Donald Healey Motor Company - Donald Healey Motor Company

Donald Healey Motor Company Limited

Industria	Produzione di vetture ad alte prestazioni e consulenza progettuale
Fondato	1945
Destino	Venduto
Sede centrale	The Cape, Warwick Regno Unito
Persone chiave	Donald Healey - fondatore

Donald Healey Motor Company Limited era una casa automobilistica britannica .

Storia

L'azienda è stata fondata nel 1945 da Donald Healey , un designer automobilistico di successo e pilota di rally. Healey ha discusso il design delle auto sportive con Achille Sampietro , uno specialista del telaio per auto ad alte prestazioni e Ben Bowden , un ingegnere del corpo, quando tutti e tre hanno lavorato a Humber durante la seconda guerra mondiale.

Automobili sane

La nuova impresa di Healey si è concentrata sulla produzione di auto costose, di alta qualità e ad alte prestazioni. Aveva sede in una vecchia fabbrica di componenti per aeromobili nei pressi di Millers Road a Warwick . Lì fu raggiunto da Roger Menadue di Armstrong Whitworth per dirigere il seminario sperimentale. Negli anni successivi avevano anche uno showroom ora demolito (ex cinema) in Emscote Road, Warwick, commemorato da un nuovo blocco di appartamenti chiamato Healey Court. Le vetture utilizzavano principalmente una versione messa a punto del collaudato motore a quattro cilindri a doppia camma Riley da 2,4 litri in un telaio a sezione scatolata in acciaio leggero di loro progettazione utilizzando sospensioni anteriori indipendenti da molle elicoidali e bracci di trascinamento in lega con ammortizzatori Girling . La sospensione posteriore usava di nuovo un assale vivo Riley con molle elicoidali. Il design avanzato ha permesso di combinare un molleggio morbido con un'eccellente tenuta di strada. Sono stati utilizzati freni idraulici Lockheed.

Quando fu introdotta nel 1948, la berlina Elliott era considerata l'auto chiusa di produzione più veloce al mondo, con una velocità di 104,7 mph su un miglio. Il design aerodinamico del corpo è stato il lavoro di Benjamin Bowden e insolitamente per il tempo è stato testato in una galleria del vento per affinare la sua efficienza. Questo fu l'inizio dello stile aerodinamico per la resistenza ridotta, che culminò nell'ultima offerta di Bowden nel Regno Unito, la Zethrin Rennsport. Nel 1949 fu annunciata la più sportiva di tutte le Healey, la Silverstone. Aveva un telaio più corto e un molleggio più rigido ed era capace di 107 mph. Ora è un'auto molto ricercata e molte delle altre Healey sono state convertite in repliche di Silverstone. Queste vetture hanno avuto numerosi successi in gara, tra cui vittorie di classe nei rally alpini del 1947 e 1948 e la Mille Miglia del 1949 .

Nash-Healey

La pianificazione ei controlli governativi richiedevano che qualsiasi espansione sostanziale della produzione fosse destinata esclusivamente al mercato delle esportazioni. Così nel 1950 Healey costruì la Nash-Healey utilizzando un motore Nash Ambassador con carburatori SU e cambio Nash. Inizialmente fu utilizzata l'unità da 3848 cc, ma quando nel 1952 la costruzione della carrozzeria fu trasferita da Healey a Pininfarina fu montato il motore più grande da 4138 cc.

Numeri di produzione

L'ultima vettura Healey di questa era era la G-Type che utilizzava un motore e un cambio Alvis TB21. Questo era più lussuoso e più pesante dei modelli con motore Riley e le prestazioni ne risentivano.

Austin-Healey

La griglia caratteristica di Healey si apre a ventaglio per
l' Austin-Healey 100

Healey ha ritenuto che per salvare il business fosse necessaria un'auto sportiva più economica e commerciabile in gran numero, una che si adatterebbe tra le auto MG e Jaguar che si vendevano così bene negli Stati Uniti. Lavorando con il figlio maggiore Geoffrey nell'attico della casa di famiglia, Healey ha progettato una roadster a due posti che impiega numerosi componenti Austin a basso costo, la Healey Hundred . Il capo di Austin, Sir Leonard Lord, rimase così impressionato quando lo vide allo stand Healey al Salone di Earls Court del 1952 che si offrì di farlo nelle sue fabbriche con il nome di Austin-Healey 100 .

Il risultato fu una joint venture del 1953 che creò il marchio Austin-Healey con la British Motor Corporation che produceva le auto e la società Healey che si occupava dei progetti e gestiva le operazioni di corsa. La 100 si è evoluta nella prestigiosa Austin-Healey 3000 da 3 litri da collezionista , ed è stata prodotta anche la minuscola Austin-Healey Sprite da 950 cc , nota affettuosamente come "occhio di rana" o "Bugeye".

Commentando il 3000 dopo la morte di Donald Healey, il Times ha osservato: "La corsa brutalmente ferma della grande Healey, lo sterzo pesante e il motore così vicino che arrostirebbero i piedi di un guidatore, senza mai sminuire lo stile superbo e senza tempo e le proporzioni classiche".

Jensen-Healey

Donald Healey divenne direttore della Jensen Motors alla fine degli anni '60 e il risultato fu la Jensen-Healey con motore Lotus che apparve nel 1972.

Vendita

La Donald Healey Motor Company fu infine venduta al gruppo Hamblin, sebbene Healey Automobile Consultants e le parti ingegneristiche dell'azienda rimasero nelle mani di Geoffrey e Donald Healey.

Guarda anche

• Elenco delle case automobilistiche del Regno Unito

Appunti

Riferimenti

• "La storia di Healey: una partnership dinamica tra padre e figlio e le loro auto da battere il mondo" Autore - Geoffrey Healey ISBN   0-85429-949-1 Editore: GTFoulis & Co (Haynes Group)
• 'Austin Healey The story of the Big Healeys' Autore - Geoffrey Healey ISBN   0-85614-051-1 Editore Gentry Books Limited

link esterno

C'è un club in tutto il mondo che si occupa di auto Healey (pre Austin): The Association Of Healey Owners

• Austin Memories —Storia di Austin e Longbridge