Ford Modello Y- Ford Model Y
| Ford Model Y | |
|---|---|
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| Panoramica | |
| Produttore |
Ford Gran Bretagna Ford SAF Ford Germania Ford España |
| Produzione | 1932-1937 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte berlina 4 porte berlina 2 porte immobiliare 2 porte van 2 porte pickup |
| Powertrain | |
| Motore | Motore Ford a valvole laterali da 0,9 litri |
| Dimensioni | |
| Interasse | 90 pollici (2.286 mm) |
| Lunghezza | 141 pollici (3.581 mm) |
| Larghezza | 55 pollici (1.397 mm) |
| Altezza | 64 pollici (1.626 mm) |
| Peso a vuoto | 1.540 libbre (700 kg) |
| Cronologia | |
| Successore |
Ford 7Y Ford Modello C Dieci |
La Ford Model Y è un'automobile prodotta da Ford Gran Bretagna , Ford SAF e Ford Germania dal 1932 al 1937. È stata la prima automobile Ford progettata specificamente per i mercati al di fuori degli Stati Uniti, sostituendo il Modello A in Europa.
Luoghi di produzione
Era in produzione in Inghilterra, dove è talvolta ricordato come "Ford Eight", riflettendo la sua potenza fiscale , dal 1932 fino al settembre 1937,
L'auto fu prodotta anche in Francia (dove era conosciuta come Ford 6 CV, nonostante rientrasse effettivamente nella fascia fiscale francese 5CV ) dal 1932 al 1934, e in Germania come Ford Köln dal 1933 al 1936.
Numeri più piccoli furono assemblati in Australia (dove fu prodotta anche una versione coupé), Giappone, Lettonia (marcata come Ford Junior) e in Spagna soprannominata Ford Forito. Piani per costruire che negli Stati Uniti sono stati fregati quando una contabilità dei costi ha dimostrato che sarebbe solo un po 'meno da costruire rispetto alla Ford Model B .
La macchina
L'auto era alimentata da un motore Ford a valvole laterali da 933 cc (56,9 cu in) 8 (RAC) . La piccola Ford era disponibile nelle versioni a due e quattro porte, vendute rispettivamente come "Tudor" (un gioco di parole su "due porte") e "Fordor" (Ford/quattro porte). Originariamente ogni carrozzeria era disponibile anche in livelli di allestimento "DeLuxe" standard o meglio equipaggiati, ma con l'introduzione del Modello C da 10 CV alla fine del 1934, disponibile anche in versione DeLuxe, queste versioni meglio equipaggiate del Modello Y sono state ritirate dalla vendita . Il Model Y è stato ora costruito secondo un'unica specifica che era essenzialmente la stessa della precedente veste standard ma con un piccolo numero di funzionalità riportate dal vecchio DeLuxe e il modello è stato chiamato Popular per scopi di marketing. Questa standardizzazione ha permesso di aumentare la produzione del Modello Y mentre il costo di produzione per auto è stato ridotto. Nei successivi 12 mesi miglioramenti nel processo di produzione a Dagenham, ulteriori modifiche alle specifiche e ad alcuni componenti minori e l'aumento delle vendite del Modello C (che ha portato economie di scala per le parti condivise con il Modello Y/Popular) hanno permesso la vendita prezzo dell'auto da abbassare ulteriormente. Nel giugno 1935 Ford fu in grado di annunciare che il modello Popular Tudor sarebbe stato venduto per appena £ 100, un prezzo che avrebbe mantenuto fino al luglio 1937. Questa era la prima volta che una berlina a carrozzeria chiusa a quattro posti veniva venduta in Gran Bretagna per quel prezzo (la prima auto britannica a vendere per £ 100, la Morris Minor SV del 1931 , era una due posti con tetto in tessuto pieghevole e carrozzeria con telaio in legno).
Le sospensioni erano le tradizionali balestre trasversali Ford anteriori e posteriori e il motore azionava le ruote posteriori attraverso un cambio a tre marce che, fin dall'inizio, presentava il sincronismo tra i due rapporti superiori. La velocità massima era di poco meno di 60 mph (95 km/h) e il consumo di carburante era di 32 miglia per gallone imperiale (8,8 L/100 km; 27 mpg - USA ).
Anche per gli standard dell'epoca, la Ford 8 costruita nel Regno Unito, come la sua principale concorrente Austin 7 , era considerata degna di nota per la sua "quasi incredibile mancanza di freni".
La Model Y ispirò anche la copia di Morris Motors , con la Eight , e di Singer Motors , con la Bantam .
Evoluzione
Per i primi 14 mesi è stato prodotto il modello originale con una griglia del radiatore corta, questo è noto come "rad corto". Successivamente nell'ottobre 1933 fu prodotto il modello "long rad", con la sua griglia del radiatore più lunga e il paraurti anteriore con la caratteristica inclinazione. Migliorando gradualmente l'efficienza produttiva e semplificando il design della carrozzeria, il costo di una Model Y "popolare" è stato ridotto a £ 100, rendendola la vera berlina a 4 posti più economica di sempre, sebbene la maggior parte dei clienti sia stata persuasa a pagare un extra per una versione meno austera . Vennero prodotte sia berline a 4 porte (Fordor) che a 2 porte (Tudor) e queste potevano essere fornite sia con tetto fisso, sia con il tetto scorrevole "apribile" leggermente più costoso.
Versione corpo aggiuntiva
È stato offerto anche un attraente furgone da 5 cwt, che si è rivelato molto popolare tra le piccole imprese.
Ford non ha prodotto un'auto scoperta perché si pensava che il telaio fosse troppo flessibile, ma diversi costruttori di pullman specializzati hanno prodotto una gamma di tourer Model Y.
Commerciale
Reazione del mercato in Gran Bretagna
Sebbene di design americano, il Model Y ha preso d'assalto il mercato britannico e quando è stato introdotto per la prima volta ha inciso notevolmente sui dati di vendita di Austin , Morris , Singer e Hillman . Ha continuato a prendere più del 50% delle vendite di 8 (RAC) HP.
Volumi
Circa 175.000 Model Y sono stati prodotti in tutto il mondo (di cui 153.117 in Gran Bretagna e 11.121 in Germania) e il registro 'Y' e 'C' contiene circa 1.250 sopravvissuti.
Ford Modello C
In Gran Bretagna il modello C da 10 (RAC) cv più grande e più veloce non è mai stato venduto in numeri così grandi come il modello Y, sebbene ci fosse un tourer prodotto in fabbrica molto attraente. Nel 1935 lo stile fu migliorato con alcune piccole modifiche e il modello fu designato CX .
In Germania la posizione è stata invertita. La Ford Model C prodotta localmente fu marchiata come Ford Eifel e rimase in produzione per quattro anni dopo che il produttore aveva rinunciato alla Type Y prodotta localmente, la Ford Köln . La Köln fu superata dalla Opel 1.0/1.2 litri e furono prodotte solo 11.121 Köln, mentre tra il 1935 e il 1940 furono prodotte 62.495 Eifels più rispettabili. Non c'è mai stata una Vauxhall da 8 CV equivalente all'offerta Opel.
Guarda anche
Riferimenti
Ulteriori letture
- Sam Roberts (2001). Ford Model Y . Veloce Publishing PLC. P. 224. ISBN 1-901295-88-5.