Traghetti per il Lago Vittoria - Lake Victoria ferries
I traghetti del Lago Vittoria sono navi a motore (gli esempi precedenti erano i battelli a vapore ) per servizi di traghetto che trasportano merci e / o veicoli e / o passeggeri tra l' Uganda , la Tanzania e il Kenya sul lago Vittoria .
I traghetti operativi sul Lago Vittoria sono principalmente traghetti Ro-Pax per il trasporto simultaneo di passeggeri, veicoli e merci. Alcuni altri traghetti sono traghetti ferroviari dedicati , traghetti Ro-Ro e navi da carico , nonché catamarani per il trasporto passeggeri.
Per la maggior parte del 20 ° secolo, i traghetti del Lago Vittoria erano traghetti internazionali che operavano in senso orario o antiorario intorno al Lago Vittoria. Nel 21 ° secolo, i traghetti operano principalmente a livello nazionale entro i confini del Kenya, dell'Uganda o della Tanzania e tra i porti della terraferma e le isole del Lago Vittoria.
Porti e infrastrutture portuali
I principali porti del lago sono a Kisumu in Kenya; Mwanza , Musoma , Bukoba in Tanzania; Entebbe , Port Bell e Jinja in Uganda. Sono in uso anche molti porti più piccoli del Lago Vittoria, il numero di porti serviti da traghetti solo in Tanzania raggiunge i 30.
I quattro porti di Kisumu, Port Bell, Musoma e Mwanza consentono ai traghetti ferroviari dedicati di attraccare ai moli dei traghetti ferroviari con moli per l'accesso diretto ai traghetti. Lo scartamento dei binari per i vagoni ferroviari trasportati è di 1.000 mm ( 3 ft 3 3 ⁄ 8 pollici ). Nel 2018, due delle banchine ferroviarie, a Port Bell e Mwanza, erano in uso. I traghetti del treno collegano la ferrovia dell'Uganda a Port Bell con la linea centrale della Tanzania a Mwanza. La Central Line è collegata al porto della Tanzania nell'Oceano Indiano di Dar es Salaam per il trasporto di merci da e verso i mercati mondiali. I moli ferroviari di Kisumu e Musoma si collegano ai cantieri ferroviari nelle aree portuali, ma questi sono usati raramente in quanto non ci sono ferrovie operative nel loro entroterra . I tempi di percorrenza tipici erano di 13 ore tra Port Bell e Kisumu e 19 ore tra Port Bell e Mwanza.
Il porto più importante del lago Victoria è Mwanza non solo per le infrastrutture portuali, l'accesso ferroviario e stradale all'Oceano Indiano, ma anche per le principali strutture per il funzionamento, il servizio e la costruzione dei traghetti. I bacini di carenaggio dedicati per le riparazioni dei traghetti esistono in o vicino a Mwanza, Kisumu e Port Bell, ma solo quelli a Mwanza vengono utilizzati in modo coerente. Gran parte dell'industria nella regione si è trasferita a Mwanza.
Traghetti
Il primo traghetto sul lago Vittoria è entrato in funzione nel 1900 durante l' era coloniale britannica , dal porto di Kisumu. I battelli a vapore originali furono successivamente sostituiti da motonavi, alcune delle quali ancora operano sul lago. Quasi tutti i traghetti (treni, merci, passeggeri) in servizio alla fine del XX secolo avevano decenni di vita. Nel 2018, la maggior parte di loro era ancora in funzione. I nuovi traghetti costruiti nel 21 ° secolo costituivano la maggior parte di tutti i traghetti sul Lago Vittoria a partire dal 2018. Il numero di traghetti noti per essere in attività commerciale nel 2018 era di circa trenta in Tanzania, cinque in Uganda e sei in Kenya.
I traghetti più grandi per il trasporto di merci sul Lago Vittoria sono i traghetti ferroviari MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa e MV Pemba impegnati in servizi internazionali tra Tanzania, Uganda e Kenya. Ognuno di loro è in grado di trasportare 1180 tonnellate di merci o 22 vagoni ferroviari lunghi su quattro corsie (quattro binari). Nel 2018, Umoja e Kaawa erano in servizio tra Port Bell e Mwanza, ma i due traghetti Pemba e Uhuru sono stati sospesi. La più grande nave passeggeri sul Lago Vittoria è la MV Victoria , che può trasportare fino a 1200 passeggeri. Queste cinque navi hanno un'età compresa tra i 30 ei 60 anni e sono di proprietà statale.
