Missileer Douglas F6D - Douglas F6D Missileer

Missile F6D
Douglas F6D Missileer artisti impression.jpg
Concezione artistica del missile F6D-1 in volo
Ruolo Combattente per la difesa della flotta
Produttore Douglas Aircraft Company
Stato Annullato
Utente principale Marina degli Stati Uniti (destinata)
Numero costruito 0

Il Douglas F6D Missileer era un caccia da difesa della flotta basato su portaerei proposto dalla Douglas Aircraft Company in risposta a un requisito della Marina degli Stati Uniti del 1959 . E 'stato progettato per essere in grado di bighellonare per lunghi periodi ad una relativamente lunga distanza dalla della Marina portaerei , aerei ostili coinvolgente 100 miglia (160 km) di distanza con le sue potenti missili e radar a lungo raggio. Dal momento che il nemico sarebbe stato colpito molto prima che raggiungesse il raggio visivo, l'aereo aveva poche capacità di combattimento aereo ed era strettamente subsonico. Quando sono stati espressi dubbi sulla capacità del Missileer di difendersi dopo aver sparato i suoi missili, il valore del progetto è stato messo in discussione, portando alla sua cancellazione. Alcuni dei sistemi del Missileer, principalmente i motori, il radar e i missili, continuarono lo sviluppo nonostante la cancellazione, alla fine emergendo sullo sfortunato General Dynamics-Grumman F-111B e sul Grumman F-14 Tomcat di successo anni dopo.

Sviluppo

Sfondo

Per tutta la fine degli anni '50 e fino agli anni '60, i pianificatori dell'aviazione militare credevano sempre più che il futuro combattimento aereo sarebbe stato condotto quasi interamente da missili a lungo raggio. Ciò ha cambiato notevolmente i requisiti di base per il design di un caccia. Ci si aspetterebbe che i piloti combattessero principalmente attraverso i loro radar e sistemi di controllo del fuoco, sperando di non vedere nemmeno il loro avversario. Per questo motivo, l'enfasi era sul combattimento "a testa in giù" e una visione a tutto tondo era considerata irrilevante. I sistemi radar erano così complessi che non ci si poteva aspettare che un pilota facesse funzionare sia l'aereo che il radar, quindi un secondo membro dell'equipaggio, l'"ufficiale di intercettazione radar", o "RIO", divenne un elemento comune.

Nel caso della Marina, la principale minaccia alle loro operazioni aeree sarebbe rappresentata da aerei ad alta velocità che attaccano le loro portaerei , potenzialmente con missili antinave a lungo raggio che si presume abbiano testate nucleari. Anche se rilevati a lunghe distanze, questi velivoli viaggeranno così velocemente che gli intercettori portati dalle portaerei semplicemente non avrebbero abbastanza tempo per lanciarli e attaccarli prima di aver chiuso con i vettori. Ad esempio, dato un raggio di 100 miglia (160 km) sui radar di bordo, un aereo che viaggia a Mach 2, circa 1.400 mph (2.300 km/h), chiuderebbe dal rilevamento iniziale a un fuoco di cinque miglia (8 km) autonomia in poco più di quattro minuti. In questo momento, un intercettore dovrebbe essere lanciato, salire in quota, manovrare in posizione e sparare.

Una soluzione a questo problema era mantenere gli intercettori sempre in aria. Ma dati i brevi tempi di attesa di velivoli ad alte prestazioni come l' F-4 Phantom , ciò richiederebbe enormi flotte di caccia per mantenere una copertura superiore in posizione mentre gli altri si rifornivano. Sarebbe necessario un aereo con tempi di attesa notevolmente migliorati per rendere pratico questo approccio. Un'altra soluzione sarebbe quella di aumentare il raggio di rilevamento, concedendo più tempo per un'intercettazione. Tuttavia, il raggio di rilevamento è in gran parte una funzione dell'orizzonte radar visto dall'albero radar, e c'era poco che si potesse fare per estenderlo molto oltre le 100 miglia (160 km). La soluzione qui era montare il radar di ricerca sugli aerei, spingendo la distanza a centinaia di miglia dalle navi.

Forme missilistiche

Nel 1957, la Marina iniziò il processo formale di ordinazione di quello che chiamavano "combattente per la difesa della flotta". Hanno immaginato un grande aereo con tempi di attesa dell'ordine di sei ore, supportato da un velivolo radar dedicato che fornisce un allarme tempestivo. Per ottenere i tempi di attesa desiderati, l'aereo doveva trasportare un grande carico di carburante ed era quindi molto grande. Il complesso radar richiedeva operatori dedicati, il che si traduceva in un equipaggio di tre uomini. Inoltre, hanno specificato un layout affiancato in modo che sia il pilota che il copilota potessero concentrarsi su un unico display radar centrato, evitando la duplicazione delle apparecchiature e contribuendo a ridurre gli errori di comunicazione che potrebbero verificarsi se guardassero schermi diversi. Poiché il combattimento aereo era fuori questione, l'aereo era strettamente subsonico e non richiedeva visibilità a tutto tondo, suggerendo un layout della cabina di pilotaggio simile al Grumman A-6 Intruder .

