Montesa Honda - Montesa Honda
Montesa Honda è un'azienda sussidiaria di Honda , che assembla diversi modelli di motocicli e biciclette a Barcellona , in Spagna. L'azienda era di proprietà spagnola fino a quando non è entrata in un'associazione con Honda.
Permanyer e Bultó
Montesa è stata costituita nel 1944 da Pere Permanyer e Francesc Xavier "Paco" Bultó . Il loro primo prototipo Montesa era basato sui modelli Motobécane francesi dell'epoca. Permanyer iniziò a produrre i propri motori a gas, il che permise di esplorare e ampliare una nuova area delle motociclette. Permanyer e Bultó si sono uniti a Barcellona e hanno creato una motocicletta leggera. Ciò ha portato alla creazione di una moto alimentata da un motore a due tempi da 95 cc senza sospensioni posteriori. Nonostante alcune battute d'arresto, hanno venduto 22 di queste unità nel primo anno di produzione. L'anno successivo, la partnership si è concentrata sui miglioramenti della produzione e sulla soddisfazione della crescente domanda per la loro bici. Come successore del modello precedente, Bultó ha progettato una nuova roadster 125cc, che è stata testata in molti dei rally di tipo trail e delle semi-enduro che erano popolari in Spagna all'epoca.
Questo modello ha continuato a partecipare alle prove internazionali di sei giorni del 1951 . La moto è stata inserita dalla fabbrica, guidata da Bultó e G. Cavestany. All'inizio degli anni '50, Montesa partecipò a molte gare nella classe 125cc delle corse su strada . Queste bici erano dotate di cambi imbullonati a sei velocità, in costruzione semi-unità, con tutti gli ingranaggi che giravano su cuscinetti a rullini. Nel 1956, queste Montesa 125 erano molto competitive e conquistarono il secondo, il terzo e il quarto posto nella gara degli ultraleggeri all'Isola di Man TT .
La moto da strada Montesa di maggior successo degli anni '50 è stata la Brio 80, di cui sono state prodotte più di 12.000. Il successo del Brio e degli altri modelli ha portato all'apertura di un nuovo stabilimento più grande a Espluges de Llobregat. I modelli Brio 80 e Brio 90 contenevano molti nuovi progressi, come lo spostamento del carburatore dietro il cilindro e un freno a mano. Tuttavia, un crollo dell'economia spagnola aveva costretto Permanyer a ridurre le attività agonistiche dell'azienda. Permanyer voleva ritirarsi dalle corse su strada, ma Bultó ha insistito sul fatto che mantenessero la rotta. Nel maggio 1958, il capo progettista Bultó se ne andò, portando con sé molti membri del personale vitale di Montesa per formare un'azienda competitiva, Bultaco . Permanyer aveva perso non solo il geniale designer Bultó, ma anche la sua quota del 30% dell'azienda.
Crescita e successo negli anni '60 e '70
L'economia della Spagna ha cominciato a migliorare. Permanyer ha promosso il motociclista campione a tutto tondo Pedro Pi da capo collaudatore a capo ingegnere di sviluppo. Leopold Milà fu nominato Direttore Tecnico e il figlio di Permanyer, Xavier, doveva essere Assistente Sportivo. Il lavoro iniziò subito sulla progettazione di un nuovissimo motore da 175 cc interamente costruito che nel 1960 avrebbe alimentato l'ultimo modello di roadster sportivo Impala. Questo motore costituirebbe la base delle future prove e delle macchine da motocross dell'azienda . Per promuovere le vendite di questo modello, tre Impala sono stati portati in Africa dove hanno percorso oltre 12.000 miglia di terreno, la maggior parte fuoristrada . Tornato in Spagna, Pi era impegnato a vincere i campionati spagnoli di motocross e su strada e a lavorare su una nuova versione 250cc.
