Douglas R4D-8 - Douglas R4D-8

R4D-8/C-117D
Douglas C-117D (DC-3S), USA - Marines AN1539492.jpg
Un USMC C-117D precedentemente basato presso MCAS Iwakuni ora in mostra presso MCAS Miramar
Ruolo Aerei da trasporto militare
origine nazionale stati Uniti
Produttore Douglas Aircraft Company
Primo volo 23 giugno 1949
Pensionato 1992
Utenti principali Marina
degli Stati Uniti Corpo dei Marines degli Stati Uniti
Numero costruito 100 (per conversione)
Sviluppato da Douglas DC-3
Douglas C-47 Skytrain

Il Douglas R4D-8 (in seguito ridisegnato C-117D ) è un aereo da trasporto militare sviluppato dall'aereo di linea civile Douglas DC-3S (Super DC-3) che è stato utilizzato dalla Marina degli Stati Uniti e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti durante la Guerra di Corea e Guerra del Vietnam .

Design e sviluppo

Durante la seconda guerra mondiale, le forze armate di molti paesi usarono il C-47 e i DC-3 modificati per il trasporto di truppe, merci e feriti. La designazione della US Navy era R4D. Più di 10.000 aerei sono stati prodotti a Long Beach e Santa Monica, California , e Oklahoma City, Oklahoma . Tra il marzo 1943 e l'agosto 1945, lo stabilimento di Oklahoma City produsse 5.354 C-47.

Super DC-3

Un gran numero di DC-3 e C-47 in eccedenza erano in uso commerciale negli Stati Uniti negli anni '40. In risposta alle modifiche proposte ai requisiti di aeronavigabilità del Civil Air Regulations che limiterebbero l'uso continuato di questi velivoli, Douglas offrì una conversione DC-3 della fine degli anni '40 per migliorare il decollo e le prestazioni del singolo motore.

La fusoliera del DC-3S o "Super DC-3", è stata rinforzata e allungata di 3 ft 3 in (0,99 m) davanti alle ali. La sezione centrale dell'ala è rimasta la stessa, ma i pannelli alari esterni avevano un bordo d'uscita di 4 ° e estremità alari squadrate che riducevano l'apertura alare di 1,65 m. C'era anche una nuova pinna caudale quadrata con un grande filetto dorsale che era 1 piede (30 cm) più alto del DC-3 per compensare l'aumento di coppia dei motori più potenti. Possono essere montati 1.475 hp (1.100 kW) Wright R-1820-80 Cyclones o 1.450 hp (1.081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps con scarichi corti a getto di espulsione.

Altre caratteristiche includevano carrello di atterraggio completamente retrattile, gondole motore più grandi, porta piccola in stile aereo di linea, superfici di coda squadrate, ruotino di coda parzialmente retrattile, rivetti a filo e antenna a bassa resistenza. Con più del 75% della configurazione originale del DC-3/C-47 modificata, il design modificato era praticamente un nuovo velivolo. Il primo DC-3S fece il suo primo volo il 23 giugno 1949. Le modifiche soddisfacevano pienamente i nuovi requisiti di aeronavigabilità FAR 4B e potevano essere trasportati fino a 38 passeggeri, con una maggiore velocità per competere con i nuovi aerei di linea. Douglas si è offerto di convertire gli aerei esistenti nella configurazione DC-3S per $ 150.000 per aereo. Tuttavia, poco interesse è stato espresso dagli operatori commerciali nel DC-3S.

Diversi fattori hanno portato al rifiuto del DC-3S da parte delle compagnie aeree:

  • C'era un eccesso di aerei da trasporto economici ex militari disponibili per la riconversione in aerei di linea civili dopo la seconda guerra mondiale.
  • Erano disponibili aerei più recenti con maggiore velocità, autonomia e posti a sedere.
  • Era troppo costoso per gli operatori più piccoli che erano il suo obiettivo principale e solo tre sono stati venduti a Capital Airlines .

YC-129/YC-47F/R4D-8X

Durante l'ultima parte della seconda guerra mondiale, le forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti ordinarono una versione da trasporto VIP da 21 posti del C-47B e Douglas ne consegnò 17 durante il 1944/45. Questi avevano motori Pratt & Whitney R1830 da 1.200 hp , porte più piccole in stile aereo di linea e ricevettero la designazione C-117A. Diversi sono stati successivamente modificati sostituendo i loro compressori a due stadi con compressori a stadio singolo e data la nuova designazione C-117B. Anche un certo numero di trasporti VIP VC-47 è stato modificato secondo lo standard C-117B e ha ricevuto la designazione C-117C. L'USN e l'USMC avevano anche le loro versioni del C-47 designate R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 e R4D-7.

Non essendo riuscito a vendere il DC-3S alle compagnie aeree, Douglas offrì all'USAF una versione da trasporto VIP da 21 posti con una configurazione simile a quella del C-117B e fu valutato con la designazione YC-129, in seguito ridisegnata YC-47F. L'USAF ha rifiutato di acquistare l'YC-129 e ha optato invece per una versione del Convair CV-240 a cui è stata data la designazione C-131 Samaritan . L'USAF trasferì l'YC-129 alla Marina degli Stati Uniti per la valutazione nel 1951 e gli fu data la designazione della Marina R4D-8X. A differenza dell'USAF, l'USN ordinò a Douglas di convertire 100 R4D-5, R4D-6 e R4D-7 esistenti nella stessa configurazione dell'R4D-8X e gli fu data la designazione R4D-8, che fu poi ridisegnata C-117D nel 1962.

