Londonderry e Lough Swilly Railway - Londonderry and Lough Swilly Railway

v T e Londonderry e Lough Swilly Railway
Leggenda
Carndonagh Carndonagh Halt Rashenny Ballyliffin Clonmany Meendoran Halt Patatine fritte Kinnego Halt Ballymagan Buncrana Lisfannon Links Halt Fermata in spiaggia Fahan Pier Giunzione Fahan Fahan L'arresto di Lamberton Pollici Strada Giunzione Tooban Trady piede bruciato Burt Junction Fine del ponte Punto Farland Contea di Donegal Contea di Londonderry Cararrowen La strada di Harrity Newtowncunningham Gallagh Road Sallybrook Molo funerario di Londonderry Manorcunningham pizzicare Londonderry Middle Quay CDRJC Strabane e Letterkenny Rly a Strabane ( CDR ) Letterkenny Letterkenny ( LLS ) Città vecchia Nuovi mulini Foxhall Churchill Kilmacrennan Barnes Halt Creeslough Strada Dunfanaghy Falcarragh Cashelnagore Gweedore Crolly Kincasslagh Road Dungloe Burtonport

La Londonderry and Lough Swilly Railway Company ( The L&LSR , the Swilly ) è stata una società irlandese di trasporto pubblico e merci che ha operato in alcune parti della contea di Londonderry e della contea di Donegal tra il 1853 e il 2014. Costituita nel giugno 1853, una volta gestiva 99 miglia di ferrovie. Ha iniziato la transizione ai servizi di trasporto merci su strada e su autobus nel 1929. Ha chiuso la sua ultima linea ferroviaria nel luglio 1953, ma ha continuato a operare servizi di autobus con il nome di Lough Swilly Bus Company fino all'aprile 2014, diventando la più antica compagnia ferroviaria fondata in epoca vittoriana a continuare a commerciare come una preoccupazione commerciale nel 21° secolo. A seguito di una petizione dell'Alta Corte di HM Revenue and Customs , la società è stata messa in liquidazione e ha operato i suoi servizi di autobus finali il 19 aprile 2014.

Storia

Inizialmente progettata come Derry and Lough Swilly Railway Company quando fu presentata una domanda di incorporazione nel 1852 dopo aver respinto la costruzione di una rete di canali per collegare le due insenature, la compagnia aprì la sua prima linea, un collegamento di 1.600 mm ( 5 piedi e 3 pollici ) tra Derry e Farland Point il 31 dicembre 1863. Una diramazione tra Tooban Junction e Buncrana fu aggiunta nel 1864 e gran parte della linea di Farland Point fu chiusa nel 1866.

Nel 1883 fu aperta la Letterkenny Railway a scartamento ridotto da 3 piedi ( 914 mm ) tra Cuttymanhill e Letterkenny e la L&LSR collegata ad essa riaprendo la sezione Tooban Junction - Cuttymanhill della sua linea Farland Point. La L&LSR lavorava sulla ferrovia di Letterkenny e nel 1885 convertì il suo binario da 5 piedi e 3 pollici ( 1.600 mm ) a scartamento ridotto 3 piedi ( 914 mm ) per consentire il passaggio. Nel 1887 la proprietà della Letterkenny Railway passò all'Irish Board of Works, che proseguì l'accordo con cui la L&LSR gestiva la linea.

Carndonagh è stata raggiunta da un'estensione completata nel 1901 e Burtonport da una completata nel 1903. Entrambe le linee sono state costruite come joint venture con il governo del Regno Unito , con proprietà e responsabilità condivise tra le due parti. Durante questo periodo l'azienda non ha realizzato utili e ha lottato per far fronte ai propri debiti.

