Fondo per l'innovazione dei trasporti di Greater Manchester - Greater Manchester Transport Innovation Fund

Il Greater Manchester Transport Innovation Fund è stata un'offerta fallita della Greater Manchester Passenger Transport Authority (GMPTA) e dell'Association of Greater Manchester Authority (AGMA) per ottenere 1,5 miliardi di sterline dal Transport Innovation Fund (TIF), un importante meccanismo di finanziamento del trasporto pubblico in Inghilterra, per la contea metropolitana di Greater Manchester . Ci sarebbero stati ulteriori 1,2 miliardi di sterline presi in prestito e rimborsati attraverso una combinazione di entrate del trasporto pubblico e tassa di congestione della Greater Manchester nei giorni feriali e solo nelle ore di punta .

Se approvati, i fondi sarebbero stati spesi per modernizzare la rete di trasporti della Greater Manchester, con estensioni su larga scala del sistema Manchester Metrolink , oltre a maggiori servizi di autobus e ferrovia, investimenti nelle stazioni esistenti e miglioramenti alle reti ciclabili e stradali. Altri cambiamenti sarebbero stati l'introduzione della Readycard , una smartcard di trasporto integrata simile alla carta Oyster utilizzata nella Grande Londra .

L'AGMA ha deciso di indire un referendum nella Greater Manchester affinché il suo elettorato possa esprimere la propria approvazione o rigetto delle proposte. Il referendum, un voto per corrispondenza , è iniziato a fine novembre e si è concluso l'11 dicembre 2008. I risultati sono stati annunciati il ​​12 dicembre, mostrando che la maggioranza degli elettori in tutti e dieci i distretti ha respinto le proposte.

Storia

Il 25 maggio 2007 l' Association of Greater Manchester Autorità (AGMA) e GMPTA hanno emesso un comunicato stampa congiunto affermando la loro intenzione di "cercare opinioni" su una possibile offerta del Transport Innovation Fund (TiF) al governo per un pacchetto di £ 3 miliardi di finanziamenti per i trasporti lungo con l'introduzione di un sistema di tassazione della congestione.

Quattro test sono stati fissati da AGMA per un'offerta adeguata:

• L'80% del programma di investimenti sarebbe in atto prima dell'inizio della tassazione della congestione, con il 100% dei miglioramenti completati nel biennio successivo.
• La proposta sosterrebbe la concorrenza e affronterebbe l'inclusione sociale in tutta la Greater Manchester
• Che l'offerta sia accettabile sia per il pubblico che per la comunità imprenditoriale
• Che la tassa sulla congestione riguardasse le aree in cui la congestione era più evidente e che sarebbe stata semplice ed efficiente

Dopo un periodo di consultazione attraverso sondaggi, focus group e feedback, il 27 luglio 2007 AGMA ha accettato di presentare l'offerta. Il 9 giugno 2008 Ruth Kelly , il Segretario di Stato per i trasporti , ha annunciato che l'offerta TiF della Greater Manchester era stata approvata dal Dipartimento dei trasporti . Una consultazione di 14 settimane sulla proposta è iniziata il 5 luglio 2008 e il 24 luglio 2008 è stata presa la decisione di consentire un referendum per decidere sul futuro del regime. In una riunione dell'AGMA a Bolton il 29 agosto 2008, è stato deciso che si sarebbe tenuto un referendum l'11 dicembre 2008. È stata la prima volta che la popolazione della Greater Manchester ha votato in un referendum dal 1975, quando il Regno Unito ha votato per restare nell'Unione Europea. L' ufficiale di ritorno era Sir Neil McIntosh . Il referendum deve essere amministrato dalla Società di riforma elettorale . Sebbene le autorità locali abbiano aderito al referendum, non sono state obbligate a partecipare in quanto si tratta di un "sondaggio locale" disciplinato dalla Sezione 116 del Local Government Act 2003 . Per garantire il successo dell'offerta, il 50,1% di tutti i voti in sette delle dieci autorità della Greater Manchester dovrebbe essere "a favore" del progetto. Dal voto totale (ogni regione ha il 10% del totale) è richiesto un voto minimo del 35,07% 'per' distribuito equamente su sette aree.

