Auto Spyker - Spyker Cars

Auto Spyker

Industria	Settore automobilistico
Fondato	1999
Fondatore	Maarten de Bruijn Victor Muller
Sede centrale	Zeewolde , Olanda
Persone chiave	Peter van Erp, direttore operativo
Prodotti	Auto sportive
Fatturato	6,1 milioni di euro (2012)
Reddito operativo	(13,8 milioni di euro) (2012)
Reddito netto	(114 milioni di euro) (2012)
Totale attivo	0,1 milioni di euro (2012)
Numero di dipendenti	37 ( FTE , media 2012)
Genitore	Spyker NV (1999 – presente)
Sito web	spykercars.com

Spyker Cars ( / s p aɪ k ər / , pronuncia olandese: [spɛi̯kər] ) è un olandese vettura sportiva marchio. La moderna Spyker Cars detiene i diritti legali sul marchio . Il motto dell'azienda è " Nulla tenaci invia est via ", che in latino significa "Per i tenaci, nessuna strada è impraticabile". Il logo del marchio mostra il motore rotativo di un aereo , un riferimento alla storica azienda Spyker che produceva non solo automobili ma anche aerei. Nel tentativo di salvare dalla bancarotta Spyker, Svedese Automobile nel settembre 2011, ha annunciato la vendita immediata di Spyker per americana di private equity e di hedge fund North Street Capital per € 32 milioni ( US $ 41 milioni). Il 18 dicembre 2014, Spyker ha confermato di essere deliberatamente fallita, sperando di ristrutturare le sue finanze e rimettersi in piedi. Tuttavia, la dichiarazione di fallimento è stata annullata all'inizio del 2015 e la società ha annunciato di continuare con la produzione di auto sportive.

Storia

La precedente Spyker Silvestris V8

La rinata azienda è stata fondata da Victor Muller e Maarten de Bruijn nel 1999 e dal 2000 Spyker costruisce auto sportive esclusive come la C8 Spyder e la C8 Laviolette (con il suo elegante tetto in vetro). La storia di Spyker nella produzione di motori aeronautici si riflette nei dettagli di queste nuove auto e nel logo. Prima di costruire la C8, de Bruijn aveva costruito piccoli numeri della Spyker Silvestris , che per molti versi prefigura le auto successive di Spyker.

La C8 Laviolette e la C8 Spyder hanno un motore Audi V8 da 4172 cc che eroga 400 CV (298 kW; 406 CV), accelerazione 0-60 mph in 4,5 secondi e una velocità massima di 300 km/h (190 mph). Il 14 luglio 2005 è stato annunciato che il C8 è stato approvato per la vendita sul mercato degli Stati Uniti .

Una Spyker C8 al Salon Prive di Londra, Inghilterra .

Tra il 2002 e il 2006, Spyker ha costruito la C8 Double 12 S, che era disponibile dalla fabbrica con 5 diversi livelli di prestazioni chiamati Stage I (400 CV) attraverso Stage V (620 CV), a seconda delle esigenze di prestazioni del cliente.

Tra il 2003 e il 2007, Spyker ha costruito la C8 Spyder T, con il sistema Twin turbo sviluppato in collaborazione con Cosworth in Inghilterra . Questi motori erano in grado di erogare 525 CV e tempi di accelerazione da 0 a 60 mph di 4,0 secondi.

Nel 2005, il capo progettista e fondatore, Maarten de Bruijn , lasciato l'azienda, e fondarono Silvestris Aquamotive che costruisce in alluminio space frame motoscafi .

Nel 2006, Spyker ha costruito la C12 La Turbie con un motore V12 capace di 500 cavalli e un'accelerazione da 0 a 60 mph in meno di 4 secondi.

Nel settembre 2006, Spyker ha rilevato il team Midland F1 . Il team ha gareggiato nelle ultime 3 gare della stagione 2006 come Spyker MF1. Nel 2007 , il team ha gareggiato come Spyker F1 utilizzando motori forniti dalla Ferrari . Il pilota Adrian Sutil è stato in coppia con Christijan Albers fino al Gran Premio d'Europa dove quest'ultimo è stato sostituito dal pilota di riserva Markus Winkelhock ; la squadra ha poi ingaggiato Sakon Yamamoto per riempire lo slot per il resto dell'anno. La squadra stessa ha avuto un successo minimo, soffrendo di ritiri multipli (inclusi doppi ritiri in Malesia , Canada e Brasile ) prima che Sutil segnasse il primo e unico punto della squadra in Giappone . Alla fine della stagione, la squadra fu venduta a un consorzio chiamato "Orange India" guidato da Vijay Mallya e successivamente ribattezzato Force India .

