Storia di Emirates (compagnia aerea) - History of Emirates (airline)
Emirates , la terza compagnia aerea al mondo per fatturato di linea, passeggeri-chilometri volati e numero di passeggeri internazionali trasportati, è stata fondata nel 1985 dalla famiglia reale di Dubai. Il primo volo della compagnia aerea era da Dubai a Karachi, in Pakistan, nell'ottobre di quell'anno. Il suo primo aereo è stato fornito da Pakistan International. La compagnia aerea è cresciuta rapidamente grazie a partnership e investimenti fino a diventare uno dei principali vettori aerei del mondo.
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Fondazione
Durante la metà degli anni '80, Gulf Air iniziò a ridurre i suoi servizi per Dubai poiché temeva che fornisse voli di feeder regionali per altri vettori. Di conseguenza, la compagnia aerea Emirates è stata concepita nel marzo 1985 con il sostegno della famiglia reale di Dubai e doveva operare indipendentemente dai sussidi governativi , a parte 10 milioni di dollari.
A metà degli anni '80, una delle migliori compagnie aeree del mondo in quel momento, Pakistan International Airlines ha svolto un ruolo importante nella creazione della compagnia aerea Emirates fornendo assistenza tecnica e amministrativa al nuovo vettore e noleggiando un nuovo Boeing 737-300 e un Airbus A300B4-200 . Il Dubai Royal Air Wing della famiglia reale ha anche fornito alla compagnia aerea due Boeing 727-200 Adv . Il primo volo della compagnia aerea, il volo EK600, era da Dubai, Emirati Arabi Uniti, a Karachi , in Pakistan, il 25 ottobre 1985.
Nei primi anni
Maurice Flanagan , che in precedenza aveva lavorato per British Airways , Gulf Air e BOAC e all'epoca sovrintendeva a Dnata , è stato nominato amministratore delegato della nuova compagnia aerea. Per riconoscere i suoi servizi per l'aviazione, nel 2000, Flanagan è stato nominato CBE nella Queen's Birthday Honor List , e successivamente insignito del titolo di cavalierato . Sarebbe stato raggiunto dalla compagnia aerea dallo sceicco Ahmed bin Saeed Al Maktoum (in qualità di presidente) e dall'attuale presidente degli Emirati Tim Clark . L'attuale presidente, lo sceicco Ahmed bin Saeed Al Maktoum, ha ereditato da allora il ruolo di CEO. Durante il suo primo anno ha trasportato circa 260.000 passeggeri e 10.000 tonnellate di merci . Per evidenziare il successo iniziale della compagnia aerea, Gulf Air, durante il primo anno di attività di Emirates, ha subito un calo dei profitti del 56% e una perdita l'anno successivo.
Nel 1986, la compagnia aerea aveva aggiunto destinazioni come Colombo , Dhaka , Amman e Il Cairo alla sua rete di rotte. Nel 1987, un secondo Boeing 727 fu acquistato dal governo di Dubai e un A300 fu temporaneamente sostituito da un secondo esemplare della Kuwait Airways . Il 3 luglio, Emirates ha ricevuto il suo primo aereo acquistato, un Airbus A310 (registrazione A6-EKA) e, con due esempi, ha lanciato servizi giornalieri non-stop per Londra Gatwick il 6 luglio 1987. La compagnia aerea nel 1987 ha aggiunto Francoforte via Istanbul , e Malé ( Maldive ). Alla fine del 1987, Emirates serviva 11 destinazioni. Questa è stata seguita da un'espansione nel mercato dell'Estremo Oriente nel 1989, con voli per Bangkok , Manila e Singapore e Hong Kong nel 1991. Durante il primo decennio di attività, Emirates ha registrato una forte crescita media del 30%.
Costituzione e crescita: 1993–1999
All'inizio degli anni '90, Emirates era tra le compagnie aeree in più rapida crescita al mondo; le entrate sono aumentate di circa 100 milioni di dollari all'anno, avvicinandosi a 500 milioni di dollari nel 1993. La compagnia aerea ha trasportato 1,6 milioni di passeggeri e 68.000 tonnellate di merci nello stesso anno.
