Illinois Central Railroad Co. v. Illinois -Illinois Central Railroad Co. v. Illinois
| Illinois Central Railroad contro Illinois | |
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| Argomentato dal 12 al 14 ottobre 1892, deciso il 5 dicembre 1892 | |
| Nome completo del caso | Illinois Central Railroad Company contro Illinois |
| citazioni | 146 US 387 ( più ) |
| tenendo | |
| Le acque navigabili sono di particolare interesse per il pubblico e sono tenute in custodia dallo Stato. | |
| Appartenenza al tribunale | |
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| Opinioni di casi | |
| Maggioranza | Field, affiancato da Harlan, Lamar, Brewer |
| Dissenso | Shiras, affiancato da Brown, Gray |
| Fuller e Blatchford non hanno preso parte all'esame o alla decisione del caso. | |
La decisione della Corte Suprema in Illinois Central Railroad v. Illinois , 146 US 387 (1892), ha riaffermato che ogni stato nella sua capacità sovrana detiene il titolo permanente di tutte le terre sommerse all'interno dei suoi confini e le detiene in proprietà pubblica . Questo è un caso fondamentale per la dottrina della fiducia pubblica . La Corte Suprema ha stabilito che lo Stato dell'Illinois non possedeva l'autorità per concedere un diritto a pagamento alle terre sommerse di proprietà pubblica come acque navigabili .
sfondo
A metà del XIX secolo, Chicago stava crescendo rapidamente e stava diventando sempre più interessato alla creazione di un porto esterno all'incrocio tra il lago Michigan e il fiume Chicago perché le correnti locali spesso provocavano la formazione di banchi di sabbia o aree di erosione, aumentando la congestione e complicare la navigazione. Poi, nel 1851, l' Illinois Central Railroad Company fece un'offerta alla città di Chicago che in cambio del permesso di posare i binari lungo il lago, la compagnia ferroviaria avrebbe pagato e costruito un frangiflutti per proteggere il porto. L'Illinois ha quindi ufficialmente concesso 3 milioni di acri (12.000 km 2 ) di costa lungo il lago Michigan per creare una ferrovia nord-sud in base allo statuto dello stato intitolato "An Act to Incorporate the Illinois Central Rail Road Company". Questa carta dava all'Illinois Central l'autorità di "entrare in possesso e prendere possesso di, e utilizzare tutte le terre, i corsi d'acqua e i materiali di ogni tipo". Per confermare ulteriormente i propri diritti su quest'area, la ferrovia fece pressioni sullo stato e, nel 1869, lo Stato dell'Illinois approvò il Lake Front Act, concedendo all'Illinois Central "l'appropriazione, l'occupazione, l'uso e il controllo" di un'ampia porzione del porto. L'obiettivo del legislatore nell'approvare l'atto era quello di portare un nuovo deposito ferroviario, un porto esterno e parchi migliori per i residenti di Chicago. La porzione di terra si estendeva dall'attuale West Randolph Street a sud fino alla Twelfth Street e da South Michigan Avenue a est nel lago Michigan. Tuttavia, a causa delle controversie politiche e della scarsa opinione pubblica della compagnia ferroviaria, il legislatore ha abrogato il Lake Front Act nel 1873. Sia prima che dopo l'abrogazione, Illinois Central ha continuato a costruire binari, moli e altre strutture lungo il lago. Questa costruzione includeva anche il riempimento di diverse centinaia di piedi nel lago Michigan per fornire terreno per queste nuove strutture.
Il 1 marzo 1883 il procuratore generale dell'Illinois fece causa all'Illinois Central per fermare la costruzione del terreno noto come Lake Park.
