Tecnam P2012 Viaggiatore - Tecnam P2012 Traveller
| P2012 Viaggiatore | |
|---|---|
|
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| Ruolo | Velivoli utilitari bimotore |
| origine nazionale | Italia |
| Produttore | Tecnam |
| Primo volo | 21 luglio 2016 |
| introduzione | 22 febbraio 2020 |
| Utente principale | Capo Air |
| Prodotto | 2016-presente |
Il Tecnam P2012 Traveler è un velivolo utility da undici posti progettato e prodotto dalla società italiana Costruzioni Aeronautiche Tecnam , con sede a Capua , in Italia , vicino a Napoli .
Nel 2009, Cape Air , una compagnia aerea per pendolari con sede nel Massachusetts , ha chiesto a Tecnam un nuovo aeromobile che soddisfi le loro esigenze. Il progetto è stato rivelato pubblicamente nell'aprile 2011. Nel novembre 2015, Cape Air ha firmato una lettera di intenti per ordinare 100 velivoli. Il 21 luglio 2016, il primo prototipo ha effettuato il suo primo volo . Nel mese di ottobre 2018, il test era stato completato, e la certificazione di tipo da Agenzia europea per la sicurezza aerea è stata ricevuta nel mese di dicembre 2018. Si è verificato il primo cliente consegna nel mese di marzo 2019. americana Federal Aviation Administration certificazione è stato assegnato nel mese di agosto 2019, e Cape Air ha ricevuto il suo primo due aereo tramite volo di traghetto transatlantico nell'ottobre 2019.
È il primo aereo commerciale di Tecnam e dopo la sua introduzione come aereo di linea per pendolari , potrebbe essere utilizzato per VIP , cargo , paracadutismo e medevac . L'azienda può produrre fino a 40 velivoli all'anno. Tecnam prevede una domanda di 11.500 velivoli per pendolari a corto raggio tra il 2018 e il 2028.
Sviluppo
Nel 2009, Cape Air , un Massachusetts a base di compagnia aerea pendolari operativo nel Caraibi e del New England , era alla ricerca di un successore per la sua flotta di 83 402S Cessna . Dopo essere stata respinta dai produttori di aerei Cessna e Piper , Cape Air si è rivolta al produttore italiano Tecnam, specializzato in addestratori e aerei privati ma interessato a un aereo commerciale. Il P2012 è il programma più complesso e importante di Tecnam, "la prima volta che sviluppiamo un velivolo dal punto di vista dell'operatore". Nell'aprile 2011, il progetto P2012 è stato presentato pubblicamente all'AERO di Friedrichshafen da Tecnam e Cape Air. I finanziamenti provenivano da fonti private e dal governo italiano.
Il 1 aprile 2016 è stato lanciato il primo prototipo completato. Ha effettuato il suo primo volo il 21 luglio 2016. Ad aprile 2017, il primo prototipo ha volato per più di 100 ore, mentre il secondo avrebbe dovuto unirsi a settembre, con l'obiettivo di una certificazione di dicembre 2018. Il secondo prototipo, quasi standard di produzione, può ospitare fino a nove passeggeri e ha effettuato il suo primo volo il 22 dicembre 2017; a quel punto il primo prototipo aveva volato più di 250 ore.
Ad agosto 2018, la certificazione era sulla buona strada per la fine dell'anno con 400 ore di volo, mentre l'arretrato ha raggiunto 130 e tre velivoli erano in produzione. Nell'ottobre 2018 i test sono stati completati dopo 500 ore di volo tra i due prototipi. Dopo 600 ore di volo dei due prototipi, il 20 dicembre 2018 è stata rilasciata la certificazione europea di tipo , anche in condizioni di ghiaccio ; l'approvazione da parte dell'autorità statunitense dovrebbe seguire a breve.
Il primo esempio è stato consegnato a marzo 2019. A luglio, Boeing è stata selezionata come unico fornitore di pezzi di ricambio aftermarket e servizi di distribuzione attraverso la sua rete di distribuzione Aviall . A quel punto, Cape Air ha accettato i primi due P2012, l'ultima pietra miliare prima della consegna finale, dopo aver esaminato i loro manuali, ispezionati e testati in volo. La FAA ha rilasciato l'omologazione l'11 luglio, mentre Cape Air attende le certificazioni di aeronavigabilità per ogni singolo aeromobile. Il 16 ottobre, 30 anni dopo il primo volo di Cape Air, la compagnia ha presentato i suoi primi due velivoli, con l'intenzione di schierarli all'inizio di dicembre su voli a reddito. Zil Air a Mahe, Seychelles , ha ricevuto il suo primo P2012 il 29 novembre 2019.
