Mercedes-Benz W126 - Mercedes-Benz W126

Mercedes-Benz W126
1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126)
Panoramica
Produttore	Daimler-Benz
Produzione
Assemblea	Germania: Sindelfingen Malesia: Johor Bahru (OASB) Sudafrica: East London
progettista	Bruno Sacco , Werner Breitschwerdt (berlina: 1975, 1976; coupé: 1977)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto di lusso full size ( F ) Granturismo (C126)
Stile del corpo	4 porte berlina 2 porte coupé (C126)
Disposizione	Layout FR
Imparentato	Diadema Monteverdi
Powertrain
Motore
Trasmissione	4 marce 4G-TRONIC automatico manuale a 4 marce manuale a 5 marce
Dimensioni
Interasse	Berlina (SWB): 2.935 mm (115,6 pollici) Berlina (LWB): 3.075 mm (121,1 pollici) Coupé: 2.850 mm (112,2 pollici)
Lunghezza	Berlina (SWB): 4.995–5.020 mm (196,7–197,6 pollici) Berlina (LWB): 5.135–5.160 mm (202,2–203,1 pollici) Coupé: 4.910–4.935 mm (193,3–194,3 pollici)
Larghezza	Berlina: 1.820 mm (71,7 pollici) Coupé: 1.828 mm (72,0 pollici)
Altezza	Berlina (SWB): 1.430–1.437 mm (56,3–56,6 pollici) Berlina (LWB): 1.441 mm (56,7 pollici) Coupé: 1.406 mm (55,4 pollici)
Cronologia
Predecessore	Mercedes-Benz W116 (berlina) Mercedes-Benz C107 (coupé)
Successore	Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (coupé)

La Mercedes-Benz W126 è la designazione interna dell'azienda per la sua Classe S di seconda generazione , prodotta nei modelli berlina/berlina (1979-1991) e coupé (1981-1990), succedendo alla gamma W116 dell'azienda . Mercedes ha introdotto il modello coupé C126 a 2 porte , commercializzato come SEC, nel settembre 1981. Questa generazione è stata la prima Classe S ad avere codici telaio separati per passo standard e lungo (W126 e V126) e per coupé (C126).

La lunga produzione di 12 anni (1979-1991) ha portato alla costruzione di 818.063 berline/berline e 74.060 coupé, per un totale di 892.123. W126 è finora il maggior successo e il più lungo in produzione per la Classe S.

Storia

Dopo il debutto della Classe S W116 nel 1972, Mercedes-Benz iniziò a prepararsi per la Classe S di nuova generazione nell'ottobre 1973. Il progetto, nome in codice "Progetto W126", mirava a fornire una guida migliore, una migliore maneggevolezza e una migliore efficienza del carburante . La crisi petrolifera del 1973 e le normative sulle emissioni e sulla sicurezza sempre più rigorose negli Stati Uniti hanno avuto un'influenza importante nello sviluppo del W126 per ridurre le emissioni e aumentare l'efficienza del carburante.

Il team di progettazione della W126, guidato dal capo designer di Mercedes-Benz Bruno Sacco , mirava a progettare una forma più aerodinamica e mantenere gli inconfondibili elementi di design della Classe S. La resistenza aerodinamica è stata ridotta attraverso lunghi test in galleria del vento e rimodellamento della parte anteriore e del paraurti, oltre a nascondere i tergicristalli sotto il cofano/cofano per un flusso più fluido. La riduzione del peso è stata ottenuta grazie all'uso estensivo di lastre a bassa lega ad alta resistenza (HSLA) e materiale deformabile in poliuretano per paraurti e rivestimenti laterali. Il materiale in lega più leggero è stato utilizzato per i motori V8 M116/M117 fortemente rivisti per il peso ridotto. Entrambi avevano contribuito alla riduzione del consumo di carburante del 10% rispetto al suo predecessore.

Dopo sei anni di sviluppo, la W126 fu presentata all'IAA di Francoforte nel settembre 1979. All'inizio, la Classe S era disponibile in due lunghezze di passo (standard e lungo) e tre opzioni di motore a benzina con un motore a sei cilindri in linea e due motori V8. L'opzione del motore diesel è stata introdotta nel settembre 1981 esclusivamente per il mercato nordamericano.

All'IAA di Francoforte del 1981 fu presentata una versione coupé della Classe S, la C126, con 380 SEC e 500 SEC. Era la prima volta che una versione coupé veniva derivata dal telaio della Classe S. Allo stesso tempo, è stato introdotto l'"Energieskonzept" (Energy Concept) per migliorare l'efficienza del carburante della Classe S attraverso revisioni del motore.

La W126 è stata rivista nel 1985 per l'anno modello 1986. La gamma di modelli rivista "Seconda Serie" è stata introdotta al 1985 IAA Francoforte con nuovi motori a benzina e diesel a sei cilindri e i motori a benzina V8 ampliati a 4,2 e 5,5 litri. Il V8 da 5 litri è stato riportato. Le modifiche estetiche includevano paraurti e rivestimenti laterali più lisci, cerchi in lega "Gullydeckelfelge" (tedesco per il cerchione del tombino) rivisti e paraurti anteriore più profondo con diga d'aria integrata.

La generazione W126 è stata sostituita dalla W140 nel 1991.

Messa in piega

Dal 1973 al 1975, i designer Mercedes-Benz hanno lavorato al successore della W116 . Dopo la presentazione di diversi concept di design, il progetto definitivo per W126 è stato approvato e congelato nel 1976. Il lavoro di progettazione per il coupé è iniziato subito dopo l'approvazione e si è concluso nel 1977. I brevetti di design sono stati depositati dapprima il 3 marzo 1977 e successivamente il 6 settembre 1977 presso l'Ufficio Brevetti degli Stati Uniti.

Rispetto al suo predecessore, il W116, il W126 presentava un'aerodinamica migliorata con un coefficiente di resistenza aerodinamica di Cd 0,36 per berlina/berlina e 0,34 per coupé.

