Honda HSV-010 GT- Honda HSV-010 GT

Honda HSV-010 GT
Ralph Firman 2010 Super GT Fuji 400km qualifica Super Lap.jpg
La HSV-010 GT di ARTA , che ha vinto la 1000 km di Suzuka nel 2010
Categoria Super GT GT500
Costruttore Honda
Predecessore Honda NSX-GT
Successore Honda NSX CONCEPT-GT / Honda NSX-GT
Specifiche tecniche
Lunghezza 4.675 mm (184,1 pollici)
Larghezza 2.000 mm (79 pollici)
Interasse 2.700 mm (110 pollici)
Motore 3.4L Honda HR10EG 3.397 cc (207,3 cu in) V8
500  CV (370  kW ; 490  bhp ) o più,
40,0 kgm (289 lb ft; 392 Nm) o più, motore anteriore centrale, trazione posteriore
Trasmissione Manuale sequenziale a 6 marce Ricardo
Il peso 1.100 kg (2.400 libbre)
Storia della competizione
Debutto 2010 Suzuka GT 300 km
prima vittoria 2010 Okayama GT 300 km
Ultima vittoria Gran Premio JAF 2013 Gara 1
Ultimo evento Gran Premio JAF 2013
Campionati a squadre 1 ( Weider Honda Racing , 2010 )
Campionati Piloti 1 ( Takashi Kogure & Loïc Duval , 2010 )

La Honda HSV-010 GT (abbreviazione di H onda S porti V elocità ) è una macchina da corsa fabbricato e progettato da Honda per il Super GT serie corsa, trovandosi in concorrenza 2010-2013.

Storia

Il 23 ottobre 2009, la Honda ha annunciato ufficialmente la fine della partecipazione della NSX-GT a motore centrale alle corse Super GT , poiché le era consentito partecipare solo in via eccezionale nella stagione 2009 . In linea di principio, i regolamenti del 2009 del Super GT consentivano l'uso solo di auto con motore anteriore e trazione posteriore e la Honda non aveva un'auto successiva alla FR pronta a causa dell'ambiente economico dell'epoca .

Sviluppo

Il 15 novembre 2009, la Honda ha annunciato che, nonostante il ritiro della NSX dalla competizione Super GT, avrebbe fatto campagna per un'auto per la stagione 2010. Honda ha rivelato che l'auto sarebbe basata sul veicolo di produzione "New NSX" cancellato . A differenza delle tipiche auto Super GT, il veicolo non si basa su alcun veicolo di produzione reso disponibile per l'acquisto dal pubblico in generale. È stato riferito che sebbene la Super GT richieda normalmente che i veicoli da corsa siano basati su auto di produzione, è consentito anche l'uso di un'auto pronta per la produzione. Il motore HR10EG V8 da 3,4 L (210 cu in) era basato sull'HR09E costruito per la Formula Nippon . Il 22 dicembre 2009, la Honda ha annunciato la HSV-010 GT come successore della NSX Super GT nella serie Super GT .

concorrenza

Al suo debutto nella stagione Super GT 2010 , una HSV-010 GT schierata dalla Weider Honda Racing ha vinto il campionato a squadre, con Takashi Kogure e Loïc Duval che hanno vinto il campionato piloti.

Per la stagione 2011 , il radiatore della HSV-010 GT è stato diviso in due e riposizionato ai lati della vettura, con l'obiettivo di sterzare più velocemente attraverso un ridotto momento d'inerzia rispetto all'imbardata . Tuttavia, così facendo, il baricentro è stato sollevato e la configurazione e la regolazione sono diventate un compito più difficile e dispendioso in termini di tempo.

Per la stagione 2013 , l'ultima stagione regolamentare 2009, il radiatore è stato spostato nella parte anteriore della vettura con attrezzature alleggerite. Invece, è stato utilizzato un sistema di scarico più corto con uscite di scarico su entrambi i lati, consentendo al motore V8 di aumentare di giri. Il potenziale complessivo della HSV-010 GT è stato migliorato, con la #17 Keihin HSV-010 che si è classificata seconda assoluta nel campionato a squadre.

Per la stagione 2014 , la HSV-010 GT è stata sostituita dalla Honda NSX Concept-GT , basata sulla seconda generazione della Honda NSX Concept.

Riferimenti

link esterno