Il 22 febbraio 2020, Cape Air ha avviato il servizio delle entrate da Hyannis, Massachusetts , a Nantucket Island , prima di Hyannis-Boston e Boston-Nantucket con cinque P2012, mentre quattro erano in traghettamento a fine febbraio. Il vettore valuta le proprie prestazioni nel New England prima di operarlo da Marion, Illinois , a Nashville e St Louis dal 4 marzo, per poi magari dispiegarlo a Billings, Montana . Il vettore prevede di averne 20 in flotta entro la fine del 2020.
Mercato
All'inaugurazione dell'aprile 2011, Tecnam ha pianificato le varianti VIP , cargo , paracadutismo e medevac dopo l'introduzione dell'aereo di linea per pendolari nel 2015. Nel novembre 2015, Cape Air ha firmato una lettera di intenti per ordinare 100 velivoli mentre tre prototipi venivano costruiti nello stabilimento di Tecnam a Capua , Italia. Tecnam puntava da 25 a 35 consegne nel 2019 e più negli anni successivi. Sei nuovi clienti dall'Argentina, dalla regione del Sud Pacifico e dalla Russia hanno effettuato ordini all'AERO di Friedrichshafen di aprile 2017. Tecnam ha ampliato lo stabilimento di Capua per un'area di produzione P2012, in grado di produrre fino a 40 velivoli all'anno. Il 21 settembre 2017 è stato fissato il programma di consegna dei primi 20 velivoli a Cape Air: queste prime consegne sono previste per gennaio 2019 dopo la certificazione EASA e FAA.
Tecnam richiede un deposito di € 100.000 ($ 118.200) per garantire una posizione di consegna nel 2019 e 20 velivoli all'anno dovrebbero essere consegnati tra il 2019 e il 2023. Potrebbe essere istituito un secondo stabilimento per espandere ulteriormente la produzione. L'ingresso in servizio all'inizio del 2019 dovrebbe vedere 20 consegne, di cui 8 a Cape Air, due per Zil Air con sede alle Seychelles da luglio e le altre per operatori charter e di servizi di pubblica utilità. Cape Air dovrebbe assegnare i suoi primi otto velivoli per servire il New England dalla sua sede di Hyannis, Massachusetts : Cape Cod , Nantucket , Martha's Vineyard , Vermont e Maine , come operatore FAR part 135 durante la formazione dei primi ufficiali . Entro ottobre 2018, Tecnam aveva ottenuto 125 ordini e opzioni per il Traveller da 2,35 milioni di euro (2,7 milioni di dollari), prevedendo una domanda di 11.500 velivoli per pendolari nei dieci anni successivi. Tecnam prevedeva di costruire 15 unità nel corso del 2019; aumentando a 25 aerei nel 2020 e a 35 nel 2021. Cape Air dovrebbe acquisire otto viaggiatori nel 2019 e 12 nel 2020 e avere 92 opzioni in più nei prossimi 10 anni.
Disegno
Il Traveller è un velivolo bimotore a pistoni , alimentato da una coppia di Lycoming TEO540 C1A, ciascuno in grado di fornire fino a 375 CV (280 kW), che danno al tipo una velocità di crociera massima di 190 nodi (351 km/h). Il design è conforme alle normative FAR Part 23 e EASA CS-23.
La sua gamma di 950nmi (1.750 km) e la sua grande porta del passeggero lo rendono adatto a pendolari, aerotaxi , medevac , trasporto truppe e cargo aereo ruoli. Il P2012 mira a sostituire il Cessna 402 e il Britten-Norman BN-2 Islander , per competere con i moderni velivoli monomotore come il Quest Kodiak e potrebbe integrare il più grande DHC-6 Twin Otter . Cape Air richiedeva operazioni a pilota singolo , una cabina di pilotaggio moderna , una cabina non pressurizzata e una cellula metallica . L' ala alta migliora la visibilità durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio fisso è adatto per piste di atterraggio accidentate. I pannelli rimovibili per l'accesso sottopavimento semplificano la manutenzione e le operazioni. La cabina può ospitare fino a nove passeggeri in un layout pendolare. Le opzioni della cabina includono un sistema di aria condizionata . Sebbene sia progettato per operazioni pilota singole, può essere utilizzato da due persone per l'adozione e la formazione iniziali dei clienti. Il design del foglio pulito consente una migliore accessibilità ai sistemi principali e ai controlli di volo: il sistema di gestione del volo si trova sotto il glass cockpit del Garmin G1000 NXi , spesso montato tra i sedili del pilota come ripensamento negli aerei più vecchi.