Storia procedurale
Nel 1883, l'Illinois ha intentato una causa in tribunale statale contro la Illinois Central Railroad Company, chiedendo alla corte di determinare chi possedeva il titolo di terre sommerse sotto il lago Michigan adiacenti al litorale di Chicago. L'Illinois ha anche chiesto un ordine del tribunale per rimuovere le strutture che la compagnia ferroviaria aveva costruito sul fondo del lago, nonché un'ingiunzione contro l'Illinois Central che continuasse questa costruzione. Su istanza, il caso è stato trasferito alla Corte di circuito federale per il distretto settentrionale dell'Illinois. Il giudice Harlan, allora giudice della corte di circuito, stabilì che lo stato deteneva il titolo delle terre sommerse, e quindi aveva il diritto di revocare la licenza concessa all'Illinois Central nell'atto, che l'Illinois Central aveva contestato. Questa decisione stabilì anche che la città di Chicago detenesse il titolo sulla terra di Lake Park (l'attuale Millennium Park ). Illinois Central ha presentato ricorso alla Corte Suprema . Il giudice capo Melville Fuller e il giudice associato Samuel Blatchford si sono ricusati: Fuller aveva precedentemente rappresentato Illinois Central come avvocato privato, mentre Blatchford deteneva azioni della società.
feste
I firmatari erano l'Illinois Central Railroad Company, una società creata con atto del legislatore dello Stato dell'Illinois e la città di Chicago, che è stata aggiunta come parte al processo a causa del suo interesse nel caso. L'intervistato era lo stato dell'Illinois.
Problemi
- Se lo stato dell'Illinois possedesse l'autorità per concedere il titolo alle sue terre sommerse dalle acque navigabili .
- Se l'Illinois Central Railroad Company ha acquisito i diritti rivieraschi sul letto del lago immediatamente adiacente alla proprietà sul lungolago di cui possedeva il titolo.
argomenti
Gli argomenti di Illinois Central
Illinois Central Railroad ha affermato tre argomenti a sostegno della loro affermazione su una parte del fondo del lago sotto il lago Michigan. In primo luogo, Illinois Central ha sostenuto che era stato concesso dallo stato e da un'ordinanza comunale un corridoio largo 200 piedi (61 m) nel lago per costruire un binario ferroviario rialzato, un molo e magazzini. In secondo luogo, Illinois Central ha sostenuto di aver acquisito diritti rivieraschi in virtù della loro proprietà delle terre che circondano il lago. In terzo luogo, la compagnia ferroviaria sostenne di aver ricevuto il titolo di un lotto delimitato di fondale sommerso dallo Stato dell'Illinois nel 1869.
L'argomento dello stato dell'Illinois
Nel cercare di ingaggiare la ferrovia, lo stato rivendicò "il titolo sul letto del lago Michigan e il diritto esclusivo di sviluppare e migliorare il porto di Chicago mediante la costruzione di banchine, moli, moli e altri miglioramenti...".
Decisione
Parere di maggioranza della Corte
Scrivendo per la maggioranza, Justice Field ha affermato l'affermazione della corte inferiore secondo cui lo stato deteneva il titolo del fondo del lago. Field ha scoperto che l'Illinois non aveva l'autorità per concedere titoli a terre sommerse di proprietà pubblica con due eccezioni: sovvenzioni che non ledono l'interesse pubblico e sovvenzioni che effettivamente miglioravano la fiducia pubblica. Ma nessuna eccezione è stata trovata applicabile in questo caso e quindi la ferrovia non aveva titolo.
Justice Field ha espresso la dottrina della fiducia pubblica come segue:
«È diritto consolidato di questo Paese che la proprietà, il dominio e la sovranità sulle terre coperte dalle acque di marea, nei limiti dei vari Stati, appartengano ai rispettivi Stati in cui si trovano, con il conseguente diritto di utilizzare o disporre di una qualsiasi parte di esso, quando ciò può essere fatto senza sostanziale pregiudizio dell'interesse del pubblico nelle acque, e sempre fermo restando il diritto fondamentale del Congresso di controllare la loro navigazione per quanto sia necessario per la regolamentazione del commercio con l'estero nazioni e tra gli stati"
Justice Field ha stabilito che la dottrina della fiducia pubblica si applica ai Grandi Laghi, nonostante il fatto che non siano soggetti al flusso e riflusso delle maree. Inizialmente, gli Stati Uniti adottarono la Common Law inglese che limitava la definizione di acque navigabili a quelle soggette al flusso e riflusso delle maree. Negli Stati Uniti il requisito delle maree è stato rimosso perché molti fiumi possono essere navigati per grandi distanze da grandi navi commerciali. I Grandi Laghi, pur non essendo soggetti alle maree, sono il canale di una grande quantità di commercio transnazionale e interstatale, ed era questo valore che il diritto comune cercava di proteggere nella dottrina della fiducia pubblica. La dottrina della fiducia pubblica limita i diritti di proprietà privata alle terre sommerse dalle acque navigabili. I Grandi Laghi sono di proprietà comune per essere preservati per il bene comune e non è consentita alcuna invasione privata.
