Tunnel Picc-Vic - Picc-Vic tunnel
| Tunnel Picc-Vic | |
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 Un'impressione artistica della linea Picc-Vic (1971)
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| Panoramica | |
| Stato | Proposta abbandonata |
| Locale | Manchester , Inghilterra |
| Termini |
Manchester Victoria Manchester Piccadilly |
| Stazioni | 5 |
| Servizio | |
| genere | Ferrovia suburbana |
| Sistema | Greater Manchester Transport / British Rail |
| Servizi | 1 |
| Storia | |
| Ha aperto | 1977 (pianificato) |
| Tecnico | |
| Lunghezza della linea | 4,43 km |
| Lunghezza traccia | 4,43 km |
| Scartamento dei binari | 1.435 mm ( 4 piedi 8 1 ⁄ 2 pollici ) |
| Elevazione massima | Metropolitana |
Picc-Vic era una ferrovia sotterranea proposta, e successivamente annullata, progettata all'inizio degli anni '70 con lo scopo di collegare due principali capolinea delle linee ferroviarie nel centro di Manchester , in Inghilterra. Il nome Picc-Vic era una contrazione dei due nomi delle stazioni, Manchester Piccadilly e Manchester Victoria . La proposta prevedeva la costruzione di un tunnel ferroviario sotterraneo nel centro di Manchester. Lo schema è stato abbandonato nel 1977 durante le fasi della sua proposta a causa dei costi eccessivi e che lo schema conservava ancora due stazioni terminali grandi e costose da mantenere a Manchester; altre città di dimensioni simili avevano ridotto i loro terminali a uno.
Nel 1992, il sistema Metrolink ha aperto e collegato entrambe le stazioni tramite tram, annullando in una certa misura la necessità di un collegamento ferroviario diretto. Nel 2017 è diventato operativo Ordsall Chord ; uno schema ferroviario in superficie che collega direttamente Manchester Piccadilly e Manchester Victoria in modo paragonabile a Picc-Vic.
Storia
sfondo
La rete ferroviaria costruita nel XIX e XX secolo da numerose compagnie ferroviarie ha portato a vari capolinea ferroviari non collegati intorno alla periferia del centro di Manchester . A differenza del centro di Londra , che aveva collegato le sue stazioni con la metropolitana , Manchester aveva una vasta area del suo quartiere centrale degli affari che non era servita dal trasporto ferroviario.
Proposta
Il South-East Lancashire and North-East Cheshire Passenger Transport Executive (SELNEC PTE) - l'autorità di trasporto locale che divenne il Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) nel 1974 (ora Transport for Greater Manchester - TfGM) - fece una proposta nel 1971 per collegare le ferrovie non collegate che attraversano il centro di Manchester secondo lo schema Picc-Vic. La proposta Picc-Vic prevedeva di unire le due metà della rete ferroviaria costruendo nuovi tunnel sotto il centro città, collegando le due principali stazioni ferroviarie di Manchester , Piccadilly e Victoria. Questa nuova ferrovia sotterranea sarebbe servita da tre nuove stazioni sotterranee, unendo le reti ferroviarie regionali, nazionali e locali con un sistema di trasporto rapido sotterraneo per Manchester.
Gli obiettivi del tunnel Picc-Vic erano triplici:
- Migliorare le modalità di distribuzione delle stazioni ferroviarie esistenti che si trovano alla periferia del nucleo centrale
- Per collegare i sistemi ferroviari separati del nord e del sud
- Per migliorare la circolazione dei passeggeri all'interno dell'area centrale.
Faceva parte di una strategia a lungo termine in quattro fasi per GMPTE nell'arco di 25 anni, che includeva la priorità degli autobus e una rete ferroviaria est-ovest, nonché un sistema di trasporto rapido leggero.