Finanziamento

Il finanziamento proposto sarebbe stato in due parti: £ 1.441 miliardi sotto forma di sovvenzione del governo centrale e £ 1.150 miliardi come prestito da rimborsare in un periodo di 30 anni con il profitto generato sia dal sistema di trasporto pubblico che la Congestion Charge, oltre a £ 300 milioni sarebbero stati prestati per impostare e amministrare direttamente il sistema di tassazione della congestione. Il finanziamento verrebbe speso per i miglioramenti proposti e per i costi di installazione del sistema. Una volta rimborsato il prestito, i profitti della tassa sulla congestione sarebbero stati utilizzati per finanziare futuri investimenti nel sistema di trasporto della Greater Manchester.

Investimento

Autobus

I servizi di autobus gestiti da privati ​​avrebbero guadagnato una grande quantità di investimenti dal fondo. L'obiettivo del TiF era migliorare l'affidabilità, creare migliori percorsi locali e un migliore accesso e rendere i servizi più facili da usare. Le proposte comprendevano:

• Migliorare la frequenza dei servizi di autobus a tutte le ore del giorno, compresa la mattina presto e la sera tardi
• Ampliare la rete di servizi e rendere più completa la copertura degli autobus nella Greater Manchester
• Introduzione di autobus più moderni e confortevoli (tutti con pavimenti bassi per facilitare l'accesso)
• Fornire nuovi collegamenti "feeder" con stazioni ferroviarie e fermate Metrolink
• Miglioramento dei sistemi di riscossione delle tariffe, incentivazione dell'uso degli abbonamenti e introduzione di uno schema di smartcard
• Introduzione di corridoi "priorità bus" per dare agli autobus più spazio su strada.

A livello locale, il piano presumeva che il 90% della popolazione della Greater Manchester dovesse vivere entro cinque minuti a piedi da un servizio di autobus che soddisfa i seguenti criteri:

• Almeno 20 minuti di frequenza nei giorni feriali
• Frequenza di almeno 30 minuti nelle sere dei giorni feriali e nei fine settimana.

I miglioramenti dell'accesso avrebbero incluso un nuovo sistema di informazione del cliente in tempo reale: i passeggeri sarebbero stati in grado di monitorare la posizione degli autobus e il loro orario di arrivo previsto, controllando online o utilizzando un telefono cellulare , con alcune fermate con schermi che visualizzano tali informazioni . La televisione a circuito chiuso alle fermate e sugli autobus sarebbe stata installata per migliorare la sicurezza. Sono stati proposti nuovi percorsi, inclusi percorsi circolari che servono vari sobborghi interni e li collegano con quartieri popolari come Trafford Park e Salford Quays ; servizi circolari esterni che attraversano la Greater Manchester tra aree periferiche di interscambio di trasporto e corridoi di collegamento in aggiunta ai servizi radiali esistenti che terminano nel centro di Manchester ; e un servizio di Bus Rapid Transit (BRT) ad alta velocità tra Leigh , Salford e Manchester, che viaggia principalmente su nuovi corridoi di autobus.

Scuolabus gialli

A partire dal 2008 c'erano 36 scuolabus dedicati che operavano nella Greater Manchester. Il Transport Innovation Fund avrebbe aumentato la flotta in due fasi. Già finanziati 120 nuovi scuolabus (forniti indipendentemente dall'esito della votazione pubblica sulle proposte), 70 dei quali da utilizzare su nuove tratte e 50 per sostituire gli autobus allora in uso sulle tratte esistenti. Altri 170 sono stati pianificati per essere introdotti nel prossimo decennio utilizzando i finanziamenti Tif.

