Motore Toyota E - Toyota E engine

Motore Toyota E
Motore Toyota 2E.jpg
motore 2E
Panoramica
Produttore Toyota
Produzione 1985–1999
Disposizione
Configurazione Quattro dritti
Materiale del blocco Ghisa
Materiale della testa Alluminio
Valvetrain SOHC , DOHC
Combustione
Turbocompressore In alcune versioni
Sistema di alimentazione A carburatore , a iniezione di carburante
Tipo di carburante Benzina
Sistema di raffreddamento Acqua raffreddata
Produzione
Potenza in uscita 55-133 CV (41-99 kW)
Uscita di coppia 72-127 lb⋅ft (98-172 Nm)
Cronologia
Predecessore Motore Toyota K (modelli fino a 1,3 L)
Successore Motore Toyota SZ (per modelli 1.0 L e 1.3 L)
Motore Toyota NZ (per modelli 1.3 L e 1.5 L)

La famiglia di motori Toyota E è una serie di motori a quattro pistoni diritti e utilizza cinghie dentate anziché catene. I motori E sono stati i primi motori multivalvole di Toyota progettati pensando all'economia, alla praticità e all'uso quotidiano (piuttosto che alle prestazioni). Come molti altri motori di Toyota di epoca, la serie motore E presenta un ghisa blocco , insieme ad un alluminio testata . I motori E sono più leggeri dei precedenti motori Toyota, a causa dell'albero a gomiti cavo , della fusione assottigliata del blocco cilindri e di diverse altre riduzioni negli ausiliari e nel motore stesso. Le versioni con carburatore includono un carburatore Venturi variabile di nuova concezione . Tutti questi cambiamenti hanno migliorato l'economia e le emissioni. I membri della famiglia di motori E, vanno da 1,0 L a 1,5 L. La famiglia E ha soppiantato i motori K nella maggior parte delle applicazioni. Un gran numero di parti della serie di motori E sono intercambiabili tra loro.

1E

L' 1E è un motore SOHC a 12 valvole con carburatore da 1.0 L (999 cc) . L'alesaggio e la corsa sono 70,5 mm × 64 mm (2,78 pollici × 2,52 pollici). Il rapporto di compressione è 9,0:1. È apparso nel 1985. La potenza arriva a circa 55 CV (41 kW) a 6.000 giri/min, mentre la coppia è di 102 Nm (75 lb⋅ft) a 3.500 giri/min.

Specifiche
  • Alesaggio x corsa: 70,5 mm × 64 mm (2,78 pollici × 2,52 pollici)
  • Cilindrata: 1.0 L (999 cc)
  • Gioco valvole: Aspirazione: 0,2 mm (0,01 pollici); Scarico: 0,2 mm (0,01 pollici)
  • Tempi di accensione (con l'anticipo vuoto): 10 gradi BTDC
  • Capacità olio: 3,2 L (3,4 US qt)
Riduttore
Applicazioni

2E

Motore Toyota 2E.

La 2E è una versione SOHC da 1.3 L (1.295 cc) con tre valvole per cilindro. Gamma di potenza da 65 a 88 CV (48 a 66 kW; 66 a 89 CV) a 6.000 giri/min con 72 lb⋅ft (98 Nm) di coppia a 3600 giri/min a 77 lb⋅ft (104 Nm) di coppia a 5200 giri/min. È apparso nel 1985 ed è stato interrotto dopo il 1998. I motori 2E sono apparsi sia nelle versioni a carburatore che a iniezione (chiamate 2E-E). Il 2E-TE, apparso nel 1986, è un motore turbo che produce 101 CV (75 kW; 102 CV). Una versione successiva, la 2E-TELU produce 110 CV (82 kW; 112 CV).

Specifiche
  • Alesaggio x corsa: 73 mm × 77,4 mm (2,87 pollici × 3,05 pollici)
  • Cilindrata: 1,3 L (1.295 cc)
  • Rapporto di compressione: 9,5:1
  • Tempi di accensione (con l'anticipo vuoto): 10 gradi BTDC
  • Tempi di accensione (come da Haynes Databook): 5 gradi BTDC a 800 giri/min
Riduttore
Applicazioni

3E

La 3E è una versione SOHC da 1,5 L (1.456 cc) con tre valvole per cilindro. La potenza varia da 79 a 88 CV (da 58 a 65 kW; da 78 a 87 CV) a 6.000 giri/min con 87 lb⋅ft (118 Nm) di coppia da 4.000 giri/min a 89 lb⋅ft (121 Nm) di coppia a 4.800 giri/min. È apparso nel 1986 ed è stato interrotto dopo il 1994. I motori 3E sono apparsi sia in applicazioni a carburatore (3E) che a iniezione (3E-E). Il 3E-TE, apparso nel 1986, è un motore turbo che produce 115 CV (85 kW; 113 CV) a 5.600 giri/min con 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) di coppia a 3.200 giri/min.