Locomotive

Itinerari

Mappa della ferrovia di Londonderry e Lough Swilly nel 1919

Percorsi eventualmente inclusi:

Foyle Road Station, Middle Quay e Graving Dock Station fino al passaggio a livello di Pennyburn , tutte a Derry, dove si trovava il deposito. Quindi a ovest in Inishowen fino a Galliagh Road, Harrity's Road (sito approssimativo di confine tra NI e la Repubblica), Bridge End, Burnfoot e Tooban Junction. A Tooban Junction (come suggerisce il nome) la ferrovia si diramava, a nord in Inishowen ea sud nella contea di Donegal propriamente detta. Verso nord attraversava Inch Road, Fahan , Buncrana , Ballymagan , Kinnego , Drumfries , Meendoran , Clonmany , Ballyliffin , Rashenny , Carndoagh Halt e Carndonagh . Verso sud si correva attraverso Carrowen (nei pressi di Farland Point), Newtowncunningham , Sallybrook, Manorcunningham , Pluck , Letterkenny , Oldtown , New Mills, Fox Hall, Churchill , Kilmacrenan , Barnes Halt , Creeslough , Dunfanaghy Strada, Falcone , Cashelnagore , Gweedore , Crolly , Kincasslagh Road, Dungloe e termina a Burtonport .

Disastro del viadotto Owencarrow

Il disastro si è verificato la notte del 30 gennaio 1925 intorno alle 20:00 all'Owencarrow Viaduct, nella contea di Donegal . Venti fino a 120 mph hanno fatto deragliare le carrozze del treno fuori dal viadotto causandone il collasso parziale. Il tetto di una carrozza è stato strappato via gettando quattro persone verso la morte. I quattro uccisi erano: Philip Boyle e sua moglie Sarah di Arranmore Island, Una Mulligan di Falcarragh e Neil Duggan di Meenbunowen, Creeslough . Cinque persone sono rimaste gravemente ferite. I resti del viadotto sono oggi visibili dalla strada (N56) che prosegue dal Barnes Gap sulla strada per Creeslough.

Viadotto Owencarrow

Trasferimento alle operazioni su strada

Un Handybus L&LS Wright

Dal 1929 la società iniziò ad acquisire asset di autobus in tutto il Donegal. Un'ulteriore espansione seguì rapidamente. È entrato in redditività nei primi anni '30 come risultato di queste iniziative. Seguì l'acquisizione di operazioni di trasporto merci, che portò a una riduzione dei servizi ferroviari e alla chiusura delle linee. La diramazione di Carndonagh fu chiusa nel 1935 circa e la linea Burtonport venne chiusa del tutto nel 1940, con una temporanea riapertura nel 1941 a Gweedore , chiusura definitiva nel 1947. La tratta di Buncrana della linea perse il servizio passeggeri nel 1948, con il suo trasporto merci servizio, e i restanti servizi di Letterkenny chiuderanno tutti l'8 agosto 1953.

A seguito della cessazione di tutti i servizi ferroviari, la società forniva solo il trasporto su strada. Ha acquistato veicoli di seconda mano da un certo numero di operatori, tra cui Ulsterbus , e ha ottenuto veicoli in prestito dal CIÉ . La società gestiva servizi di autobus passeggeri, servizi di trasporto merci e servizi turistici, oltre a fornire servizi di scuolabus per molti scolari nel Donegal. Tuttavia, non riuscì a essere redditizia per tutti gli anni '70 e fu acquistata dal fallimento da Patrick Doherty, un uomo d'affari di Buncrana, nel 1981. La società aveva uffici presso il deposito degli autobus di Foyle Street a Derry e nel deposito degli autobus di Letterkenny a Donegal. Aveva anche grandi aree garage a Derry e Letterkenny, dove teneva la sua flotta di autobus. La maggior parte della sua flotta di autobus, ad eccezione di quelli utilizzati per le vacanze, aveva più di 10 anni, considerando principalmente i veicoli Dennis Dart immatricolati nel 1994 .

Un tentativo di ritirare i servizi di autobus dal Donegal nel giugno 2003 ha incontrato resistenza perché i servizi erano considerati cruciali non solo per le scuole, ma anche per gli anziani e la popolazione rurale del Donegal. La società è stata infine messa in liquidazione e ha cessato l'attività nel 2014.

Linee di autobus gestite:

• Percorso 952 Letterkenny-Kerrykeel/Fanad
• Percorso 953 Letterkenny-Gweedore/Dungloe
• Route 954 Londonderry/Derry-Letterkenny
• Route 955 Londonderry/Derry-Carndonagh via Buncrana
• Londonderry/Derry-Culmore
• Route 956 Londonderry/Derry-Buncrana
• Route 957 Londonderry/Derry-Muff
• Route 957 Londonderry/Derry-Greencastle
• Route 959 Londonderry/Derry-Carndonagh

La fine delle operazioni ferroviarie

L'ultimo treno a circolare sulla linea era alle 14:15 da Letterkenny a Derry l'8 agosto 1953. Comprendeva 14 vagoni di bestiame e arrivò con 50 minuti di ritardo. Bob Turner era l'autista con Paddy Clifford come vigile del fuoco. Il Derry Journal ha riferito all'epoca "... la guardia, il signor Daniel McFeeley, o chiunque altro, non ha chiamato 'Next Stop Derry'. Tutti sapevano che la prossima fermata sarebbe stata l'ultima fermata - l'ultima in assoluto".

