Compagnia aerea regionale - Regional airline
Le compagnie aeree regionali sono compagnie aeree che operano aerei regionali per fornire servizi aerei passeggeri alle comunità senza una domanda sufficiente per attirare il servizio di linea principale . Un certo numero di compagnie aeree regionali erano anche precedentemente note come compagnie aeree pendolari . Ci sono due modi principali per una compagnia aerea regionale di fare affari:
- In qualità di compagnia aerea affiliata , contraendo con una delle principali compagnie aeree , operando con il loro marchio (ad esempio, Endeavour Air opera voli con il marchio Delta Connection per Delta Air Lines ), e ricoprendo due ruoli: consegnare i passeggeri agli hub della principale compagnia aerea dalle zone circostanti città e l'aumento della frequenza del servizio sulle rotte principali durante i periodi in cui la domanda non giustifica l'uso di aeromobili di grandi dimensioni, noti come voli pendolari .
- Operare come compagnia aerea indipendente con il proprio marchio, fornendo principalmente servizi a città piccole e isolate, per le quali la compagnia aerea è l'unico collegamento ragionevole con una città più grande. Esempi di questo sono PenAir , che collega le remote isole Aleutine ad Anchorage, in Alaska , e Mokulele Airlines , che opera nelle isole hawaiane.
Le piccole compagnie aeree regionali che operavano negli Stati Uniti negli anni '60 e '70 erano anche conosciute come compagnie aeree pendolari e furono classificate come tali nella Official Airline Guide (OAG).
Storia
Le compagnie aeree regionali hanno iniziato operando velivoli ad elica su rotte brevi, a volte su voli inferiori a 100 miglia. Agli albori dell'aviazione commerciale pochi velivoli avevano una portata maggiore di questa, e spesso venivano formate compagnie aeree per servire l'area in cui si formavano. Cioè, non c'era una forte distinzione tra una compagnia aerea regionale e qualsiasi altra compagnia aerea. La situazione è cambiata con l'introduzione di aerei a lungo raggio, che ha portato allo sviluppo delle compagnie aeree di bandiera, come la British Overseas Airways Corporation e la Trans-Canada Airlines . Poiché le compagnie di bandiera crescevano in importanza con l'aumento del traffico passeggeri a lungo raggio, le compagnie aeree più piccole trovavano una nicchia che trasportasse passeggeri su rotte brevi verso l'aeroporto della compagnia di bandiera. Questo accordo è stato infine formalizzato, formando le compagnie aeree regionali.
Negli anni '60 e '70, i progetti in eccedenza di guerra, in particolare il DC-3 , furono sostituiti da progetti turboelica o a reazione molto più capaci come il Fokker F27 Friendship o BAC One-Eleven . Ciò ha ampliato drasticamente la gamma dei regionali, causando un'ondata di consolidamenti tra le compagnie aeree ora sovrapposte.
Negli Stati Uniti, le compagnie aeree regionali erano un elemento importante dell'odierno sistema aereo passeggeri. Il governo degli Stati Uniti ha incoraggiato la formazione di compagnie aeree regionali per fornire servizi dalle comunità più piccole alle città più grandi, dove i passeggeri aerei potrebbero connettersi a una rete più ampia.
Alcune delle compagnie aeree regionali originali (allora conosciute come " Local Service Airlines ") sanzionate dal Civil Aeronautics Board negli anni '40 e '50 includono:
- Compagnie aeree di Allegheny
- Bonanza Air Lines
- Central Airlines
- Compagnie aeree di frontiera
- Lake Central Airlines
- Mohawk Airlines
- North Central Airlines
- Ozark Airlines
- Pacific Air Lines
- Pacific Southwest Airlines
- Compagnie aeree piemontesi
- Southern Airways
- Southwest Airways (ribattezzata Pacific Air Lines nel 1958)
- Trans-Texas Airways
- Compagnie aeree della costa occidentale
Nessuna di queste compagnie aeree sopravvive oggi; alcune compagnie aeree usano questi nomi oggi, ma non sono i successori diretti delle compagnie aeree originali. Una storia e uno studio delle compagnie aeree regionali sono stati pubblicati dalla Smithsonian Institution Press nel 1994 con il titolo Commuter Airlines of the United States , da REG Davies e IE Quastler .