Linee ferroviarie

Northern è responsabile della gestione dei servizi ferroviari locali e della gestione della maggior parte delle stazioni ferroviarie nella Greater Manchester. Il TiF includeva piani per il miglioramento della rete ferroviaria nell'area. Gli investimenti in treni nuovi e più lunghi aumenterebbero la capacità nelle ore di punta di 2.950 posti in tutta la Greater Manchester; questo sarebbe in aggiunta ai 4.100 posti nelle ore di punta che il governo aveva promesso di finanziare indipendentemente dal fatto che il TiF procedesse. In alcune stazioni potrebbero essere costruite piattaforme aggiuntive o estensioni di piattaforme esistenti per ospitare treni più lunghi. I miglioramenti alla sicurezza includerebbero la fornitura di televisione a circuito chiuso nelle stazioni, che copre piattaforme, aree di attesa e parcheggi. Per incoraggiare i passeggeri a raggiungere le stazioni in bicicletta, sono previsti 2.500 parcheggi sicuri per le biciclette . I collegamenti tra le diverse modalità di trasporto sarebbero migliorati con strutture di interscambio (con autobus e servizi Metrolink ove applicabile) in diverse località nel centro di Manchester , Salford , Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bolton , Eccles , Stockport e Wigan . Nuove o ampliate strutture di park and ride sono state proposte alle stazioni ferroviarie di Cheadle Hulme , Horwich Parkway , Hazel Grove , Heald Green , Mills Hill , Rochdale , Romiley e Stalybridge . Come per i miglioramenti proposti alla rete di autobus, in tutte le stazioni sarebbero stati forniti schermi informativi per i clienti; gli aggiornamenti in tempo reale sarebbero disponibili online e tramite un servizio di messaggi di testo . Il sistema di smartcard proposto sarebbe valido sui treni nell'area della Greater Manchester, nonché su autobus e tram.

Metrolink

Manchester Metrolink è il sistema di trasporto urbano della Greater Manchester . La rete nel 2008 aveva 3 percorsi, 37 stazioni e 23 miglia (37 km) di binari. L' estensione della Fase 3a ha già ricevuto finanziamenti, con indagini e lavori di ispezione già in corso. Ulteriori estensioni proposte nell'ambito dello schema TiF avrebbero aumentato il chilometraggio del binario a 67 miglia (108 km), il numero di fermate a 108, l'impatto combinato delle estensioni recentemente annunciate alla rete Metrolink (che non fanno parte di TiF) e l'impatto di estensioni del TiF porterebbe la capacità totale di passeggeri a 70 milioni di viaggi all'anno (dai 20 milioni nel 2008).

La proposta di estensione della Fase 3b inclusa nel TiF consisteva in varie estensioni alle rotte della Fase 3a:

• Due diramazioni che partono dal capolinea della Fase 3a a Chorlton-cum-Hardy . Uno correrebbe a East Didsbury , l'altro all'aeroporto di Manchester
• Un'estensione della filiale di Fase 3a Droylsden , ad Ashton-under-Lyne
• Una linea di corsa su strada che collega le stazioni di Mumps e Werneth a Oldham, in sostituzione del pesante percorso ferroviario.
• Estendere la fase 3a Rochdale ramo dalla stazione ferroviaria di Rochdale nel centro della città
• Il finanziamento sarebbe inoltre reso disponibile per una diramazione al Trafford Centre .
• Un secondo City Crossing per aumentare la capacità attraverso il centro di Manchester ed evitare la possibilità di congestione del tram tra la stazione G-Mex e Piccadilly. Ciò collegherebbe G-Mex direttamente con la stazione Victoria , evitando Piccadilly, con potenziali nuove fermate a Cross Street e Albert Square , anche se è stato considerato un percorso leggermente più lungo lungo Deansgate .

Sarebbero stati ordinati altri 40 tram per integrare i 32 allora in uso sulla rete e per fornire capacità extra per la Fase 3a. Il TiF finanzierebbe l'acquisto di altri 58 tram. Sulla rete allora esistente, i miglioramenti della capacità sarebbero stati principalmente lungo la rotta Altrincham-Bury: tutti i servizi sarebbero stati gestiti da unità doppie (due tram accoppiati insieme) entro la fine del 2012. I miglioramenti generali proposti al sistema includevano miglioramenti della frequenza, nuovi ' attraverso i viaggi tra le diverse regioni della Greater Manchester, una migliore accessibilità ai tram, miglioramenti dei binari, sistemi di informazione dei clienti in tempo reale, miglioramenti della sicurezza e la possibilità di utilizzare la smartcard proposta.

