Ferrovia del Lancashire e dello Yorkshire - Lancashire and Yorkshire Railway

Ferrovie del Lancashire e dello Yorkshire
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2).jpg
Mappa ferroviaria del Lancashire e dello Yorkshire a Victoria Station.jpg
Una mappa del sistema L&YR fa parte del War Memorial a Manchester Victoria
Panoramica
Sede centrale Manchester
Marchio di segnalazione LY
Locale Lancashire e Yorkshire
Date di funzionamento 9 luglio 1847–1 gennaio 1922
Predecessore Ferrovie di Manchester e Leeds
Successore Ferrovie di Londra e nord occidentali Ferrovie di
Londra, Midland e scozzesi
Tecnico
Carreggiata 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale
Elettrificazione 600  V CC terza rotaia
3,5 kV CC in testa
1.200 V CC contatto laterale terza rotaia

La Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) era una delle principali compagnie ferroviarie britanniche prima del raggruppamento del 1923 . È stata costituita nel 1847 da una fusione di diverse ferrovie esistenti. Era il terzo sistema ferroviario più grande con sede nell'Inghilterra settentrionale (dopo le ferrovie Midland e North Eastern ).

L'intensità del suo servizio si rifletteva nelle 1.650  locomotive che possedeva - era di gran lunga il sistema più trafficato nelle isole britanniche con più locomotive per miglio di qualsiasi altra compagnia - e che un terzo delle sue 738 cabine di  segnale controllava le giunzioni in media uno ogni 3+12 miglia (6 km). Non ci sono due stazioni adiacenti erano più di 5+12 miglia (9 km) di distanza e i suoi 1.904 servizi passeggeri occupavano 57 pagine a Bradshaw , un numero superato solo dalla Great Western Railway , dalla London and North Western Railway e dalla Midland Railway . È stata la prima linea ferroviaria principale a introdurre l' elettrificazione di alcune delle sue linee e gestiva ancheservizi di battelli a vapore attraverso il Mare d'Irlanda e il Mare del Nord , essendo un armatore più grande di qualsiasi altra compagnia ferroviaria britannica.

Si fuse con la London and North Western Railway il 1 gennaio 1922. Un anno dopo, la società risultante dalla fusione divenne il più grande costituente della London, Midland and Scottish Railway .

Storia

La L&YR è stata costituita nel 1847, essendo una fusione di diverse linee importanti, la principale delle quali era la Manchester and Leeds Railway (a sua volta costituita nel 1836).

Società costituenti

Le seguenti società, nell'ordine, sono state fuse nella L&YR. Le date indicate sono, nella maggior parte dei casi, gli Atti del Parlamento che autorizzano la costituzione e la fusione di ciascuna società. In alcuni casi viene utilizzata la data effettiva.

Il sistema

Il sistema era costituito da molte diramazioni e percorsi alternativi, per cui non è facile determinare l'ubicazione della sua linea principale . Per motivi di lavoro la ferrovia è stata divisa in tre divisioni:

Mentre c'erano varie linee divise tra le divisioni centrali e occidentali, c'era un solo percorso che collegava le divisioni orientali e centrali. Questa linea tagliava i Pennines tra Lancashire e Yorkshire usando una serie di lunghi tunnel, il più lungo dei quali era il Summit Tunnel (2.885 iarde (2.638 m) di lunghezza) vicino a Rochdale . C'erano altri sei tunnel ciascuno più di 1.000 iarde (900 m) di lunghezza.

Stazione ferroviaria di Manchester Victoria

La stazione ferroviaria di Manchester Victoria era una delle più grandi stazioni ferroviarie del paese all'epoca. Occupava 13+12 acri (55.000 m 2 ) e aveva 17  piattaforme con una lunghezza totale di 9.332 piedi (2.844 m). Dopo il raggruppamento, un cambiamento strutturale ha portato il binario 11 a percorrere ea raccordarsi con il binario 3nell'adiacente stazione di Scambio della LNWR ; a 2.238 piedi (682 m) tra le rampe divenne la piattaforma ferroviaria più lunga della Gran Bretagna. Ultimamente la capacità della stazione è stata ridotta a due piattaforme per itram Metrolink , due banchine e quattro banchine sotto la Manchester Evening News Arena , che ora sostituisce un'area significativa un tempo occupata dalla stazione. La facciata principale e l'edificio della stazione originale della Hunts Bank esistono ancora e sono mantenuti in condizioni relativamente buone.

