Douglas DC-5 - Douglas DC-5

DC-5/C-110/R3D
US Navy Douglas R3D-2
Ruolo	Trasporto
Produttore	Douglas Aircraft Company
progettista	Donald Douglas
Primo volo	20 febbraio 1939
introduzione	1940
Pensionato	1949
Stato	Pensionato
Utenti principali	KNILM Marina degli Stati Uniti Corpo dei Marines degli Stati Uniti
Numero costruito	12
Sviluppato da	Douglas DB-7

Il Douglas DC-5 (Douglas Commercial Model 5) era un aereo a elica bimotore da 16 a 22 posti destinato a rotte più brevi rispetto al Douglas DC-3 o Douglas DC-4 . Quando è entrato in servizio commerciale nel 1940, molte compagnie aeree stavano annullando gli ordini per gli aerei. Di conseguenza, furono costruiti solo cinque DC-5 civili. Con la Douglas Aircraft Company già convertita alla produzione militare della seconda guerra mondiale , il DC-5 fu presto superato dagli eventi mondiali, sebbene fosse prodotto un numero limitato di varianti militari.

Design e sviluppo

Un Douglas DC-5, circa 1939

Il DC-5 è stato sviluppato nel 1938 come aereo civile 16-22 sedile, progettato per utilizzare Pratt & Whitney R-1690 o Wright R-1820 Cyclone motori radiali . È stato il primo aereo di linea a combinare le ali delle spalle e il carrello di atterraggio del triciclo , una configurazione ancora comune negli aerei di linea a turboelica e negli aerei da trasporto militare , sebbene le versioni moderne siano in realtà ad ala alta, poiché la struttura si trova in cima al guscio della fusoliera anziché intersecare un significativo segmento. Il carrello di atterraggio del triciclo era innovativo per gli aerei da trasporto. Ha fornito una migliore gestione a terra e una migliore visibilità a terra per i piloti.

La fusoliera era a circa due piedi dal suolo, quindi il carico di passeggeri e merci era più facile rispetto agli aerei con il carrello di atterraggio convenzionale allora standard . Una delle prime modifiche al design è stata l'aggiunta di un diedro di 15 gradi al gruppo di coda orizzontale per negare un accenno a un problema di aeroelasticità. La fascia dorsale, introdotta in forma minima e ampliata a piena crescita sul Boeing 307, è ben sviluppata anche sul DC-5. Un'altra modifica significativa è stata l'aggiunta di pile di scarico alle gondole del motore, che sono state incorporate retroattivamente dopo che la serie è entrata in produzione. Al prototipo è stato applicato un insolito trucco ottico. La parte superiore dello stabilizzatore verticale e il contorno delle gondole motore sono stati dipinti di un colore più scuro seguendo il contorno dell'aereo, facendo apparire la coda e i motori un po' più piccoli e l'aereo più elegante.

Prima dell'ingresso degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale, furono costruiti un prototipo e quattro velivoli di produzione.

Storia operativa

Aereo da trasporto US DC-5 che trasporta rifornimenti dalla terraferma australiana alle truppe alleate a Port Moresby, Nuova Guinea, agosto 1942

Il prototipo DC-5, Douglas seriale 411, fu costruito a El Segundo, in California , con motori Wright R-1820-44 Cyclone da 1.000 hp. L'aereo fece il suo primo volo il 20 febbraio 1939, con Carl Cover ai comandi. Questo unico prototipo (configurato con soli otto posti) divenne l'aereo personale di William Boeing , che lo chiamò Rover . E 'stato poi impresso nella Marina degli Stati Uniti e convertito per uso militare come variante R3D-3 nel febbraio 1942.

Il primo cliente per il tipo fu KLM , che ordinò quattro aerei. Pennsylvania Central (in seguito ribattezzata Capital Airlines ) ne ordinò sei e SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), antenato di Avianca , ne ordinò due. Quando le fabbriche Douglas entrarono in produzione bellica, la produzione del DC-5 fu ridotta per costruire ulteriori bombardieri subacquei SBD Dauntless per la Marina degli Stati Uniti (USN) e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti (USMC) e quindi solo KLM ricevette l'aereo di linea ad ala alta.