Dopo il rifiuto di Tif, è stato creato un piano per realizzare la maggior parte dello stesso programma di investimenti Metrolink attingendo fondi dall'aumento dei precetti fiscali comunali, dai prestiti commerciali e dall'anticipo della Dft Regional Funding Allocation dal 2010 al 2016. Il fondo da 1,3 miliardi di sterline che viene anche speso per alcuni progetti stradali e lo schema BRT ha consentito di proseguire con 800 milioni di sterline dell'investimento previsto da Metrolink. Le eccezioni degne di nota sono state la linea Trafford da 317 milioni di sterline, parte dell'Airport Loop e l'estensione del centro di Stockport.

Smartcard Greater Manchester

Il sistema di smartcard previsto coprirebbe tutti i modi di trasporto nell'area della Greater Manchester, eliminando la necessità di acquistare biglietti separati per un viaggio multimodale. Operativamente, sarebbe simile allo schema Oystercard di Londra .

Sebbene ritardata dal fallimento del voto Tif, da allora la smartcard ha trovato un finanziamento annuale di 1 milione di sterline da un nuovo programma governativo di ricerca e studi per consentire il lancio delle smartcard a livello nazionale tra le regioni cittadine.

Automobili

La congestione nell'area della Greater Manchester era rimasta invariata per alcuni anni. Un rapporto pubblicato dalla Greater Manchester Traffic Unit nel settembre 2008 afferma che "i flussi di traffico di Manchester sono diminuiti in tutti i periodi tra il 1997 e il 2006. I miglioramenti alla Manchester and Salford Inner Relief Route nel 2002 e le misure di gestione del traffico all'interno del centro città hanno contribuito a Questo."

Il previsto regime di tariffazione della congestione sarebbe entrato in vigore entro il 2013. Una riduzione prevista del 10-15% del numero di auto che entrano nella zona di tariffazione avrebbe dovuto ridurre la congestione e ridurre i tempi di percorrenza. Un sistema di informazioni e controllo del traffico sarebbe installato lungo tutte le principali strade verso il centro di Manchester, per monitorare gli incidenti e fornire informazioni sui problemi e sulle deviazioni. Ci sarebbero migliori strutture di parcheggio e corsa , compresi nuovi siti su molte delle estensioni Metrolink e sulla linea di autobus Leigh-Manchester.

Secondo i dati contenuti nell'offerta TIF presentata al governo dai 10 capi del consiglio di Greater Manchester, metà del costo della congestione a Greater Manchester è causato dal traffico che non viaggia all'interno della M60, e quei conducenti non sarebbero interessati dal previsto tassa di congestione nelle ore di punta.

Tassazione della congestione

sfondo

Il sistema di tariffazione della congestione si sarebbe basato su due anelli di ricarica, raccogliendo i veicoli che viaggiavano verso Manchester nelle mattine dei giorni feriali tra le 7:00 e le 9:30 e fuori da Manchester tra le 16:00 e le 18:30. I conducenti pagherebbero £ 2 (a prezzi 2007) all'attraversamento dell'anello esterno (appena all'interno della M60) e £ 1 all'attraversamento dell'anello interno in direzione di Manchester. Durante la sera, i conducenti di punta pagano £ 1 quando attraversano l'anello interno e £ 1 quando attraversano l'anello esterno.

Il sondaggio dell'AGMA su 5.010 residenti di età superiore ai 16 anni, condotto da Ipsos MORI nell'agosto 2008, suggerisce che due terzi degli utenti della strada nelle ore di punta pagherebbero una tassa per attraversare almeno un anello di ricarica una volta e che un quinto sosterrebbe l'intero caricare.