Elettrificazione


Ferrovie del Lancashire e dello Yorkshire
 Linee per Aintree 
Aintree
Seaforth e Litherland
Guado
Sandhills
Scambio di Liverpool

La L&YR è stata la prima nel paese ad elettrificare una linea principale. A Liverpool , il quarto sistema ferroviario introdotto dalle ferrovie della metropolitana di Londra è stato utilizzato a 600  V  CC , sebbene questo sia stato successivamente convertito in un terzo sistema ferroviario . Le linee suburbane nell'area di Liverpool sono state elettrificate per raggiungere un totale di 37 miglia (60 km).

Nel 1912 Dick, Kerr & Co. 's Preston fabbrica stava prendendo in considerazione un'offerta per un contratto brasiliano, e si avvicinò alla L & YR di utilizzare la Bury per Holcombe Brook linea per scopi di test a Dick, spese di Kerr. La linea da Bury Bolton Street a Holcombe Brook è stata elettrificata con il sistema aereo da 3,5 kV DC; anche il materiale rotabile è stato fornito a loro spese. Dopo lunghe prove i treni sono entrati in uso pubblico il 29 luglio 1913. La L&YR ha acquistato l'attrezzatura e le scorte al completamento con successo delle prove nel 1916.

Fabbricazione della scocca negli stabilimenti dell'azienda a Horwich , 1915

Nel 1913 fu presa la decisione di elettrificare la tratta da Manchester a Bury a 1,2 kV DC nel tentativo di superare la concorrenza dei tram elettrici . Utilizzando il terzo sistema ferroviario, i treni alimentati da autovetture elettriche (o carrozze) iniziarono a circolare il 17 aprile 1916 ma poiché Horwich era ormai coinvolta in lavori di guerra , le consegne del nuovo stock elettrico furono ritardate e fu solo nell'agosto 1916 che il vapore i treni sono stati ritirati dal percorso. Nel 1920 la L&YR considerò anche l'elettrificazione delle linee Manchester–Oldham–Shaw e Royton , ma non furono eseguiti lavori. Durante il 1917 iniziarono i lavori per convertire la linea Bury-Holcombe Brook in un terzo sistema ferroviario, abbinando il sistema Manchester to Bury. I treni della terza rotaia iniziarono a circolare il 29 marzo 1918.

Livrea

L&YR 0-8-0 Tender Engine su una cartolina d'epoca
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 a Rainhill nel 1980 che mostra i colori della locomotiva merci LYR di nero con fodera rossa
L&YR Blackpool–Manchester Club saloon del 1912 in colori contemporanei

Le locomotive della ferrovia del Lancashire e dello Yorkshire erano originariamente dipinte di verde scuro con ottoni decorati e camini ricoperti di rame. La fodera era in bianco e nero. Nel 1876 il verde scuro fu cambiato in verde chiaro e i motori delle merci furono dipinti di nero. Il 1878 vide apparire in verde chiaro anche le locomotive merci. Questa livrea fu interrotta dal 1883 quando tutte le locomotive furono dipinte di nero. Il rivestimento era rosso e bianco per le locomotive passeggeri e, se presente, rosso solo per le locomotive merci.

Lo stock di carrozza passeggeri era originariamente dipinto in teak, cambiando nel 1875 in un marrone chiaro generale. Nel 1879 fu presa la decisione di usare "un po' di ombra più brillante". Infine nel giugno 1881 fu annunciato che i pannelli inferiori dovevano essere dipinti "colore del lago". Tra il 1896 e il 1914 i pannelli superiori divennero color camoscio con quelli inferiori color porpora-marrone, le estremità erano marrone scuro. I tetti erano normalmente grigio scuro, ma alcuni apparivano in ossido rosso.

I carri non furono verniciati fino al 1902, ad eccezione della struttura in ferro che era nera. Dopo il 1902 fu dipinto di grigio scuro. Il simbolo grafico di un triangolo solido invertito all'interno di un cerchio è stato sostituito nel 1902-03 con le lettere LY. I furgoni con freno erano neri e i vagoni stradali speciali erano dipinti in vari colori, come il rosso per la polvere da sparo , il bianco per il pesce e l'azzurro per il burro.