Modelli

La gamma di modelli "First Series" (1979-1985 per berlina/berlina e 1982-1985 per coupé) includeva la 280 S/SE/SEL, la 300 SD (solo mercato nordamericano), la 380 SE/SEL/SEC e la 500 SE /SEL/SEC. La rivista "Seconda Serie" (1986-1991) con motori a benzina includeva 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC e 560 SE/SEL/SEC. La "Seconda Serie" con motori diesel per il mercato nordamericano comprendeva solo 300 SDL (una prima Classe S diesel a passo lungo) poi 350 SD/SDL (una prima Classe S diesel disponibile in entrambe le lunghezze del passo).

Sicurezza

• Utilizzo di lastre a bassa lega ad alta resistenza (HSLA) nella sua costruzione per ridurre il peso senza compromettere la resistenza strutturale e l'integrità.
• Il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) (apparso per la prima volta nel suo predecessore, il W116) era di serie su 500 SEL e 500 SEC e opzionale per il resto della gamma di modelli fino al 1985. L'ABS alla fine divenne standard per l'intera gamma di modelli durante il secondo serie (1986-1991).
• I pretensionatori delle cinture di sicurezza consentivano a tutte le cinture di sicurezza (ad eccezione della cintura di spalla posteriore centrale su berlina/berlina) di stringersi quando l'auto rilevava condizioni che potevano portare a un incidente come una frenata brusca e improvvisa o una decelerazione improvvisa durante la collisione.
• Zone accartocciate anteriori e posteriori che hanno assorbito l'energia dell'impatto, riducendo le lesioni ai passeggeri.
• I fanali posteriori scanalati, il design introdotto per la prima volta sulla R107/C107 , sono stati trasferiti. Il design scanalato mantiene la visibilità dei fanali posteriori quando lo sporco si accumula sui bordi esterni.
• Gli airbag del conducente sono stati introdotti nel 1981 come opzione a pagamento per tutti i modelli e motori. Da settembre 1987 in poi, gli airbag del passeggero furono aggiunti come opzione extra per l'anno modello 1988. I consumatori potevano scegliere solo l'airbag del conducente o gli airbag del conducente e del passeggero. Per il mercato statunitense, gli airbag del conducente erano standard dal 1987 in poi a causa delle normative federali; gli airbag del passeggero erano un'opzione a pagamento fino al 1989, quando sono diventati standard per i modelli con solo motore V8 e nel 1991 per il resto della gamma di modelli.
• Sistema di controllo della trazione (TCS), noto anche come Acceleration Slip Regulation (ASR), per prevenire lo slittamento delle ruote (prima una Mercedes-Benz). Questa funzione era disponibile solo sui modelli europei dal 1989 e 1991 e sui modelli nordamericani (560 SEL e 560 SEC) solo per il 1991.
• Una terza luce di stop al centro del lunotto posteriore è stata autorizzata a livello federale negli Stati Uniti a partire dall'anno modello 1986. In alcuni mercati, è stato offerto come opzione standard o extra.

Comodità e convenienza

• Luci di cortesia nella parte inferiore delle porte, per consentire all'occupante di vedere il suolo quando si esce dal veicolo di notte.
• Le luci di lettura posteriori sono state montate sul montante C consentendo ai passeggeri posteriori di leggere o lavorare di notte senza distrarre il guidatore. Le opzioni di costo extra per i passeggeri dei sedili posteriori erano: riscaldamento del sedile regolabile individualmente (mai offerto nei modelli coupé durante l'intero ciclo di produzione); panca che può avanzare e arretrare elettricamente di 10 cm (solo modelli a passo lungo); poggiapiedi; dal 1987 in poi, tendine parasole lunotto che si alzano e si abbassano elettricamente tramite interruttore sulla consolle centrale; e la parte posteriore dei sedili anteriori è sagomata per dare più spazio per le gambe.
• Dal 1979 al 1984, i riscaldatori del sedile del conducente e del passeggero anteriore erano opzioni separate a pagamento. Dal 1985 al 1991, i riscaldatori del sedile del conducente e del passeggero anteriore furono offerti come singola opzione a pagamento.
• A partire dall'anno modello 1985, i sedili singoli posteriori e la console centrale, come appariva nel modello coupé, potevano essere montati sui modelli a passo lungo se il proprietario lo desiderava, dando all'auto un formato di posti a sedere 2+2 . Il sedile singolo è regolabile elettricamente spostandosi solo in avanti e indietro.
• Un sistema di climatizzazione completamente automatico opzionale che utilizzava un sensore di temperatura interna per climatizzare in modo più accurato l'abitacolo. Questo sensore è stato montato sopra la testa (vicino all'interruttore del tetto apribile) in modo che quando il tetto fosse aperto, il sensore rilevasse il flusso d'aria fredda e invitasse il sistema a regolare il flusso di calore di conseguenza.
• Sensore di temperatura esterna con display LCD posizionato nella console strumenti principale sotto il tachimetro per informare il conducente delle condizioni esterne. Questo è stato delineato in Fahrenheit per le auto del mercato statunitense e in Celsius per il resto del mondo.
• A causa dell'arretramento del montante B nei modelli coupé con porte più lunghe, Mercedes-Benz ha sviluppato i primi presentatori di cinture di sicurezza al mondo. Quando le porte sono chiuse e il motore avviato, i presentatori estendono i punti di ancoraggio delle spalle in avanti verso il guidatore e il passeggero anteriore di circa 30 cm. In questo modo è più facile raggiungere e afferrare le cinture di sicurezza. Una volta allacciate le cinture di sicurezza o dopo 30 secondi, i presentatori sono scesi di nuovo nel montante B.
• W126 ha presentato in anteprima il controllo del sedile elettrico, il primo per Mercedes-Benz. Invece di posizionare gli interruttori a levetta oa pulsante con le stesse forme nelle aree difficili da raggiungere o vedere, Mercedes-Benz ha sviluppato gli interruttori tattili a forma di sedile: un interruttore simile allo schienale per regolare lo schienale; un altro interruttore simile al sedile per spostare il sedile in avanti e indietro, nonché per alzarlo e abbassarlo. I due pulsanti funzione di memoria consentono agli occupanti anteriori di impostare e selezionare le loro posizioni preferite di conseguenza. Dopo la scadenza del brevetto di 17 anni, questo design è stato ampiamente copiato da altri produttori alla fine degli anni '90. Un altro primato per Mercedes-Benz è un piantone dello sterzo regolabile elettricamente che si estende e si contrae tramite un interruttore a levetta sotto il piantone dello sterzo. La posizione del piantone dello sterzo può essere memorizzata nella funzione di memoria lato conducente insieme alla posizione del sedile preferita.
• La W126 è stata la prima Mercedes-Benz ad avere il sistema antifurto come optional installato in fabbrica. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, sistema di allarme antifurto con effrazione) può emettere il suono dell'allarme e immobilizzare diversi componenti (radio, freni, blocchetto di accensione e pochi altri) se l'auto veniva rimorchiata o se qualcuno di cofano/ il cofano, il bagagliaio/il bagagliaio, le porte sono state aperte con la forza. Dal 1984 in poi per i modelli con chiusura centralizzata, il proprietario può ruotare ulteriormente la serratura della porta anteriore per serrare le porte in modo da renderle molto difficili da aprire con la forza. Il proprietario può ordinare il sistema di bulloni separato per il bagagliaio / catenaccio, rendendo ugualmente difficile aprire il bagagliaio / bagagliaio. Richiedono una chiave speciale con punto rosso.

