Volo Emirates 521 - Emirates Flight 521
 A6-EMW, l'aereo coinvolto nell'incidente, fotografato nel 2009
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| Incidente | |
|---|---|
| Data | 3 agosto 2016 |
| Riepilogo | Si è schiantato durante la riattaccata a causa di un errore del pilota nel mancato monitoraggio della spinta |
| Posto |
Aeroporto Internazionale di Dubai , Dubai , Emirati Arabi Uniti 25°14'51″N 55°22'46″E / 25.24750°N 55.37944°E Coordinate : 25°14'51″N 55°22'46″E / 25.24750°N 55.37944°E |
| Totale vittime | 1 |
| Infortuni totali | 39 |
| Aerei | |
| Tipo di aereo | Boeing 777-31H |
| Operatore | Emirati Arabi Uniti |
| volo IATA n. | EK521 |
| Volo ICAO n. | Emirati Arabi Uniti |
| Segnale di chiamata | Emirati 521 |
| Registrazione | A6-EMW |
| Origine del volo | Aeroporto internazionale di Trivandrum , Thiruvananthapuram , India |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Dubai , Dubai , Emirati Arabi Uniti |
| occupanti | 300 |
| Passeggeri | 282 |
| Equipaggio | 18 |
| vittime | 0 |
| lesioni | 32 |
| sopravvissuti | 300 (tutti) |
| Vittime di terra | |
| Morti a terra | 1 |
| lesioni a terra | 7 |
Il volo Emirates 521 era un volo passeggeri internazionale di linea da Thiruvananthapuram , India , a Dubai , Emirati Arabi Uniti , operato da Emirates utilizzando un Boeing 777-300 . Il 3 agosto 2016, l'aereo che trasportava 282 passeggeri e 18 membri dell'equipaggio si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale di Dubai .
Tutte le 300 persone a bordo sono sopravvissute all'incidente; 32 sono rimasti feriti, 4 sono rimasti gravemente feriti. Un vigile del fuoco dell'aeroporto è morto durante l'operazione di salvataggio e altri sette vigili del fuoco sono rimasti feriti. L'incidente è l'unica perdita dello scafo di un aereo Emirates.
Aereo ed equipaggio
L'aereo coinvolto era un Boeing 777-31H con la registrazione A6-EMW, numero di serie 32700 e numero di linea 434. Era equipaggiato con due motori Rolls-Royce Trent 892 ed aveva tredici anni, avendo effettuato il suo primo volo il 7 marzo 2003. È stato consegnato nuovo a Emirates il 28 marzo 2003 e aveva registrato più di 58.000 ore di volo in 13.000 cicli prima dell'incidente.
Il capitano era un cittadino degli Emirati Arabi Uniti di 34 anni che era stato con Emirates dal marzo 2001 e aveva registrato 7.457 ore di volo, di cui 5.123 ore sul Boeing 777. Il primo ufficiale era Jeremy Webb, 37 anni, un cittadino australiano che era con Emirates dall'ottobre 2014 e aveva 7.957 ore di volo, di cui 1.292 sul Boeing 777.
Volo
Il 3 agosto 2016, il volo EK521 è decollato dall'aeroporto internazionale di Trivandrum (TRV) alle 10:34 IST (05:04 UTC ), 29 minuti dopo l'orario di partenza previsto. L'atterraggio era previsto all'aeroporto internazionale di Dubai (DXB) alle 12:24 GST (08:24 UTC).
L'avvicinamento e l'atterraggio erano normali dal punto di vista del controllo del traffico aereo (ATC), senza alcuna emergenza dichiarata secondo le registrazioni dell'ATC al momento. L'equipaggio ha riferito che stavano andando in giro , dopo di che la torre ha ordinato loro di salire a 4.000 piedi, cosa che è stata riconosciuta dall'equipaggio. Poco dopo, la torre ha ordinato al volo successivo di aggirare e ha allertato i servizi di emergenza. Sono stati riportati wind shear e una temperatura ambiente di 48 °C (118 °F).
L'incidente è avvenuto alle 12:37 GST (08:37 UTC). Un significativo wind shear ha influito sulla velocità dell'aereo durante l'avvicinamento finale in ritardo e l'aereo è atterrato sulla pista 12L lunga 4.000 metri (13.000 piedi) in un punto a circa 1.100 metri (3.600 piedi) oltre la soglia , ad una velocità di 162 nodi (300 km/h; 186 mph). Due secondi dopo, la cabina di pilotaggio RAAS ha emesso un avviso "LONG LANDING" e l'equipaggio ha avviato una riattaccata . Sei secondi dopo l'atterraggio della ruota principale, e con la ruota anteriore ancora fuori pista, l'aereo è tornato in volo dopo aver ruotato per salire in assetto. L' impostazione dei flap è stata ridotta a 20° e il carrello è stato selezionato per la retrazione, ma l' acceleratore del motore è rimasto invariato perché l'attivazione dell'automazione della riattaccata è inibita dopo l'atterraggio. L'aereo ha raggiunto un'altezza massima sopra la pista di 85 piedi (26 m) con la sua velocità indicata in diminuzione, prima di iniziare a tornare a terra. Dodici secondi dopo essere diventato in volo, l'equipaggio ha portato manualmente le manette al massimo, ma l'aereo ha continuato ad affondare e tre secondi dopo ha colpito la pista con il suo carrello in uno stato parzialmente retratto.