Il peso a vuoto e a pieno carico dell'R4D-8 è aumentato, ma anche la velocità massima 270 mph (230 kn; 430 km/h) e la velocità di crociera 250 mph (220 kn; 400 km/h). Anche la capacità del carburante è raddoppiata a 1.330 US gal (1.110 imp gal; 5.000 l) e nonostante il raddoppio la gamma di capacità del carburante è stata aumentata solo a 2.500 mi (4.000 km). Nel servizio USN e USMC l'R4D-8 è stato utilizzato principalmente come trasporto ed è stato utilizzato anche dal team di dimostrazione del paracadute USN "Chuting Stars".

Storia operativa

Guerra di Corea

C-117D della US Navy alla RAF Mildenhall nel 1967

R4D-8 sono stati utilizzati come mezzi di trasporto del personale, nonché para cadenti forniture e razzi durante la guerra di Corea.

guerra del Vietnam

I C-117D sono stati utilizzati come trasporto del personale e alcuni sono stati convertiti in velivoli ELINT oltre a lanciare razzi luminosi durante la guerra del Vietnam.

Operazione Deep Freeze

Quattro R4D-8L hanno partecipato all'operazione Deep Freeze e tre sono stati persi.

Civile

Diversi C-117 ex militari sono ancora in servizio con compagnie aeree civili in Alaska e in Sud America.

varianti

Articolo principale: Elenco delle varianti della famiglia Douglas DC-3
YC-129
Prototipo DC-3S per la valutazione da parte dell'USAF ridisegnato C-47F e successivamente passato all'USN come R4D-8X .
R4D-8
aeromobili R4D-5, R4D-6 e R4D-7 ricondizionati con fusoliera allungata, motori Wright R-1820, dotati di ali modificate e superfici di coda ridisegnate; ridisegnato C-117D nel 1962.
R4D-8L
R4D-8 convertito per uso antartico con radiatori dell'olio eliminati, carrello di atterraggio per sci, radar meteorologico montato sul muso e ingranaggio JATO ridisegnato LC-117D nel 1962.
R4D-8T
Trainer di navigazione R4D-8, ribattezzato TC-117D nel 1962.
R4D-8Z
R4D-8 convertito come trasporto personale, ribattezzato VC-117D nel 1962.

Operatori

 stati Uniti

Incidenti e incidenti

aereo sopravvissuto

Specifiche

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Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 4 (pilota, copilota, navigatore, operatore radio)
  • Capacità: 21-32
  • Lunghezza: 67 piedi e 9 pollici (20,65 m)
  • Apertura alare: 90 piedi (27 m)
  • Altezza: 18 piedi 3 pollici (5,56 m)
  • Area alare: 969 piedi quadrati (90,0 m 2 )
  • Peso a vuoto: 19.537 libbre (8.862 kg)
  • Peso massimo al decollo: 31.000 libbre (14.061 kg)
  • Capacità carburante: 1.330 US gal (1.110 imp gal; 5.000 l)
  • Motore: 2 motori Wright R-1820-80 Cyclone 9 cilindri a pistoni radiali raffreddati ad aria, 1.475 CV (1.100 kW) ciascuno
  • Eliche: eliche a 4 pale a velocità costante

Prestazione

  • Velocità massima: 270 mph (430 km/h, 230 kn) a 5.900 piedi (1.800 m)
  • Velocità di crociera: 250 mph (400 km/h, 220 kn)
  • Portata: 2.500 miglia (4.000 km, 2.200 NMI)
  • Gamma di traghetti: 3.042 mi (4.896 km, 2.643 NMI)
  • Soffitto di servizio: 22.500 piedi (6.900 m)
  • Velocità di salita: 1.300 piedi/min (6,6 m/s)
  • Carico alare: 32 lb / sq (160 kg / m 2 )
  • Potenza/massa : 10,5 libbre/cv (4,8 kg/cv)

Galleria

  • C-117D sorvolano MCAS Iwakuni 1981. Uno di questi velivoli è ora in mostra al MCAS Miramar.

  • Un C-117D al Pima Air & Space Museum.

  • Il volo finale di un USMC C-117D nel 1992. Questo aereo è ora in mostra al MCAS Cherry Point.

  • Un C-117D trasferito dal NAS Keflavik al Museo dell'Aviazione islandese.

  • C-117 al Pima Air & Space Museum.

  • Un LC-117D "Semper Shafters USMC" con carrello di atterraggio per sci e radar meteorologico nel muso vicino al ghiacciaio Beardmore , Antartide, 1961.

  • Un Super DC-3 della Trans Northern Aviation.

  • Crash della US Navy C-117D Sólheimasandur Islanda.

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Bibliografia

  • Davis, Larry. C-47 Skytrain in azione . Carrollton: Pubblicazioni Squadron/Signal, 1995. ISBN 0-89747-329-9.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Dal 1920 . Londra: Putnam & Company, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: come gli affari americani hanno prodotto la vittoria nella seconda guerra mondiale . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Parker, Dana T. Building Victory: Produzione di aeromobili nell'area di Los Angeles nella seconda guerra mondiale . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .

link esterno

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