La squadra di calcio della L&YR Carriage and Wagon lavora a Newton Heath , Manchester, e si è evoluta nel Manchester United FC .

incidenti

L' incidente ferroviario di Helmshore il 4 settembre 1860 vide la morte di 11 persone e il ferimento di 77 quando la parte posteriore di un treno passeggeri della Lancashire & Yorkshire Railway si staccò e tornò indietro lungo la linea dove si scontrò con un treno passeggeri in arrivo.

L' incidente di Burscough Junction si è verificato il 15 gennaio 1880 alla stazione di Burscough Junction sulla linea Liverpool a Preston , provocando nove vittime.

Un treno passeggeri si scontrò con un treno merci vicino a Mosesgate il 27 ottobre 1880. Diversi passeggeri rimasero feriti e una dozzina di carrozze e alcuni vagoni furono danneggiati.

Un treno d'escursione è stato in collisione con un treno passeggeri della West Lancashire Railway a Preston Junction , Lancashire il 3 agosto 1896 a causa del conducente dei segnali di lettura errata del treno d'escursione. Una persona è stata uccisa e sette sono rimaste ferite.

Un treno passeggeri è deragliato il 15 luglio 1903 alla stazione di Waterloo , poi nel Lancashire (ora Merseyside ) a causa di una molla rotta e di una briglia a molla sulla locomotiva, mentre affrontava una curva con raggio di 23 catene (460 m) a velocità. Sette persone sono state uccise e 116 sono rimaste ferite.

Un treno passeggeri espresso si scontrò con un motore leggero a Sowerby Bridge , nello Yorkshire il 22 ottobre 1903 a causa dell'errore di un segnalatore. Un terzo treno si è scontrato con il relitto a bassa velocità. Una persona è stata uccisa.

Una collisione tra un treno di scorta vuoto della London and North Western Railway (LNWR) e un treno passeggeri a Huddersfield , nello Yorkshire , il 21 aprile 1905 uccise due persone. Il conducente del treno LNWR aveva segnali di superamento, ma la fatica era un fattore che ha contribuito.

L' incidente ferroviario di Hall Road a Blundellsands nell'attuale Merseyside il 27 luglio 1905 ha visto 20 morti e 48 feriti quando due treni passeggeri elettrici della Lancashire & Yorkshire Railway si sono scontrati a causa di un errore umano da parte di un segnalatore e di un macchinista.

Due locomotive furono deviate in un raccordo a Hindley & Blackrod Junction, Lancashire il 22 gennaio 1909, ma una di esse rimase in fallo sulla linea principale. Un treno passeggeri si è scontrato con esso, uccidendo una persona e ferendone 33.

Un treno passeggeri è deragliato sulla curva di Charlestown quando il binario si è allargato sotto di essa il 21 giugno 1912. Quattro persone sono state uccise e dodici sono rimaste ferite.

Un treno merci fu diviso il 28 ottobre 1913. La parte posteriore tornò indietro e fu deragliata a Lockwood , nello Yorkshire .

Il 18 marzo 1915, un treno passeggeri espresso superò i segnali e si trovò in un tamponamento con un treno di riserva vuoto a Smithy Bridge , nel Lancashire . Quattro persone sono state uccise e 33 sono rimaste ferite.

Un viadotto a Penistone , nello Yorkshire , crollò il 2 febbraio 1916 a causa di un cedimento. Una locomotiva era sul ponte in quel momento, ma il suo equipaggio ha avuto il tempo di fuggire prima che cadesse.

Un treno merci venne diviso a Pendlebury , nel Lancashire. La parte posteriore era troppo pesante da reggere per la locomotiva bancaria, ed è stata spinta indietro in discesa e deragliata da punti di presa, così come i vagoni.