Justice Field sostenne che la concessione del 1869 fatta dall'Illinois alla Illinois Central Railroad era semplicemente una concessione del diritto di posare i binari, non un trasferimento di proprietà su una parte del fondo del lago. La concessione era espressamente limitata a questo scopo e limitava particolarmente il trasferimento di un diritto di passaggio attraverso il lago per non interrompere la navigazione dei torrenti.
Justice Field ha concordato con Illinois Central che il titolo di terra confinante con acque navigabili comporta il diritto di accedere a queste acque e di sviluppare un molo per uso personale o pubblico. Tuttavia, questo diritto si estende solo al "punto navigabile" dell'acqua. Dal momento che non era stata presentata alcuna prova che indicasse che il molo e le banchine della ferrovia si estendevano fino a quel punto, Justice Field ha rinviato questo particolare problema alla corte di grado inferiore.
L'atto del 1869 che istituisce l'Illinois Central Railroad Company, concesse il titolo della società a una sezione del fondale sommerso del lago Michigan. Il legislatore statale ha successivamente abrogato questo atto legislativo. Il giudice Field ha posto la questione se il legislatore fosse autorizzato a trasferire il titolo al letto del lago sommerso in primo luogo. Spetta ai tribunali determinare caso per caso se il trasferimento dei diritti di un legislatore statale sulle terre sommerse protegge sufficientemente l'interesse pubblico.
In questo caso, all'Illinois Central sono stati concessi diritti illimitati su un'enorme sezione di terra sommersa di 1.000 acri (4,0 km 2 ), che occupava l'intera area acquatica al confine con il porto di Chicago. Justice Field ha scoperto che lo stato non può mai trasferire in modo permanente l'autorità su queste terre sommerse, ma concedere loro solo autorizzazioni revocabili. Pertanto, la concessione originale del legislatore statale dell'Illinois non ha avuto alcun effetto sull'autorità ultima dello stato dell'Illinois sulla terra sommersa.
Opinione dissenziente del giudice Shiras
Il giudice Shiras ha convenuto che la proprietà delle terre statali si estende a quelle terre sommerse dalle sue acque navigabili ; tuttavia, Shiras ha sostenuto che la concessione delle terre sommerse da parte del legislatore statale ha funzionato come qualsiasi contratto di trasferimento di terra e ha effettivamente trasferito il titolo all'Illinois Central. Shiras ha sottolineato che l'atto che concede le terre sommerse negava espressamente all'Illinois Central i diritti di rivendere o trasferire le terre o di pregiudicare il diritto pubblico alla navigazione. Shiras chiarisce che questa opinione dissenziente non contraddice il punto che gli stati non possono trasferire il controllo dei diritti del pubblico alle acque navigabili, tuttavia, questi diritti vengono violati solo una volta che l'Illinois Central agisce per ostacolarli. Autorizzare in altro modo il legislatore a revocare atti legislativi che concedono diritti di proprietà offenderebbe "il diritto dei cittadini al libero godimento dei beni legalmente acquisiti".
Importanza
Sebbene Illinois Central sia spesso citata come fonte della legge americana sulla fiducia pubblica , è stato diversi decenni prima, in Martin v. Waddell's Lossee , che la Corte Suprema ha ratificato la dottrina sulla fiducia pubblica. Tuttavia, Illinois Central è stata definita "la stella polare nella legge americana sulla fiducia pubblica". A partire dal 2010, i tribunali di 35 stati avevano citato l' Illinois Central nella loro articolazione della dottrina della fiducia pubblica.
Guarda anche
Appunti
link esterno
- Il testo di Illinois Central Railroad Co. v. Illinois , 146 U.S. 387 (1892) è disponibile presso: Justia Library of Congress