Ferrovia di Forch - Forch railway

Ferrovia di Forch (S18)
Forchbahn - Stadelhoferplatz 2012-03-15 14-17-50.JPG
Panoramica
Stato Operativo
Proprietario Forchbahn AG
Locale Canton Zurigo , Svizzera
Termini Zürich Stadelhofen FB
Esslingen
Stazioni 20
Servizio
genere Binario leggero
Sistema S-Bahn di Zurigo
Servizi 1
Operatore / i Forchbahn AG
Deposito (i) Forch
Storia
Ha aperto 1912
Tecnico
Lunghezza della linea 13 km (8.1 mi) (ferrovia)
3 km (1.9 mi) (tram)
Numero di tracce Singolo e doppio binario
Scartamento dei binari 1.000 mm ( 3 piedi  3  Manometro da 3 ⁄ 8  in)
Elettrificazione Linea aerea 600/1200 V CC
Diagramma del percorso
Leggenda
VBZ di Bellevue 8 11 15
Zürich Stadelhofen FB S18
Zürich Kreuzplatz
VBZ al Römerhof 8
Zürich Hegibachplatz
Zürich Balgrist
0.00 Zürich Rehalp 11
1.08 Waldburg
1.48 Spital Zollikerberg
1.99 Zollikerberg
3.45 Waltikon
Tunnel Zumiker (1758 m)
4.25 Zumikon
5.02 Maiacher
5.59 Neue Forch
6.40 Forch
Forchtunnel (282 m)
7.41 Scheuren
9.00 Neuhaus bei Hinteregg
10.09 Hinteregg
10.75 Uovo
11.48 Langwies ZH
12.20 Emmat
13.06 Esslingen S18

La ferrovia Forch (in tedesco : Forchbahn , FB, Frieda) è una linea ferroviaria locale nel cantone svizzero di Zurigo . È di proprietà e gestito dalla Forchbahn AG ed è contrassegnata come linea S18 della S-Bahn di Zurigo . Sulla linea si applicano le tariffe zonali standard dello Zürcher Verkehrsverbund (ZVV).

La linea è stata aperta nel 1912 e collega le città di Esslingen e Forch a Rehalp, un sobborgo esterno della città di Zurigo . Da Rehalp, i treni continuano sulla rete tranviaria di Zurigo fino al capolinea a Zürich Stadelhofen FB , fuori dalla stazione ferroviaria di Zurigo Stadelhofen nel centro di Zurigo.

La linea è costruita a scartamento metrico ( 3 ft  3   3 ⁄ 8  in gauge). Tra Esslingen e Rehalp la linea ha una lunghezza di circa 13 km (8,1 mi), con la continuazione del sistema tramviario di Zurigo che aggiunge altri 3 km (1,9 mi) di percorso.

Storia

La linea ferroviaria Forch fu inaugurata il 27 novembre 1912, con un viaggio di 67 minuti. Come costruito, la linea dal confine della città di Zurigo a Esslingen era un tram a binario unico, in gran parte mescolato al traffico stradale. A Esslingen, la linea Forch è collegata con la linea Uster-Oetwil e, indirettamente tramite questa, con la linea Wetzikon-Meilen . Queste linee tranviarie a scartamento di due metri erano entrambe chiuse nel 1950.

Nel 1950 fu proposto di sostituire la linea con autobus e fu intrapresa con moderato successo un'operazione di prova di due settimane. La conclusione dell'esperimento è stata che mantenere la linea era la soluzione migliore a condizione che la linea potesse essere separata dalla strada e modernizzata. Nel decennio successivo è stata aumentata la separazione tra traffico ferroviario e stradale. È stato acquisito un nuovo materiale rotabile per carrelli, simile a due vetture costruite per la linea alla fine degli anni '40.

Nel 1970 fu costruito un nuovo deposito e stazione a Forch, insieme a un nuovo tratto di linea e sottopasso sotto la nuova strada principale. Tra il 1973 e il 1976 è stato costruito un tunnel sotto il villaggio di Zumikon , eliminando la sezione stradale attraverso quel villaggio. Nel 1976 furono introdotti nuovi treni Tram 2000 e fu introdotta una frequenza regolare di 15 minuti. Nel 1979 la linea era stata raddoppiata fino a Neue Forch.

Le estensioni previste per Zürich Hauptbahnhof e Wetzikon erano allo studio già nel 1979, ma devono ancora diventare realtà. Nel 1990, la linea è stata aggiunta alla rete di trasporto ZVV e nel 1995 è stato costruito un nuovo capolinea a Esslingen. Nel 2004, sono state acquisite nuove auto a pianale ribassato da Stadler per sostituire le scorte degli anni '50. Nel 2007, il capolinea di Stadelhofen è stato riallineato.

  • La linea a Zollikerberg nel 1915

  • Un treno a Neue Forch nel 1982

Operazione

Itinerario

La linea parte da Zürich Stadelhofen FB a Stadelhoferplatz, fuori dalla stazione della linea principale Stadelhofen , dove la linea termina ad anello con due binari propri. I binari della Forchbahn sono affiancati dai binari delle linee tranviarie 11 e 8 della rete tranviaria di Zurigo , che condividono i binari con il tratto iniziale della Forchbahn.

Tra Stadelhofen e Rehalp, i treni Forchbahn utilizzano i binari del sistema tramviario, di proprietà della Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), che sono elettrificati a 600 V DC e sono in gran parte situati sulla strada. Tra questi due punti, i treni Forchbahn servono fermate intermedie del tram a Kreuzplatz (dove la linea del tram 8 diverge), Hegibachplatz e Balgrist.