Una delle prime compagnie aeree possedute e gestite in modo indipendente al mondo che ha rinominato i propri aerei per abbinarli al marchio di una compagnia aerea più grande è stata Air Alpes of France. Durante il 1974, Air Alpes dipinse i suoi jet regionali a corto raggio appena consegnati nella livrea di Air France .
Il marchio in stile KLM di NLM , tuttavia, precede di alcuni anni gli sforzi di Air France.
Il successo del "rebranding" o "pseudo branding" di una compagnia aerea molto più piccola nel riconoscimento del nome di una molto più grande divenne presto chiaro quando il numero di passeggeri salì alle stelle ad Air Alpes, e presto fu deciso di dipingere altri velivoli come il Fokker F-27 anche nei colori pieni di Air France.
Dal momento che l' Airline Deregulation Act del 1978, il governo federale degli Stati Uniti ha continuato a sostenere il settore delle compagnie aeree regionali per garantire che molte delle comunità rurali più piccole e isolate rimangano collegate ai servizi aerei. Ciò è incoraggiato dal programma Essential Air Service che sovvenziona il servizio aereo alle comunità statunitensi più piccole e ai centri suburbani , con l'obiettivo di mantenere il servizio tutto l'anno.
Sebbene le compagnie aeree regionali negli Stati Uniti siano spesso viste come piccole filiali "senza nome" non particolarmente redditizie delle compagnie aeree principali, in termini di entrate, molte sarebbero designate come principale compagnia aerea in base all'unica definizione effettiva di "grande compagnia aerea, " negli Stati Uniti, la definizione del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Questa definizione si basa esclusivamente sulle entrate annuali e non su altri criteri come la capacità media di posti a sedere, la retribuzione del pilota o il numero di aeromobili della flotta. È comune negli Stati Uniti associare in modo errato le dimensioni dell'aeromobile alla designazione del Dipartimento dei trasporti di compagnia aerea principale, nazionale e regionale. L'unico corollario è che la Regional Airline Association, un gruppo commerciale del settore, definisce le "aviolinee regionali" generalmente come "...operanti servizi aerei di linea a corto e medio raggio che collegano le comunità più piccole con le città più grandi e gli hub di collegamento. La flotta delle compagnie aeree consiste principalmente di turboelica da 19 a 68 posti e jet regionali da 30 a 100 posti". Per essere chiari, non vi è alcuna distinzione nella definizione del Dipartimento dei trasporti delle principali compagnie aeree nazionali e regionali per dimensione dell'aeromobile. La definizione si basa sui ricavi. Lo scontro di definizioni ha portato alla confusione nei media e nel pubblico.
A partire dal 1985 circa, si sono manifestate una serie di tendenze. Gli aerei regionali stanno diventando più grandi, più veloci e volano a distanze maggiori. Inoltre, la stragrande maggioranza dei regionali all'interno degli Stati Uniti con più di dieci aeromobili nella propria flotta, ha perso la propria identità individuale e ora serve solo come feeder, per i principali hub di Alaska Airlines , American Airlines , Delta Air Lines o United Airlines . Gli aerei regionali negli Stati Uniti sono diventati leggermente più confortevoli con l'aggiunta di cabine aeronautiche meglio progettate ergonomicamente e l'aggiunta di diverse classi di viaggio a bordo di questi aerei. Da piccolo, a meno di 50 posti "cabina singola classe" turboelica , a turbofan jet regionale attrezzature, oggi le compagnie aeree regionali forniscono aerei quali la capacità più elevata CRJ700 , CRJ900 , CRJ1000 serie di aerei e la fusoliera po 'più grande Embraer E-Jets . Alcuni di questi nuovi velivoli sono in grado di volare su distanze più lunghe con livelli di comfort che rivaleggiano e superano l'equipaggiamento delle compagnie aeree regionali del passato.