Piani

Il TiF mirava ad affrontare la congestione nei momenti, nei luoghi e nella direzione in cui è più costosa per l'economia della Greater Manchester. Una parte fondamentale del regime era quindi l'introduzione di una tassa sulla congestione. Un pass giornaliero limitato di £ 5 (a prezzi del 2007, stimati da AGMA a £ 6 entro il 2013) è stato proposto per tutti i veicoli, come i veicoli di consegna multi-drop che possono attraversare ripetutamente anelli di ricarica durante le ore di punta. I mezzi pesanti e altri veicoli commerciali verrebbero addebitati alla stessa tariffa delle auto private fino al limite di £ 5. Se fosse stato introdotto l'addebito, entro il 2013 è stato affermato che l'addebito giornaliero medio nei giorni feriali di £ 3 ai prezzi del 2007 non sarebbe stato superiore a £ 3,60.

Impegni

AGMA e GMPTA hanno assunto i seguenti impegni in merito alla tariffazione della congestione nella Greater Manchester :

• Nessun addebito per i veicoli che viaggiano tra le 18:30 e le 7:00 o tra le 9:30 e le 16:00. I veicoli che escono dagli anelli di ricarica tra le 7:00 e le 9:30 non verrebbero addebitati e i veicoli che entrano negli anelli di ricarica tra le 16:00 e le 18:30 non verranno addebitati. Non ci sarebbe alcun addebito per eventuali veicoli nei fine settimana o nei giorni festivi. I conducenti che non attraversano uno degli anelli di ricarica durante il viaggio non verranno addebitati e i conducenti che viaggiano sulla M60 o sulla tangenziale interna non verranno addebitati.

Sconti

Nell'ambito del regime sarebbe stata resa disponibile una serie di sconti. Motociclette, taxi neri e auto private a noleggio avrebbero diritto a uno sconto completo. Auto, furgoni e camion che entrano nella prima zona attraverso Trafford Park avrebbero uno sconto del 100% fino al completamento dell'estensione Metrolink attraverso Trafford Park. Per i primi due anni del regime, le persone con il salario minimo riceverebbero uno sconto del 20% sia sulle tariffe dei trasporti pubblici che sulla tassa di congestione. Le persone che hanno appuntamenti ospedalieri o medici avrebbero diritto a uno sconto del 100%.

Reazione

Pubblico

Un sondaggio indipendente condotto a giugno da Populus e riportato dalla BBC il 17 giugno 2008, ha indicato che meno di un terzo dei residenti della Greater Manchester ha sostenuto le proposte.

Secondo i "dati dei sondaggi segreti" ottenuti dal Manchester Evening News nell'agosto 2008, un sondaggio condotto da Ipsos MORI su oltre 5.000 persone ha mostrato che il 53% della Greater Manchester voterebbe a favore dell'offerta TiF in un referendum. Il sondaggio ha dimostrato la maggioranza in ciascuno dei 10 distretti tra cui Stockport , Bury e Trafford i cui consigli si sono precedentemente opposti allo schema.

Il processo di consultazione commissionato dall'AGMA sull'atteggiamento del pubblico nei confronti del pacchetto da 2,7 miliardi di sterline del Transport Innovation Fund ha suggerito che la maggioranza degli intervistati contattati in ogni distretto della Greater Manchester ha espresso commenti negativi. Gli organizzatori della consultazione (Ipsos MORI) hanno affermato che ciò dimostrava che gli intervistati avevano un atteggiamento positivo o negativo nei confronti di almeno uno degli elementi del pacchetto, e non necessariamente che avevano un atteggiamento positivo o negativo nei confronti del pacchetto nel suo insieme .

Attività commerciale

L'opinione sulle proposte di TiF in commercio è stata divisa, con varie ragioni fornite sia a favore che contro lo schema. United City , un gruppo di imprese locali, ha sostenuto le proposte, ma il Greater Manchester Momentum Group, un'alleanza di oltre 250 datori di lavoro, non lo ha fatto.

