Fabbrica di aerei navali PN - Naval Aircraft Factory PN
| PN | |
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| Fabbrica di aerei navali PN-12 | |
| Ruolo | Pattuglia di battello |
| Produttore | Fabbrica di aerei navali |
| Pensionato | 1938 (PK-1) |
| Utente principale | Marina degli Stati Uniti |
| Sviluppato da | Felixstowe F5L |
| Varianti | Padiglione PH |
L' Aviazione Navale fabbrica PN è stata una serie di Pozzetto aperto americani idrovolanti degli anni 1920 e 1930. Uno sviluppo dell'idrovolante Felixstowe F5L della prima guerra mondiale , le varianti del PN furono costruite per la Marina degli Stati Uniti da Douglas , Keystone Aircraft e Martin .
Sviluppo e design
Le principali imbarcazioni da pattugliamento a lungo raggio della Marina degli Stati Uniti alla fine della prima guerra mondiale erano il Curtiss H.16 e l'analogo Felixstowe F5L .
L'F5L era una versione su licenza del Felixstowe F.5 britannico che utilizzava il motore American Liberty . La serie di idrovolanti Felixstowe, sviluppata dalla Seaplane Experimental Station , era iniziata con il miglioramento dello scafo del Curtiss H12 . La Naval Aircraft Factory , che aveva costruito F.5L durante la prima guerra mondiale, continuò lo sviluppo del progetto, che fu ridisegnato PN-5 nel 1922 (sebbene in pratica continuasse ad essere noto come F.5L), con gli ultimi due in costruzione a un design migliorato, l' F-6L (successivamente designato PN-6 ). Nel 1925, la Naval Aircraft Factory ha prodotto una versione con nuove ali con una sezione del profilo alare di maggiore coefficiente di portanza massima. Era alimentato da motori a pistoni Wright T-2 da 525 CV (391 kW ) sperimentali ed era designato PN-7 .
Sebbene la nuova ala abbia avuto successo, i motori erano inaffidabili e lo scafo in legno ereditato dall'F.5 richiedeva molta manutenzione, quindi due velivoli con scafo in metallo, alimentati da motori Packard da 475 hp (354 kW) , furono costruiti come PN -8 . Inoltre, aerei simili furono costruiti come il PN-9 e il PN-10 , ma i motori Packard V-12 raffreddati ad acqua furono deludenti e furono sostituiti i motori radiali per produrre il PN-12 . Questa combinazione delle ali riviste introdotte dal PN-7, con uno scafo in metallo e motori radiali, soddisfaceva i requisiti della Marina e quindi il PN-12 costituì la base di una produzione più ampia per riattrezzare i suoi squadroni di pattuglia. Poiché la capacità di produzione della Naval Aircraft Factory era limitata, la produzione fu appaltata a diverse compagnie aeree, con versioni costruite da Douglas ( PD-1 ), Keystone Aircraft ( PK-1 ) e Martin ( PM-1 e PM-2 ).
Il PN-12 era un biplano bimotore con ali rivestite di tessuto metallico, i suoi motori erano montati in gondole tra le ali. Mentre lo scafo era costruito in metallo, era per il resto simile a quello dell'F.5L, con i grandi sponsor che erano una caratteristica sia di quell'aereo che degli idrovolanti Felixstowe e Curtiss a cui poteva far risalire la sua eredità. Aveva un equipaggio standard di cinque persone, ma era in grado di trasportare un equipaggio di soccorso per lunghe pattuglie.
Il PN-11 presentava uno scafo rivisto che eliminava gli sponsor. Ha anche usato code verticali gemelle . Quattro di questa variante furono costruite. Erano la base degli idrovolanti Hall PH , alcuni dei quali rimasero in servizio fino alla seconda guerra mondiale .
Storia operativa
I primi prototipi di idrovolanti PN sono stati utilizzati in una serie di voli a lunga distanza. Durante il pomeriggio del 31 agosto 1925, fu fatto un tentativo di pilotare un paio di aerei PN-9 senza scalo da San Francisco alle Hawaii , una distanza di quasi 2.400 miglia (3.864 km) - un viaggio previsto per il completamento di 26 ore . Il primo aereo a partire fu costretto ad atterrare a 300 miglia da San Francisco a causa di un guasto della pressione del petrolio, con l'equipaggio salvato dal cacciatorpediniere USS William Jones e l'aereo rimorchiato in porto.
Il secondo PN-9 a partire, capitanato dal comandante della marina statunitense John Rodgers, ha volato 1.841 miglia prima di rimanere senza carburante quando i venti favorevoli previsti che avrebbero rallentato il consumo di benzina non si sono materializzati. L'aereo non è stato in grado di entrare in contatto con il tender dell'aereo navale USS Aroostook , una nave di stanza lungo la traiettoria di volo del PN-9 ed è stato costretto ad atterrare in mare quando entrambi i motori hanno smesso di funzionare. Con la mancanza di corrente, l'aereo non è stato in grado di inviare o ricevere segnali radio. Sebbene all'epoca questo fosse un nuovo record di distanza per gli idrovolanti , l'aereo rimase a centinaia di miglia al di sotto dell'approdo più vicino e la situazione dell'equipaggio, con quantità limitate di cibo e acqua, apparve disastrosa.