Dopo la sua introduzione nel 1965, il motore 250 sarebbe stato la pietra angolare del futuro successo dell'azienda. Montato sulla nuova 250 Scorpion scrambler, Pi vinse nuovamente il campionato spagnolo nel 1966 e la Sport roadster con motore simile vinse la 24 ore di Barcellona endurance su strada. Nel 1967 apparvero i primi modelli da trial Montesa e nel 1968, la moto ora ribattezzata Cota, Pi vinse il Campionato Trial Spagnolo. Dopo aver aggiunto questo titolo alla corsa su strada e sei titoli di motocross, si è ritirato dalle competizioni per dedicare tutte le sue energie allo sviluppo della moto.
Nel decennio successivo, Montesa ha avuto una crescita senza precedenti in tutto il mondo. A differenza della bici di Bulto, la Bultaco , Montesa ha inviato solo una piccola percentuale della sua produzione negli Stati Uniti, concentrandosi principalmente sul mercato europeo. I modelli Trials sono stati offerti in molte diverse dimensioni 25, 49, 125, 175, 250, 348 e 349, così come i motocross 125, 175, 250, 360 e 414. Questo includeva anche una linea di modelli stradali ed Enduro . Nel 1973, è stata rilasciata la VR ( Vehkonen Replica) che ha fissato lo standard per il 1974, così come la 348 Cota nel 1976. Ulf Karlsson ha vinto il campionato mondiale di prove su una Cota nel 1980.
Il film del 1974 Freebie and the Bean diretto da Richard Rush presenta una famosa scena d'azione di inseguimento urbano, in cui il personaggio principale Freebie ( James Caan ), un poliziotto non ortodosso, prende una Montesa Cota 247 da un cavaliere casuale che aggira. Freebie quindi esclama "È una Montesa!" e inizia un inseguimento dei cattivi, correndo su auto, scale, fontane pubbliche, ecc., Fino a quando la bici non viene persa e danneggiata, per un totale di più di tre minuti.
Partnership Honda
Nel 1981, un'altra ondata di disordini economici in Spagna iniziò a ostacolare i produttori di motociclette. Scioperi e un mercato in contrazione hanno lasciato Montesa come l'unica grande preoccupazione motociclistica nel paese; tuttavia avevano bisogno di un grande afflusso di capitali per continuare a sopravvivere. Un prestito del governo e azioni vendute a Honda (per stabilire una base di produzione europea per le loro biciclette da pendolare) hanno aiutato la produzione a continuare. In effetti, una delle clausole del governo era che la Honda avrebbe garantito che la produzione non si sarebbe fermata. Honda era pronta a fare scorta di moto da trial e a venderle in perdita nel tentativo di raggiungere il mercato più redditizio d'Europa e di aggirare le restrittive tariffe di importazione .
Nel luglio 1985 ebbe luogo un'importante riorganizzazione e fu ricevuta una grande quantità di denaro dalla Honda. A quel punto, furono offerti solo due modelli di prova e la forza lavoro si era ridotta a soli 152 dipendenti. Un anno dopo, ci sono state ulteriori mosse finanziarie tra Honda, il governo spagnolo e la famiglia Permanyer, che hanno portato Honda ad acquistare la maggioranza delle azioni rimanenti della famiglia . Honda ora aveva una partecipazione dell'85% e ha speso altri $ 5 milioni per modificare e aggiornare la fabbrica.
Montesa era ancora attiva nella competizione World Trials per tutti gli anni '80 e '90. Anche se ridotti ad offrire un solo modello, la Cota, piloti come l'ex Campione del Mondo Eddy Lejeune e Andrew Codina hanno guidato la moto con buoni risultati a metà degli anni '80. Nel 1992-93 fu prodotta la Cota 311 raffreddata a liquido; questa doveva essere l'ultima "vera" Montesa. Nel 1994 fu introdotto un nuovo modello, il 314R. Questo modello presentava un propulsore HRC Honda con molti altri componenti Honda. Marc Colomer in sella alla Montesa vinse il titolo mondiale nel 1996 e la 315R seguì all'inizio del '97. La 315R ha avuto una corsa di 7 anni, portando Dougie Lampkin a molti campionati del mondo, ed è stata sostituita dalla Cota 4RT a quattro tempi tecnicamente avanzata nel 2005.
Guarda anche
Riferimenti
- Storia di Montesa recuperata l'8 giugno 2007