All'inizio degli anni '90, furono intrapresi progetti di sostituzione del tipo DC-3 molto più avanzati a turboelica, a basso consumo di carburante e adatti ai passeggeri come l' Embraer/FMA CBA 123 Vector da 19 passeggeri e il Dornier 328 da 34 posti , ma incontrarono scarso successo finanziario, in parte a causa della crisi economica nel settore aereo derivante dallo scoppio delle ostilità quando l' Iraq ha invaso il Kuwait . Molte delle compagnie aeree regionali che operano con apparecchiature turboelica, come le compagnie aeree regionali sorelle Comair di Delta negli Stati Uniti, hanno stabilito la rotta per aggirare completamente i turboelica regionali poiché sono diventate le prime a passare a una flotta di jet regionali a tutti i jet . In misura minore in Europa e nel Regno Unito, questa transizione, in particolare verso i progetti Embraer o Canadair , è stata ben avanzata alla fine degli anni '90. Questa evoluzione verso l'equipaggiamento dei jet, ha portato le compagnie aeree regionali indipendenti in diretta concorrenza con le principali compagnie aeree, forzando un ulteriore consolidamento.
Per migliorare la loro penetrazione nel mercato, le holding di compagnie aeree più grandi si affidano a operatori di aeromobili più piccoli per fornire servizi o frequenze aggiuntive ad alcuni aeroporti. Tali compagnie aeree, che spesso operano in accordi di code-share con le compagnie aeree principali, spesso ridipingono completamente [1] la loro flotta di aerei nella livrea del sottomarchio della compagnia aerea principale. Ad esempio, il partner della compagnia aerea regionale United Express CommutAir ha marchiato la sua intera flotta come United Express. D'altra parte, la compagnia aerea regionale Gulfstream International Airlines non marchia i propri aerei. Quando la Colgan Air era ancora operativa, marchiavano una manciata di aerei come Colgan Air, ma la maggior parte era marchiata come Continental Connection , US Airways Express o United Express , con i quali aveva accordi contrattuali.
Molti passeggeri delle compagnie aeree trovano il sub-branding molto confuso, mentre molti altri passeggeri delle compagnie aeree si accontentano di pensare di trovarsi su un aereo di linea principale o di una compagnia di bandiera, mentre in realtà sono lontani da ciò. Il sub-branding è abbastanza coerente in tutto il settore aereo degli Stati Uniti, con tutte le compagnie aeree regionali, le compagnie aeree principali e le holding delle compagnie aeree regionali, nonché le holding delle compagnie aeree principali che partecipano.
Ex compagnie aeree regionali
Dopo la deregolamentazione delle compagnie aeree, le compagnie aeree hanno cercato quote di mercato aggiuntive e per farlo hanno cercato partnership con compagnie aeree regionali e piccole per alimentare il traffico nell'hub della compagnia aerea.
Inizialmente questi legami tendevano a utilizzare piccoli velivoli da 15-19 posti, che non avevano una reputazione di comfort dei passeggeri, o operazioni sicure e affidabili, da piccoli operatori aerei spesso sotto capitalizzati.
Per creare un legame comune e ciò che sembrava essere senza soluzione di continuità per il viaggiatore aereo, i principali vettori commercializzati nella pubblicità e presto le compagnie aeree molto più piccole hanno dipinto il loro piccolo e quello che è stato spesso descritto come aereo da pozzanghera, con l'immagine e i colori del marchio del tanto partner principale più grande. Questo era per dare l'impressione di affidabilità. Nel tempo questi velivoli regionali sono cresciuti di dimensioni man mano che gli hub delle compagnie aeree si sono espansi e la concorrenza tra i principali vettori è diminuita.
Di seguito è riportato un elenco di molti dei marchi regionali che si sono evoluti quando le compagnie aeree regionali sono state pubblicizzate per assomigliare alle principali compagnie aeree.