Con l'inizio della Guerra del Golfo , gli affari sono aumentati per Emirates poiché la guerra ha tenuto altre compagnie aeree fuori dall'area; è stata l'unica compagnia aerea a continuare a volare negli ultimi dieci giorni di guerra. A seguito dei conflitti, un totale di 92 vettori aerei stavano volando verso i mercati internazionali e Emirates ha dovuto affrontare un'intensa concorrenza nella sua base di partenza. A metà degli anni '90 trasportava circa tre milioni di passeggeri all'anno all'aeroporto internazionale di Dubai. Emirates ha continuato ad espandersi durante la fine degli anni '90. Il crescente business cargo ha rappresentato il 16% dei ricavi totali della compagnia aerea.
Emirates ha iniziato a offrire servizi round-the-world dall'autunno 1993, dopo che è stata stabilita una partnership con US Airways . In precedenza aveva accordi di cooperazione con Cyprus Airways .
Nel 1995, la compagnia aerea ha ampliato la flotta a sei Airbus A300 e otto Airbus A310 e ha costruito la rete fino a coprire 37 destinazioni in 30 paesi. Nel 1996, la compagnia aerea ha ricevuto il suo primo Boeing 777-200, seguito poco dopo da sei Boeing 777-200ER. L'arrivo dei 777 ha permesso a Emirates di continuare il suo servizio da Singapore a Melbourne a partire dal 1996 (il volo è stato brevemente operato come un servizio Dubai-Jakarta-Melbourne prima di essere interrotto per mancanza di redditività; Emirates avrebbe iniziato a servire Jakarta di nuovo senza scalo nel 2006) che diventerebbe una rotta molto redditizia per Emirates e vedrebbe aggiunte nuove destinazioni in Australia. Nel 1998 è stato lanciato Emirates Sky Cargo . Sebbene gli Emirati abbiano sempre fornito un servizio cargo utilizzando la capacità all'interno dei suoi aerei passeggeri, questo è stato ora ampliato con un noleggio di aeromobili, equipaggio, manutenzione e assicurazione con Atlas Air , inizialmente per un singolo Boeing 747-200 cargo.
Nel maggio 1998, Emirates ha pagato al governo dello Sri Lanka 70 milioni di dollari per una partecipazione del 43,6% in SriLankan Airlines (allora nota come Air Lanka ). Come parte dell'accordo, Emirates ha ricevuto un contratto di 10 anni per gestire lo Sri Lanka. Nel gennaio 2008, Emirates ha annunciato che avrebbe terminato il contratto di gestione, a partire da aprile 2008. Emirates ha successivamente venduto la sua partecipazione nella compagnia aerea al governo dello Sri Lanka , in un accordo stimato di 150 milioni di dollari che è stato finalizzato nel 2010, ponendo fine a qualsiasi affiliazione le due compagnie aeree avevano tra loro. Il 9 novembre 2013, la compagnia aerea Emirates ha presentato al mondo il suo primo aereo sportivo leggero.
Storia moderna: 2000 – presente
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Nel 2000, Emirates ha effettuato un ordine per venticinque Boeing 777-300, otto Airbus A340-500, tre Airbus A330-200 e ventidue A380 a due piani. Anche il suo programma frequent flyer, Skywards, è stato lanciato nel 2000 con la crescita della compagnia aerea. Verso la fine dell'anno, Emirates ha pianificato di avviare servizi di lungo raggio verso la costa orientale e occidentale degli Stati Uniti, nonché voli non-stop per l'Australia e il Brasile. Nel 2002, i dati sui passeggeri di Emirates sono aumentati del 18% a oltre 6,8 milioni rispetto all'anno precedente.
L'anno finanziario 2001-2002 si sarebbe rivelato molto difficile per Emirates e uno dei più difficili per la compagnia aerea. Inizialmente, le vendite sono state colpite da una recessione e successivamente influenzate dai bombardamenti dell'aeroporto di Colombo . Il bombardamento ha distrutto tre dei dodici aerei della SriLankan Airlines e ha danneggiato altri tre aerei. Pochi mesi dopo, gli attacchi dell'11 settembre a New York City hanno visto migliaia di cancellazioni e rinvii dei piani di viaggio. Emirates aveva bisogno di trovare fondi per un picco nella sua copertura assicurativa multimiliardaria a causa degli eventi. I fattori Seat sono diminuiti notevolmente e la redditività è scomparsa. La compagnia aerea ha annunciato un congelamento delle assunzioni, ma non ha effettuato alcun licenziamento. La compagnia aerea ha anche ridotto le frequenze dei voli verso altre destinazioni. La situazione instabile nella regione, tuttavia, ha giovato a Emirates poiché le compagnie aeree internazionali hanno tagliato i voli per Dubai e ridotto la concorrenza.