Tecnologie di trasmissione

• La trasmissione automatica a quattro velocità ha un nuovo sensore topografico che ha migliorato la guidabilità monitorando la posizione del veicolo (superficie piana, pendenza o inclinazione) e la posizione del pedale dell'acceleratore. Ciò impedisce l'accelerazione involontaria durante la discesa per inerzia senza le frequenti frenate per mantenere la velocità. La seconda serie ha una funzione "hill-hold" che impedisce al veicolo di indietreggiare improvvisamente quando si disinserisce il freno e si innestano i pedali dell'acceleratore in caso di forte pendenza. La trasmissione nei modelli europei ha un interruttore S/W per consentire l'avvio rispettivamente in prima (Standard) o in seconda (Inverno). La "Seconda Serie" ha cambiato il S/W in S/E per Economy. Il sensore topografico offre anche una migliore esperienza di guida con il cruise control regolando l'acceleratore in modo fluido e automatico senza sbandamento o decelerazione improvvisi quando si mantiene la velocità desiderata.
• Il W126 ha portato avanti la sospensione idropneumatica autolivellante del modello W116 450 SEL 6.9. Come il W116 e W123, il sistema di sospensione idropneumatica della ruota posteriore è stato offerto in W126 come opzione. Il sistema di sospensione idropneumatica a quattro ruote, aggiornato e denominato HPF II, era disponibile come optional a pagamento per 380 SEL e 500 SEL dal 1981 al 1985 e mai per il resto della gamma di modelli o modelli a due porte (380 SEC e 500 SEC ). È stato offerto in 500 SE per un periodo molto breve nel 1985. Per la "Seconda Serie" (1986-1991), la sospensione idropneumatica è stata pesantemente ridisegnata e denominata HPF III. L'HPF III abbassa automaticamente il telaio di 24 mm quando il veicolo viene percorso ad almeno 120 km/h per un migliore flusso aerodinamico e una migliore stabilità alle alte velocità. Il sistema regola il tasso di smorzamento da morbido a duro in base alla velocità e alle condizioni della strada per un comfort extra e una migliore guidabilità. Inoltre, il conducente può scegliere di alzare l'auto di 35 mm se viaggia su strade asfaltate (solo fino a 80 km/h). Dal 1986 al 1990, l'opzione HPF III era disponibile in 420 SEL, 500 SEL, 560 SE e 560 SEL. Per l'ultimo anno di produzione, HPF III era disponibile solo con passo più lungo (420 SEL, 500 SEL e 560 SEL). A causa della sua complessità e tendenza a fallire catastroficamente, HPF III era molto difficile da riparare e spesso, su richiesta del proprietario, veniva rimosso e sostituito con molle elicoidali e ammortizzatori da modelli senza sistema di sospensione idropneumatica.
• Al 1983 IAA , Mercedes-Benz ha introdotto Reiserechner, la sua prima opzione computer di bordo, in W126 per l'anno modello 1984. Il computer di bordo ha un pannello di controllo rettangolare sulla console centrale tra gli interruttori degli alzacristalli elettrici e il pannello informativo rotondo nei quadri strumenti. Un pannello occupa il gruppo di indicatori precedentemente utilizzato dal tachimetro, che si è spostato sul gruppo di indicatori di sinistra, condividendolo con gli indicatori di olio, carburante e temperatura. Il pannello delle informazioni contiene al centro un ampio display LCD orizzontale. Ognuna delle quattro sezioni ha tre frecce, che illuminano la selezione del conducente. La sezione in alto a sinistra è ZEIT (tempo); in alto a destra, WEG (percorso); in basso a sinistra, GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, velocità); in basso a destra, VEBR. (VERBRAUCH, consumo di carburante). Il pannello di controllo ha una grande croce rialzata al centro, che divide il pannello in quattro sezioni corrispondenti di due pulsanti ciascuna in una griglia quattro per due. Il tocco tattile consente al guidatore di tastare i pulsanti di controllo senza distogliere lo sguardo dalla strada: una tipica considerazione di sicurezza Mercedes-Benz. I quattro pulsanti al centro consentono al guidatore di selezionare ZEIT, WEG, GESCHW. o VEBR.: la selezione delle loro sottofunzioni viene eseguita premendo il pulsante alcune volte. Due pulsanti sul lato sinistro servono per la selezione della distanza breve (K = KURZSTRECKENBETRIEB) e l'attivazione per l'immissione del numero (P = PROGRAMMIERTASTE). Due pulsanti sul lato destro servono per selezionare la lunga distanza (L = LANGSTRECKENBETRIEB) e disattivare l'immissione del numero (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). La fila superiore di pulsanti (K, sezione in alto a sinistra, sezione in alto a destra e L) ha input di 1000, 100, 10 e 1, che vengono attivati ​​premendo P e disattivati ​​da E. L'opzione è stata eliminata in W126 alcuni anni dopo a causa della sua complessità di configurazione del computer di bordo, che richiedeva un manuale di istruzioni di 18 pagine per comprenderne il funzionamento, e per il frequente guasto dei suoi pulsanti del pannello di controllo.