Il 27 maggio 2004, Spyker Cars è stata quotata all'Euronext Amsterdam Stock Exchange a € 15,50, scendendo a un minimo di € 8,28 nell'aprile 2005. Il titolo è rimbalzato bruscamente all'inizio del 2006 a oltre € 22 per azione. All'inizio del 2007 il titolo ha mostrato un forte calo a livelli inferiori a € 13 a causa di problemi di finanziamento. Di conseguenza, sono state annunciate diverse emissioni di azioni ai grandi investitori. In particolare, tutte le azioni sono state vendute a prezzi più elevati rispetto al prezzo di mercato al momento dell'annuncio. Il 13 novembre 2005, Spyker Cars e Mubadala Development Company , una delle principali società di investimento interamente di proprietà del governo degli Emirati Arabi Uniti , hanno annunciato la loro alleanza strategica, con Mubadala che ha acquisito il 17% di Spyker. Mubadala ha un forte legame con le auto sportive, controllando anche il 5% della Ferrari .

Nel 2007, Spyker, in collaborazione con l'azienda italiana di design automobilistico Zagato , ha prodotto la C12 Zagato , basata sulla C12 La Turbie, ma con una carrozzeria più accattivante, velocità più elevate e le bolle del tetto del marchio Zagato. Questa è forse l'auto Spyker più esclusiva fino ad oggi.

Nel novembre 2009, Spyker ha annunciato che avrebbe spostato la produzione da Zeewolde a Whitley, Coventry , dove l'assemblaggio sarebbe stato effettuato in collaborazione con CPP Manufacturing . La produzione nel Regno Unito è iniziata nel febbraio 2010. A causa del fallimento di SAAB e di un litigio con i partner commerciali, la produzione non è stata spostata nel Regno Unito.

Proprietà di Saab Automobile

Il 26 gennaio 2010, General Motors (GM) ha confermato che Spyker e GM hanno raggiunto un accordo che consente a Spyker di acquistare Saab Automobile , previa approvazione normativa e governativa; la vendita è stata completata il 23 febbraio 2010. General Motors avrebbe continuato a fornire a Saab motori, trasmissioni e anche veicoli completi nella forma della nuova Saab 9-4X dallo stabilimento messicano di GM. L'accordo prevedeva un prestito della Banca europea per gli investimenti, garantito dal governo svedese. Consisteva in 74 milioni di dollari USA in contanti in anticipo, pagabili a GM entro luglio 2010, e le azioni di Spyker si stima che valgano circa 320 milioni di dollari USA.

Il 23 febbraio 2010, Spyker Cars ha concluso l'accordo per l'acquisto di Saab Automobile da General Motors. Spyker e Saab operavano sotto la società madre Swedish Automobile, denominata Spyker Cars NV

Saab Automobile ha esaurito rapidamente i soldi e Spyker non è stata in grado di finanziare le perdite. Le società hanno smesso di pagare le bollette all'inizio del 2011. Il 30 marzo 2011, la produzione è stata interrotta a Saab Automobile, a causa del rifiuto dei fornitori di consegnare senza pagamento.

Il CEO di Spyker Victor Muller ha fatto diversi tentativi per acquisire finanziamenti. Una joint venture con la società cinese Hawtai è stata annunciata il 3 maggio 2011, per poi crollare una settimana dopo. Poco dopo sono state annunciate joint venture con la casa automobilistica cinese Youngman e la catena di concessionarie cinesi Pang Da. I negoziati si sono conclusi con Spyker che ha tentato di vendere tutte le azioni di Saab Automobile alle società cinesi il 28 ottobre 2011, per 100 milioni di euro. Questa transazione non ha avuto l'approvazione dell'ex proprietario di Saab General Motors, che ha rifiutato di fornire licenze tecnologiche a Youngman e Pang Da. L'accordo proposto è andato in pezzi. Il 19 dicembre 2011 il CEO di Spyker Victor Muller ha chiesto il fallimento di Saab Automobile.

Il 16 aprile 2012 si è tenuta una riunione sul fallimento di Saab presso il tribunale distrettuale di Vänersborg. I curatori incaricati della liquidazione di Saab hanno valutato le attività a 500 milioni di dollari e il debito a 2.000 milioni di dollari. Dopo aver sottratto il valore delle attività, Saab ha lasciato un debito di 1.500 milioni di dollari.