Al Paris Air Show del 2003 , Emirates ha firmato un ordine per 71 aeromobili per un costo di 19 miliardi di dollari. L'ordine includeva ordini di acquisto fermi per altri 21 Airbus A380-800 e ordini di locazione per due A380-800. Emirates ha anche annunciato ordini di locazione operativa per 26 Boeing 777-300ER.
Nel 2004, Emirates ha iniziato a volare senza scalo verso l'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York City utilizzando il suo nuovo Airbus A340-500 . Questi voli significava la ripresa dei servizi aerei non-stop tra gli Emirati Arabi Uniti e gli Stati Uniti, dopo il Delta Air Lines ha ritirato il suo volo nel 2001, e riavviato di nuovo nel 2007. Nello stesso anno, Emirates ha firmato un £ affare con 100 milioni La squadra di calcio della Premier League inglese Arsenal , che include i diritti di denominazione per il suo nuovo stadio per 15 anni e la sponsorizzazione della maglia per otto anni, a partire dalla stagione 2006/07. Nel 2005, Emirates ha ordinato 42 Boeing 777 in un accordo del valore di 9,7 miliardi di dollari, il più grande ordine di Boeing 777 nella storia.
Emirates ha costantemente catturato il traffico dall'Asia meridionale al Nord America, consentendo ai passeggeri di aggirare gli hub di British Airways , Lufthansa e Air France , con una fermata di transito all'aeroporto internazionale di Dubai. L'Asia meridionale è rimasta una regione importante per la rete degli Emirati. Il Pakistan è stato il primo paese a ricevere voli e da allora Emirates opera verso cinque destinazioni nel paese. L'India è stato il secondo paese a ricevere voli da Emirates e Emirates sta espandendo la sua rete lì. Emirates è la più grande compagnia aerea che opera a livello internazionale in India e opera oltre 185 voli a settimana in 10 città. Allo stesso modo, Emirates compete con British Airways, Cathay Pacific , Malaysia Airlines , Qantas, Philippine Airlines , Singapore Airlines , Thai Airways International , i rivali mediorientali Etihad Airways , Saudia e Qatar Airways e altre compagnie aeree sulla redditizia rotta da Londra a Sydney Kangaroo .
Nel 2007, Emirates ha effettuato un ordine del valore di oltre 34,9 miliardi di dollari, al Dubai Air Show . La compagnia aerea ha firmato contratti per 120 Airbus A350, 11 A380 e 12 Boeing 777-300ER. Con l'apertura dei voli per San Paolo nel 2007, Emirates ha avviato il primo volo non-stop tra il Medio Oriente e il Sud America; ha inoltre avviato le operazioni del suo Flight Catering Centre da 120 milioni di dollari presso l'aeroporto di Dubai.
Nel 2009, Emirates è diventato il più grande operatore al mondo di Boeing 777 con la consegna del suo 78 ° esemplare del tipo. Nel 2010, al Farnborough Airshow , la compagnia aerea ha effettuato un ordine per 30 Boeing 777, per un valore di 9,1 miliardi di dollari, portando la spesa totale per gli aeromobili nell'anno a oltre 25 miliardi di dollari. Nel 2011, al Dubai Airshow, Emirates ha effettuato un altro ordine per altri 50 777, per un valore di circa 18 miliardi di dollari.
La crescita di Emirates ha attirato critiche da vettori come Lufthansa e Air Canada , che affermano che Emirates ha vantaggi ingiusti. Lufthansa ha continuamente esercitato pressioni sul governo tedesco per limitare l'espansione di Emirates in Germania e non ha permesso a Emirates di iniziare le operazioni a Berlino e Stoccarda dal 2004. Allo stesso modo, Air Canada si è opposta a qualsiasi espansione in Canada da Emirates. La controversia ha ricevuto l'attenzione dei governi degli Emirati Arabi Uniti e del Canada e, nonostante molte discussioni da entrambi i governi, a Emirates non sono stati concessi ulteriori diritti di atterraggio in Canada oltre Toronto , e le è stata negata l'espansione a Calgary e Vancouver .