Come parte della consultazione formale dell'AGMA sulle proposte, ha incaricato IPSOS Mori di condurre una ricerca tra 1.002 aziende della Greater Manchester nel luglio e nell'agosto 2008. I risultati hanno indicato che più aziende si sono opposte ai piani rispetto a quelle supportate. "Quando gli è stato chiesto in che misura sostengono o si oppongono all'offerta del governo, la metà degli intervistati si oppone (il 40% "si oppone fortemente" e il 10% "tende a opporsi") e tre su dieci sostengono (il 10% "sostiene fortemente" e il 20% "tende a sostenere") avvicinandosi a uno su sei (16%) che non afferma né sostiene né si oppone". Un sondaggio tra i membri della Camera di commercio della Greater Manchester nel novembre 2008 ha rivelato che tra coloro che hanno risposto (15% dei membri), il 72% non considerava la tassa sulla congestione proposta come un compromesso accettabile per l'investimento nel trasporto pubblico e prevedeva una riduzione dei livelli della congestione e il 63% degli intervistati si è opposto in linea di principio alla tariffazione della congestione. Il 40% degli intervistati ha affermato che se l'addebito fosse arrivato, si sarebbero adattati modificando i tempi di consegna e di incontro e il 30% avrebbe introdotto un lavoro più flessibile.

In una lettera al Manchester Evening News , Alex Ferguson , allenatore del Manchester United FC , ha sostenuto l'offerta del Greater Manchester TIF. Ha detto che le proposte "offrono un'opportunità unica nella vita di mettere il Greater Manchester nella Premier League per i trasporti pubblici, quindi non segnare un autogol". John Wilkinson, proprietario del Salford Reds Rugby Club, ha dichiarato: "Non riesco a vedere Sir Alex venire alle partite in tram da Altrincham o andare ad allenarsi a Carrington. Va bene dire queste cose, ma devi coinvolti in essa».

Politico

Il 1° luglio 2008 il membro laburista del Parlamento di Worsley , Barbara Keeley , ha sollevato una serie di preoccupazioni alla Camera dei Comuni sul processo di consultazione TIF, che ha riassunto dicendo: "Sono fermamente convinto che la consultazione proposta dalla L'Associazione delle autorità della Greater Manchester e l'esecutivo del trasporto passeggeri non sono all'altezza del compito".

Secondo la BBC, i gruppi automobilistici hanno reagito con rabbia all'annuncio, con il gruppo Manchester Against Tolls che ha descritto il giorno dell'annuncio come una "brutta giornata per i conducenti di tutta la Gran Bretagna". Il gruppo ha definito la tariffa massima di £ 5 un "cavallo di Troia" e ha affermato che questo sarebbe solo l'inizio delle tariffe per gli utenti della strada. "Ken Livingstone ha già dimostrato a Londra cosa accadrà: ha aumentato la tariffa da £ 5 a £ 8 e ha raddoppiato le dimensioni della zona tariffaria", ha detto un portavoce. "Il road pricing è solo un'altra tassa sui sondaggi e colpirà più duramente i conducenti meno benestanti. L'intenzione può essere solo quella di cercare di costringerli a lasciare la strada".

Il presidente del GMPTE Roger Jones ha perso il suo seggio nelle elezioni locali del 2008 a causa del candidato del Partito d'azione comunitaria che ha fatto una campagna su una piattaforma di opposizione alla tassa sulla congestione su cui si basano i piani TIF. Dopo la sua sconfitta, il signor Jones ha dichiarato: "Non credo che la mia sconfitta cambierà le cose, ma renderà tutti un po' più diffidenti. Il lavoro più difficile per i sostenitori della TIF sarà spiegare i fatti al pubblico". Ha anche sottolineato: "Quando chiedi alle persone se vogliono una tariffazione per la congestione, rispondono di no. Se chiedi se vogliono migliorare i trasporti pubblici, rispondono di sì".

Un'alleanza trasversale "Stop the Charge" di otto parlamentari e dei leader del consiglio dei già opposti consigli di Bury, Trafford e Stockport è stata costituita per fare campagna per un voto negativo al referendum sulle proposte.