Marchi di marketing con aerei di tipo regionale
Di seguito è riportato un elenco di ex marchi di marketing regionale gestiti da compagnie aeree meno conosciute, che servono rotte regionali hub di compagnie aeree per conto di compagnie aeree principali, legacy, principali o di grandi dimensioni negli Stati Uniti:
- Pendolari Air Florida
- AirTran JetConnect
- Allegheny Pendolare
- Aloha Island Air
- America Ovest Express
- Inter-isola americana
- Connessione americana
- Connessione ATA
- Braniff Express
- Connessione continentale
- Continental Express
- Espresso dell'Atlantide orientale
- Operazioni dell'Eastern Express di (AJC) (AMD) (PBA) (PRE)
- Espresso della metropolitana orientale
- Pendolari di frontiera (Combs Airways – ITR Airlines)
- Frontier Express
- Frontier JetExpress
- Grande Connessione (Alpha Air)
- MarkAir Express
- Connessione a metà strada
- Midwest Connect
- Collegamento aereo di New York
- Collegamento aereo nord-ovest
- Ozark Midwest
- Pan Am Express (una compagnia aerea precedentemente nota come Ransome Airlines, acquisita da Pan Am nel 1987)
- Pendolari piemontesi
- Reno Air Express
- Operazioni Republic Express di (9E) (XJ) (MQ)
- Trans World Express
- Collegamento Sky TransStar
- TW Express (TWE)
- Connessione TWA
- US Airways Express , sostituita da American Eagle quando US Airways si fonde con American Airlines
- Espresso occidentale (OO)
Marchi di marketing con marchio di linea principale/aeromobili di tipo linea principale ma operati da compagnie aeree regionali
Di seguito è riportato un elenco di ex marchi di marketing gestiti da compagnie aeree più piccole, ma che utilizzano apparecchiature di tipo tradizionalmente non regionale più grandi come Boeing 727 , Douglas DC9 , Fokker F28 , Embraer 190 E-jet o BAE 146 , che servono hub regionali di compagnie aeree rotte per conto di vettori di linea principale, legacy, principali o di grandi dimensioni negli Stati Uniti:
- Continental Airlines operata da Royale Airlines
- Continental Jet Express
- Houston Proud Express di Continental
- Frontier Airlines operata da Lynx Aviation
- Frontier Airlines operata da Republic Airlines
- Northwest Jet AirLink
- Midwest (operazioni di Republic Airlines anche dopo la chiusura della Midwest Airlines )
- Pan Am Clipper Connection ( Boston-Maine Airways , una vera compagnia aerea regionale all'interno del conglomerato di compagnie aeree e trasporti Pan Am Systems , ha cercato di gestire una compagnia aerea principale completamente certificata come nient'altro che un distinto marchio di marketing interno di una compagnia aerea regionale.)
- Pan Am Express (1981-1991), composto da diverse compagnie aeree incaricate di operare voli regionali per conto di Pan Am)
Marche di compagnie aeree regionali attuali
- Aer Lingus regionale
- Aeromexico Connect
- Orizzonte dell'Alaska
- Alitalia CityLiner
- Air Canada Express
- Air Europa Express
- Air India regionale
- Collegamento Air New Zealand
- Aquila americana
- Azul Conecta
- Cayman Airways Express
- Connessione Delta
- Collegamento Figi
- SALTO!
- Iberia regionale
- J-Air
- KLM Cityhopper
- LATAM Express
- Lufthansa regionale
- Moçambique Expresso
- PAL Express
- Porter Airlines
- QantasLink
- TAP Express
- Tunisair Express
- United Express
- Virgin Australia Regional Airlines
- WestJet Encore
- Collegamento WestJet
Compagnie aeree regionali attuali
Nord America
In Nord America , le compagnie aeree regionali sono gestite principalmente per portare i passeggeri negli hub principali, dove si collegheranno per voli a lunga distanza sulle compagnie aeree nazionali note anche come compagnie di bandiera . I più piccoli vettori regionali sono diventati noti come compagnie aeree feeder. La struttura aziendale separata consente all'azienda di operare con diversi orari di paga, in genere pagando molto meno dei loro proprietari principali .