Furono completati una dozzina di DC-5, di cui quattro entrarono in servizio commerciale con KLM. I loro quattro aerei furono utilizzati nelle Indie occidentali olandesi poiché non potevano più essere consegnati nei Paesi Bassi (occupati dai tedeschi). I primi due inizialmente furono utilizzati dalla KLM West-Indisch Bedrijf e volarono tra Paramaribo in Suriname (ora Suriname) e Curaçao nell'omonimo territorio coloniale olandese . Gli altri due sono stati venduti al governo delle Indie Olandesi per essere utilizzati da KNILM (senza affiliazioni con KLM, nonostante abbia la sede centrale ad Amsterdam) da Batavia (ora Jakarta , Indonesia) dal 1940 in poi. La prima coppia è stata successivamente trasferita anche a KNILM. Di questi quattro velivoli, tre furono utilizzati per l'evacuazione dei civili da Giava all'Australia del 1942; il quarto è stato danneggiato in un attacco aereo dall'aeronautica militare imperiale giapponese all'aeroporto di Batavia Kemajoran il 9 febbraio 1942 e abbandonato. Le forze giapponesi catturate e successivamente riparate per i test in Giappone nel 1943. Questo DC-5, dipinto in mimetica con i segni dell'aeronautica militare imperiale giapponese, fu successivamente utilizzato come trasporto nelle isole domestiche giapponesi .

L'ex-KNILM DC-5 catturato in servizio con l'aeronautica militare imperiale giapponese

I tre velivoli rimasti si diressero sani e salvi in ​​Australia dove furono venduti alle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti (USAAF) e operati per la direzione alleata del trasporto aereo (ADAT). Due furono distrutti entro la fine del 1942, l'altro fu trasferito all'Australian National Airways (ANA), che lo operò per tutta la guerra per conto dell'ADAT. Nel 1944 l'USAAF designò retroattivamente i tre velivoli C-110 per scopi amministrativi.

Nel 1939, l'USN ordinò sette velivoli. Tre sono stati consegnati come R3D-1, il primo dei quali si è schiantato prima della consegna. I restanti quattro erano R3D-2 per l'USMC ed erano dotati di motori R-1820-44 da 1.015 CV, una grande stiva e 22 posti per i paracadutisti .

Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione del DC-5 non fu ripresa a causa dell'abbondanza di velivoli C-47 in eccedenza, convertiti per il servizio civile come DC-3. Nel 1948, l'ultimo DC-5 sopravvissuto fu venduto dall'Australian National Airways a un'altra compagnia aerea australiana, che lo contrabbandò in Israele per uso militare. L'aereo arrivò ad Haifa nel maggio 1948, e da lì si diresse a Sde Dov , dove i suoi segni furono rimossi e il nome " Yankee Pasha - The Bagel Lancer " fu dipinto a mano rozzamente sul muso. L'aereo si è unito allo squadrone 103 alla base aerea di Ramat David . Poiché Israele era nel bel mezzo della guerra arabo-israeliana del 1948 , è stato occasionalmente utilizzato come bombardiere e come missioni di trasporto aereo. Nelle missioni con i bombardieri la porta di carico di poppa veniva rimossa e le bombe venivano fatte rotolare fuori dall'apertura "con una spinta giudiziosa del piede di un membro dell'equipaggio". Il record operativo dell'aeromobile è controverso in quanto fonti autorevoli non verificano il suo servizio di combattimento.

Quando la guerra finì e il 103 Squadron si trasferì, il DC-5 fu lasciato a Ramat David. Alla fine ha trovato la sua strada in una scuola tecnica dove è stato ampiamente utilizzato come cellula di istruzione a terra all'aeroporto di Haifa . Quando non fu più utilizzabile a causa della mancanza di pezzi di ricambio, la cellula fu spogliata dei suoi motori e strumenti e l'ultimo DC-5 fu ridotto ai rottami in Israele qualche tempo dopo il 1955.

varianti

Prototipo DC-5

Il prototipo è stato venduto a William E. Boeing come aereo personale, modificato per ospitare 16 posti passeggeri.

DC-5

La versione passeggeri di base: sono stati costruiti cinque velivoli, un prototipo e quattro velivoli di produzione.

C-110

Designazione retroattiva per tre ex velivoli KNILM registrati in Indonesia che erano stati acquistati dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti per il servizio in Australia per conto della direzione alleata del trasporto aereo nel marzo 1942.

R3D-1

Versione militare del DC-5 costruita per la Marina degli Stati Uniti come portaerei da 16 posti. Ne sono stati prodotti tre. Uno si è schiantato a Mines Field , 1 giugno 1940. Un altro è stato ritirato nel gennaio 1946. Si ritiene che il terzo sia stato utilizzato per breve tempo dal generale Douglas MacArthur ; in pensione gennaio 1945.

R3D-2

Versione militare del DC-5 costruita per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti come versione da paracadutista da 22 posti, ne furono prodotti quattro.

R3D-3

Il prototipo, registrato NC21701, venduto ai militari nel 1942. Ritirato dall'uso il 30 giugno 1946, nel Laboratorio aeronautico della Marina degli Stati Uniti, Banana River, Florida.

operatori

Operatori militari

Australia

• Royal Australian Air Force
  • Squadrone n. 21 RAAF

Israele

• L'aeronautica israeliana ha operato un DC-5.