Il 30 novembre l'Osservatorio sulle trasmissioni dell'UFCOM ha stabilito che la campagna pubblicitaria televisiva del GMPTE, finanziata dal Dipartimento dei trasporti e che doveva essere una presentazione imparziale dei fatti relativi alle proposte TiF, era tendenziosa a favore del regime e violava delle linee guida sull'imparzialità politica.

Risultati del ballottaggio regionale

Voti in risposta al referendum sui trasporti di Greater Manchester

Regione	Rivelarsi (%)	sì	No	Sì (%)	No (%)
Bolton	48,8	20.529	79.910	21	79
Seppellire	57,4	16.563	64.001	21	79
Rochdale	50.8	17.333	68.884	20	80
Oldham	54,4	17.571	68.884	20	80
Wigan	45.3	27.810	78.565	26	74
Salford	57.0	14.603	79.326	16	84
Manchester	46.1	43.593	113.064	28	72
Tameside	60.7	16.323	83,105	17	83
Trafford	63.6	20.445	83.568	20	80
Stockport	59,0	24.090	103.706	19	81
TOTALE	53.2	218.860	812.815	21.2	78,8
Fonte: Manchester Evening News Risultati C-Charge

Referendum post

I risultati hanno indicato una forte disapprovazione dello schema con un sostegno che va solo dal 16% al 28% e hanno attirato un sostegno combinato di solo 1/5 degli elettori. L'AGMA inizialmente ha rifiutato di abbandonare lo schema nelle interviste con la stampa dopo il conteggio che affermava che i risultati sarebbero stati oggetto di discussione nella prossima riunione, ma in quella successiva riunione sono stati ufficialmente abbandonati. Sono quindi iniziati in segreto i lavori per salvare l'operato del Tif con un accordo firmato tra i consigli locali il 30 gennaio 2009. ed entro maggio 2009 i 10 consigli locali avevano concordato una nuova proposta di finanziamento che costava e classificava le singole proposte di spesa del Tif insieme a diverse altre proposte di trasporto locale esistenti in base alle esigenze con tre proposte di bilancio che combinano una maggiore slicing dei consigli locali budget di trasporto esistenti (20/40/60%) nonché un aumento delle tasse comunali del 3% e un prestito integrato con il governo nazionale già promesso denaro non condizionato alla tassa sulla congestione. Il 12 maggio 2009, è stato selezionato il budget di medie dimensioni che ha consentito di raccogliere 1,2 miliardi di sterline per la spesa per l'estensione della metropolitana di fase 3a e 3b, oltre a vari miglioramenti su strade e autobus. La proposta di tassa sulla congestione, abbonamento, aumento dei treni e la maggior parte dei miglioramenti della stazione sono stati eliminati.

Il rifiuto ha anche portato alla scomparsa delle sovvenzioni del Transport Innovation Fund offerte ai comuni al di fuori della Greater London tra il 2005 e il 2010 che hanno implementato la tariffazione della congestione per finanziare investimenti di capitale su larga scala nei trasporti. Dopo il referendum, altri consigli come Durham e Cambridgeshire che avevano presentato offerte e altri in fase di presentazione hanno ritirato le loro domande. Nel marzo 2010 il governo ha avviato formalmente il processo di chiusura del fondo e il finanziamento di £ 9,5 miliardi che era stato assegnato ai potenziali destinatari tra il 2008 e il 2015 è stato riassegnato per colmare il deficit di finanziamento di Crossrail, contrariamente alla sua intenzione originale di finanziare gli investimenti nei trasporti al di fuori del capitale.

Guarda anche

• Tassa di congestione di Manchester
• Trasporti a Manchester
• Fondo per l'innovazione dei trasporti (TIF)

Riferimenti

link esterno

• www.agma.gov.uk , per l' Associazione delle autorità della Greater Manchester
• unitedcity.co.uk , sito web di United City
• www.gmmgroup.co.uk , per il Greater Manchester Momentum Group
• www.gmtu.gov.uk , sul software GMTU:SATURN
• www.tifreferendumreturningofficer.com , sito ufficiale del Greater Manchester Transport Referendum
• www.21centurytransport.com - video sul futuro dei trasporti a Manchester