MZ Motorrad- und Zweiradwerk - MZ Motorrad- und Zweiradwerk

MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, ex MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH

Industria	Motociclo
Fondato	1906 ; 115 anni fa ( 1906 )
Fondatore	Jørgen Skafte Rasmussen
Sede centrale	Zschopau , Germania
Persone chiave	Martin Wimmer
Prodotti	Biciclette elettriche, moto elettriche a 3 ruote, motociclette ( MZ 1000S ), unità di cogenerazione ,
Numero di dipendenti	50
Sito web	muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH (precedentemente MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) è una casa motociclistica tedesca con sede a Zschopau , in Sassonia . L'acronimo MZ dal 1956 sta per M otorenwerke Z schopau GmbH (in tedesco fabbrica di motori Zschopau). Dal 1992 al 1999 la società è stata denominata Muz , un acronimo per M otorrad u ° Z weiradwerk (tedesco per moto e due ruote di fabbrica).

Sequenza temporale

• 1906 Jørgen Skafte Rasmussen (Danimarca) acquista una fabbrica di tessuti vuota a Zschopau
• 1907 fornitore di motori, produzione di motori per biciclette, bicicletta a pedalata assistita
• 1917 Rasmussen inventa l'auto a vapore ( Dampf-Kraft-Wagen ), conosciuta anche con il marchio DKW
• 1920 Lancio dei motori a 2 tempi per moto
• 1923 L'azienda viene ribattezzata DKW
• 1924 DKW acquista Slaby-Beringer
• 1927 L'azienda inizia l'attività agonistica
• 1928 DKW rileva lo stabilimento Audi di Zwickau
• 1929 60.000 motociclette lasciano lo stabilimento di Zschopau e DKW è il più grande produttore di motociclette al mondo
• 1931 Introduzione delle utilitarie DKW
• 1932 L' Auto Union è costituita da Audi, Horch , Wanderer e DKW
• 1939 Viene sviluppata la RT 125
• 1948 Ora di proprietà dello stato della Germania dell'Est , l'azienda viene ribattezzata Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), una fondazione ombrello controllata dai comunisti.
• 1949 Auto Union (e quindi DKW) si trasferisce ufficialmente a Ingolstadt , Baviera , nella Germania occidentale .
• 1950 Lo stabilimento di Zschopau inizia la produzione del modello RT 125, sviluppato prima della guerra, con il marchio IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Questo modello era diventato privo di brevetto dopo la seconda guerra mondiale come parte delle riparazioni di guerra ed è stato ulteriormente sviluppato in Gran Bretagna ( BSA Bantam ), Stati Uniti ( Harley-Davidson Hummer ), Russia ( M-1A Moskva ), Giappone, Italia e Germania occidentale.
• 1952 Appare la BK350, la prima trasmissione a cardano a due tempi.
• 1956 L'opera è ora chiamata VEB Motorradwerk Zschopau , o MZ in breve.
  

