Preston e Longridge Railway - Preston and Longridge Railway

Il Preston e Longridge Railway (P & LR) è stato un diramazione nel Lancashire , in Inghilterra. Originariamente progettato per trasportare pietra di cava in carri trainati da cavalli, entrò a far parte di un ambizioso piano per collegare la costa Lancashire al cuore di Yorkshire . Il piano è fallito, e la linea chiusa ai passeggeri nel 1930 e di merci nel 1967.

Storia antica

Il Preston e Longridge Railway Company è stata costituita nel 1836 per costruire un tram dalla recente apertura Tootle Heights Cava in Longridge a Preston . Il 6½ miglia (10½ km) la linea a binario unico è stato inaugurato il 1 ° maggio 1840, con servizi passeggeri greggio a Longridge , Grimsargh e Deepdale via a Preston .

Carri sono stati trainati da cavalli da Preston in salita per Longridge. Carri corse per gravità nella direzione opposta fino a Ribbleton , che era allora un villaggio appena fuori Preston. I cavalli sono stati utilizzati per le ultime due miglia (3 km) per Deepdale. Longridge conci di pietra arenaria è stato ampiamente utilizzato nella regione, ad esempio nella costruzione di Lancaster Municipio, Bolton Municipio , la stazione ferroviaria di Preston e Docks di Liverpool .

Sviluppo

Nel 1846, la Fleetwood, Preston e West Riding Junction Railway (FP & WRR) società è stata costituita. Aveva un piano ambizioso per collegare Fleetwood sulla costa Lancashire a Leeds e Bradford in Yorkshire . Sarebbe collegare l'esistente Preston e Wyre Joint Railway alla linea Longridge a Preston, e costruire una nuova linea dal Grimsargh via Ribchester , Hurst Green e Clitheroe a Skipton , dove si sarebbe unito alla proposta di Leeds e Bradford estensione ferroviaria . La linea darebbe Lancashire ai passeggeri l'accesso alle città termali di Harrogate e Knaresborough , e le macchie di bellezza come Bolton Abbey . Reciprocamente, darebbe Yorkshire ai passeggeri l'accesso alle località balneari di Fleetwood e Blackpool . I treni merci avrebbero portato il bestiame da Craven Valley, e la pietra dalle cave vicino a Clitheroe come pure da Longridge. Stonyhurst College sarebbe meno di un miglio della linea e sarebbe in grado di usarlo per portare rifornimenti e alunni.

Il P & LR è stato debitamente affittata alla FP e WRR. La linea è stato adattato per il vapore e il primo treno a vapore di bolina riceve un bel Lunedi di Pentecoste 1848.

miley Tunnel

Nel 1850, l'estensione a doppio binario è stato costruito il collegamento alla linea esistente a poche centinaia di iarde est della Deepdale via capolinea. La linea passata attraverso il 862 yard (788 m) Miley Tunnel sotto la parte nord di Preston e collegato al Preston e Wyre Joint Railway molto vicino al capolinea originale della linea a Maudlands . L'estensione è stato inizialmente utilizzato solo per le merci.

Il primo lavoro sulla Grimsargh alla linea Skipton era lo scavo di un breve taglio (che esiste ancora) a sud di Hurst Green (a 53 ° 49'39 "N 2 ° 29'05" W / 53,827,385 mila ° N 2,484,603 mila ° W / 53.827385; -2,484603 ), ma poi il progetto fu abbandonato. Nel 1852, la FP e WRR Società collassato. Il Preston e Longridge ferroviaria acquisito i motori e materiale rotabile della società è crollato in sostituzione dei canoni di locazione dovuti.

Tuttavia, nel 1856 un Fleetwood riformato, Preston e West Riding Junction Railway Company comprato la linea. La linea attraverso Miley tunnel è stato aperto ai passeggeri, con nuove stazioni a ciascuna estremità, a Deepdale Ponte su Deepdale Road e presso Maudland Ponte . L'originale Deepdale Via capolinea è stata chiusa ai passeggeri, ma continuò ad essere usato per i beni.