Negli ultimi anni hanno continuato ad entrare in funzione nuovi traghetti multiuso Ro-Pax e Ro-Ro, costruiti e assemblati a Mwanza in Tanzania. Questi traghetti sono aumentati di dimensioni e capacità nel corso degli anni, con le aggiunte più recenti che si avvicinano ai vecchi traghetti per treni di grandi dimensioni. Due nuovi traghetti Ro-Pax di proprietà statale della Tanzania, Misungwi (2016) e Mwanza (2018), possono trasportare ciascuno fino a 1000 passeggeri, comprese fino a 36 auto o fino a 250 tonnellate di carico. Il più grande traghetto privato sul Lago Vittoria è un nuovo traghetto Ro-Pax della Tanzania del 2016, il Nyehunge II con una capacità di trasporto di 284 tonnellate di merci o 40 auto e 500 passeggeri.
A parte le motonavi elencate di seguito, due navi a vapore con più di 100 anni sarebbero ancora presenti sul Lago Vittoria nel 2018, entrambe in mano a privati: la SS Nyanza e la SS Rusinga , sebbene Nyanza sia sospesa dal funzionamento nel 2018.
| Nazione | Operatore | Elenco delle navi, in esercizio o in |
|---|---|---|
| Tanzania | TEMESA |
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| Tanzania | Marine Services Company Limited |
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| Tanzania | Nyehunge IT Support Ltd |
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| Tanzania | Kamanga Ferry Ltd |
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| Uganda | Earthwise Ferries Ltd |
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| Uganda | Uganda Railways Corporation |
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| Uganda | Kalangala Infrastructure Services Ltd |
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| Uganda | Nation Oil Distributors Ltd | MV Kalangala |
| Kenya | Kenya Railways Corporation |
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| Kenya | Mbita Ferries Ltd |
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| Kenya | Globology Ltd |
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I traghetti del XX secolo sono stati quasi interamente progettati e costruiti al di fuori dell'Africa, principalmente nel Regno Unito e in Germania, ma sono stati assemblati sul Lago Vittoria da parti preassemblate. La maggior parte dei traghetti consegnati a diversi operatori intorno al Lago Vittoria nel 21 ° secolo, tuttavia, sono stati progettati e costruiti in Tanzania attraverso imprese di costruzione con cantieri navali e bacini di carenaggio galleggianti situati nel porto di Mwanza. La maggior parte dei nuovi traghetti ro-ro sul lago Vittoria sono stati costruiti dalla locale Songoro Marine Transport Ltd , una società con servizi di costruzione a Mwanza. Fuori da Mwanza, una nuova società keniota con sede a Kisumu, Globology Ltd , ha in programma di costruire e gestire fino a 15 traghetti passeggeri per catamarani solo passeggeri fino al 2020.
Storia del traghetto
Uganda Railway piroscafi
Le navi originali che servivano la ferrovia dell'Uganda furono costruite nel Regno Unito come navi "abbattute"; cioè, erano imbullonati insieme, tutte le parti contrassegnate da numeri, smontate in migliaia di parti, trasportate in kit via mare a Mombasa e in treno a Kisumu e rimontate.
La SS William Mackinnon fu costruita per la Compagnia Imperiale Britannica dell'Africa Orientale nel 1890 da Bow, McLachlan and Company a Paisley in Scozia, ma non fu lanciata a Kisumu fino al 1900. Nella prima guerra mondiale fu armata come una cannoniera . Nel 1929 fu ritirata dal servizio, portata in acque profonde e affondata .
Le navi gemelle SS Winifred e SS Sybil furono costruite da Bow, McLachlan & Co nel 1901. Winifred fu varata sul lago nel 1902 seguita da Sybil nel 1903. Nella campagna dell'Africa orientale della prima guerra mondiale , furono armate come cannoniere. Nel 1914, Sybil fu arenata dopo aver colpito una roccia, ma fu rimessa a galla nel 1915 e rimontata e rimessa in servizio nel 1916. Nel 1924, Sybil fu trasformata in un accendino . Winifred fu affondato di proposito nel 1936 per formare un frangiflutti al largo dell'isola di Luamba. I suoi resti furono demoliti nel 1954. Negli anni '50, Sybil affondò nei suoi ormeggi, ma fu sollevata, restaurata come nave passeggeri e da carico e nel 1956 rientrò in servizio. Nel 1967 Sybil fu affondata di proposito a Kisumu per formare un frangiflutti.