• 1962 Inizia la produzione dell'ES 125/ES 150. Questa è stata la prima motocicletta con un fascio di luce anabbagliante asimmetrico.
• 1970 Dal nastro trasportatore esce la milionesima motocicletta, una MZ ETS 250 Trophy Sport
• 1972 MZ rileva la produzione di sidecar da Stoye .
• 1983 La duemilionesima motocicletta esce dal nastro trasportatore, questa volta una MZ ETZ 250. Con i freni a disco (i freni a tamburo sono rimasti un'opzione) e l'impianto elettrico a 12 volt, la MZ ha raggiunto lo standard moderno nel design delle motociclette.
• 1989 MZ cessa la produzione di sidecar.
• 1990 MZ viene privatizzata il 18 dicembre.
• 1993 MZ entra in amministrazione controllata e il brevetto ETZ viene venduto alla ditta turca Kanuni, che ha continuato a produrre i modelli 251 e 301. La società MuZ è formata dal residuo.
• 1996 MuZ viene acquistata dalla società malese Hong Leong Group
• 1999 La u viene eliminata dal nome MuZ.
• 2008 – Il 9 giugno, Motor Cycle News riporta che MZ cesserà le sue attività alla fine del 2008 perché i finanziatori malesi dell'azienda avevano ritirato il loro sostegno finanziario dopo anni di continue perdite.
• 2008 – Il 12 dicembre chiude lo stabilimento MZ di Zschopau, interrompendo la produzione di moto che durava 88 anni nella stessa città. La vecchia fabbrica "della Germania dell'Est" era diventata un night club, chiamato MZWerk nel 1992. La produzione si era trasferita a Hohndorf dal 1995.
• 2009 – Gli ex protagonisti del Gran Premio Ralf Waldmann e Martin Wimmer insieme a sua moglie, la dott.ssa Martina Häger, acquistano il marchio di motociclette MZ e fondano la Motorenwerke Zschopau GmbH. L'operazione patrimoniale va a buon fine il 23 marzo 2009 per una cifra dichiarata di quattro milioni di euro . Il denaro è versato dalla dott.ssa Martina Häger al 90% e da Ralf Waldmann al 10%. Il nuovo consiglio è composto da Martin Wimmer, Dr Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg e Otto Elbers. Wimmer assume il ruolo di amministratore delegato di MZ. Poiché le società che finanziano l'avvio di una produzione non sono ancora garantite, lo Stato della Sassonia attraverso il ministro delle finanze, il prof. Dr. Georg Unland, si impegna a una garanzia della banca statale locale nell'agosto 2009. Il piano aziendale consisteva nella costruzione di biciclette, 125 cc (7,6 cu in) nonché lo sviluppo di centrali di cogenerazione a blocchi di diverse dimensioni. C'erano piani per l'azienda di produrre una bici da strada da 600 cc (37 cu in) basata sulla moto del progetto Moto2 GP.
• 2011 – Ci sono voluti due anni prima che la garanzia della banca statale locale fosse emessa in relazione alla banca finanziatrice, Merkur Bank di Monaco, Germania. Anche l'investitore Peter Ertel, azionista della società dal 2010, paga la Dr. Martina Häger e Ralf Waldmann nel luglio 2011. Diventa il principale azionista di Motorenwerke Zschopau GmbH.
• 2012 – Nel febbraio 2012 l'azienda fa fatica perché due clienti non pagano le bollette per un totale di 530.000 euro . Inoltre, l'azienda Clean Mobile AG, Monaco di Baviera, un fornitore per le unità di azionamento elettriche della produzione di E-bike deve dichiarare insolvenza. Anche uno dei clienti di MZ non paga le bollette con loro. La produzione completa di E-bike si ferma. Nell'agosto 2012, il CEO di MZ Wimmer riceve un'offerta di prestito dalla Merkur Bank basata sul deposito in contanti della società presso la banca. Aveva trovato un nuovo investitore per superare le difficoltà delle aziende e aveva bisogno di colmare il tempo fino a quando l'investimento poteva essere chiuso. Imprevedibile, all'inizio di settembre 2012, Merkur Bank ha ritirato la loro offerta di prestito. Secondo la legge tedesca, Wimmer è stata costretta a presentare istanza di insolvenza secondo la legge tedesca il 7 settembre 2012. Ciò nonostante il fatto che la società disponesse di risorse sufficienti per continuare l'attività. In una riunione tenutasi il 21 settembre 2014, inclusi tutti i creditori e i dipendenti, Wimmer ottiene il loro consenso e accordi di estensione per continuare a gestire la società, solo la Merkur Bank vuole avere una riunione interna il 24 settembre 2012, prima della loro decisione. Nel pomeriggio del 24 settembre 2012 hanno ritirato il loro sostegno. Il 28 settembre 2012, l'avvocato fallimentare Junker viene nominato e quindi Wimmer viene detratto dalla gestione della società. Tuttavia, convince Junker a far presentare alla Motorenwerke Zschopau GmbH tutti i suoi prodotti al più grande salone motociclistico del mondo, Intermot a Colonia a partire dal 2 ottobre. Tutto era stato preparato, compreso il lancio della prima motocicletta al mondo con alzata variabile e testata del cilindro con fasatura delle valvole , la MZ RT 125. Notizie sul motociclo riportano il rivoluzionario motore. Dopo lo spettacolo, a partire dal 6 ottobre 2012, Wimmer cerca di salvare l'azienda trovando investitori per sbarazzarsi di Junker. In una lettera alla Merkur Bank del 12 ottobre si chiede il pagamento dei fondi depositati. Merkur Bank ha trattenuto i fondi e si è rifiutata di pagarli. Il 5 novembre 2012 la procedura concorsuale è divenuta irrevocabile con decisione del tribunale. Il 19 novembre 2012, Merkur Bank ora paga i fondi richiesti in precedenza, ma nel frattempo possiede tutti i beni di Motorenwerke Zschopau GmbH poiché erano stati dati a garanzia dei loro crediti bancari.
• 2013 A gennaio l'investitore Peter Ertel ha citato in giudizio la Merkur Bank. Ad aprile Merkur Bank ha controquellato Ertel e ha incluso Wimmer. A giugno Wimmer ha denunciato la Merkur Bank per la perdita delle sue azioni in Motorenwerke Zschopau GmbH. La causa è ancora in corso con il numero di fascicolo 3O 565/13 dinanzi al Landgericht Munich I, il tribunale locale di Monaco di Baviera, in Germania. L'avvocato fallimentare Junker non trova alcun successore per Wimmer ed Ertel e dichiara che non può continuare a gestire Motorenwerke Zschopau GmbH il 30 aprile 2013. Il 17 maggio, Motorcycle News riporta che MZ è dichiarato insolvente e non può essere proseguito.