A Rehalp la linea 11 del tram ha il suo capolinea ei treni Forchbahn entrano nella stazione Rehalp separata della linea . Qui si uniscono alla Forchbahn vera e propria, che è elettrificata sul sistema aereo a 1200 V CC. Da Rehalp alla stazione di Waltikon la linea utilizza un allineamento a doppio binario stradale e serve le stazioni intermedie di Waldburg, Spital Zollikerberg e Zollikerberg.

Immediatamente dopo aver lasciato la stazione di Waltikon, la linea entra in un tunnel a doppio binario sotto il villaggio di Zumikon , che serve le stazioni della metropolitana di Zumikon e Maiacher. La linea affiora appena prima di entrare nella stazione di Neue Forch, dove riprende il suo allineamento stradale. Il prossimo tratto di linea, tra Neue Forch e Forch, è a binario unico, da tracciare a doppio binario negli anni '20. La sede della linea si trova presso la stazione Forch degli anni '70 , che comprende un complesso di depositi.

Dopo Forch la linea passa sotto l'autostrada costruita nel 1970 prima di tornare al suo allineamento lungo la vecchia strada. Il resto della linea è a binario unico e serve stazioni intermedie a Scheuren , Neuhaus bei Hinteregg , Hinteregg , Egg , Langwies ed Emmat. Tutte queste fermate includono i circuiti di passaggio, ad eccezione di Langwies ed Emmat . La linea termina alla moderna stazione di Esslingen , che ha tre binari e un tetto complessivo.

  • Forchbahn e tram urbani al capolinea Stadelhofen

  • La stazione e il deposito di Forch

  • Un treno su strada a binario unico immerso nel verde

Servizi

I servizi passeggeri sulla linea fanno parte della S-Bahn di Zurigo , denominata S18. Sulla linea si applicano le tariffe zonali standard dello Zürcher Verkehrsverbund (ZVV).

Durante il giorno, i treni che fanno scalo a tutte le fermate partono ogni 15 minuti da Stadelhofen a Forch, mentre un treno su due continua per Esslingen. Nei periodi di punta, quattro treni espressi all'ora viaggiano a Esslingen senza fermarsi tra Rehalp e Forch, mentre altri quattro treni all'ora forniscono un servizio di fermata fino a Forch. La fermata dei treni impiega circa 35 minuti per coprire l'intero viaggio, con i treni espressi circa 5 minuti più veloci.

Materiale rotabile

La linea utilizza il seguente materiale rotabile:

Immagine Numeri genere Notazione Anno Appunti
Forchbahn CFe 4.JPG 4 CFe 2/2 1912 Autovettura a quattro ruote della flotta originale acquistata per l'apertura della linea. Conservata nella livrea blu originale della linea e utilizzata per servizi speciali.
Forchbahn BDe 10 ritagliato.JPG 10 BDe 4/4 1948 Autovettura a carrello ferroviario della generazione di veicoli che ha fatto parte del rinnovamento della linea negli anni '50. Conservato e usato su servizi speciali.
Forchbahn C 11.JPG 11 C 1912 Autotreno a quattro ruote della flotta originale acquistata per l'apertura della linea. Conservata nella livrea blu originale della linea e utilizzata per servizi speciali.
Forchbahn Stadelhofen.jpg 21 / 22-31 / 32 Tram 2000 Sii 8/8 1976-1986 Unità comprendenti coppie di autoveicoli accoppiate in modo permanente schiena contro schiena con una cabina di guida a ciascuna estremità dell'unità e porte su entrambi i lati.
Forchbahn Be 4-4 Stadelhofen.jpg 51-58 Tram 2000 Sii 4/4 1994 Autoveicoli, con cabina a un'estremità e porte su entrambi i lati.
Forchbahn Bt 202.JPG 201-204 Tram 2000 Bt 1981-1982 Carrozze trainate non motorizzate, da utilizzare con le unità del tipo tram 2000 21 / 22-31 / 32 e 51-58, con una cabina a un'estremità e porte su entrambi i lati.
Forchbahn - Stadelhoferplatz 2012-03-15 14-19-56.JPG 61-73 Stadler Sii 4/6 2004 Autoarticolati, con cabina a un'estremità e porte su entrambi i lati. Le auto hanno un flusso parziale basso, con ingresso a basso livello. Le auto sono state costruite da Stadler Rail su un design personalizzato, ma includevano componenti dal loro prodotto standard GTW .

Il carro rimorchio, B 119 originariamente costruito nel 1930 per i tram di Losanna, è stato conservato nel Museo dei tram di Zurigo dal 2007 al 2021. Nella primavera del 2021 è stato tarato per 760 mm ( 2 ft  5   15 ⁄ 16  in ) a scartamento bosniaco ed è utilizzato per i treni storici sulla linea ferroviaria Agnita in Romania .

Dopo che lo stock 1950/60 fu reso surplus dalle nuove auto Stadler, le auto Forchbahn BDe 4/4 da 11 a 16 e i rimorchi da Bt da 101 a 108 (meno il Bt 107 demolito) furono donati al comune di Antananarivo in Madagascar . I veicoli sono stati spediti in Madagascar nel 2004/5, per essere utilizzati nella creazione di un servizio ferroviario suburbano, ma entro il 2021 erano ancora in magazzino lì. Nel 2021, secondo una notizia del quotidiano madegassiano «La Vérité», è stato proposto di utilizzare i vagoni del rimorchio per un espresso nella giungla nel sud-est dell'isola.

Riferimenti

link esterno