motori

Prima Serie (1979-1985)

All'introduzione nel settembre 1979, il motore M110 a sei cilindri in linea DOHC da 2,8 litri per 280 S/SE/SEL è stato riportato da W116. I motori V8 M116 / M117 rivisti presentavano un'innovazione significativa: blocco di alluminio senza maniche di ferro come si trova nei motori della concorrenza. Mercedes-Benz ha sviluppato uno speciale rivestimento in silicone per indurire le canne dei cilindri contro l'eccessiva usura. I motori V8 sono stati offerti in due dimensioni: 3,8 litri (M116) e 5 litri (M117). Il motore M116 V8 aveva una singola catena di distribuzione mentre il motore M117 V8 aveva doppie catene di distribuzione. Il frequente guasto meccanico della catena di distribuzione singola nel motore V8 M116 è stato affrontato nel 1982 passando alle catene di distribuzione doppie dal motore V8 M117.

Il più piccolo dei due motori V8 è stato inizialmente offerto nel mercato statunitense solo grazie al Corporate Average Fuel Economy (CAFE) . La 380 SEL si era guadagnata una pessima percezione da parte dei clienti negli Stati Uniti come gravemente sottodimensionata e a causa di problemi meccanici con la catena di distribuzione singola. La 380 SEL per il mercato statunitense impiegava 11 secondi per raggiungere i 60 mph (97 km/h) da fermo e aveva una velocità massima di 117 mph (188 km/h). La grave carenza di prestazioni della W126 con motore V8 è stata affrontata introducendo la più potente 500 SEL/SEC nel 1984.

La Classe S coupé è stata equipaggiata con motori V8 solo per la prima volta.

Il motore diesel OM617 a cinque cilindri in linea da 3,0 litri è stato ripreso dal W116 con le stesse prestazioni. I motori diesel non furono mai più offerti nei mercati al di fuori degli Stati Uniti e del Canada.

Questa discrepanza non è stata affrontata fino al 1994, quando la W140 S 350 TURBODIESEL è stata introdotta in Europa per la prima volta.

Nel 1981, Mercedes-Benz ha introdotto il programma "Energiekonzepts" (Energy Concept) per ridurre il consumo di carburante. Questo programma ha rivisto le camere di combustione e le teste dei pistoni con un rapporto di compressione più basso nei motori V8. Questa revisione ha causato un ulteriore calo delle prestazioni del motore.

Seconda Serie (1986-1991)

Per la seconda serie introdotta nel settembre 1985, la gamma motori è stata ampiamente rivista con nuovi motori a sei cilindri in linea e motori V8 maggiorati. Solo M117 V8 da 5,0 litri è stato riportato dalla prima serie, ampliando la gamma di motori V8 a tre.

La nuova gamma di motori si è concentrata maggiormente sulla riduzione dell'inquinamento e del consumo di carburante. Per la prima volta, i clienti al di fuori dei mercati statunitensi e canadesi potevano scegliere i modelli con o senza catalizzatori. I modelli senza catalizzatori possono essere adattati con catalizzatori in un secondo momento se i clienti scelgono di: questo metodo di retrofit è chiamato RÜF (Rückrüstfahrzeug - tradotto in modo approssimativo come veicolo di retrofit). I modelli RÜF avevano un interruttore meccanico nel vano motore per essere azionato dai proprietari per il funzionamento con carburante senza piombo o senza piombo, una caratteristica necessaria per guidare fuori dalla Germania o in aree all'interno della Germania dove il carburante senza piombo non era ancora diffuso. Nel 1990 tutti i motori sono stati dotati di soli catalizzatori e l'interruttore meccanico è stato eliminato.

Il nuovo motore M103 a sei cilindri in linea aveva un unico albero a camme in testa e iniezione elettronica-meccanica ed era disponibile in due taglie: 2,6 e 3,0 litri. Il motore a carburatore montato su 280 S è stato eliminato, segnando la fine dei motori a carburatore per Classe S, e sostituito con motori a iniezione per 260 e 300.

I motori V8 sono stati di nuovo annoiati a 4,2 litri da 3,8 litri per 420 (M116) e 5,5 litri da 5,0 litri per 560 (M117) mentre V8 5,0 litri per 500 (M117) è stato riportato. I motori V8 erano dotati di nuovo sistema di accensione elettronica e sistema di iniezione elettronica-meccanica Bosch KE-Jetronic , apparso per la prima volta nel W201 190E. I motori V8 rivisti, tranne la versione da 5,0 litri, avevano un leggero aumento delle prestazioni.

Il motore più potente mai montato sulla Classe S W126 era il V8 da 5,5 litri, con una potenza di 221 kW (300 CV, 296 CV). Questo motore, classificato come ECE-Variante (nome tedesco), ha un rapporto di compressione più elevato di 10:5 e non può essere successivamente equipaggiato con catalizzatore. Nel settembre 1986, l'ECE-Variante è stata sostituita da RÜF-Variante, che mantiene la stessa cifra di potenza senza catalizzatore e una cifra inferiore se dotata di catalizzatore in un secondo momento. La 560 SEL con motore da 221 kW era la berlina di grandi dimensioni più veloce, raggiungendo i 250 km/h (155 mph), fino a quando la BMW 750i/750iL fu introdotta nel 1987 con una velocità massima non governata di 300 km/h (186 mph). Le sue prestazioni erano paragonabili a Porsche 911 Carrera 3.2 o Ferrari Mondial . Nel 1990, 560 SEL aveva una potenza ridotta a 200 kW (272 PS; 268 CV)