Lo stabilimento di Zschopau era una delle più antiche fabbriche motociclistiche del mondo, producendo motociclette dal 1922. Sono state la prima azienda a sviluppare il motore a due tempi per veicoli e sono state leader nello sviluppo a due tempi in tutto il mondo. Rasmussen aveva iniziato la produzione di motociclette con il marchio DKW. Successivamente ha anche avviato la società automobilistica DKW cars. Durante la crisi economica mondiale del 1929, quattro case automobilistiche locali sotto la guida della DKW di Rasmussen fondarono l'Auto Union, oggi nota come Audi AG car producer. I modelli più noti di Zschopau in seguito furono le serie 125/150 e 250 a due tempi, con le varianti ES, ETS, TS ed ETZ. Negli anni '50, MZ era il leader mondiale nei motori a due tempi. Soprattutto grazie al lavoro del loro ingegnere delle corse e capo reparto Walter Kaaden, i loro motori sono diventati quasi imbattibili e nel 1961 hanno quasi vinto i campionati del mondo nella classe 125 cc contro i motori a quattro tempi di Soichiro Honda . Il campionato è stato perso a causa di uno dei più grandi scandali di spionaggio nella storia del motociclismo. Il pilota ufficiale Ernst Degner è fuggito dalla Germania dell'Est e ha portato tutte le sue conoscenze in Suzuki . Il segreto di Walter Kaaden è stato rubato. Aveva sviluppato il tubo di scarico a due tempi, noto come camera di espansione . Nel 1962, con le sue conoscenze rubate che ha portato in Suzuki ha vinto il primo titolo mondiale per la casa giapponese. L'autore britannico Mat Oxley ha scritto un libro su questo scandalo: Stealing Speed . Più tardi MZ è stato uno dei pochi produttori a produrre motociclette con sidecar , sebbene prima del 1972 i sidecar fossero prodotti da Stoye. Una versione successiva denominata MuZ Voyager era una 500 cc austriaca , quattro valvole, equipaggiata con rotax, standard in stile retrò, verniciata su misura per adattarsi al sidecar modello #562 realizzato da Velorex della Cecoslovacchia . Tuttavia, un ordine di cessare e desistere è stato emesso all'inizio degli anni '90 da Kawasaki , che possedeva i diritti su quel nome, e MuZ ha successivamente ribattezzato la motocicletta Silverstar e la versione equipaggiata con sidecar Silverstar Gespann. Solo dopo che il gruppo Hong Leong ha assunto la guida di MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH, è stato assicurato il finanziamento per investire nello sviluppo di nuovi motori e motociclette. Hanno sviluppato con gli ingegneri tedeschi della MZ i modelli MZ 1000s e MZ RT 125 (con motore a quattro tempi) e come modello successore di uno dei modelli di moto più famosi e copiati al mondo, la MZ RT125 .