Entro 1866, il piano per estendere la linea di Yorkshire era stato rianimato. Temendo che il rivale ferrovia Midland avrebbe acquistato la linea per ottenere l'accesso a Preston, il Lancashire e Yorkshire Railway (L & YR) ha acquistato la linea, invece. Dall'anno successivo, la linea era di proprietà congiuntamente dalla L & YR e Londra e North Western Railway (LNWR).

Nel 1885, Stazione di Ponte Maudland è stato chiuso e treni passeggeri riceve il LNWR linea principale adiacente alla stazione di Preston , che consente collegamenti con le altre linee ferroviarie per la prima volta.

ramo Whittingham Ospedale

Nel mese di giugno 1889, una diramazione privata è stata aperta da nord Grimsargh a Whittingham Asylum due miglia (3 km) di distanza. Nonché le cessioni, il personale ospedaliero e visitatori sono stati trasportati gratuitamente in convertiti furgoni merci dei freni. I treni (ben dodici al giorno) sono stati cronometrati per connettersi con treni passeggeri a Grimsargh.

Le locomotive utilizzate sul ramo ospedale erano tipi industriali ad eccezione del franco Londra, Brighton e South Coast Railway no. 357, Riddlesdown , che è stato acquistato nel febbraio 1948 dal British Railways per £ 745.

La linea ospedale ha continuato ad operare a lungo dopo il ramo principale chiusa ai passeggeri nel 1930. I treni ospedalieri sono stati ora programmati per connettersi con i servizi di autobus a Grimsargh. La linea infine chiuso il 29 giugno del 1957.

Declino

Nel 1918 ci fu un altro piano per estendere la ferrovia da Longridge nello Yorkshire lungo le forti e Hodder valli a Whitewell, Tosside, Wigglesworth e Hellifield , ma il piano non è mai stato attuato. Questo piano è stato fatto rivivere ancora una volta nel 1924 in relazione alle Azioni Reservoir schema e una ferrovia Ordine Luce è stata confermata il 19 marzo, è stata presa però alcuna azione ulteriore.

Nel 1930 la popolarità di corsa del bus ha causato la linea di chiudere ai passeggeri. La linea a Longridge è rimasta aperta al traffico merci fino a novembre del 1967.

Traffico merci ha continuato ad utilizzare parte della linea per quanto riguarda la Courtaulds fabbrica a Red Scar, fino a quando l'ultimo treno lavorato per classe 25 diesel, il numero 25 142 Venerdì 8 febbraio 1980. Il ponte Gamull corsia oltre la linea al Ribbleton è stato successivamente rimosso . Tutto ciò che rimaneva di tutta la linea era un collegamento a forma di Y tra la West Coast Main Line e cantieri di carbone presso il sito dell'originale capolinea Deepdale Street. Anche questo è stato chiuso nel 1990, anche se le tracce di questa sezione non sono mai ripresi.

Resti

La pista attraverso Miley Tunnel, anche se arrugginito e invaso, esiste ancora.

Il percorso della linea a Preston tra Blackpool Road e Red Scar è ora una pista ciclabile e sentiero. Si prevede di estendere il percorso Grimsargh.

In Longridge, un portale per un tunnel bloccato-off sotto strada superiore che ha portato alla Tootle Heights cava è un grado II edificio . Gli edifici della stazione a Longridge e Ribbleton sopravvivono ancora.

Nel 2003, il Preston City Link Canal Trust è stato formato con un piano di riaprire una parte del canale di Lancaster per un nuovo porto turistico da costruire in prossimità della ex stazione ferroviaria di Maudland Ponte . Un'opzione essendo considerata la possibilità di riaprire la linea Longridge quanto Deepdale o Ribbleton, la linea che passa dal viadotto sul nuovo marina.

Nel 2010, il produttore metropolitana leggera Trampower Regno Unito ha avviato i negoziati per utilizzare un segmento del primo percorso come una linea del tram manifestante. Inizialmente, Trampower Regno Unito sarebbe utilizzare la linea dal portale Miley Tunnel a Ribbleton, tuttavia la loro ambizione a lungo termine è quello di fornire un servizio sulla linea dal centro della città M6 Junction 31A a Preston.

Gli appunti

Riferimenti

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