Proposta di vendita ed eventuale vendita di Saab

Nel febbraio 2011, è stato annunciato che Swedish Automobile, il proprietario olandese di Saab Automobile, ha accettato di vendere la sua unità di auto sportive a Vladimir Antonov . Antonov, ex presidente e azionista della Spyker, avrebbe dovuto pagare 15 milioni di euro (21 milioni di dollari) per la società. Tuttavia, nel marzo 2011, l'accordo fallì, con il partner di produzione di Spyker CPP Manufacturing che fece un'offerta, ma questo accordo fallì alla fine del mese.

Nel settembre 2011, è stato annunciato che Swedish Automobile avrebbe venduto Spyker Cars, in un'offerta interamente in contanti a un fondo di private equity e hedge fund americano North Street Capital , per 32 milioni di euro (41 milioni di dollari). Nel gennaio 2012, la Swedish Automobile ha nuovamente messo in vendita le auto Spyker, ma questa vendita non si è verificata.

Saab è stata infine venduta nel giugno 2012 a un gruppo di investimento cinese-svedese chiamato National Electric Vehicle Sweden (NEVS).

Nell'agosto 2012, Spyker ha annunciato che Youngman Ltd. ha acquisito una quota del 29,9% nella società madre Spyker NV per 10 milioni di euro (12,5 milioni di dollari).

Spyker dopo Saab

Nel marzo 2013, la B6 Venator è stata presentata al Salone di Ginevra , la B6 Venator è stata notata come la prima concept car di Spyker in quasi quattro anni.

Il 16 settembre 2013, la società madre di Spyker Cars, Spyker NV, ha perso la sua quotazione su Euronext Amsterdam dopo non essere riuscita a sottoporsi a un accordo di ristrutturazione.

Il 5 novembre 2014, il tribunale olandese "Midden Nederland" ha ordinato alla Spyker di lasciare, entro sette giorni, la fabbrica che aveva affittato e di pagare 152.000 euro di affitto scaduto. La denuncia è stata avanzata da Jacques Walch, il proprietario della fabbrica affittata da Spyker. Nonostante ciò, il CEO Victor Muller ha insistito sul fatto che la società sarebbe stata in grado di pagare i suoi conti "in pochi giorni".

Il 2 dicembre 2014 Spyker NV ha ottenuto una moratoria di pagamento (ristrutturazione finanziaria) dal tribunale olandese "Midden Nederland". Spyker aveva bisogno di protezione dai creditori per i suoi problemi di liquidità. Victor R. Muller, fondatore e amministratore delegato di Spyker, ha dichiarato: "Negli ultimi anni, Spyker ha dovuto affrontare una serie di serie difficoltà e sfide derivanti, tra le altre, dall'eredità dell'era della F1 e dall'acquisizione di Saab Automobile AB", .

Il 18 dicembre 2014 Spyker NV è stata dichiarata fallita dal tribunale olandese "Midden Nederland". Victor R. Muller, fondatore e amministratore delegato di Spyker, ha dichiarato: "Nel 2000 il nostro obiettivo era quello di fondare un produttore globale di auto sportive e lo abbiamo fatto. Durante questo periodo abbiamo implementato diverse attività impegnative. Queste hanno influenzato l'azienda e hanno contribuito a il nostro declino". Spyker ha impugnato la dichiarazione di fallimento e il 29 gennaio 2015 il tribunale ha annullato la dichiarazione. Ciò significava che Spyker NV era protetta dai creditori, mentre risolveva le sue difficoltà finanziarie. Ciò ha permesso a Muller di perseguire piani per fondere Spyker con un "produttore statunitense di velivoli elettrici ad alte prestazioni" senza nome. Alla fine si scoprì che questo partner di fusione proposto era una società chiamata Volta Volare . Il 13 maggio dello stesso anno, Spyker NV ha concluso un accordo con i creditori. Spyker doveva 44 milioni di euro e ha accettato di pagare 12.000 euro per creditore. Il curatore di Saab GB era il maggior creditore; chiedeva 24,9 milioni di euro. Saab GB ha accettato di ricevere un pagamento di 61.000 euro. Un successivo tentativo da parte della banca lettone Lizings di richiedere più denaro, è stato rifiutato dal tribunale.

Il 29 luglio 2015, Spyker è uscita dalla moratoria dei pagamenti (ristrutturazione) e ha ripreso le operazioni commerciali. Nel marzo 2016, Spyker ha annunciato la produzione di un nuovo modello, la C8 Preliator, al Salone di Ginevra .

Nel gennaio 2021, Spyker ha presentato nuovamente istanza di fallimento.