Gli sport

L'attività iniziò nel 1927.

enduro

Vittorie nell'enduro negli anni '60

Squadra enduro MZ, 1968

Vincitore della prova internazionale di sei giorni : 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Corsa su strada

MZ RE 125 del 1972

• 1958 prime vittorie in 125/250 cc e un secondo campionato assoluto 250 cc
• I motori a due tempi MZ , sviluppati dall'ingegnere Walter Kaaden , hanno influenzato le corse motociclistiche per decenni. Il suo motore da corsa da 125 cc del 1961 fu il primo a raggiungere una potenza di 200 CV (150 kW) per litro. Il suo rivoluzionario sistema a due tempi è stato ampiamente copiato negli anni '60 dai produttori giapponesi. I motori a due tempi Suzuki sono diventati competitivi negli sport motoristici solo dopo aver acquisito i segreti del design MZ di Kaaden dal pilota Ernst Degner dopo la sua defezione dalla Germania dell'Est nel 1961. Gli MZ sono stati guidati da 13 vittorie GP e 105 posti nella tribuna tra il 1955 e il 1976.

Il governo della Germania dell'Est non ha sostenuto le aspirazioni da corsa internazionali di MZ. La defezione a ovest del pilota del Gran Premio Ernst Degner , con tanto di furto di una serie di segreti, ha dato il via alla fine degli anni gloriosi delle moto Kaadens.

• Il singolo MZ Skorpion Sport 660 cc ha ottenuto la propria serie di corse MuZ-cup in diversi paesi alla fine degli anni novanta. È famoso per la sua maneggevolezza precisa. È ancora un supporto popolare per le corse di club e le corse di Supermono .

Il motore basato su Yamaha può essere sintonizzato in modo affidabile al 150 percento delle sue prestazioni originali. A quel punto può diventare competitiva nelle classi di corse Supermono e nelle classi di corse monocilindriche e bicilindriche.

• Le MZ ETZ 250 e 251 sono attualmente utilizzate nelle corse di club in giro per la Gran Bretagna, fornendo corse economiche per coloro che vogliono correre con tutto il divertimento ma con meno spese. La casa delle corse MZ è il BMZRC o British MZ Racing Club.
• Nel 2010 MZ sotto Wimmer ha iniziato a gareggiare nella nuova classe Moto 2 Grand Prix con il pilota Anthony West (motociclista) . Dopo i problemi iniziali (MZ erano gli unici produttori ad utilizzare un telaio in acciaio) Peter Rubatto, conosciuto in Germania come Mr. Superbike, ha assunto la direzione della squadra corse da Ralf Waldmann. MZ ha conquistato punti mondiali ed è riuscita ad essere in prima fila nel GP di Indianapolis USA nel 2010. Nel 2011 l'MZ Racing Team è stato allargato a 2 piloti, Anthony West e Max Neukirchner . I corridori sono stati gestiti da Marco Nicotari (Max Neukirchner) e Warren Willing (Anthony West). Nell'ultima gara della stagione 2011, Anthony West ha avuto una brutta posizione di partenza ma ha corso attraverso il campo. Ha quasi vinto il primo Gran Premio per MZ dagli anni '60. La stagione 2012 non ha avuto successo sotto l'influenza dei problemi finanziari. Alla fine di agosto 2012 il team ha dovuto ritirarsi dalle corse.