Liquidazione della società e fine delle operazioni di autobus

Nel marzo 2014, HM Revenue and Customs ha presentato un'istanza all'Alta Corte per liquidare la società a causa di debiti sostanziali dovuti a loro e ad altri creditori. Successivamente la società è stata messa in liquidazione e ha cessato l'attività il 18 aprile 2014 con la perdita di 80 posti di lavoro, 60 a Donegal e altri 20 a Derry. L'annuncio ha causato shock e rabbia nelle comunità locali. Bus Éireann e Ulsterbus hanno rilevato alcune delle rotte, avendo assicurato il trasporto dopo le vacanze di Pasqua del 2014 per i 2.000 scolari che in precedenza dipendevano dai servizi del Lough Swilly. Gli ultimi servizi di autobus hanno operato la sera di sabato 19 aprile. Alcuni dei percorsi sono stati mantenuti da altri operatori.

Nei media

Un episodio della breve serie di documentari di Channel 4 Small Railway Journeys si basava sulla L&LSR che fornisce molti resoconti di prima mano della ferrovia, incluso l'incidente del viadotto. Ha dettagliato il presunto contrabbando transfrontaliero e alcuni metodi di pagamento irregolari che utilizzano prodotti locali. Apparentemente la ferrovia aveva la reputazione di trattare le merci con maggiore priorità rispetto ai passeggeri, testimoniata dalla distanza di alcune stazioni dalla popolazione servita e dai ritardi causati dalla manovra di camion merci attaccati ai treni passeggeri. Descriveva in dettaglio le difficoltà di gestire una ferrovia in una parte così impoverita e inaccessibile del paese, con l'uso frequente della torba per alimentare i treni, e la pratica di tramandare di padre in figlio lavori di valore sulla ferrovia.

Guarda anche

• Worsley Works produce modellini di veicoli ferroviari Londonderry e Lough Swilly Railway
• Elenchi di incidenti ferroviari
• Elenco degli incidenti ferroviari legati al vento
• Elenco delle ferrovie a scartamento ridotto in Irlanda
• incidenti ferroviari irlandesi
• Termon
• Creeslough

Mappa di Railway Clearing House con stazioni a Letterkenny.

Altre ferrovie a scartamento ridotto nell'Ulster

• Ferrovia di Ballycastle
• Ferrovia di Ballymena, Cushendall e Red Bay
• Ferrovia di Ballymena e Larne
• Tramvia di Castlederg e Victoria Bridge
• Ferrovia di Cavan e Leitrim
• Ferrovia della Valle di Clogher
• Comitato congiunto delle ferrovie della contea di Donegal

Appunti

Bibliografia

• Hajducki, S Maxwell (1974). Un atlante ferroviario dell'Irlanda . Newton Abbot: David e Charles . pp. 3, 4, xiv. ISBN 0-7153-5167-2.
• Patterson, Edward M (1988) [1964]. La ferrovia di Londonderry e Lough Swilly . Newton Abbott: David & Charles . pp. non citati. ISBN 0-7153-9167-4.

link esterno

• Sito ufficiale
• County Donegal Railway Restoration Ltd pagina L&LSR
• Orari di settembre 2009, scannerizzati (Irish Transport Trust)
• Orari di settembre 2007, scansionati (Irish Transport Trust)
• Orari di settembre 2006, scannerizzati (Paul Savage/Irish Transport Trust)
• Orari 2005, scansionati
• Mappa del percorso
• Elenco della flotta di autobus e pullman di febbraio 2010 (Irish Transport Trust)
• Elenco di tutti i tempi della flotta di autobus e pullman (sito web di The Classic Irish Buses)
• Quel vecchio peccatore – Letterkenny and Burtonport Railway di Frank Sweeney Ulster Herald