Modelli

Spyker C8 Alettone

Prodotto

Spyker C8

La C8 Spyder era il modello base originale con un motore V8 Audi da 4,2 litri . Dall'inizio della sua produzione nel 2000, sono state vendute dodici diverse varianti. Al Salone di Ginevra 2008 è stata presentata una versione a passo lungo, denominata C8 Aileron. Un anno dopo, è stata presentata una versione convertibile. La potenza varia da 400 per la C8 Spyder originale a 620 per la C8 Double 12S.

Il modello più recente, il C8 Preliator, è stato annunciato ufficialmente al Salone di Ginevra 2016 . Verranno prodotti solo 50 veicoli. L'auto ha un Audi V8 sovralimentato da 4,2 litri che produce 525 CV, con un tempo 0-100 km/h di 3,7 secondi e una velocità massima di 322 km/h. L'auto è dotata di un cambio manuale Getrag a 6 marce o di un cambio automatico ZF a 6 marce . Come con i precedenti modelli Spyker, l'auto ha elementi di design ispirati all'aviazione tipici come le prese d' aria in stile NACA . Anche la tecnologia del driver è stata aggiornata rispetto ai modelli precedenti, con il C8 Preliator che ha ottenuto un display heads-up e la connettività Bluetooth per i telefoni.

Spyker C12

Spyker C12 Zagato .

La C12 è un'auto sportiva di lusso, ed è stata prodotta in due varianti:

• Spyker C12 La Turbie , 2006
• Spyker C12 Zagato , 2007

Progettato ma non prodotto

Spyker D12/D8

Spyker D12 Pechino-Parigi .

Nel 2006, il SUV ad alte prestazioni Spyker D12 Peking-to-Paris è stato annunciato al Salone di Ginevra . Ma la produzione in serie, prevista per la metà del 2008, è stata ritardata e il motore V12 della concept car è stato cambiato in un motore Volkswagen W12 da circa 500 CV (373 kW; 507 CV). Il suo nome è stato poi cambiato in D8. Spyker sperava che l'assistenza di Saab , che possedeva all'epoca, avrebbe aiutato la D8 a raggiungere la produzione. Secondo Muller nell'aprile 2011, la D8 avrebbe dovuto iniziare la produzione all'inizio del 2013, con un prezzo di £ 186.000. Tuttavia, nel marzo 2013, la produzione era prevista per il 2016, con un prototipo di produzione previsto entro il 2014. Alla fine, i piani per produrre il modello sono stati interrotti.

Spyker E8/E12

L'azionista e amministratore delegato della Spyker, Victor Muller, accennò a una Maserati Quattroporte , rivale della Porsche Panamera con un motore a otto cilindri (la E8) o a dodici cilindri (la E12), ma a causa di problemi nel mettere in produzione la D8 , l'idea fu ignorata fino a quando 2009 quando Muller ha detto che "crede che ora potrebbe essere il momento di resuscitare il saloon". Muller credeva che ci sarebbero voluti circa quattro anni dal momento in cui l' E8/E12 è stato rivelato alla produzione effettiva. Non è mai stato prodotto però.

I saldi

Il massimo storico di Spyker è stato raggiunto nel 2006, con 94 auto vendute, circa 290 auto vendute tra il 2000 e il 2010.

Ristrutturazione finanziaria volontaria della società

Spyker ha presentato una petizione volontaria il 2 dicembre 2014 per la ristrutturazione finanziaria nel tentativo di affrontare alcune sfide operative e di liquidità a breve termine. La società ha dichiarato che il tribunale distrettuale di Midden-Nederland a Lelystad, nei Paesi Bassi (il "Tribunale") ha accolto l'istanza volontaria di Spyker per una moratoria temporanea dei pagamenti ("surseance van betaling"), l'equivalente olandese del procedimento del capitolo 11 americano, e ha nominato un amministratore che, insieme al consiglio di amministrazione, ha la responsabilità ultima della gestione della società finché è in vigore la moratoria dei pagamenti. La decisione del Tribunale di concedere una moratoria temporanea dei pagamenti tutela la Società dai suoi creditori per tutta la durata della moratoria. Spyker Events & Branding BV, consociata interamente di proprietà della Società, è entrata in moratoria temporanea dei pagamenti un mese fa.

Risultati

Spyker ha perso sostanzialmente dal 2007. Questa tabella riassume le cifre chiave di Spyker Cars dal 2007 al 2012. Le cifre provengono dallo Spyker Annual Report 2011 e 2012.

Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale di Spyker Cars