Per i mercati statunitense e canadese è stato introdotto un nuovo motore diesel OM603 a sei cilindri in linea da 3,0 litri , che sostituisce il motore a cinque cilindri con la stessa cilindrata. Era un primo motore diesel a sei cilindri per passeggeri di Mercedes-Benz. Questo nuovo motore era disponibile per la prima volta nella sola versione a passo lungo, 300 SDL. Per la California, i motori diesel sono stati dotati di filtro antiparticolato diesel, il primo al mondo per le autovetture. Il nuovo motore aveva una reputazione illecita per la maggiore percentuale di guasti alla testata in alluminio a causa del cattivo posizionamento del filtro antiparticolato diesel e dell'erosione della guarnizione della testata, che consente al fluido di raffreddamento di filtrare nei cilindri. Tuttavia, non hanno funzionato come previsto e sono stati rimossi dai motori. Per il 1988, il motore è stato rivisto per correggere i problemi e allontanare il filtro antiparticolato dal motore. Nel 1990, lo stesso motore è stato portato a 3,5 litri per compensare le prestazioni ridotte a causa delle normative sulle emissioni più severe. La versione annoiata da 3,5 litri non presentava nessuno dei suddetti problemi a parte alcune unità che subivano l'inesplicabile erosione della guarnizione della testata. La versione da 3,5 litri era disponibile sia a passo standard che lungo (350 SD e 350 SDL).

Trasmissioni

Prima serie (1979-1985)

Il cambio automatico aveva quattro marce con presa diretta in quarta marcia per l'intera corsa dal 1979 al 1991. La 280 S/SE/SEL aveva cambio manuale a 4 marce di serie con cambio manuale a 5 marce e cambio automatico a 4 marce come extra -Opzioni di costo.

La trasmissione manuale non è stata montata sui motori V8 durante la prima serie.

I modelli statunitensi, incluso il 300 SD Turbodiesel, avevano la trasmissione automatica come unica scelta di trasmissione.

Seconda Serie (1985-1991)

Dal 1986 in poi, la trasmissione automatica è stata rivista per includere l'opzione di selezionare i punti di cambio S (Standard) ed E (Economy). I modelli 260 SE, 300 SE e 300 SEL erano dotati di cambio manuale a 5 marce standard e cambio automatico a 4 marce a pagamento opzionale. Per un anno da settembre 1986 a giugno 1987, l'opzione di trasmissione automatica di costo supplementare non è stata offerta per 260 SE e 300 SE. I clienti che ordinano la 420 SE possono scegliere un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce.

I modelli statunitensi avevano la trasmissione automatica come unica scelta di trasmissione.

Mercato di importazione grigio degli Stati Uniti

Quando la W126 fu introdotta negli Stati Uniti nel settembre 1980, Mercedes-Benz offrì il motore V8 da 3,8 litri più piccolo solo per evitare la sanzione per il consumo di gas in base alle normative Corporate Average Fuel Economy (CAFE) . Tuttavia, i consumatori americani hanno trovato 380 SEL gravemente sottodimensionato con accelerazione lenta (0-60 mph in 11 secondi) e velocità massima inferiore di 117 mph (188 km/h).

Quando la paura della crisi petrolifera svanì nel 1982, i consumatori americani chiesero i modelli di Classe S più potenti e gli importatori grigi portarono negli Stati Uniti la Classe S con motori V8 da 5 litri e li modificarono per soddisfare US FMVSS ed EPA regolamenti. Il risultato è stato di circa 22.000 W126 importati come importazioni del mercato grigio .

Di conseguenza, Mercedes-Benz ha aggiunto 500 SEL/500 SEC alla gamma di modelli americani per l'anno modello 1984 per contrastare le importazioni grigie, mentre il motore V8 da 3,8 litri è rimasto in 380 SE (solo passo standard) e 380 SL.

Nel 1988, un intenso sforzo di lobby da parte di Mercedes-Benz e di altri produttori stranieri ha portato il Congresso degli Stati Uniti a eliminare questa scappatoia ea rivedere le regole per gli importatori registrati.

Varianti speciali

• AMG offriva kit carrozzeria per tutti i modelli W126, nonché un kit widebody per la coupé. AMG offriva anche molti livelli di messa a punto del motore, ma era famosa soprattutto per il motore DOHC da 6,0 litri, basato sul motore originale 117.968. Alcune delle opzioni offerte erano il differenziale Gleason Torsen in vari rapporti, la trasmissione manuale (estremamente rara) e varie console TV/radio.
• Trasco Bremen ha offerto una versione limousine allungata chiamata "1000 SEL".
• Una varietà di carrozzieri offriva cabriolet basati sul modello SEC (coupé). Caruna della Svizzera ha anche offerto una deccapottabile piena di quattro porte basata sul SEL (ma usando le porte posteriori più corte del SE). Uno di questi (uno blu) appartiene ancora alla famiglia reale olandese, che lo utilizza nel loro resort a Porto Ercole , in Italia.
• Un carrozziere, Caro International, ha costruito una versione station wagon/station wagon della Classe S W126 chiamata 560 TEL.
• S-Guard , sono stati prodotti modelli W126 Classe S appositamente modificati per il trasporto di dignitari e leader mondiali. Tra le modifiche apportate c'era un allungamento del passo, vetri antiproiettile e pannelli della carrozzeria blindati.

Da corsa

Due vetture 500 SEC modificate da AMG hanno corso alla 24 Ore di Spa del 1989 . Entrambe le vetture non sono riuscite a finire, con una che ha avuto problemi al cambio, mentre l'altra ha avuto problemi con l'asse posteriore.

Premi

• La 300 SD ha ricevuto il premio Motor Trend Import Car of the Year del 1981 .
• La 380 SE è stata la Wheels Magazine Car of the Year nel 1981.
• La W126 è stata insignita dell'US Highway Loss Data Institute "Automobile più sicura dell'anno" nel 1988 e nel 1989,
• Il W126 è stato il terzo veicolo di lusso in classifica nell'Initial Quality Survey (IQS) di JD Power del 1990.
• Dal 1987 al 1990, Mercedes ha ricevuto il punteggio più alto dei clienti nell'indice di soddisfazione delle vendite JD Power .