Molte grandi compagnie aeree nordamericane, hanno stabilito rapporti operativi con una o più compagnie aeree regionali. I loro aerei usano spesso la livrea dell'aeromobile per la compagnia per cui stanno operando i voli. Queste compagnie aeree possono essere sussidiarie della principale compagnia aerea o volare con un accordo di code sharing o operare attraverso accordi di acquisto di capacità, con la società madre principale che finanzia l'aeromobile per la compagnia aerea regionale e quindi colloca l'aeromobile con la compagnia regionale per un costo molto contenuto. Un esempio potrebbe essere Envoy Air , che è interamente di proprietà di American Airlines Group e opera come American Eagle .
Molte di queste grandi compagnie aeree regionali hanno aderito al gruppo di pressione Regional Airline Association . Questa associazione fa pressioni esclusivamente per l'interesse finanziario degli organi sociali che costituisce, non dei dipendenti di quelle compagnie aeree.
Canada
In Canada ci sono un certo numero di compagnie aeree regionali. Alcuni di loro si concentrano sulle comunità canadesi dell'Artico e delle Prime Nazioni , mentre altri operano voli regionali per conto di un vettore più grande, simile alle loro controparti americane. Alcune di queste compagnie aeree e marchi includono:
- Air Canada Express operato da:
- Air Creebec
- Aria Tindi
- Compagnie aeree di pelle d'orso
- nord canadese
- Compagnie aeree costiere del Pacifico
- Aviazione pascan
- Aviazione perimetrale
- Porter Airlines
- Wasaya Airways
- WestJet Encore (operante per WestJet )
stati Uniti
La tendenza a marchiare le compagnie aeree più piccole e per lo più regionali (in termini di ambito geografico) per abbinare le compagnie aeree principali, ha portato a solo quattro principali sottomarchi negli Stati Uniti: Alaska Horizon/Alaska SkyWest , American Eagle , Delta Connection e United Express . Sono i sopravvissuti post-deregolamentazione ai molteplici fallimenti e fusioni delle principali compagnie aeree tradizionali .
Questi marchi regionali sono una forma di compagnia aerea virtuale , con la compagnia aerea regionale pagata al personale, che opera e mantiene gli aeromobili utilizzati sui voli programmati, commercializzati e venduti da una compagnia aerea principale partner. Questa pratica consente al vettore principale di utilizzare manodopera in outsourcing nelle stazioni più piccole, per ridurre i costi. Nel 2011, il 61% di tutti i voli pubblicizzati per American, Delta, United e US Airways sono stati operati dai rispettivi marchi regionali. Questa cifra era solo del 40% nel 2000.
Compagnie aeree regionali
Le ex piccole compagnie aeree regionali sono cresciute notevolmente, attraverso fusioni o tramite l'uso di una holding, come sperimentato da AMR Corporation nel 1982. AMR ha creato l'AMR Eagle Holding Corporation che ha unificato la sua American Eagle Airlines e la Executive Airlines in un'unica divisione, ma manteneva ancora i certificati operativi e il personale delle compagnie aeree regionali separati l'uno dall'altro e da American Airlines .
Le compagnie aeree regionali più significative negli Stati Uniti sono:
Di proprietà del vettore principale |
Appaltatori indipendenti |
Compagnie aeree per pendolari più piccole
L'evoluzione e la storia cronologica del settore dei pendolari dell'industria aerea regionale può essere definita da una serie di date precedenti alla fine dell'era della regolamentazione delle compagnie aeree da parte del Civil Aeronautics Board degli Stati Uniti. Tra queste date significative ci sono:
- 1967 – Il CAB concede l'esenzione alle compagnie aeree, a cominciare dal vettore locale Allegheny Airlines ; sospendere l'esercizio di una rotta con aeromobili di grandi dimensioni a causa della mancanza di traffico passeggeri per farlo in modo redditizio, a condizione che la compagnia aerea che opera la rotta assegnata al CAB sostituisca la sua operazione con altre apparecchiature e mantenga la responsabilità della rotta servita. In quanto tale, questa "esenzione" ha consentito lo sviluppo dell'Allegheny Commuter System e il subappalto di Henson Airlines per adempiere agli obblighi di assegnazione della rotta CAB di Allegheny.