Specifiche
  • Alesaggio x corsa 73 mm × 87 mm (2,87 pollici × 3,43 pollici)
  • Rapporto di compressione 9,3:1 (8,0:1 3E-TE)
Applicazioni

I motori 3E e 3E-E sono considerati leggermente meno affidabili di altri motori Toyota, sebbene siano anche tra i motori più facili da riparare. I problemi più comuni che interessano questi motori sono il guasto prematuro della guarnizione dello stelo della valvola ( gomma nitrilica ), l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e il collasso dell'anello raschiaolio sul pistone. Ognuna di queste condizioni può portare a un minimo brusco, stallo e candele sporche e quindi deve essere diagnosticata in modo differenziale. Le guarnizioni dello stelo della valvola, almeno, possono essere sostituite con guarnizioni in silicone oa base di Viton che durano molto più a lungo.

4E

La 4E è una versione DOHC da 1,3 L (1.331 cc) . L'alesaggio e la corsa sono 74 mm × 77,4 mm (2,91 pollici × 3,05 pollici). La potenza varia da 74 CV (55 kW; 75 CV) a 6.400 giri/min a 99 CV (74 kW; 100 CV) a 6.600 giri/min con 81 lb⋅ft (110 Nm) di coppia a 3.600 giri/min a 86 lb⋅ft ( 117 N⋅m) di coppia a 4.000 giri/min. È apparso nel 1989 ed è stato interrotto dopo il 1998. I motori 4E sono apparsi in applicazioni a iniezione di carburante.

Applicazioni

Prima generazione 4E-FE

La prima generazione di motori 4E trovata nei modelli Starlet GI, Soleil e Corolla è stata prodotta dal 1989 al 1996. Il motore trovato in questi due modelli produce 88 CV (66 kW; 89 PS) a 6.600 giri/min e 86 lb⋅ft (117 Nm) a 5.200 giri/min. Questo motore ha più in comune con il 4E-FTE, condividendo lo stesso corpo farfallato e iniettori di carburante leggermente più grandi.

Specifiche
  • Alesaggio x corsa 74 mm × 77,4 mm (2,91 pollici × 3,05 pollici)
  • Rapporto di compressione 9.6:1

4E-FE . di seconda generazione

La seconda generazione del 4E-FE è stata introdotta nel 1996 producendo meno potenza di picco: 75 CV (55 kW; 74 CV) a 5.500 giri / min, ma con un leggero aumento della coppia massima 87 lb⋅ft (118 Nm) a 4.400 giri/min. La seconda generazione della 4E-FE è essenzialmente lo stesso motore della prima, ma i collettori di aspirazione e di scarico sono stati modificati insieme a una leggera alterazione della ECU destinata a ridurre le emissioni di scarico.

Specifiche
  • Alesaggio x corsa 74,3 mm × 77,4 mm (2,93 pollici × 3,05 pollici)
  • Rapporto di compressione 9.6:1

Terza generazione 4E-FE

Nel 1997 il collettore di aspirazione è stato cambiato di nuovo insieme alla ECU e il risultato è stato 85 CV (63 kW; 84 CV) per la Corolla e 82 CV (60 kW; 81 CV) per la Starlet . Questo motore è stato interrotto nel 1999.