Cancellazione
SELNEC ha presentato una domanda di sovvenzione per le infrastrutture al governo centrale per finanziare la costruzione della linea Picc-Vic. All'inizio degli anni '70, la Gran Bretagna stava affrontando difficoltà economiche e il Cancelliere dello Scacchiere Anthony Barber annunciò una riduzione di 500 milioni di sterline della spesa pubblica. Nell'agosto 1973, il ministro per le industrie dei trasporti John Peyton respinse la domanda di sovvenzione, affermando che "non c'è spazio per un progetto costoso quanto Picc-Vic prima del 1975 al più presto".
Un progetto di scavo e costruzione sotterraneo ha richiesto un grande esborso iniziale di fondi pubblici e quando il Greater Manchester County Council ha assunto il progetto, non è stato in grado di garantire i finanziamenti necessari dal governo centrale . Lo schema Picc-Vic è stato abbandonato nel 1977 a causa dei costi eccessivi.
Specifica
Itinerario
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Tunnel Manchester Picc-Vicc |
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Il nuovo collegamento proposto sarebbe stato lungo 2 3 ⁄ 4 miglia (4,4 km) e andava da Ardwick Junction, un miglio a sud di Piccadilly Station, a Queens Road Junction sulla linea Bury, a circa tre quarti di miglio a nord di Victoria . Poco più di 2 miglia (3 km) della nuova linea sarebbero stati in tunnel, la maggior parte dei quali sarebbe stata di 60–70 piedi (18–21 m) sotto il centro di Manchester. La rampa di accesso sud sarebbe stata costruita in superficie e in un tunnel poco profondo.
Ci sarebbero state due piste separate, ciascuna elettrificata sul sistema a 25 kV AC. Nella sezione del tunnel profondo dovevano essere scavati fori separati per ogni binario. Il binario doveva essere costituito da rotaie continue saldate su fondamenta in calcestruzzo - "binario a lastra". Il tunnel doveva essere controllato dai segnali luminosi a colori standard a tre aspetti della British Rail insieme al loro sistema di allarme automatico (AWS). Ciò avrebbe consentito frequenze dei treni di 90 secondi, sebbene le proposte iniziali prevedessero un progresso di 2,5 minuti.
Una volta aperta, la linea della metropolitana avrebbe consentito il passaggio dei treni attraverso la regione della città collegando diverse linee ferroviarie esistenti, tra cui la linea Bury , la linea Crewe-Manchester , la linea Hope Valley , la linea Stafford-Manchester e la linea Styal .
Il percorso pianificato del tunnel Picc-Vic non seguirebbe un percorso diretto attraverso il centro della città, ma invece costeggerebbe il sud del centro città prima di curvare a nord verso Victoria. Un ostacolo alla costruzione della linea era la centrale telefonica sotterranea Guardian , una struttura sotterranea che si estendeva sotto il centro della città a sud di Piccadilly Gardens . Lo scambio era stato designato come un bunker nucleare e, sebbene i pianificatori di SELNEC fossero a conoscenza di questa struttura, non furono in grado di menzionarla pubblicamente poiché furono costretti a firmare la Legge sui segreti ufficiali nel 1971.
Stazioni
Cinque nuove stazioni della zona centrale sono state pianificate sulla linea Picc-Vic, comprese due piattaforme a basso livello nelle stazioni di Piccadilly e Victoria. Ciascuno sarebbe stato costruito su un binario tangente e avrebbe consentito treni fino a otto auto. Ci sarebbero state scale mobili fino al piano terra e ascensori per disabili. Verrebbero installati sistemi informativi per i clienti e sistemi PA , insieme a telecamere a circuito chiuso, per rendere superflui livelli di personale elevati.
Victoria Low Level avrebbe un atrio sotto Long Millgate, al servizio del quartier generale della cooperativa e del Corn Exchange . Lo sviluppo della Picc-Vic permetterebbe anche di razionalizzare e riqualificare la stazione della linea principale, insieme alla proposta di una nuova stazione degli autobus.
Market Street (o Royal Exchange ) sarebbe rimasto all'incrocio tra Corporation Street, Cross Street e Market Street, collegandosi direttamente al Royal Exchange , Marks & Spencer e all'Arndale Center .