- 1969 e prima - gli aeromobili che scendevano al di sotto del peso di 12.500 libbre (5,7 t) erano considerati piccoli aeromobili e quindi non soggetti ai requisiti di certificazione del CAB.
- 1969 e dopo - il CAB ha definito ufficialmente le compagnie aeree con aeromobili di non più di 12.500 libbre (5,7 t) di peso lordo massimo come compagnie aeree pendolari
- 1972 - gli allentamenti delle norme CAB hanno permesso agli aerei per pendolari di trasportare 30 passeggeri e un carico utile di 7.500 libbre (3,4 t).
- 1977 - Elenco ufficiale delle US Commuter Airlines nell'anno precedente alla deregolamentazione delle compagnie aeree
- 1978 – durante il tramonto del regolamento CAB la dimensione dei pendolari fu autorizzata a crescere fino a 60 passeggeri e 18.000 libbre (8,2 t) di merci.
- Dal 1978 in poi il settore aereo è stato ufficialmente deregolamentato dall'Airline Deregulation Act del 1978
- 1981 – L'ente di lobbying governativo degli Stati Uniti di questo settore, noto come Commuter Airline Association, cambia il suo nome in Regional Airline Association .
Elenco delle compagnie aeree commuter nel 1977 prima della deregolamentazione delle compagnie aeree:
- Air Carolina
- aria Midwest
- Air New England
- Air Wisconsin
- Aeronautica dell'Alaska
- Altair Airlines
- Antille Air Boats
- Atlantic City Airlines
- Bar Harbor Airlines
- Cascade Airways
- Cochise Airlines
- Cumberland Airlines
- Execuair Airlines
- Florida Airlines
- Golden West Airlines
- Compagnie aeree della metropolitana
- Compagnie aeree del Midstate
- New England Airlines
- Compagnie aeree del pellegrino
- Compagnie aeree internazionali di Porto Rico
- Rio Airways
- Rocky Mountain Airways
- Royal Hawaiian Airways
- Compagnie aeree panoramiche
- Navetta idrovolante
- Sky West Aviation
- SMB Stagelines
- Linee Swift Aire
- Compagnie aeree suburbane
- Trasporti Catalina Airlines
- Tyee Airlines
- Zia Airlines
Alcuni dei marchi minori meno conosciuti utilizzati dalle compagnie aeree regionali e dalle loro società madri erano:
- PWExpress, un marchio aereo regionale della compagnia aerea regionale denominata Pacific Wings , codice IATA (LW) di proprietà della società Pacific Air Holdings
- New Mexico Airlines, una compagnia aerea regionale di Pacific Wings, di proprietà della società Pacific Air Holdings
- Nantucket Airlines , un marchio gestito dalla compagnia aerea regionale Cape Air che è interamente di proprietà della holding aerea regionale Hyannis Air Service.
- Ravn Connect , un marchio di taxi aereo/pendolari gestito dalle compagnie aeree regionali di proprietà della società madre HoTH in associazione con Corvus Airlines che opera con il marchio di marketing Ravn Alaska ed è anche di proprietà di HoTH.
Europa
Le compagnie aeree regionali europee servono il settore intracontinentale in Europa . Collegano le città ai principali aeroporti e ad altre città, evitando la necessità per i passeggeri di effettuare trasferimenti.
Ad esempio, BA CityFlyer, una consociata regionale di British Airways, utilizza la livrea di base della Chatham Dockyard Union Flag della sua società madre e vola tra le città nazionali ed europee.
Alcune delle compagnie aeree regionali europee sono sussidiarie di vettori aerei nazionali, sebbene rimanga un forte settore imprenditoriale di indipendenti. Si basano su modelli di business che vanno dalla tradizionale compagnia aerea full service ai vettori low cost . Le innovazioni includono quella in cui il passeggero è tenuto a iscriversi a un club di appartenenza prima di poter volare.