Concezione artistica del missile AAM-N-10 Eagle

Il processo iniziò formalmente nel dicembre 1958 quando Bendix ottenne un contratto per lo sviluppo del Sistema missilistico AAM-N-10 Eagle (in seguito il finanziamento dello sviluppo del progetto è stato tagliato dall'amministrazione Kennedy per motivi di bilancio, risparmiando così $ 57,7 milioni). Dopo il lancio, l'Eagle è stato potenziato a Mach 3.5 da un grande razzo a propellente solido , e poi, dopo un periodo di planata, un motore di sostentamento a lunga combustione ha aumentato lentamente la velocità a Mach 4.5. Usando una traiettoria soppalcata che sorvolava i bersagli ad alta quota, il missile aveva una portata effettiva di 160 miglia (260 km). Durante l'avvicinamento finale il missile ha attivato il suo radar di bordo,basato sull'AN/DPN-53 utilizzato nel missile terra-aria CIM-10 Bomarc , utilizzando questi segnali per l'homing radar attivo terminale .

Allo stesso tempo, Westinghouse ha vinto il contratto per sviluppare ilRadar AN/APQ-81 per l'aereo. Questo era un avanzato sistema radar Doppler a impulsi con una portata massima contro bersagli delle dimensioni di un bombardiere a circa 120 miglia (190 km), ed era in grado di tracciare otto bersagli alla volta nella sua traccia durante la modalità di scansione fino a 80 miglia (130 miglia). km). Il radar trasmetteva anche correzioni a metà rotta ai missili ed era incaricato di calcolare le loro traiettorie soppalcate. La portata di 120 miglia (190 km) dell'AN/APQ-81 significava che l'Eagle non poteva essere sparato alla sua portata massima effettiva di 160 miglia (260 km), ma l'Eagle aveva anche una capacità di inceppamento che consentiva per attaccare bersagli alla sua massima gittata, anche se in pratica questo è stato ridotto in quanto non utilizzava correzioni a metà rotta e volava direttamente sul bersaglio a quote più basse.

Per supportare i caccia, era necessario un aereo radar di preallarme migliorato e Grumman ha vinto il contratto con il W2F Hawkeye . Era equipaggiato con il radar AN/APS-125 , che aveva un raggio di ricerca di 200 miglia (320 km). Ciò ha permesso a un singolo Occhio di Falco di coprire un'area servita da diversi caccia. Gli operatori su questi velivoli avrebbero passato le informazioni ai piloti degli intercettori, che avrebbero quindi utilizzato i propri radar per agganciare i bersagli.

Infine, nel luglio del 1960, Douglas Aircraft vinse il contratto per l'aereo stesso, venendo selezionato tra i progetti della North American Aviation e della McDonnell Aircraft . Hanno proposto di utilizzare il design relativamente nuovo del motore turbofan per migliorare il risparmio di carburante e quindi perdere tempo. Pratt & Whitney è stato selezionato per iniziare lo sviluppo del TF30 per ricoprire questo ruolo. A parte questo, il design F6D era tipico dei progetti subsonici di anni prima, come il loro Douglas F3D Skyknight . Era caratterizzato da un'ampia zona della cabina di pilotaggio ben in avanti sull'aereo, sopra la grande sezione radar e avionica in una disposizione un po' a bulbo con finestre solo nella zona anteriore. I due motori erano montati sul lato dell'aereo sotto le ali dritte e il resto della fusoliera e della sezione di coda erano molto semplici.

Cancellazione

Affinché il "sistema" F6D funzioni, un gran numero di tecnologie doveva funzionare contemporaneamente. Tra questi c'erano i nuovi motori, radar, missili e gli aerei di preallarme di supporto. Lo sviluppo dell'F6D stesso aveva molte probabilità di avere successo e di basso costo, ma il sistema nel suo insieme era molto rischioso e costoso.

Durante il programma, altri nella Marina hanno messo in dubbio l'intero concetto. Sostenevano che, una volta che il Missileer avesse sparato i suoi missili, sarebbe stato completamente incapace di difendersi e avrebbe dovuto tornare alla portaerei il più rapidamente possibile per riarmarsi. Durante quel periodo, la sua bassa velocità e la mancanza di capacità di combattimento tra cani lo renderebbero un facile bersaglio per qualsiasi forza di scorta nel pacchetto di sciopero . Questi argomenti alla fine vinsero e, se combinati con il desiderio di tagliare le spese militari alla ricerca di un bilancio in pareggio , portarono alla cancellazione dell'F6D nel dicembre 1961.