Giappone

• L'aeronautica militare imperiale giapponese gestiva un DC-5 olandese catturato.

stati Uniti

• Le tre forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti impressionarono in Australia nel 1942 e designarono C-110
• La Marina degli Stati Uniti ha utilizzato due R3D-1, un altro aereo si è schiantato prima della consegna. Nel 1942 fu acquistato il prototipo.
• Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti gestiva quattro R3D-2.

Operatori civili

Australia

• Australian National Airways
• New Holland Airways

Antille olandesi

• KLM West Indies due aerei consegnati nuovi nell'aprile e maggio 1940, dal 1941 gestiti da KNILM, ancora di proprietà di KLM.

Indie orientali olandesi

• KNILM due velivoli consegnati a KLM nel giugno/luglio 1940, venduti al governo delle Indie orientali olandesi e noleggiati a KNILM, altri due velivoli trasferiti da KLM West Indies nel 1941. Tre fuggirono in Australia nel febbraio 1942 e uno danneggiato in un raid aereo giapponese nel febbraio 1942 fu riparato e utilizzato dall'esercito giapponese.

stati Uniti

• William E. Boeing gestiva un DC-5 consegnato nel 1940, venduto alla Marina degli Stati Uniti nel 1942.

cellule conosciute

Specifiche (DC-5)

Dati da Jane's all the World's Aircraft 1939, aereo McDonnell Douglas dal 1920: Volume I

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 3
• Capacità: 16-24 passeggeri
• Lunghezza: 62 piedi e 2 pollici (18,95 m)
• Apertura alare: 78 piedi (24 m)
• Altezza: 19 piedi e 10 pollici (6,05 m)
• Area alare: 824 piedi quadrati (76,6 m ² )
• Aerodinamica : root: NACA 23018 ; consiglio: NACA 23012
• Peso a vuoto: 13.674 libbre (6.202 kg)
• Peso lordo: 20.000 libbre (9.072 kg)
• Capacità carburante: ~550 US gal (460 imp gal; 2.100 l); 34 US gal (28 imp gal; 130 l) di olio in due serbatoi della navicella
• Motore: 2 × Wright GR-1820-G102A Cyclone 9 cilindri a pistoni radiali raffreddati ad aria, 900 CV (670 kW) ciascuno a 2.300 giri/min e 6.700 piedi (2.000 m)
• Eliche: eliche a passo variabile a 3 pale Hamilton-Standard Hydromatic completamente piumate

Prestazione

• Velocità massima: 230 mph (370 km/h, 200 kn) a 7.700 piedi (2.300 m)
• Velocità di crociera: 195 mph (314 km/h, 169 kn) 65% di potenza a 10.000 piedi (3.000 m)
• Portata: massimo 1.600 mi (2.600 km, 1.400 nmi)
• Soffitto di servizio: 23.700 piedi (7.200 m)
  
• Soffitto assoluto su un motore: 11.400 piedi (3.500 m)
• Velocità di salita: 1.585 piedi/min (8,05 m/s)
• Carico alare: 24,3 lb / sq (119 kg / m ² )
• Potenza/massa : 0,11 CV/lb (0,18 kW/kg)

Guarda anche

Sviluppo correlato

• Douglas A-20 Havoc

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

• de Havilland Flamingo

Elenchi correlati

• Elenco dei velivoli della seconda guerra mondiale
• Elenco dei velivoli civili
• Elenco degli aerei militari degli Stati Uniti
• Elenco degli aerei militari degli Stati Uniti (navale)

Appunti

Bibliografia

• Delta, Mike. "Forgotten Five: la storia della produzione molto limitata del Douglas DC-5 Airliner." Air Classics , Volume 29, Numero 7, luglio 1993. ISSN 0002-2241.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft dal 1920 . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
• Jupnter, Joseph P. US Civil Aircraft Series, Vol 8. . Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1994. ISBN  0-8306-4373-7 .
• Ledet, Michel (aprile 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Aerei alleati in colori giapponesi]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in francese) (109): 17-21. ISSN  1243-8650 .
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• Norton, Bill. On The Edge: una storia dell'aeronautica israeliana e dei suoi velivoli dal 1947 . Hinckley, Regno Unito: Midland Counties Publications, 2004. ISBN  1-85780-088-5 .
• Pearcy, Arthur. Eliche Douglas: DC-1 – DC-7 . Londra: Airlife, 1995. ISBN  1-85310-261-X .

link esterno

• Boeing: istantanea storica: trasporto commerciale DC-5
• Douglas DC-5/R3D