Alcuni esempi di compagnie aeree regionali europee includono:
- Air Dolomiti
- Air France Hop
- Aria Nostrum
- Alitalia CityLiner
- aurigny
- BA CityFlyer
- Isole Blu
- CityJet
- Eastern Airways
- KLM CityHopper
- Loganair
- Lufthansa CityLine
- TAP Express
- Doppia Jet
Asia
- India
L'India ha molti vettori regionali che operano attualmente. Alcuni di questi operano nell'ambito dell'UDAN (Regional Connectivity Scheme) del governo .
- Alliance Air , una consociata della compagnia di bandiera indiana Air India .
- Aria Deccan
- Air Odisha
- Carnevale aereo
- Air Costa
- Pegaso dell'aria
- TruJet
- Tailandia
- Bangkok Airways ha vinto la migliore compagnia aerea regionale del mondo da Skytrax per tre anni consecutivi nel 2015, 2016 e 2017
Australia
- Compagnie aeree della Tasmania
- Airnorth
- Alliance Airlines
- FlyPelican
- Vola Tiwi
- King Island Airlines
- QantasLink , il braccio regionale di Qantas
- Regional Express Airlines (Rex), la più grande compagnia aerea regionale al di fuori del gruppo Qantas in Australia , che serve rotte in diversi stati e territori .
- Compagnie aeree Sharp
- Skytrans Airlines
- Virgin Australia Regional Airlines
Problemi di pagamento
Nel film, Capitalism: A Love Story , il regista e produttore cinematografico Michael Moore ha descritto quanto poco vengono pagati la maggior parte dei piloti regionali nei primi anni della loro carriera. I salari orari per i piloti regionali partono da $ 12,50. In confronto, un tassista a New York costa in media 17 dollari l'ora, secondo la Taxi & Limousine Commission della città. Il 12 febbraio 2010, un anno dopo lo schianto del volo Colgan 3407 , Frontline ha presentato in anteprima la sua esposizione vincitrice del WGA Award sull'industria intitolata "Flying Cheap". Nel programma, il giornalista Miles O'Brien ha messo in dubbio l'impatto dei bassi salari sulla psiche dei piloti e quanto questo possa essere sicuro per il pubblico volante. Quando gli è stato chiesto di rispondere alla domanda, Roger Cohen, presidente della Regional Airline Association, ha detto a Frontline che "...ci sono molte altre persone che guadagnano meno soldi e lavorano più giorni in queste comunità che possono permetterselo e fare farlo e farlo responsabilmente."
Futuro
Un'alternativa a qualche servizio aereo regionale potrebbe essere la nuova iniziativa Small Aircraft Transportation System in collaborazione con l'aviazione generale e i VLJ (jet molto leggeri). Con l'introduzione di aerotaxi VLJs , collegamenti coppia di città per le comunità più piccole prive di collegamenti regionali potrebbero diventare più comuni.
In molte regioni, le compagnie aeree regionali affrontano sempre più la concorrenza della ferrovia ad alta velocità con le compagnie aeree che a volte sostituiscono i servizi di alimentazione attraverso alleanze ferroviarie .
Guarda anche
- Elenco delle compagnie aeree regionali
- Elenco degli aerei di linea "regionali" per passeggeri civili a corto raggio
- Elenco degli aerei di linea "jet regionale" per passeggeri civili a corto raggio
Riferimenti
link esterno
- Associazione regionale delle compagnie aeree (USA)
- Partner aerei regionali (USA)
- Associazione delle compagnie aeree delle regioni europee (UE)
- Associazione dell'aviazione regionale dell'Australia (Australia)
- Frontline – Flying Cheap – 9 febbraio 2010. Un anno dopo l'incidente mortale del Continental 3407 , FRONTLINE indaga suiproblemi di sicurezza associati alle compagnie aeree regionali.