Tuttavia, l'idea di un intercettore a lungo raggio è stata accettata anche da coloro che non supportavano l'F6D. In questo periodo, l'Air Force stava studiando le proprie esigenze di intercettore e aveva fatto alcuni progressi sul design del Rapier XF-108 nordamericano , insieme al supporto di radar e missili. Con la fine del Missileer, la Marina si rivolse a questi progetti per vedere se potevano essere adattati alle loro esigenze. Hughes stava lavorando al GAR-9 Falcon , un missile molto grande simile all'Eagle in molti modi. Hughes stava anche fornendo il sistema radar AN/ASG-18 per l'F-108, e sebbene fosse meno avanzato dell'AN/APQ-81 e mancasse di track-while-scan, aveva una portata ancora maggiore.

Sebbene l'F-108 sia stato cancellato all'incirca nello stesso periodo del Missileer, l'Air Force era interessata a mantenere in vita le armi e i programmi radar per il loro progetto di intercettazione Lockheed F-12 . Hughes propose che i sistemi potessero essere adattati anche per l'uso della Marina, offrendo una versione più recente del Falcon come AAM-N-11 Phoenix e una versione modificata del radar come AN/AWG-9 . La Marina è stata infine costretta a partecipare al programma di servizi congiunti TFX che ha portato alla General Dynamics/Grumman F-111B, che avrebbe utilizzato questi sistemi. Quando l'F-111B incontrò problemi intrattabili in termini di prestazioni dell'aereo come caccia aria-aria e difficoltà operative come aereo marittimo a bordo di portaerei, gli stessi sistemi furono invece montati sull'F-14 Tomcat.

Il contributo duraturo del Missileer non furono solo i suoi sistemi, ma i suoi motori. Il TF30, con un postcombustore, è stato utilizzato sia sull'F-111 che sull'F-14, e i turbofan sono ormai comuni nei jet militari. Ma mentre il TF30 era adatto ai parametri prestazionali dei cacciabombardieri terrestri degli F-111 e FB-111 gestiti dall'US Air Force e dalla Royal Australian Air Force , era altamente suscettibile agli stalli del compressore ad alto angolo regimi di volo d'attacco e si è rivelato un propulsore marginale per l' F-14A Tomcat orientato al caccia da superiorità aerea della Marina degli Stati Uniti . Le versioni successive dell'F-14, l'F-14B e l'F-14D, avrebbero sostituito i problematici TF30 con due motori turbofan postcombustione General Electric F110 .

Design

L'F6D-1 avrebbe pesato circa 50.000 libbre (23.000 kg). Sarebbe stato alimentato da due motori turbofan Pratt & Whitney TF30-P2 senza postcombustione che erano più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto ai turboreattori comuni all'epoca. Avrebbe avuto prestazioni subsoniche, ma un tempo di attesa di sei ore sulla stazione a 150 NMI (280 km) dal suo vettore. Di design convenzionale con ali dritte e motori in cialde alla radice, assomigliava a una versione più grande del precedente F3D Skyknight dell'azienda. Il radar del Missileer doveva essere il set Doppler a impulsi Westinghouse AN/APQ-81 , con una portata di 138 miglia (222 km) e capacità di " traccia durante la scansione ". Doveva essere in grado di ingaggiare fino a sei bersagli contemporaneamente con i missili aria-aria Eagle da 100 miglia (160 km) . L'Aquila avrebbe dovuto scegliere tra testata convenzionale o nucleare e il Missileer avrebbe trasportato sei delle armi sotto le sue ali dritte.

Specifiche (XF6D-1, come progettato)

Sagoma a tre viste

Dati da The American Fighter

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: tre (pilota, copilota/operatore radar, operatore radar)
  • Lunghezza: 53 piedi (16 m)
  • Apertura alare: 70 piedi (21 m)
  • Altezza: 10 piedi e 1 pollice (3,07 m)
  • Area alare: 630 piedi quadrati (59 m 2 )
  • Peso lordo: 50.000 libbre (22.680 kg)
  • Peso massimo al decollo: 60.000 libbre (27.216 kg)
  • Propulsore: 2 × Pratt & Whitney TF30 -P-2 turbofan , 10.200 lbf (45 kN) di spinta ciascuno

Prestazione

  • Velocità massima: 546 mph (879 km/h, 474 kn)
  • Spinta/peso : 0,41

Armamento

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti
Bibliografia
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