L'aereo ha avuto un primo impatto con la parte inferiore della sua fusoliera posteriore e ha sbandato di circa 800 metri (2.600 piedi) lungo la pista 12L con il carrello di atterraggio parzialmente retratto mentre virava a destra di circa 120 gradi. Mentre l'aereo scivolava lungo la pista, il motore numero 2 (di dritta) si staccò e scivolò lungo il bordo d'attacco dell'ala verso l'estremità dell'ala. I mezzi antincendio erano a bordo dell'aereo meno di 90 secondi dopo che si è fermato (33 secondi dopo l'impatto iniziale) e hanno iniziato a spegnere gli incendi in diversi punti mentre tutti i 300 passeggeri e l'equipaggio sono stati evacuati in sicurezza. I video dall'interno dell'aereo, ripresi dalle fotocamere dei cellulari dei passeggeri, hanno mostrato che i passeggeri non sono riusciti a evacuare, dando la priorità al bagaglio a mano, con conseguente evacuazione troppo lunga e pesanti critiche. Nove minuti dopo che l'aereo si è fermato, con solo il capitano dell'aereo e l'assistente di volo senior ancora a bordo (che controllano eventuali passeggeri rimasti), c'è stata un'esplosione mentre le fiamme hanno raggiunto il serbatoio centrale del velivolo. L'esplosione ha provocato la morte di un vigile del fuoco, un residente di Ras al-Khaimah di nome Jasim Issa Mohammed Hasan. Trentadue degli occupanti dell'aereo sono rimasti feriti, tra cui il capitano e l'assistente di volo senior, evacuati dopo l'esplosione; l'assistente di volo senior era l'unica persona tra i passeggeri e l'equipaggio gravemente ferita, che soffriva di inalazione di fumo. Inoltre, sette vigili del fuoco sono rimasti feriti, molti dei vigili del fuoco colpiti da un colpo di calore . L'esplosione ha propagato l'incendio alla cabina dell'aereo; I vigili del fuoco hanno impiegato 16 ore per domare l'incendio. L'aeroporto è stato chiuso durante e dopo l'incidente, che ha provocato molti voli deviati.
Passeggeri
L'aereo trasportava 282 passeggeri e 18 membri dell'equipaggio.
| Nazione | Numero |
|---|---|
| Australia | 2 |
| Bosnia Erzegovina | 1 |
| Brasile | 2 |
| Belgio | 2 |
| Canada | 2 |
| Croazia | 1 |
| Egitto | 1 |
| Francia | 1 |
| Germania | 2 |
| India | 226 |
| Irlanda | 4 |
| Libano | 1 |
| Malaysia | 2 |
| Filippine | 1 |
| Arabia Saudita | 6 |
| Sud Africa | 1 |
| Svizzera | 1 |
| Tailandia | 2 |
| Tunisia | 1 |
| tacchino | 5 |
| Emirati Arabi Uniti | 11 |
| Regno Unito | 24 |
| stati Uniti | 6 |
| Totale | 300 |
Indagine
L' Autorità per l'Aviazione Civile Generale (GCAA) ha svolto un'indagine sull'incidente, assistita da Emirates; il produttore del velivolo Boeing; e Rolls-Royce, il produttore dei motori del 777. Inoltre, il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha inviato una squadra di cinque persone per unirsi agli altri investigatori. Il registratore dei dati di volo e il registratore vocale della cabina di pilotaggio sono stati rimossi dall'aereo il giorno dopo l'incidente. Un rapporto preliminare sull'incidente è stato pubblicato nel settembre 2016 e una dichiarazione provvisoria nell'agosto 2017. Un rapporto preliminare ha rilevato che il pilota ha tentato di decollare di nuovo dopo essere atterrato brevemente e che l'aereo alla fine ha colpito la pista mentre il suo carrello di atterraggio era ancora ritraendo.
Il rapporto finale è stato rilasciato il 6 febbraio 2020. Nel rapporto, nella sezione delle cause è stato annotato quanto segue:
L'equipaggio di condotta non ha scansionato e monitorato efficacemente i parametri primari della strumentazione di volo durante l'atterraggio e il tentativo di riattaccata. L'equipaggio di condotta non era a conoscenza del fatto che l'automanetta (A/T) non aveva risposto per spostare le leve di spinta del motore in posizione TO/GA dopo che il comandante aveva premuto l'interruttore TO/GA all'inizio della FCOM ̶ Riattaccata e avvicinamento mancato Procedura.
Conseguenze
A seguito dell'incidente, l'aeroporto è stato chiuso per 5+1 ⁄ 2 ore; molti voli sono stati dirottati verso gli aeroporti nelle vicinanze, come Abu Dhabi , Sharjah International Airport e l'aeroporto internazionale di Al Maktoum . La chiusura ha portato Emirates e flydubai a cancellare molti dei loro voli e ha interessato anche 23.000 passeggeri in aeroporto. L'aeroporto internazionale di Dubai ha ripreso le operazioni alle 18:30 ora locale, a capacità limitata, utilizzando una sola pista e massimizzando l'uso delle piste dell'aeroporto internazionale Al Maktoum. Gli aerei in arrivo avevano la priorità rispetto ai voli in partenza. La pista danneggiata è stata riparata e riaperta alle 17:45 ora locale del 4 agosto e l'aeroporto ha ripreso le normali operazioni il 6 agosto, 72 ore dopo l'incidente.
L'11 agosto, otto giorni dopo l'incidente, Emirates ha fornito 7000 dollari di risarcimento per ciascuno dei 282 passeggeri.
Emirates ha cambiato il numero del volo del servizio Trivandrum per Dubai in EK523.
Appunti
Guarda anche
- China Airlines Flight 140 e Atlas Air Flight 3591 , altri voli che si sono schiantati in riattaccata a causa di errori del pilota.