Poiché i mari erano moderati, fu presa la decisione di tentare di portare l'aereo alle Hawaii. L'equipaggio ha quindi attrezzato vele grezze fatte di tessuto strappato dalle ali dell'aereo e ha navigato l'aereo per altre 450 miglia, per essere finalmente avvistato il nono giorno a circa 15 miglia dalla costa sud-est dell'isola hawaiana di Kauai . All'indomani del salvataggio da prima pagina, il comandante Rogers è stato promosso alla posizione di assistente capo del Bureau of Aeronautics della Marina. Il PN-9 n. 1, lo stesso aereo salpato per le Hawaii, non se la cavò altrettanto bene, in seguito affondò nel Mar dei Caraibi durante un tentativo di volo a lunga distanza verso il Sud America e successivamente affondò come pericolo per la navigazione.
I due PN-12 sono stati utilizzati anche per impostare vari record, inclusi i record di autonomia e velocità sul circuito.
I vari derivati di produzione del PN-12 entrarono in servizio con la US Navy dal 30 aprile 1928, quando il VP-7D ricevette il suo primo Douglas PD-1, rimanendo in servizio fino al luglio 1938, quando l'ultimo Keystone PK-1 fu ritirato.
Tre Martin PM-1 furono anche forniti alla Marina brasiliana nel 1930 e utilizzati nei bombardamenti durante la rivoluzione del 1932 .
Varianti
- PN-5
- Felixstowe F5L riprogettato
- PN-6
- F-6L riprogettato . Gli ultimi due F5L della Naval Aircraft Factory, modificati con superfici di coda riviste.
- PN-7
- Versione modificata con nuove ali con sezione del profilo alare ad alto sollevamento e apertura alare ridotta (72 ft 10 in rispetto a 103 ft 9 in). Alimentato da due motori Wright T-2 da 525 CV (391 kW) . Due costruiti.
- PN-8
- PN-7 con scafo in metallo. Alimentato da due motori Packard 1A-2500 V-12 da 475 CV (354 kW) . Due costruiti.
- PN-9
- Convertito da PN-8 con gondole motore ridisegnate . Uno convertito.
- PN-10
- Simile a PN-8. Alimentato da due Packard 1A-2500 da 500 hp (370 kW) . Due costruiti.
- PN-11
- Nuovo scafo che elimina gli sponsor, dotato di due superfici di coda verticali. Quattro costruiti, uno con due motori Pratt & Whitney R-1690 Hornet e gli altri tre alimentati da due Wright R-1750D Cyclone .
- XP4N-1
- PN-11 migliorato; tre aeromobili ordinati, originariamente designati XP2N ma ribattezzati XP4N-1 prima della consegna. Ultimi due aerei completati come XP4N-2.
- XP4N-2
- XP4N-1 migliorato con capacità di carburante aggiuntiva.
- PN-12
- Sviluppo di PN-10 alimentato da motori radiali. Due costruiti. Uno alimentato da due motori Pratt & Whitney Hornet , l'altro da due motori Wright R-1750 Cyclone .
- Douglas PD-1
- Versione di produzione sviluppata di PN-12. Due motori Wright R-1750 Cyclone da 575 CV (429 kW) . 25 costruito da Douglas .
- Keystone PK-1
- Versione di produzione di PN-12. Code gemelle. Due motori Wright R-1820 Cyclone da 575 CV (429 kW) . 18 costruito da Keystone .
- Martin PM-1
- Derivato di produzione di PN-12. Due motori Wright R-1750 Cyclone da 525 CV (391 kW) . 27 costruito per la US Navy da Martin .
- Martin PM-1B
- Esporta la versione di PM-1 per il Brasile . Tre costruiti.
- Martin PM-2
- Derivato migliorato del PM-1 con motori Wright R-1820 Cyclone più potenti e doppie code. 25 costruito.
Operatori
Specifiche (PN-12)
Dati dagli aeromobili della Marina degli Stati Uniti dal 1911
Caratteristiche generali
- Equipaggio: cinque
- Lunghezza: 49 ft 2 in (14,99 m)
- Apertura alare: 72 ft 10 in (22,21 m)
- Altezza: 16 ft 9 in (5,11 m)
- Superficie alare: 1.217 piedi quadrati (113,1 m 2 )
- Profilo alare : USA 27
- Peso a vuoto: 7.699 lb (3.500 kg)
- Peso lordo: 14.122 lb (6.419 kg)
- Motopropulsore: 2 × Wright R-1750 D Cyclone 9 cilindri a corona singola radiale , 525 CV (392 kW) ciascuno
Prestazione
- Velocità massima: 99 nodi (114 mph, 184 km / h) a livello del mare
- Intervallo: 1.139 nmi (1.310 mi, 2.109 km)
- Servizio soffitto: 10.900 ft (3.300 m)
- Carico alare: 11,6 lb / sq ft (56,8 kg / m 2 )
- Potenza / massa : 0,074 hp / lb (0,12 kW / kg)
- Salita a 5.000 piedi (1.520 m): 16 min
Armamento
- Singolo .30 in (7,62 mm) calibro mitragliatrici a prua e mezza nave abitacoli
- Quattro bombe da 230 libbre (105 kg) sotto l'ala
Guarda anche
Sviluppo correlato
Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
- Johnson, ER (2011). United States Naval Aviation, 1919-1941: aerei, dirigibili e navi tra le due guerre . Jefferson, NC: McFarland and Company. ISBN 978-0-7864-4550-9 .
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (seconda ed.). Londra: Putnam. ISBN 0-370-10054-9 .