SS Clement Hill è stata costruita da Bow, McLachlan & Co nel 1905. Ha prestato servizio sul lago dal 1907 al 1935. Nel 1936 è stata volutamente affondata a Bukakata per formare un frangiflutti.
SS Nyanza è un piroscafo da carico costruito da Bow, McLachlan & Co nel 1907. Si dice che sia stata disarmata a partire dal 2007.
SS Kavirondo è un rimorchiatore costruito da Bow, McLachlan & Co nel 1912 e varato a Kisumu nel 1913. Durante la prima guerra mondiale, ha servito come cannoniera. Intorno al 1984, è stata messa a riposo a Kisumu e in seguito è stata utilizzata come nave da alloggio. In seguito è affondata a fianco, ma nel 2005 è stata sollevata. I suoi acquirenti intendevano allungarla e rimodellarla per usarla come cisterna .
Le navi gemelle SS Rusinga e SS Usoga furono costruite da Bow, McLachlan & Co nel 1913 e varate sul lago rispettivamente nel 1914 e nel 1915. Erano navi da truppa durante la campagna dell'Africa orientale della prima guerra mondiale e passarono al servizio civile dopo l' armistizio . EAR & H ha ritirato Rusinga per rottamazione nel 1966, ma è passata in proprietà privata e nel 2005 era ancora in servizio. Usoga è stata disarmata nel 1975, è affondata nei suoi ormeggi a Kisumu negli anni '90 e nel 2006 i suoi resti erano ancora lì.
SS Buganda e SS Buvuma erano piroscafi costruiti da Bow, McLachlan & Co nel 1925. Negli anni '80, Buvuma fu messa in disarmo e affondò nel suo molo. Buganda in seguito divenne una sistemazione aggiuntiva presso l'Hotel Tilapia di Mwanza, dove rimane.
Navi a motore delle ferrovie e dei porti dell'Africa orientale
La RMS Victoria fu costruita nel 1959 da Yarrow Shipbuilders a Scotstoun e riassemblata per la nave East African Railways and Harbors Corporation (EAR & H) a Kisumu nel 1961. Quando la nave fu commissionata, la regina Elisabetta II le concesse la designazione " Royal Mail Ship ": la solo EAR & H spediscono per ricevere questa distinzione. Tuttavia, dall'indipendenza del Kenya dal Regno Unito, ha operato come MV Victoria .
I traghetti MV Umoja e MV Uhuru sono navi gemelle costruite da Yarrow nel 1965. Il Kenya gestiva Uhuru , ma è stata sospesa dal servizio dal 2007.
Nel 1970, le Ferrovie dell'Africa orientale e la Harbors Corporation operavano partenze regolari in senso orario intorno al lago da Kisumu, utilizzando traghetti ferroviari che trasportavano vagoni ferroviari caricati direttamente dai binari ferroviari estesi sui moli di Kisumu, Port Bell e Mwanza. La rete ferroviaria collegata ai porti dell'Oceano Indiano di Mombasa e Dar es Salaam che ha consentito a paesi dell'interno africano come l'Uganda e il Ruanda di trasportare merci da e verso i mercati mondiali. I tempi di percorrenza tipici erano di 13 ore tra Port Bell in Uganda e Kisumu in Kenya e 19 ore tra Port Bell e Mwanza in Tanzania.
Nel 1977 l'EARH fu sciolta e le sue attività divise tra Kenya, Tanzania e Uganda. Uhuru è stata trasferita alla nuova Kenya Railways Corporation (KRC) e Umoja e Victoria alla nuova Tanzania Railways Corporation (TRC). Nel 1978, la nuova Uganda Railways Corporation (URC) ha acquistato tre traghetti ferroviari dal Belgio, MV Pemba , MV Kaawa e MV Kabalega . Tuttavia la loro produzione fu interrotta dalla guerra tra Uganda e Tanzania scoppiata nell'ottobre 1978 e terminata nell'aprile 1979. I traghetti furono assemblati dopo la guerra a Port Bell e varati nel 1983. La Divisione Marine di TRC introdusse il traghetto MV Bukoba intorno al 1979 e la nave passeggeri e da carico MV Serengeti nel 1988.