Eredità

La serie W126 è stata la Classe S con il volume più alto mai registrato in termini di produzione. Tre 560 SEL corazzati ordinati da Saddam Hussein avevano una serie di tubi che sparavano le fiamme dai lati.

Un numero limitato di W126 continuò a essere prodotto in Sud Africa fino al 1993(?), due anni dopo l'introduzione della W140 Classe S. Non sono stati forniti dati per la produzione sudafricana. Nelson Mandela ricevette un modello commemorativo, una 500 SE rossa del 1990.

Dati tecnici

Prima serie, 1979-1985

Modello	Telaio	Anni	Configurazione	Dislocamento	Consegna del carburante	Potenza	coppia	Peso (kg)	0–100 km/h (0-62 mph)	Velocità massima (km/h)	Consumo di carburante	Unità
Motori a benzina
280 S	W126.021	09/1979 – 08/1985	( M 110.924 ) In linea 6	2746 cc	Carburatore	115 kW (156 CV; 154 CV)	223 Nm (164 lb⋅ft)	1560	11 secondi	200 chilometri all'ora (124 mph)	15,1 l/100 km (15,6 mpg - USA )	42.996
280 SE	W126.022		( M 110.989 ) In linea 6		Iniezione di carburante	136 kW (185 CV; 182 CV)	240 Nm (177 lb⋅ft)	1560	10 secondi	210 chilometri all'ora (130 mph)	15,6 l/100 km (15,1 mpg - USA )	133.955
280 SEL	W126.023							1590				20.655
380 SE	W126.032	09/1979 – 08/1981	( M116.963 ) V8	3818 cc	Iniezione di carburante	160 kW (220 CV; 210 CV)	223 Nm (164 lb⋅ft)	1595	9,8 secondi	210 chilometri all'ora (130 mph)	17,5 l/100 km (13.4 mpg - USA )	58.239
		09/1981 – 08/1985				150 kW (200 CV; 200 CV)	223 Nm (164 lb⋅ft)		9,6 secondi
380 SEL	W126.033	09/1979 – 08/1981				160 kW (220 CV; 210 CV)	229 Nm (169 lb⋅ft)	1625	9,8 secondi	215 chilometri all'ora (134 mph)		27.014
		09/1981 – 08/1985				150 kW (200 CV; 200 CV)	315 Nm (232 lb⋅ft)		9,6 secondi	205 chilometri all'ora (127 mph)
380 SEC	W126.043	09/1981 – 08/1985				150 kW (200 CV; 200 CV)	315 Nm (232 lb⋅ft)	1585	9,6 secondi	210 chilometri all'ora (130 mph)		11.267
500 SE	W126.036	09/1979 – 08/1981	( M117.963 ) V8	4973 cc	Iniezione di carburante	177 kW (241 CV; 237 CV)	402 Nm (296 lb⋅ft)	1620	8,1 secondi	210 chilometri all'ora (130 mph)	18,5 l/100 km (12,7 mpg - USA )	33.418 (1979 – 1991)
		09/1981 – 08/1985				170 kW (230 CV; 230 CV)	405 Nm (299 lb⋅ft)		8,0 secondi	210 chilometri all'ora (130 mph)
500 SEL	W126.037	09/1979 – 08/1981				177 kW (241 CV; 237 CV)	402 Nm (296 lb⋅ft)	1650	8,1 secondi	215 chilometri all'ora (134 mph)		72.733 (1979 – 1991)
		09/1981 – 08/1985				170 kW (230 CV; 230 CV)	405 Nm (299 lb⋅ft)		8,0 secondi	205 chilometri all'ora (127 mph)
500 SEC	W126.044	09/1981 – 08/1985				170 kW (230 CV; 230 CV)	405 Nm (299 lb⋅ft)	1610	8,0 secondi	210 chilometri all'ora (130 mph)		30.184 (1981 - 1991)
Motori diesel (solo Stati Uniti, Canada e Giappone)
300 SD	W126.120	09/1979 – 10/1982	( OM 617.951 ) In linea 5	2998 cc	Iniezione di carburante turbocompresso	89 kW (121 CV; 119 CV)	250 Nm (184 lb⋅ft)	1620	15,2 secondi	175 chilometri all'ora (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg - USA )	78.725
		10/1982 – 08/1985				92 kW (125 CV; 123 CV)	250 Nm (184 lb⋅ft)