Modelli notevoli

MZ RT 125/3, 1959–1962

MZ TS 150

MZ TS 125 Sport, speciale importatore del Regno Unito, verniciato su misura

MZ ETZ 250

MZ ETZ300 con bagaglio aggiunto

MuZ Skorpion Tour 660 (1995)

MZ RT 125

• RT 125 : 1939–1962 e 2000-oggi
• ES125/150 Telaio in acciaio stampato con sospensione anteriore tipo Earles. Quattro velocità, sei volt, premiscela.
• ES250: Utilizzato un corpo in acciaio stampato con sospensione anteriore tipo Earles.
• ETS250 : Versione sportiva della ES ma con serbatoio di tipo più tradizionale e forcelle telescopiche. Il caratteristico serbatoio del carburante da 5 galloni imperiali (23 l; 6.0 US gal) rende questo modello una moto classica desiderabile.
• TS125/150: Discendenti diretti della RT125, e gli ultimi MZ ad utilizzare carburante "premix" e un sistema elettrico a 6 volt.
• TS250: Sviluppato dalle macchine ES/ETS ma con un nuovo telaio. Il motore pendeva dalla trave superiore ruotando nella parte posteriore senza tubo obliquo anteriore. I primi modelli erano macchine a quattro velocità con la testata alettata verticale, ma le macchine successive avevano il motore flat top e il cambio a cinque velocità, la base dei modelli successivi. Questi modelli erano tutti a 6 volt e carburante premiscelato.
• ETZ250: la prima MZ su strada ad includere un freno anteriore a disco e l'iniezione d'olio automatica. C'è stato un modello speciale ETZ250A che ha equipaggiato l'esercito della DDR ed è stato esportato in diversi paesi dell'ex blocco est.
• ETZ251 : Derivato dall'ETZ250 ma con modifiche al motore e al telaio. Venne commercializzata anche una versione da 300 cc.
• ETZ125/150 : Simile all'ETZ251 nell'aspetto ma con un motore 125/150 aggiornato, ora con la testata cilindrica piatta, cambio a cinque velocità e lubrificazione automatica. Il design del motore era ancora derivato dal design originale DKW, evidente dall'avviamento a pedale concentrico e dalla disposizione della leva del cambio.
• 500R: la prima motocicletta a quattro tempi di MZ, essenzialmente una ETZ251 con un motore Rotax da 500 cc montato, sebbene il motore non fosse più montato in gomma e un tubo obliquo anteriore fornisse un supporto extra.
• MZ Skorpion: Il motore Rotax da 500 cc utilizzato sul prototipo progettato da Seymour-Powell è stato sostituito con un motore Yamaha raffreddato ad acqua da 660 cc sul veicolo di produzione.
• MZ 1000S : la moto più grande di MZ e il loro primo motore a quattro tempi "in-house". L'MZ 1000S è il motore bicilindrico in linea più potente al mondo.

Importatore del Regno Unito "Specials"

All'inizio degli anni '80 nel Regno Unito, MZ era considerato dalla stampa motociclistica come produttore di motociclette brutte e antiquate (se degne). L'allora importatore, Wilf Green, decise di provare ad aggiornare l'immagine delle moto producendo le proprie versioni modificate della TS125, battezzata “Pathfinder” e “Sport”.

Entrambe le moto erano, in sostanza, modelli standard TS125 deluxe con serbatoi del carburante rimodellati e un parafango posteriore in vetroresina accorciato e rimodellato. La Sport aveva anche una sella ridisegnata, mentre la Pathfinder è stata trasformata in una bici da trial economica con l'aggiunta di pneumatici tassellati, parafango anteriore di alto livello, barre da motocross, scarico di alto livello e airbox rimodellato. Nessuna bici è stata prodotta in grandi numeri.

Wilf Green creò successivamente l'ETZ300 (a differenza del successivo ETZ301 prodotto in fabbrica), che era essenzialmente un ETZ250 standard con un motore ridisegnato (e leggermente ridisegnato), carenatura della cabina di pilotaggio e decalcomanie riviste. Poco dopo aver rilasciato questa bici, tuttavia, Wilf Green ha perso il franchising di importazione MZ, il che significa la fine delle edizioni speciali modificate dall'importatore nel Regno Unito.

