2007, il costo energetico totale dei treni di Londra era di 15 kWh per 100 p-km, circa 5 volte migliore di un'auto personale. Per l'autobus a Londra, era 32 kWh per 100 p-km, o circa 2,5 volte quello di un'auto personale. Ciò include l'illuminazione, i depositi, le inefficienze dovute alla capacità (ad esempio, il treno o l'autobus potrebbero non funzionare a pieno regime in ogni momento) e altre inefficienze. L'efficienza dei trasporti in Giappone nel 1999 era di 68 kWh per 100 p-km per un'auto personale, 19 kWh per 100 p-km per un autobus, 6 kWh per 100 p-km per la ferrovia, 51 kWh per 100 p-km per l'aereo , e 57 kWh per 100 p-km per il mare. Questi numeri di entrambi i paesi possono essere utilizzati nei calcoli di confronto energetico o nei calcoli di valutazione del ciclo di vita .

Il trasporto pubblico fornisce anche un'arena per testare carburanti alternativi rispettosi dell'ambiente, come i veicoli alimentati a idrogeno. Lo scambio di materiali per creare veicoli di trasporto pubblico più leggeri con prestazioni uguali o migliori aumenterà la compatibilità ambientale dei veicoli di trasporto pubblico mantenendo gli standard attuali o migliorandoli. Informare il pubblico sugli effetti ambientali positivi dell'utilizzo dei trasporti pubblici oltre a sottolineare il potenziale beneficio economico è un primo passo importante per fare la differenza.

Uso del suolo

Ingorgo a San Paolo , Brasile

Le aree dense con usi misti del territorio promuovono l'uso quotidiano del trasporto pubblico mentre l'espansione urbana incontrollata è associata all'uso sporadico del trasporto pubblico. Una recente indagine europea su più città ha rilevato che ambienti urbani densi, servizi di trasporto pubblico affidabili e convenienti e la limitazione dei veicoli a motore nelle aree ad alta densità delle città contribuiranno a ottenere la promozione tanto necessaria dell'uso del trasporto pubblico.

Lo spazio urbano è un bene prezioso e il trasporto pubblico lo utilizza in modo più efficiente rispetto a una società dominata dall'automobile, consentendo alle città di essere costruite in modo più compatto che se dipendessero dal trasporto automobilistico. Se la pianificazione del trasporto pubblico è al centro della pianificazione urbana , costringerà anche le città a essere costruite in modo più compatto per creare alimentazioni efficienti nelle stazioni e nelle fermate dei trasporti. Ciò consentirà al tempo stesso la creazione di centri attorno agli hub, al servizio delle esigenze commerciali quotidiane dei passeggeri e dei servizi pubblici. Questo approccio riduce significativamente l' espansione urbana incontrollata . La pianificazione del territorio pubblico per il trasporto pubblico può essere difficile, ma sono le organizzazioni statali e regionali che sono responsabili della pianificazione e del miglioramento delle strade e dei percorsi del trasporto pubblico. Con il boom dei prezzi dei terreni pubblici, ci deve essere un piano per utilizzare la terra in modo più efficiente per il trasporto pubblico al fine di creare sistemi di trasporto migliori. L'uso inefficiente del territorio e la scarsa pianificazione portano a una diminuzione dell'accessibilità al lavoro, all'istruzione e all'assistenza sanitaria.

sociale

Un paese sviluppato non è un posto dove i poveri hanno le automobili; è dove i ricchi usano i mezzi pubblici —Enrique Penalosa, ex sindaco di Bogotá

Le conseguenze per la società in generale e la vita civile sono che il trasporto pubblico abbatte le barriere sociali e culturali tra le persone nella vita pubblica. Un importante ruolo sociale svolto dai trasporti pubblici è garantire che tutti i membri della società possano viaggiare senza camminare o andare in bicicletta, non solo quelli con patente di guida e accesso a un'automobile, che includono gruppi come giovani, anziani, poveri, persone con problemi di salute e persone a cui è vietato guidare. La dipendenza dall'automobile è un nome dato dai responsabili politici ai luoghi in cui coloro che non hanno accesso a un veicolo privato non hanno accesso alla mobilità indipendente. Questa dipendenza contribuisce al divario dei trasporti . Uno studio del 2018 pubblicato sul Journal of Environmental Economics and Management ha concluso che l'accesso ampliato al trasporto pubblico non ha un impatto significativo sul volume delle automobili a lungo termine.

Inoltre, il trasporto pubblico apre ai suoi utenti la possibilità di incontrare altre persone, poiché nessuna concentrazione viene distolta dall'interazione con i compagni di viaggio a causa di eventuali attività di guida. In aggiunta a quanto sopra, il trasporto pubblico diventa un luogo di incontri intersociali attraverso tutti i confini di affiliazione sociale, etnica e di altro tipo.

Le questioni sociali

Poiché i treni notturni o gli autobus possono essere più economici dei motel, i senzatetto a volte li usano come rifugi notturni, come con la famosa linea 22 ("Hotel 22") nella Silicon Valley .

Impatto della pandemia di Covid-19

La pandemia di Covid-19 ha avuto un effetto sostanziale sui sistemi di trasporto pubblico, sulle infrastrutture e sui ricavi in ​​varie città del mondo. La pandemia ha avuto un impatto negativo sull'utilizzo dei trasporti pubblici imponendo il distanziamento sociale, il lavoro a distanza o la disoccupazione negli Stati Uniti . Ha causato un calo del 79% dei passeggeri del trasporto pubblico all'inizio del 2020. Questa tendenza è continuata durante tutto l'anno con una riduzione del 65% rispetto agli anni precedenti. Allo stesso modo a Londra , all'inizio del 2020, i passeggeri della metropolitana e degli autobus sono diminuiti rispettivamente del 95% e dell'85%. Un calo del 55% degli utenti del trasporto pubblico rispetto al 2019 è stato segnalato al Cairo, in Egitto, dopo un periodo di interruzione obbligatoria. Per ridurre la diffusione del covid attraverso il contatto in contanti, a Nairobi, in Kenya , sono stati applicati sistemi di pagamento senza contanti dall'Autorità nazionale per i trasporti e la sicurezza (NTSA). I trasporti pubblici sono stati interrotti per tre mesi nel 2020 a Kampala, in Uganda , con persone che ricorrevano a passeggiate a piedi o in bicicletta. Dopo la quarantena, dopo il rinnovamento delle infrastrutture di trasporto pubblico, i trasporti pubblici come i taxi minibus sono stati assegnati a percorsi specifici. La situazione era difficile nelle città dove le persone sono fortemente dipendenti dal sistema di trasporto pubblico. A Kigali, i requisiti di distanziamento sociale del Ruanda hanno portato a restrizioni di occupazione del 50%, ma con il miglioramento della situazione pandemica, il limite di occupazione è stato aumentato per soddisfare le richieste popolari. Addis Abeba, in Etiopia, disponeva anche di servizi di autobus inadeguati rispetto alla domanda e tempi di attesa più lunghi a causa delle restrizioni di distanziamento sociale e prevedeva di schierare più autobus. Sia Addis Abeba che Kampala mirano a migliorare in futuro le infrastrutture pedonali e ciclabili come mezzi di pendolarismo complementari agli autobus.


Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

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