Emirates è stata anche criticata per il modo in cui utilizza il suo personale. In un rapporto del Wall Street Journal del 2015 , "una dozzina di attuali ed ex piloti degli Emirati e funzionari dell'aviazione degli Emirati Arabi Uniti ... hanno detto che i piloti volano più ore di prima e sono soggetti a procedure onerose per denunciare malattie o stanchezza, scoraggiandoli dal farlo". Il rapporto affermava che la compagnia aerea spesso sottostimava il tempo di servizio del pilota all'Autorità per l'aviazione civile generale .
Il 6 settembre 2012, è stato annunciato che Emirates e Qantas avevano firmato un accordo di 10 anni per creare una grande alleanza, che vedrebbe Qantas spostare il suo hub per i suoi voli europei da Singapore all'aeroporto internazionale di Dubai e porre fine ai suoi 17 anni di entrate. condivisione dell'accordo con British Airways sui servizi tra l'Australia e la Gran Bretagna. Emirates cercherebbe inoltre di utilizzare l'alleanza per aumentare il numero dei suoi passeggeri che volano sulle sue rotte verso altre destinazioni europee, ei passeggeri Emirates hanno ottenuto l'accesso alla rete domestica australiana di Qantas di oltre 50 destinazioni.
Qantas ha avviato servizi giornalieri Airbus A380 da Sydney e Melbourne a Londra via Dubai, il che significa che insieme le due compagnie aeree fornivano 98 voli settimanali tra l'Australia e l'hub Emirates. Qantas è diventata l'unica altra compagnia aerea che opera al Terminal 3 dell'Aeroporto Internazionale di Dubai. Le compagnie aeree hanno allineato i loro programmi frequent flyer, incluso Emirates che aggiunge un nuovo livello per abbinare il livello platino Qantas. A partire da agosto 2013, la partnership tra le due compagnie aeree includeva code-sharing, tariffe allineate e vantaggi frequent flyer per i passeggeri, nonché l'apertura di una rete congiunta della Nuova Zelanda il 14 agosto. Qantas terminerà i servizi per Dubai con i propri aeromobili, a partire da marzo 2018; tuttavia la partnership continuerà, con le due compagnie aeree che chiedono l'approvazione per estenderla al 2023.
Al Dubai Air Show 2013, Emirates ha fatto la storia degli ordini nel settore dell'aviazione con un ordine per 150 Boeing 777X e 50 Airbus A380 , per un valore stimato di 166 miliardi di dollari. Le consegne del 777X dovrebbero iniziare nel 2020, sostituendo i vecchi aeromobili e aprendo la strada alla crescita, ha affermato il presidente e CEO di Emirates, lo sceicco Ahmed Bin Saeed Al Maktoum. La compagnia aerea ha annunciato i suoi piani per spostare tutte le operazioni al Dubai World Central - Aeroporto internazionale Al Maktoum dopo il 2020, quando la prima fase dell'aeroporto sarà completata.
Airbus A380
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Nell'aprile 2000, Emirates ha annunciato un ordine per l'Airbus A3XX (in seguito denominato Airbus A380), il più grande aereo di linea widebody mai costruito. L'accordo prevedeva cinque aeromobili passeggeri A380-800 e due versioni cargo. L'accordo è stato confermato il 4 novembre 2001, quando Emirates ha annunciato ordini per altri 15 A380-800. Un ulteriore ordine per 21 A380-800 è stato effettuato due anni dopo. Nell'aprile 2006, Emirates ha sostituito il suo ordine per le due varianti di cargo con un ordine per due A380-800. Nel 2007, Emirates ha ordinato 15 A380-800, portando il totale ordinato a 58. Secondo Emirates, l'aereo consentirebbe alla compagnia aerea di sfruttare al massimo le scarse bande di decollo e atterraggio in aeroporti affollati come l'aeroporto di Londra Heathrow . Nel 2005, il primo A380-800 in livrea Emirates è stato esposto al Dubai Airshow .