Albert Square / St. Piazza San Pietro (o Centrale ), che serve le parti amministrative e di intrattenimento della città, avrebbe sei ingressi in Piazza San Pietro, insieme a una piazzola per autobus, parte di una piazza ridisegnata. Albert Square sarebbe anche ridisegnato, con un concorso sotto la piazza, insieme a un link diretto nello sviluppo Heron House e un travelator link alla stazione ferroviaria di Oxford Road .
Princess Street (o Whitworth ) sarebbe stata costruita sul sito dell'attuale Whitworth House, con un collegamento diretto all'importante sviluppo proposto a nord e ad est della stazione, oltre a servire il sito del Manchester College (ex City College Manchester ), UMIST, così come altri sviluppi.
Piccadilly Low Level sarebbe una stazione a binario laterale, costruita in una sezione " tagliata e coperta ", con un atrio a livello mezzanino. Le scale mobili porterebbero i passeggeri a entrambe le piattaforme Picc-Vic ed Est-Ovest, insieme a un collegamento con la scala mobile della metropolitana all'atrio della stazione della linea principale e un collegamento diretto a una nuova stazione degli autobus a 12 posti, accanto alla nuova stazione. Anche Victory House, uno sviluppo pianificato dall'UMIST (ora Università di Manchester ), sarebbe servita dalla stazione.
Materiale rotabile
La pubblicità iniziale per il piano Picc-Vic, che è stato descritto come "il progetto della metropolitana di Manchester ", ha mostrato l'impressione di un artista di una piattaforma con un treno simile allo Stock del 1967 , come utilizzato sulla linea Victoria a Londra. Tuttavia, sono stati pianificati nuovi treni per la linea Picc-Vic, designata come Classe 316 . Questo tipo di materiale rotabile proposto sarebbe stato derivato dai prototipi "PEP" nella regione meridionale e avrebbe fatto parte della stessa famiglia di EMU delle classi 313 , 314 , 315 , 507 e 508 . I tunnel a doppia canna pianificati dovevano essere costruiti con un diametro di 18 piedi (5,5 m), abbastanza grande da ospitare sia un tipo di treno della linea principale che i cavi OHLE.
Legacy
I progetti di Bury Interchange, Altrincham Interchange e di elettrificazione / miglioramento di Hazel Grove Branch sono stati completati, nonostante lo schema generale sia stato abbandonato. Metrolink , un sistema di metropolitana leggera nella Greater Manchester, è stato proposto nel 1982 come mezzo per collegare Manchester Piccadilly a Manchester Victoria; è stato inaugurato nel 1992. Nel 2008, oltre 30 anni dopo la cancellazione del progetto, le prospettive di un collegamento ferroviario sotterraneo sotto Manchester sono state ravvivate dal segretario ai trasporti e parlamentare di Bolton West , Ruth Kelly , che ha annunciato uno studio del Dipartimento per i trasporti sulla fornitura ferroviaria. Nel bilancio del Regno Unito 2011 , è stato annunciato che l' Ordsall Chord sarebbe stato invece costruito come uno schema ferroviario in superficie progettato per collegare Manchester Piccadilly e Manchester Victoria in modo paragonabile a Picc-Vic. L'accordo è stato aperto ai passeggeri nel dicembre 2017.
Nel 2012 i ricercatori della Scuola di Manchester di Architettura presso l' Università di Manchester condotto un'inchiesta sotto l' Arndale Centre nel centro della città e ha scoperto un vuoto sotterranea a lungo dimenticato circa 30 piedi (9,1 m) sotto la superficie. La zona vuota era stata apparentemente inclusa nella costruzione del centro commerciale negli anni '70 per consentire la costruzione di un collegamento con una nuova stazione ferroviaria sotterranea Royal Exchange quando il tunnel Picc-Vic è entrato in servizio.
Nel 2019, nella pubblicazione Our Prospectus for Rail del sindaco regionale Andy Burnham , è stato nuovamente proposto un tunnel sotterraneo attraverso il centro di Manchester.