I controlli di volo primari sono convenzionali per un basso carico di lavoro. I sedili possono essere rimossi per merci o barelle . Il caricamento è facilitato dalla grande porta posteriore. Ulteriori vani portaoggetti sono nel muso e nella parte posteriore della fusoliera. La fusoliera è per lo più realizzata in lega leggera di alluminio, compresi i suoi telai formati, travi, traverse e pelle, che sono imbullonati e rivettati insieme. Anche l' ala a sbalzo del velivolo è per lo più realizzata in leghe leggere . le travi , i cappucci dei longheroni principali, gli attacchi delle superfici di ala e coda, sono formati da billette. Il carrello di atterraggio principale è una coppia di due gambe fisse con puntoni oleodinamici fissati alla fusoliera tramite una trave a sbalzo carenata da baccelli aerodinamici. Il carrello anteriore orientabile con una sola gamba ammortizzante è fissato alla paratia anteriore della fusoliera.
L'ala ha due longheroni con nervature in lamiera e un bordo d'attacco in plastica rinforzata con fibre (GFRP) . Ha una forma semi- rastremata con un profilo alare a cinque cifre NACA selezionato per una bassa resistenza aerodinamica e un elevato coefficiente di portanza massima. I serbatoi del carburante della scatola alare tra i due longheroni hanno una capacità di 800 litri (212 galloni USA). Le basse velocità di stallo per gli avvicinamenti ripidi e gli atterraggi brevi sono consentiti da ampi flap a fessura , azionati elettricamente e realizzati in una lega di alluminio . Tutte le superfici di controllo sono dotate di ampi flap , mentre il timone ha uno smorzatore di imbardata integrato con il sistema di controllo automatico del volo . L'avionica include un sistema di controllo di volo automatico a tre assi . Un sistema transponder di sorveglianza dipendente automatica (ADS-B) è installato di serie e le opzioni includono un sistema di rilevamento automatico della direzione (ADF).
varianti
- P2012
- Versione civile standard.
- P2012 SMP
- Variante piattaforma missione speciale.
- P-Volt
- Proposto derivato per passeggeri a propulsione elettrica del P2012, sviluppato da Tecnam con Rolls-Royce plc e il vettore regionale norvegese Widerøe per entrare in servizio nel 2026.
Specifiche
Dati da Tecnam
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1 o 2
- Capacità: 9 pax / 1.414 kg (3.117 lb) Carico utile incluso carburante
- Lunghezza: 11,8 m (38 piedi e 9 pollici)
- Apertura alare: 14 m (45 piedi 11 pollici)
- Altezza: 4,4 m (14 piedi e 5 pollici)
- Area alare: 25,4 m 2 (273 piedi quadrati)
- Proporzioni: 7,7
- Peso a vuoto: 2.386 kg (5.260 lb) operativo (1 pilota + bagaglio)
- Peso massimo al decollo: 3.680 kg (8.113 libbre)
- Capacità carburante: carburante utilizzabile 750 l (200 US gal)
- Propulsore: 2 motori Lycoming TEO-540C1A a 6 cilindri turbo a pistoni contrapposti raffreddati ad aria , 280 kW (375 CV) ciascuno
- Eliche: elica MT a 4 pale, 1,95 m (6 ft 5 in) di diametro elica a velocità costante completamente piumata
Prestazione
- Velocità massima: 359 km/h (223 mph, 194 kn) Crociera massima a 3.048 m (10.000 piedi)
- Velocità di crociera: 320 km/h (200 mph, 170 kn) al 75% di potenza a 3.048 m (10.000 piedi)
- Velocità di stallo: 120 km/h (75 mph, 65 kn) flaps completi
- Non superare mai la velocità : 400 km/h (250 mph, 220 kn)
- Velocità minima di controllo : 126 km/h (78 mph, 68 kn) Velocità di stallo – Flap di decollo
- Portata: 1.760 km (1.090 mi, 950 nmi)
- Soffitto di servizio: 5.900 m (19.500 piedi)
- Velocità di salita: 5,8 m/s (1.140 piedi/min)
- Carico alare: 145 kg/m 2 (30 libbre/piedi quadrati)
-
Potenza/massa : 6,6 kg/kW (10,8 lb/cv)
- Corsa di decollo: 380 m (1.247 piedi) (a 15 m (49 piedi): 658 m (2.159 piedi))
- Corsa di atterraggio: 365 m (1.198 piedi) (distanza di atterraggio: 743 m (2.438 piedi))
- Consumo di carburante: 117 L/h (31 USG/h)
Guarda anche
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