Il 20 novembre 2005, Emirates ha ordinato 42 Boeing 777 , per aiutare con la sua espansione. Questo ordine è arrivato un giorno dopo che Airbus aveva annunciato che l'A380-800 sarebbe stato ritardato di altri sei mesi. Un terzo ritardo è stato annunciato il 3 ottobre 2006, spingendo la consegna del primo A380-800 a ottobre 2007. L'annuncio è stato accolto con rabbia dal presidente di Emirates Tim Clark, che ha minacciato di annullare l'ordine Airbus poiché stava influenzando l'espansione della compagnia aerea. piano, dicendo che "è molto grave. Questo ci farà seri danni". Ad aprile 2008, Airbus aveva pagato fino a $ 110 milioni di risarcimento per la consegna tardiva dell'A380-800 a Emirates. Nello stesso anno, il 1 ° agosto, Emirates ha volato il suo primo volo A380-800, da Dubai a New York City-JFK .
Nel febbraio 2009, Emirates ha sollevato molte questioni riguardanti i suoi A380. Emirates ha informato i funzionari di Airbus di cavi elettrici danneggiati dal calore, motori difettosi e numerosi malfunzionamenti, molti secondo quanto riferito causati dalle due docce dell'aereo.
Al Berlin Air Show 2010 , Emirates ha ordinato altri 32 A380 per un valore di 11,5 miliardi di dollari. Emirates prevedeva la consegna di tutti i suoi 90 A380 ordinati entro il 2017. Nessuno dei 32 jet aggiuntivi era destinato a sostituire gli A380 esistenti; sebbene Emirates abbia ricevuto il suo primo A380 nel 2008, non prevede di ritirare queste prime cellule prima del 2020.
Nel 2010, Emirates ha dichiarato di aver pianificato di operare oltre 120 Airbus A380 quando sarà disponibile un nuovo spazio aeroportuale. L'obiettivo implicava un futuro ordine Emirates per 30 A380, per un valore di 10 miliardi di dollari a prezzi di listino, in una data non specificata.
Il 17 novembre 2013, Emirates ha annunciato in una conferenza stampa al Dubai Airshow che stava effettuando un ordine per altri 50 Airbus A380-800, portando il totale dell'ordine a 140.
Il 9 aprile 2015, il CEO e presidente di Emirates Tim Clark ha confermato che la compagnia aerea adotterà un A380 a due classi con la prima classe rimossa per far posto a 615 passeggeri nelle cabine di classe business ed economica. Il primo servizio commerciale di un aereo in questa configurazione di cabina è stato un volo da Dubai a Copenaghen il 1 ° dicembre 2015.
Emirates è il più grande operatore dell'A380, con il 100 ° A380 che si unirà alla sua flotta nel novembre 2017.
Il 18 gennaio 2018, è stato riferito che Emirates aveva effettuato un ordine per 20 A380 con opzioni per altri 16 con consegne che inizieranno nel 2020.
Terminal 3 internazionale di Dubai
Il Terminal 3 dell'Aeroporto Internazionale di Dubai è stato costruito esclusivamente per l'utilizzo di Emirates al costo di 4,5 miliardi di dollari e ha ufficialmente aperto il 14 ottobre 2008. Il Terminal 3 è il secondo edificio più grande del mondo per superficie , con oltre 1.713.000 m 2 (423 acri) di spazio. È secondo solo alla Boeing Everett Factory . Il terminal ha una capacità annua di 43 milioni di passeggeri. Il nuovo atrio A è stato inaugurato il 2 gennaio 2013 ed è costruito esclusivamente per l'A380-800.
Nel maggio 2011, Paul Griffiths, amministratore delegato di Dubai Airports, ha rivelato che Emirates finirà per rilevare le operazioni del Concourse C, insieme ai Concourse B e A.
Ordini del Dreamliner
Il 12 novembre 2017, Emirates Airline "ha rinnovato la sua baldoria di acquisto di aeromobili" e ha accettato di acquistare un certo numero di 787 Dreamliner di Boeing per 15,1 miliardi di dollari. Con le prime consegne previste per il 2022, l'accordo includeva 40 del nuovo 787-10, il più grande Dreamliner disponibile. Il Wall Street Journal ha descritto l'accordo come una "perdita dolorosa" per Airbus, che fino al 2014 Emirates aveva un ordine fermo per 70 del suo modello A350 . L'ordine per il 787 era stato annunciato durante l'Airshow di Dubai e, secondo quanto riferito, i dirigenti di Airbus erano seduti in prima fila, in attesa di un accordo per altri super-jumbo A380.
Riferimenti
[[Categoria: Compagnie aeree degli Emirati Arabi Uniti] | Emirates (compagnia aerea)]