Totem HMS (P352) -HMS Totem (P352)
 HMS Totem a Plymouth Sound, dicembre 1944
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| Storia | |
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 Regno Unito
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| Nome: | Totem HMS |
| Ordinato: | 1941 |
| Costruttore: | HM Dockyard Devonport |
| Stabilito: | 22 ottobre 1942 |
| Lanciato: | 28 settembre 1943 |
| Commissionato: | 9 gennaio 1945 |
| Identificazione: | Numero del pennant: P352 |
| Destino: | Venduto alla Marina israeliana nel 1965 |
| Distintivo: |
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| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo: | Sottomarino di classe T. |
| Dislocamento: |
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| Lunghezza: | 276 piedi 6 pollici (84,28 m) |
| Fascio: | 25 piedi 6 pollici (7,77 m) |
| Bozza: |
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| Propulsione: |
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| Velocità: |
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| Gamma: | Sono emerse 4.500 miglia nautiche a 11 nodi (8.330 km a 20 km / h) |
| Profondità del test: | 300 piedi (91 m) max |
| Complemento: | 61 |
| Armamento: |
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L'HMS Totem era un sottomarino di classe T del Gruppo 3 della Royal Navy entrato in servizio negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale . Ad oggi, è l'unica nave della Royal Navy ad essere stata chiamata Totem .
Totem fu venduto a Israele nel 1965 e commissionato al Corpo dei Marines israeliani nel 1967 come INS Dakar . Affondò durante il passaggio dal Regno Unito a Israele nel gennaio 1968.
Come HMS Totem
Il sottomarino è stato presentato con un totem dalle tribù Cowichan nel 1945, che è stato rubato durante gli anni '50 quando la barca era in visita ad Halifax, in Canada . Il palo è stato montato sulla parte anteriore della pinna del ponte quando il sottomarino era in porto.
Alla fine della guerra, tutte le barche sopravvissute del Gruppo 1 e del Gruppo 2 di classe T furono demolite, ma le barche del Gruppo 3 (che erano di costruzione saldata anziché rivettata) furono mantenute e dotate di alberi per lo snorkeling .
Nel gennaio 1948 fu formalmente riconosciuto che la principale funzione operativa della flotta sottomarina britannica sarebbe stata quella di intercettare i sottomarini sovietici che scivolavano fuori dalle loro basi nella Russia settentrionale per attaccare le navi mercantili britanniche e alleate. L'aprile successivo, il vice capo di stato maggiore della marina, il contrammiraglio Geoffrey Oliver, fece circolare un documento in cui proponeva che i sottomarini britannici assumessero un ruolo più offensivo attaccando i sottomarini sovietici al largo della costa russa settentrionale e minando le acque della zona. Con la flotta di superficie drasticamente ridotta dopo la fine della seconda guerra mondiale, ha commentato che questo era uno dei pochi metodi che la Royal Navy aveva per "raggiungere il nemico sulla sua terra natale".
Per adempiere a questo nuovo ruolo, Totem era una delle otto barche che sono state ampiamente modificate per diventare "super conversioni a T", offrendo loro una maggiore velocità e un funzionamento più silenzioso sott'acqua. Cinque ulteriori sottomarini di classe T hanno ricevuto miglioramenti di razionalizzazione molto meno estesi.
Il lavoro su Totem fu svolto tra il 1951 e il maggio 1953 al Chatham Dockyard (che eseguì tutte le otto super conversioni a T), e comportò l'inserimento di una sezione aggiuntiva dello scafo lunga 14 piedi (4,3 m) per ospitare quadri extra e un paio di cavi elettrici extra motori e sostituzione delle batterie. Lo scafo è stato snellito, il che includeva la rimozione del cannone di coperta e la sostituzione della pinna di ponte con una più alta, che racchiudeva i periscopi e gli alberi. Il radar e il sonar sono stati aggiornati contemporaneamente. Dopo che il sottomarino era tornato in servizio, la sua velocità massima ha superato i 18 nodi (33 km / h), aiutata dalla rimozione non ufficiale nel cantiere navale di Malta dell'alloggiamento per l'antenna radar della guardia aerea che ha aggiunto 3/4 nodi alla sua velocità massima.