I modelli più recenti

MZ ha prodotto una linea di motociclette a quattro tempi da 125 cc utilizzando un motore progettato internamente. L'MZ 125 produce 15 CV (11 kW) e quasi 10 lb⋅ft (14 Nm) di coppia. È un design a doppia camma in testa raffreddato a liquido con quattro valvole, accensione elettronica ad alta tensione e interruzione dell'accensione a 11.000 giri/min. Questo motore è stato utilizzato in quattro modelli, che condividono tutti un telaio comune. Il telaio è una spina dorsale in tubo d'acciaio con il motore come elemento inferiore sollecitato. Le differenze nelle sospensioni, nel cruscotto, negli ingranaggi e nelle attrezzature rendono i quattro modelli relativamente distinti, nonostante la piattaforma condivisa. Tutte e quattro le bici sono dotate di trasmissione a sei velocità e freni a doppio disco.

• La RT-125 è una mini moto sportiva nuda introdotta nel 2000. È dotata di un motore monocilindrico DOHC da 125 cc raffreddato a liquido, che sviluppa 15 CV .
• La 125-SM è una bici in stile Supermotard con sospensioni più alte, ingranaggi più alti e peso ridotto.
• La 125-SX presenta lo stesso aspetto della SM ma ha una sospensione più adatta all'uso fuoristrada, pneumatici in stile enduro e rapporti di trasmissione leggermente più bassi.
• La 125 FunX è una moto da cross minimalista e leggera.

Tutti e quattro i 125 sono in grado di raggiungere velocità superiori a 65 mph (105 km/h), con il più veloce dei modelli RT e SM, entrambi in grado di raggiungere velocità sostenute di 75 mph (121 km/h).

MZ utilizzava anche un singolo da 660 cc costruito da Yamaha nella linea Baghira di moto Enduro/DualPurpose/ Motard di media cilindrata .

L'ultimo nuovo modello MZ è stato il 1000S che presentava un nuovo bicilindrico parallelo DOHC da 1000 cc progettato e costruito da MZ. La 1000S è una sport-tourer per design. Il motore unico della 1000S è eccezionalmente compatto per la sua cilindrata. La gamma comprende una versione naked (unfaired) e una full tourer con bagagli, manubrio più alto e pedane più basse per il massimo comfort. Entrambi questi sono risintonizzati, con meno potenza assoluta rispetto alla "S", ma con più coppia.

Oltre alla 1000S, MZ ha prodotto anche la versione nuda della 1000S, nota come MZ1000SF , e la versione touring sportiva chiamata MZ1000ST . MZ produce anche le proprie linee di scooter denominate MZ Moskito , alimentate da un motore a due tempi da 50 cc .

Oltre agli scooter, MZ ha anche prodotto una propria linea di motociclette underbone , destinate al mercato del sud-est asiatico. Il loro modello underbone di debutto è stato il MZ Perintis 120 , lanciato nel 2002. Il Perintis è stato sostituito dalla serie MZ Mantizz , lanciata nel 2004. La serie Mantizz ha due opzioni di cilindrata: 125 cc e 110 cc. Tutti i modelli MZ underbone sono alimentati da motori a quattro tempi e sono prodotti nello stabilimento MZ in Malesia a Shah Alam .

MZ ha gareggiato anche nella classe europea GP-500 con modelli solo gara e ha costruito diversi modelli di scooter e ATV con cilindrata da 50 cc a 185 cc, nonché lo scooter elettrico Charlie, lo scooter elettrico stand-up più veloce prodotto.

A partire da gennaio 2010 solo lo scooter elettrico Charlie è in produzione e l'azienda ha nuovi proprietari.

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno

• Sito ufficiale
• La lunga storia dei progetti di motori a cilindro inverso - motocrossactionmag.com su archive.today (archiviato il 9 dicembre 2012)
• MZ MuZ a Curlie
• Moto d'epoca MZ