Nel 1997, la Marine Division di TRC è diventata una società separata, la Marine Services Company Limited , la cui flotta comprende Serengeti , Umoja e Victoria .
Navi e operazioni del 21 ° secolo
All'inizio del 21 ° secolo, nuovi traghetti ro-ro per il Lago Vittoria furono costruiti nel porto di Mwanza in Tanzania, in particolare attraverso la Songoro Marine Transport Ltd di proprietà familiare e locale in Tanzania. Questo aggiunto alcune dinamiche al settore dei servizi di traghetto sul lago Vittoria e ha permesso diverse società private di possedere e / o di operare nuovi traghetti, ad esempio i traghetti Nyehunge da Mohammed Seif, il proprietario di Nyehunge IT Support Ltd . Nel 2005, la Tanzania ha fondato una nuova impresa statale, la Tanzania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), che ha ricevuto più di una dozzina di traghetti ro-ro nuovi e costruiti localmente e di proprietà statale sul Lago Vittoria per gestirli.
Sempre nel 2005, il consorzio privato delle ferrovie della Rift Valley (RVR) è stato selezionato dalle due società ferroviarie parastatali in Kenya (KRC) e Uganda (URC) per gestire la loro rete ferroviaria congiunta dal 2006 in poi. RVR ha inoltre rilevato i tre rimanenti traghetti ferroviari del Lago Vittoria per Uganda e Kenya ( Kabalega è affondata nel 2005), Pemba , Uhuru e Kaawa . RVR ha sospeso Pemba e Kaawa dal servizio a tempo indeterminato e ha anche interrotto Uhuru da tutte le operazioni nel 2007 dopo che la diramazione ferroviaria dell'Uganda Railway tra Kisumu e Nakuru ha cessato le attività a causa di un'infrastruttura ferroviaria obsoleta. Le linee ferroviarie del Lago Vittoria a Port Bell, Jinja e Kisumu, allora gestite anche da RVR, sono andate fuori servizio. Il rimanente traghetto ferroviario della Tanzania, MV Umoja, poteva servire solo i moli ferroviari della Tanzania ed è stato quasi sospeso anch'esso ed è stato utilizzato solo per scopi speciali. Fatta eccezione per il business dei traghetti della Tanzania, che ha iniziato a prosperare grazie ai nuovi traghetti costruiti e messi in funzione, il business dei traghetti dell'Uganda e del Kenya sul Lago Vittoria sembrava essere fatiscente.
Nel maggio 2008, il Daily Monitor ha dichiarato che si aspettava che il governo ugandese annunciasse nel discorso sul bilancio di quell'anno uno stanziamento governativo di 14 miliardi di scellini ugandesi per acquistare un nuovo treno traghetto in sostituzione di Kabalega . Tuttavia, nel settembre 2009, l'Uganda Radio Network ha affermato che il governo ugandese difficilmente avrebbe sostituito presto Kabalega . Invece, il ministro dei Lavori ha proposto di migliorare le strutture portuali a Jinja e Port Bell e lasciare che gli operatori privati gestiscano carri ferroviari con una capacità maggiore rispetto ai traghetti. Il ministro ha dichiarato che Kaawa e Pemba sarebbero state ricondizionate e rimesse in servizio e che le aziende private avevano espresso interesse a sollevare Kabalega e ripristinarne l'utilizzo come concessione privata. Nell'ottobre 2009, il governo ugandese ha ribadito che avrebbe ricondizionato il Pemba e il Kaawa e li avrebbe rimessi in servizio rispettivamente nel 2010 e nel 2011. Tuttavia, a parte le parole, nessuna attività ha seguito gli annunci.