Il suo capitano dell'epoca, il comandante John Coote, riferì che le modifiche rendevano facile eludere i suoi cacciatori durante gli esercizi, poiché il sottomarino poteva percorrere un miglio in quattro minuti a 18 nodi (33 km / h), e dopo altri dieci minuti di corsa silenziosamente a 12 nodi (22 km / h) potrebbero essere 3 miglia (4,8 km) di distanza dalla scorta.
Nel 1953 partecipa alla Fleet Review per celebrare l'incoronazione della regina Elisabetta II . All'inizio del 1955 Totem eseguì l '"Operazione Defiant", una pattuglia di sei settimane nel Mare di Barents per raccogliere informazioni sui segnali sulle forze navali sovietiche. Verso la fine della missione, Totem è stato pesantemente caricato in profondità, danneggiando il periscopio della nave e si è tuffato a una profondità di 280 piedi (85 m) per eludere gli attacchi, andando alla deriva in un campo minato nel processo prima di fuggire.
Totem è stato riparato a Malta dal dicembre 1961 al gennaio 1963, quindi è tornato nelle acque di casa, rimettendo in servizio a Portsmouth con un nuovo equipaggio il 28 gennaio 1963 prima di unirsi alla 1a flottiglia di sottomarini a Gosport .
INS Dakar
Il sottomarino fu acquistato da Israele nel 1965, insieme a due delle sue sorelle di classe T: Truncheon e Turpin . È stata commissionata nel Corpo marittimo israeliano il 10 novembre 1967 come INS Dakar (דקר, Grouper ) sotto il comando del tenente comandante Ya'acov Ra'anan. I cantieri navali britannici avevano modificato la barca con una camera di equilibrio per consentire lo sbarco subacqueo dei commando navali.
Il 9 gennaio 1968 Dakar partì da Portsmouth per Haifa . Era sovraccarica di sessantanove a bordo, ben oltre il suo normale equipaggio di sessanta. La mattina del 15 gennaio, Dakar è entrata a Gibilterra , partendo a mezzanotte, e ha attraversato il Mar Mediterraneo sott'acqua usando il suo albero da snorkeling. Il suo ultimo rapporto sulla posizione era alle 06.10 del 24 gennaio, quando ha indicato una posizione appena ad est di Creta . C'erano altri tre messaggi di routine che non fornivano una posizione, l'ultimo era 0002 il 25 gennaio.
Nonostante una vasta ricerca, nessuna traccia è stata trovata della nave. La sua boa di segnalazione di emergenza a poppa è finita a riva sulla costa di Khan Yunis , una città araba a sud-ovest di Gaza , poco più di un anno dopo, il 9 febbraio 1969.
Il relitto è stato finalmente scoperto il 24 maggio 1999 a una profondità di 3.000 metri (9.800 piedi). La causa precisa dell'incidente non è nota, ma non sembra che siano state adottate misure di emergenza. Sembra che il sottomarino si sia tuffato improvvisamente e rapidamente oltre il limite di profondità massima e abbia subito una rottura catastrofica dello scafo. La boa di emergenza è stata rilasciata dalla violenza del crollo dello scafo e portata a riva dopo essere stata alla deriva per un anno.
L'11 ottobre 2000, il ponte di Dakar e il bordo anteriore della sua vela sono stati sollevati e ora sono un memoriale nel Museo navale e dell'immigrazione clandestina di Haifa .
Appunti
Riferimenti
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navi della Royal Navy: il record completo di tutte le navi da combattimento della Royal Navy (Rev. ed.). Londra: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hennessy, Peter; Jinks, James (2016). The Silent Deep: il servizio sottomarino della Royal Navy dal 1945 . Pinguino. ISBN 978-0-241-95948-0.
- Hutchinson, Robert (2001). Jane's Submarines: War Beneath the Waves dal 1776 ai giorni nostri . Londra: HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC 53783010 .
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