4E-FTE

La prima generazione del 4E-FE è stata la base del 4E-FTE nel 1989, che è un motore turbo che produce 135 CV (99 kW; 133 CV) a 6.400 giri/min con 116 lb⋅ft (157 Nm) di coppia a 4.800 giri/min. Il 4E-FTE è il più potente motore della serie E mai prodotto. È stato prodotto esclusivamente per la Toyota Starlet GT Turbo (solo Giappone) e il suo successore, la Toyota Glanza V (solo Giappone). Tuttavia, il 4E-FTE era un motore di conversione molto popolare tra gli appassionati per molte piccole auto Toyota come Corolla, Tercel, Paseo e Sera che si adattava alle parti Toyota standard. Il 4E-FTE differisce internamente dal 4E-FE con le sue bielle più robuste, pistoni di compressione inferiori (ridotti da 9,6:1 a 8,5:1) e albero motore più forte. La testata del cilindro è identica al treno valvole con un'alzata maggiore sull'albero a camme di aspirazione e molle delle valvole più robuste rispetto al 4E-FE. Il 4E-FTE dispone anche di uno smorzatore armonico invece di una normale puleggia dell'albero motore. Il turbocompressore montato sul 4E-FTE era il modello CT9 di Toyota, che dispone di un cancello di scarico interno e ha due modalità: basso 0,4 bar (5,8 psi) e alto 0,65 bar (9,4 psi). La modalità Low Boost è controllata elettronicamente da un'elettrovalvola e dalla ECU, mentre la modalità High Boost è controllata da un attuatore collegato al turbocompressore. Il 4E-FTE ha anche un intercooler montato in alto e raffreddato ad aria . Il 4E-FTE è abbinato alla trasmissione Toyota C52 (per l'EP82 Starlet GT) e alla trasmissione C56 (per l'EP91 Glanza V).

Specifiche
  • Alesaggio x corsa 74 mm × 77,4 mm (2,91 pollici × 3,05 pollici)
  • Rapporto di compressione 8,5:1

5E

La 5E è una versione DOHC 16 valvole da 1,5 L (1.497 cc). La potenza varia da 94 CV (69 kW; 93 CV) a 5.400 giri/min a 110 CV (81 kW; 108 CV) a 6.400 giri/min con 91 lb⋅ft (123 Nm) di coppia a 3.200 giri/min a 100 lb⋅ft ( 136 N⋅m) di coppia a 4.000 giri/min. È stato introdotto nel 1990 e interrotto nel 1998. Tutti i motori 5E sono a iniezione di carburante. Nel 1995 Toyota ha cambiato il sistema di accensione in un design senza distributore (DIS), coil-on-plug, è passato da OBD a OBD-II e ha iniziato a utilizzare pistoni a testa piatta. Questo design di accensione utilizza due bobine. Ogni bobina si monta sopra una candela, ma ha anche un cavo che va alla candela di un altro cilindro. Questo è noto come " design a scintilla sprecata ". È elettricamente simile ai motori che hanno un pacco bobine. La candela si accende in entrambe le direzioni (da centro a lato e da lato a centro). Con questo motore vengono utilizzati doppi tappi in platino per prevenire l'usura prematura degli elettrodi laterali. Una guarnizione della testata molto più sottile da 0,26 mm (0,01 pollici) viene utilizzata per aumentare la compressione dopo la rimozione delle cupole del pistone e sui modelli con emissioni della California sono state installate candele a doppio elettrodo. Nel 1996 le bielle sono cambiate con le stesse più sottili utilizzate nella seconda generazione 4E-FE. Nel 1997 è stato aggiunto un sistema di alimentazione senza ritorno.

Specifiche
  • Alesaggio x corsa 74 mm × 87 mm (2,91 pollici × 3,43 pollici)
  • Rapporto di compressione 9,4:1
Applicazioni

5E-FHE

La potenza massima per il 5E-FHE è stata aumentata a 110 CV (81 kW; 108 CV) o 130 CV (96 kW; 128 CV) con l' aspirazione ACIS attivata . La velocità massima del motore è stata aumentata a 7.200 giri/min nella prima generazione e a 7.900 per la seconda generazione. Utilizza lo smorzatore armonico del 4E-FTE, una camma di aspirazione leggermente più aggressiva (alzata extra di 1 mm), alcune versioni (non la Sera) hanno l'aspirazione ACIS, pistoni ad alta compressione, collettori di scarico 4-2-1 e interni più resistenti ( comprese le bielle più spesse come si trova nella prima generazione 5E-FE).

Guarda anche

Riferimenti

  1. ^ Rivista Tekniikan Maailma (in finlandese) (#4). 1985. Mancante o vuoto |title=( aiuto )
  2. ^ a b Manuale del proprietario Toyota EP80
  3. ^ Super Business Vehicle: Starlet Van (catalogo)(in giapponese), Tokyo: Toyota Motor Co, marzo 1987, p. 6, 171043-6203
  4. ^ Bacheca online di Tercel