Nel 2010 dovevano essere lanciati nuovi servizi di traghetti passeggeri internazionali basati su catamarani . Una società con sede negli Stati Uniti, Earthwise Ventures, ha annunciato che avrebbe portato una flotta di traghetti veloci al Lago Victoria per collegare i principali porti sul lago. Successivamente, la compagnia privata Earthwise Ferries Ltd con filiali in Tanzania e Uganda ha iniziato a gestire il primo traghetto passeggeri catamarano sul Lago Vittoria nel 2012, la MV Amani a Port Bell in Uganda, seguita da una nave gemella nel 2018, la Bluebird al porto di Mwanza in Tanzania. Sempre nel 2010, un investitore scozzese, Malcolm Ormiston, ha fondato Globology Ltd a Kisumu, in Kenya, per costruire e gestire traghetti passeggeri su catamarani più piccoli per operare sul Lago Vittoria in Kenya e in Uganda con il marchio Waterbus East Africa . Un primo catamarano piccolo e costruito localmente, il Capitano Dan è entrato in funzione nel 2010. Nel 2017, Globology intendeva iniziare a costruire 3-5 traghetti passeggeri per catamarani all'anno, ciascuno con una capacità di trasportare 120 passeggeri.
Ad aprile 2013, solo la Central Line delle Ferrovie della Tanzania operava servizi ferroviari merci da Mwanza a Tabora , Dodoma e Dar es Salaam e quindi collegava i servizi di trasporto merci del Lago Vittoria con il mercato mondiale.
Nel 2017 il contratto con RVR è stato annullato sia in Kenya che in Uganda a causa di irregolarità finanziarie, sia KRC che URC hanno riavviato le operazioni sulle rispettive reti ferroviarie. L'URC ha anche riavviato i servizi al capolinea di Port Bell, il treno traghetto Kaawa è stato riparato e ristrutturato e rimesso in funzione. In modo simile, il traghetto ferroviario Umoja sul lato della Tanzania è stato riparato e ristrutturato. Nel giugno 2018, l' EastAfrican ha riferito che Umoja da 1180 tonnellate ha iniziato di nuovo il servizio regolare tra Mwanza e Port Bell, percorrendo la rotta 26 volte al mese. Si prevede inoltre che Kaawa , registrata in Uganda, si unirà a Umoja sulla rotta. La rotta da Dar es Salaam a Kampala costa $ 65 per tonnellata, rispetto ai 90 dollari per tonnellata sulla rotta da Mombasa a Kampala , a giugno 2018. The Citizen (Tanzania) , ha riportato informazioni simili.
Incidenti e infortuni
- Il 21 maggio 1996, MV Bukoba affondò 30 miglia nautiche (56 km) al largo di Mwanza . Trasportava molti più passeggeri dei 430 passeggeri per cui era certificata e 894 persone furono uccise.
- Nelle prime ore dell'8 maggio 2005, Kabalega e Kaawa si sono scontrati quasi frontalmente . Kaawa ha danneggiato il suo arco e Kabalega ha subito danni alla sua prua e si è allagato in due delle sue vasche di galleggiamento . Kaawa è riuscito a tornare in porto, ma poche ore dopo la collisione, Kabalega è affondata a circa 8 miglia nautiche (15 km) a sud-est delle Isole Ssese . Dopo lo scontro anche la MV Pemba è stata sospesa dal servizio.
- Il 28 aprile 2006, MV Nyamageni si è capovolta. Era un traghetto merci e passeggeri di proprietà della Dynamic Cotton Ginnery di Mwanza in Tanzania. Trasportava più di quaranta passeggeri, 28 dei quali si temevano morti.
- Nel febbraio 2013, è scoppiato un incendio sulla MV Victoria mentre era attraccata al porto di Mwanza. Si ritiene che sia stato dovuto ai lavori di saldatura in corso in uno dei vani del ponte inferiore e alle scintille poi passate al vano di stoccaggio adiacente. La situazione era sotto controllo entro due ore. L'Autorità di regolamentazione dei trasporti di superficie e marittimi (SUMATRA) ha accusato la direzione di negligenza professionale .
- Il 10 ottobre 2014, MV Victoria ha subito un guasto al motore a metà del suo viaggio da Bukoba a Mwanza.
- Il 20 settembre 2018, almeno 228 persone sono morte quando il traghetto a motore sovraccarico MV Nyerere , che trasportava "quasi 270 passeggeri", si è capovolto sul lago Vittoria tra l'isola di Ukerewe e l'isola di Ukara , in Tanzania , a 50 metri dal molo di Ukara Isola. Circa 41 persone sono state soccorse, di cui 32 hanno riportato ferite gravi.