Seconda serie, 1986-1991

Modello	Telaio	Anni	Configurazione	Dislocamento	Consegna del carburante	Potenza	coppia	Peso (kg)	0–100 km/h (0-62 mph)	Velocità massima (km/h)	Consumo di carburante	Unità
Motori a benzina (Seconda Serie, 1986 – 1991)
260 SE	W126.020	09/1985 – 02/1989	( M 103.940 ) In linea 6	2599 cc	Iniezione di carburante	124 kW (169 CV; 166 CV) RÜF	228 Nm (168 lb⋅ft) RÜF	1570	10,5 secondi	205 chilometri all'ora (127 mph)	10,3–10,7 l/100 km (23–22 mpg – USA )	20.836
		09/1985 – 10/1991				118 kW (160 CV; 158 CV) CAT	220 N⋅m (162 lb⋅ft) CAT		11 secondi	200 chilometri all'ora (124 mph)
300 SE	W126.024	09/1985 – 02/1989	( M 103.980 ) In linea 6	2960 cc	Iniezione di carburante	140 kW (190 CV; 190 CV) RÜF	260 Nm (192 lb⋅ft) RÜF	1570	9,1 secondi	205 chilometri all'ora (127 mph)		105.422
		09/1985 – 10/1991				132 kW (179 CV; 177 CV) CAT	255 Nm (188 lb⋅ft) CAT		9,3 secondi	200 chilometri all'ora (124 mph)
300 SEL	W126.025	09/1985 – 02/1989				140 kW (190 CV; 190 CV) RÜF	260 Nm (192 lb⋅ft) RÜF	1590	9,1 secondi	205 chilometri all'ora (127 mph)		40.956
		09/1985 – 10/1991				132 kW (179 CV; 177 CV) CAT	255 Nm (188 lb⋅ft) CAT		9,3 secondi	200 chilometri all'ora (124 mph)
420 SE	W126.034	09/1985 – 05/1987	( M 116.965 ) V8	4196 cc	Iniezione di carburante	160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF	300 Nm (221 lb⋅ft) RÜF	1620	8,3 secondi	218 chilometri all'ora (135 mph)	11,5–11,9 l/100 km (20,5–19,8 mpg - USA )	13.996
		06/1987 – 12/1989				170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF	335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF		8,2 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
		09/1985 – 08/1987				150 kW (200 CV; 200 CV) CAT	310 Nm (229 lb⋅ft) CAT		8,7 secondi	218 chilometri all'ora (135 mph)
		09/1987 – 10/1991				165 kW (224 CV; 221 CV) CAT	325 Nm (240 lb⋅ft) CAT		8,5 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
420 SEL	W126.035	09/1985 – 05/1987				160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF	300 Nm (221 lb⋅ft) RÜF	1650	8,3 secondi	218 chilometri all'ora (135 mph)		74.017
		06/1987 – 12/1989				170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF	335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF		8,2 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
		09/1985 – 08/1987				150 kW (200 CV; 200 CV) CAT	310 Nm (229 lb⋅ft) CAT		8,7 secondi	218 chilometri all'ora (135 mph)
		09/1987 – 10/1991				165 kW (224 CV; 221 CV) CAT	325 Nm (240 lb⋅ft) CAT		8,5 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
420 SEC	W126.046	09/1985 – 05/1987				160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF	300 Nm (221 lb⋅ft) RÜF	1640	8,3 secondi	218 chilometri all'ora (135 mph)		3.680
		06/1987 – 12/1989				170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF	335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF		8,2 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
		09/1985 – 08/1987				150 kW (200 CV; 200 CV) CAT	310 Nm (229 lb⋅ft) CAT		8,7 secondi	218 chilometri all'ora (135 mph)
		09/1987 – 10/1991				165 kW (224 CV; 221 CV) CAT	325 Nm (240 lb⋅ft) CAT		8,5 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
500 SE	W126.036	09/1985 – 05/1987	( M 117.965 ) V8	4973 cc	Iniezione di carburante	180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF	400 Nm (295 lb⋅ft) RÜF	1620	7,6 secondi	230 chilometri all'ora (143 mph)	12,0–12,5 l/100 km (19,6–18,8 mpg - USA )	33.418 (1979 – 1991)
		06/1987 – 12/1989				195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF	405 Nm (299 lb⋅ft) RÜF		7,3 secondi	235 chilometri all'ora (146 mph)
		09/1985 – 08/1987				164 kW (223 CV; 220 CV) CAT	365 Nm (269 lb⋅ft) CAT		8,0 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
		09/1987 – 10/1991				185 kW (252 CV; 248 CV) CAT	390 Nm (288 lb⋅ft) CAT		7,5 secondi	230 chilometri all'ora (143 mph)
500 SEL	W126.037	09/1985 – 05/1987				180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF	400 Nm (295 lb⋅ft) RÜF	1650	7,6 secondi	230 chilometri all'ora (143 mph)		72.733 (1980 – 1991)
		06/1987 – 12/1989				195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF	405 Nm (299 lb⋅ft) RÜF		7,3 secondi	235 chilometri all'ora (146 mph)
		09/1985 – 08/1987				164 kW (223 CV; 220 CV) CAT	365 Nm (269 lb⋅ft) CAT		8,0 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
		09/1987 – 10/1991				185 kW (252 CV; 248 CV) CAT	390 Nm (288 lb⋅ft) CAT		7,5 secondi	230 chilometri all'ora (143 mph)
500 SEC	W126.044	09/1985 – 05/1987				180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF	400 Nm (295 lb⋅ft) RÜF	1640	7,6 secondi	230 chilometri all'ora (143 mph)		30.184 (1980 – 1991)
		06/1987 – 12/1989				195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF	405 Nm (299 lb⋅ft) RÜF		7,3 secondi	235 chilometri all'ora (146 mph)
		09/1985 – 08/1987				164 kW (223 CV; 220 CV) CAT	365 Nm (269 lb⋅ft) CAT		8,0 secondi	220 chilometri all'ora (137 mph)
		09/1987 – 10/1991				185 kW (252 CV; 248 CV) CAT	390 Nm (288 lb⋅ft) CAT		7,5 secondi	230 chilometri all'ora (143 mph)
560 SE	W126.038	09/1988 – 12/1989	( M 117.968 ) V8	5547 cc	Iniezione di carburante	220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF	455 Nm (336 lb⋅ft) RÜF	1800	6,9 secondi	250 chilometri all'ora (155 mph)	13,6 l/100 km (17,3 mpg - USA )	1.251
		09/1985 – 10/1991				205 kW (279 CV; 275 CV) CAT	430 Nm (317 lb⋅ft) CAT		7,2 secondi	242 chilometri all'ora (150 mph)
560 SEL	W126.039	09/1985 – 08/1986				220 kW (300 CV; 300 CV) ECE	455 Nm (336 lb⋅ft) ECE	1830	6,9 secondi	250 chilometri all'ora (155 mph)		75.071
		09/1985 – 08/1987				200 kW (270 CV; 270 CV) RÜF	430 Nm (317 lb⋅ft) RÜF		7,3 secondi	235 chilometri all'ora (146 mph)
		06/1987 – 12/1989				220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF	455 Nm (336 lb⋅ft) RÜF		6,9 secondi	250 chilometri all'ora (155 mph)
		09/1985 – 08/1987				178 kW (242 CV; 239 CV) CAT	390 Nm (288 lb⋅ft) CAT		7,0 secondi	228 chilometri all'ora (142 mph)
		09/1987 – 10/1991				205 kW (279 CV; 275 CV) CAT	430 Nm (317 lb⋅ft) CAT		7,2 secondi	242 chilometri all'ora (150 mph)
560 SEC	W126.045	09/1985 – 08/1986				220 kW (300 CV; 300 CV) ECE	455 Nm (336 lb⋅ft) ECE	1820	6,9 secondi	250 chilometri all'ora (155 mph)		28.929
		09/1985 – 08/1987				200 kW (270 CV; 270 CV) RÜF	430 Nm (317 lb⋅ft) RÜF		7,3 secondi	238 chilometri all'ora (148 mph)
		06/1987 – 12/1989				220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF	455 Nm (336 lb⋅ft) RÜF		6,9 secondi	250 chilometri all'ora (155 mph)
		09/1985 – 08/1987				178 kW (242 CV; 239 CV) CAT	390 Nm (288 lb⋅ft) CAT		7,6 secondi	228 chilometri all'ora (142 mph)
		09/1987 – 10/1991				205 kW (279 CV; 275 CV) CAT	430 Nm (317 lb⋅ft) CAT		7,2 secondi	242 chilometri all'ora (150 mph)
Motori diesel (solo Stati Uniti e Canada)
300 SDL	W126.125	02/1985 – 09/1987	( OM 603.961 ) In linea 6	2996 cc	Iniezione di carburante turbocompresso	110 kW (150 CV; 150 CV)	273 N⋅m (201 lb⋅ft)	1750	12,5 secondi	175 chilometri all'ora (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg - USA )	13.830
350 SD	W126.134	06/1990 – 08/1991	( OM 603.97x ) In linea 6	3449 cc	Iniezione di carburante turbocompresso	100 kW (140 CV; 130 CV)	310 Nm (229 lb⋅ft)	1750	13.0 secondi	175 chilometri all'ora (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg - USA )	2.066
350 SDL	W126.135							1750				2.925