La collisione del treno Lostock Junction vicino a Bolton il 17 luglio 1920 ha visto quattro morti e 148 feriti a causa di una collisione quasi frontale tra due treni passeggeri della Lancashire & Yorkshire Railway a causa di un segnale passato in pericolo

Cronologia post-raggruppamento

Il 25 marzo 1921, la L&YR e la LNWR concordarono i termini in base ai quali le due ferrovie si sarebbero fuse. Prima che ciò potesse accadere, il 19 agosto 1921 divenne legge il Railways Act 1921 , in base al quale la L&YR e la LNWR sarebbero state costrette a fondersi il 1 gennaio 1923 tra loro e con altre ferrovie, come la Midland Railway e la Caledonian Railway . La legge includeva disposizioni per l'accorpamento volontario di due o più ferrovie prima del 1923; e la L&YR e la LNWR colsero l'occasione per attuare il loro accordo del marzo 1921, e il 1 gennaio 1922 entrambe le ferrovie furono sciolte e fu costituita una nuova compagnia, che fu anche chiamata London and North Western Railway; il suo consiglio di venti direttori comprendeva sei dell'ex L&YR. Il raggruppamento del 1923 avvenne debitamente un anno dopo, che coinvolse la LNWR ampliata che faceva parte della nuova London Midland and Scottish Railway (LMS). Le posizioni di direttore generale, segretario e capo ingegnere meccanico della società ampliata sono state assunte dai dipendenti L&YR. Le linee Ex-L&YR costituivano il nucleo della Divisione Centrale della LMS.

L'LMS ha fatto poco per sviluppare le ex rotte L&YR, che in molti luoghi correvano parallele alle rotte ex LNWR o ex Midland che ora fanno parte della stessa rete. La nazionalizzazione seguì nel 1948 seguita da un periodo di razionalizzazione e modernizzazione. Il sistema L&YR è sopravvissuto in gran parte intatto, anche se i seguenti percorsi sono stati chiusi, molti all'interno della vecchia divisione East Lancashire del L&YR:

I percorsi di oggi

La maggior parte delle rotte ex-L&YR sono ora gestite da Northern . La stazione di Manchester Victoria è stata ricostruita in una forma più modesta e conserva l'ex terminal. La linea Caldervale , così chiamata da West Yorkshire Metro , è gestita anche da Northern e utilizza gran parte dell'ex L&YR.

Locomotive

I lavori di locomotiva della ferrovia del Lancashire e dello Yorkshire erano originariamente a Miles Platting , Manchester. Dal 1889 erano a Horwich .

Scorte sopravvissute

Lo stock di coaching sopravvissuto di origine L&YR arriva fino al 1878, con il Directors Saloon No. 1 che è stato conservato privatamente presso la Keighley & Worth Valley Railway . Più carrozze sono conservate da Lancashire and Yorkshire Railway Trust, presso la Keighley & Worth Valley Railway, 6 ruote a 5 componenti terza n. 1507, Blackpool Club Car No. 47, 6 ruote a 4 componenti prima n. 279 e terza Brake n. 1474.

Sopravvivono anche molte carrozze L&YR vendute alla Barry Railway Company, una delle quali è un freno per gabbie per uccelli del 1882. Un'auto dinamometrica sopravvive anche al Midland Rail Center di Butterley.

I furgoni per la maggior parte coperti sopravvivono sotto forma di stock di merci L&YR, alcuni di questi furgoni sono passati anche alla proprietà di Cadbury per l'uso a Bournville . Un furgone frenato sopravvive anche presso la ferrovia del Kent & East Sussex e il corpo di un furgone CCT presso la Cambrian Heritage Railways a Oswestry .

Spedizione

La L&YR aveva la più grande flotta di navi di tutte le compagnie ferroviarie pre-raggruppate. Nel 1902 furono acquisiti i beni della Drogheda Steam Packet Company per la somma di £ 80.000 (equivalenti a £ 8.750.000 nel 2019). Nel 1905 rilevarono la Goole Steam Shipping Company .

Nel 1913 possedevano 26 navi, con altre due in costruzione, più altre cinque in comproprietà con la London and North Western Railway . La L&YR faceva funzionare i piroscafi tra Liverpool e Drogheda , Hull e Zeebrugge e tra Goole e molti porti continentali tra cui Amsterdam , Copenaghen , Amburgo e Rotterdam . Le navi di proprietà comune fornivano servizi tra Fleetwood , Belfast e Derry .

Guarda anche

Appunti

Bibliografia

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Ulteriori letture

  • Normington, Thomas (1898). La ferrovia del Lancashire e dello Yorkshire - essendo un resoconto completo dell'ascesa e del progresso di questa ferrovia, insieme a numerose reminiscenze e incidenti interessanti sulla linea . Manchester: J. Heywood. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

link esterno