Dimensioni e peso

Stile del corpo	Interasse	Lunghezza	Larghezza	Altezza	Peso a vuoto
Berlina (passo corto)	2.935 mm (115,6 pollici)	4.995–5.020 mm (196,7–197,6 pollici)	1.820 mm (71,7 pollici)	1.430–1.437 mm (56,3–56,6 pollici)	1.600 chilogrammi (3.527 libbre)
Berlina (passo lungo)	3.075 mm (121,1 pollici)	5.135–5.160 mm (202,2–203,1 pollici)	1.820 mm (71,7 pollici)	1.441 mm (56,7 pollici)	1.600 chilogrammi (3.527 libbre)
coupé	2.850 mm (112,2 pollici)	4.910–4.935 mm (193,3–194,3 pollici)	1.828 mm (72.0 pollici)	1.406 mm (55,4 pollici)	1.610 kg (3.549 libbre)

Sequenza temporale

v T e Mercedes-Benz W126 temporale
Tipo	anni '70	anni '80										anni '90
	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
280 S
280 SE
280 SEL
300 SD
380 SE
380 SEL
380 SEC
500 SE
500 SEL
500 SEC
260 SE
300 SE
300 SEL
300 SDL
350 SD
350 SDL
420 SE
420 SEL
420 SEC
560 SE
560 SEL
560 SEC

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

Generale

Manuali d'officina

link esterno

• La pagina non ufficiale del W126 – storia e dettagli del W126
• Fuenfkommasechs.de – Sito web tedesco con vaste informazioni su sviluppo, storia del modello, motori e innovazioni
• Informazioni sulla produzione, dati tecnici e supporti dell'archivio digitale Mercedes-Benz Classic

v T e «  precedente — Cronologia delle auto stradali Mercedes-Benz , anni '90-2010 — successivo  »
Modello	Corpo	anni '90										anni 2000										anni 2010
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
UN	Schiudere									W168							W169							W176						W177
	Berlina																													V177
B	Schiudere																W245							W246							W247
C	Salone	W201			W202								W203							W204						W205
	Proprietà							S202					S203							S204						S205
E	Salone	W124					W210							W211							W212								W213
	Limousine	V124																				V212							V213
	Proprietà	S124						S210							S211							S212							S213
S	Salone	W126		W140								W220						W221								W222
	Limousine	V126		V140								V220						V221								V222, X222
	pullman	VF126					VF140						VF220							VV221								VV222
CLA	coupé a 4 porte																								C117						C118
	Shooting-brake																									X117					X118
CLS	coupé a 4 porte															C219							C218							C257
	Shooting-brake																							X218
CLC / C	Hatchback Coupé												CL203
	coupé																							C204				C205
	Cabriolet																											A205
CLK / E	coupé	C124						C208							C209						C207								C238
	Cabriolet		A124						A208							A209						A207							A238
	StraßenVersion									GTR
CL / S	coupé	C126		C140							C215							C216								C217
	Cabriolet																												A217
SLK / SLC	Roadster									R170							R171						R172
SL		R129													R230									R231
SLS / GT	coupé																					C197					C190
	Roadster																						R197					R190
	coupé a 4 porte																													X290
reflex	coupé														C199
	Roadster																		R199
	velocista																					Z199
Vaneo	monovolume													W414
R																		W251
V																										W447
GLA	Crossover																									X156
GLB	Crossover																														X247
EQC	SUV																														N293
Musso / GLK / GLC	SUV							Musso FJ												X204								X253
	SUV coupé																										C253
M /GLE	SUV									W163								W164						W166							V167
	SUV coupé																										C292
GL /GLS	SUV																	X164							X166						X167
G	Veicolo fuoristrada	W460/461
		W463
Musso Sport / X	Camioncino													Musso Sport P100																W470
Citan	LCV																									W415
Vito  &  Viano		MB100						W638								W639											W447
Velocista		T1					W901 - W905											NCV3
Vario		T2						W670
Unimog	Trattore/camion		U435				U437
Modello	Corpo	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
		anni '90										anni 2000										anni 2010