Curtiss XBTC - Curtiss XBTC

XBTC
Curtiss XBTC-2 Modello B in volo.jpg
Un Curtiss XBTC-2 con l'ala "Model B" nel 1946
Ruolo Aerosilurante/bombardiere in picchiata
origine nazionale stati Uniti
Produttore Curtiss Airplane and Motor Company
Primo volo 20 gennaio 1945
Numero costruito 2

Il Curtiss XBTC era un prototipo monoposto, monomotore siluro / bombardiere in picchiata sviluppata durante la seconda guerra mondiale per la Marina degli Stati Uniti . Furono ordinati quattro velivoli, alimentati da due motori diversi, ma i due velivoli da equipaggiare con il motore radiale Wright R-3350 furono cancellati alla fine del 1942, lasciando solo la coppia che utilizzava il radiale Pratt & Whitney R-4360 . A questo punto, Curtiss Aircraft fu sopraffatto dal lavoro e la Marina diede ai prototipi XBTC-2 una bassa priorità che ritardò i progressi, quindi il primo volo non ebbe luogo fino all'inizio del 1945. Un aereo si schiantò all'inizio del 1947 e l'altro fu smaltito di più tardi quell'anno.

Design e sviluppo

Disegno in 3 viste del C-2 con l'ala "Model B"

Nel 1930 e nei primi anni 1940, la Marina diviso vettore attentatori -borne in due tipi: il bomber siluro ed il bombardiere in picchiata , ciascuno con equipaggi di due o tre uomini. L'esperienza in tempo di guerra ha mostrato che i piloti potevano mirare bombe e siluri senza l'assistenza di altri membri dell'equipaggio, nonché navigare con l'aiuto di radiofari e lo sviluppo di motori più potenti significava che gli aerei più veloci non avevano più bisogno di un mitragliere posteriore per l'autodifesa. Inoltre, il consolidamento dei due tipi di bombardieri ha notevolmente aumentato la flessibilità del gruppo aereo di un vettore e ha permesso di aumentare il numero di caccia in un gruppo aereo.

Nel gennaio 1942 Navy emesso una specifica per sostituire l'anteguerra biposto, carrier capace VSB ( Scout Bomber aeromobili) con un aereo monoposto che ha utilizzato il 2.200 hp (1.641 kW) Wright R-3350 motore radiale . Il velivolo doveva essere armato con quattro 20 millimetri (0,8 in) autocannon ed essere in grado di picchiata e siluro attacchi. Doveva essere dotato di un vano bombe interno con spazio per due bombe da 1.000 o 1.600 libbre (454 o 726 kg) o un siluro Mark 13 appeso sotto la fusoliera. Il requisito di autonomia era di 1.000 miglia nautiche (1.852 km; 1.151 mi) con una bomba da 1.000 libbre o 1.500 NMI (2.778 km; 1.726 mi) con serbatoi sganciabili . Curtiss ha risposto con il loro modello 96 che era un monoplano ad ala bassa con carrello di atterraggio convenzionale retrattile con l'R-3350 e ha proposto un alternativo alimentato dal più pesante Pratt & Whitney R-4360 radiale da 3.000 CV (2.200 kW) che avrebbe usato controrotanti eliche per gestire la potenza extra. La Marina ha accettato entrambi e ha emesso una lettera di intenti alla fine di giugno per due velivoli equipaggiati con l'R-3350, l' XBTC-1 (BT che riflette il suo nuovo ruolo), e un'altra coppia equipaggiata con l'R-4360, l' XBTC-2 . A causa delle difficoltà di sviluppo e produzione con il bombardiere subacqueo ad alta priorità SB2C Helldiver , insieme agli idrovolanti da ricognizione e osservazione SO3C Seamew e SC Seahawk , la Marina ha assegnato un contratto per i due prototipi XBTC-2 solo il 31 dicembre e ha dato loro un basso priorità.

È sopravvissuta poca documentazione sullo sviluppo iniziale dell'XBTC-2, ma sono disponibili fotografie del mockup datate dicembre. Essi mostrano l'installazione del motore più grande della XR-4360-8A e le eliche controrotanti, ma il mockup possono essere stati rielaborati dalla C-1 in quanto manca il più grande impennaggio che sarebbe necessario per gestire il motore più potente. I prototipi avevano una capacità di carburante di 540 galloni statunitensi (2.000  l ; 450  imp gal ) alloggiati in due serbatoi della fusoliera da 90 galloni statunitensi (340 l; 75 imp gal) interconnessi e una coppia di fusoliera da 180 galloni statunitensi (680 l) interconnessi ; 150 imp gal) serbatoi combinati ala e fusoliera. I due punti d' attacco dell'ala sono stati fissati per gestire 100 o 150 galloni americani (380 o 570 l; 83 o 125 imp gal). Un ulteriore serbatoio di carburante da 300 galloni USA (1.100 l; 250 imp gal) potrebbe essere montato nel vano bombe. Tutte le superfici di controllo sono state rivestite di metallo e l'aereo è stato dotato di una serie di freni subacquei sulle superfici superiore e inferiore del pannello dell'ala interna e di alette scanalate lungo il bordo d'uscita. I pannelli alari esterni erano dotati di lamelle all'avanguardia e avevano un diedro di 10° .

I flap "duplex" dell'ala XBTC-2 "Model B"

Per migliorare le prestazioni di atterraggio, l'aereo doveva essere dotato di flap "duplex" (slotted), ma i test nella galleria del vento hanno rivelato problemi con i flap, quindi sono stati sviluppati due diversi pannelli alari esterni, entrambi. Il cosiddetto pannello "Modello A" mancava dei lembi ed era allungato di 2 piedi (0,6 m). Il suo bordo anteriore era perpendicolare alla linea centrale della fusoliera e il suo bordo posteriore seguiva la rastremazione del pannello interno dell'ala. Era dotato di un alettone che partiva dalla punta e si estendeva verso l'interno per circa 3/4 della luce del pannello; lo spazio rimanente è stato utilizzato da normali alette asolate. E 'stato anche dotato di un altro paio di freni di immersione. Il pannello "Modello B" ha invertito la relazione tra i bordi anteriore e posteriore. Il suo alettone occupava l'intero bordo d'uscita e le alette "duplex" erano posizionate sul lato inferiore dell'ala, appena davanti all'alettone. In uso, sono stati abbassati per creare spazio per consentire all'aria di raggiungere la parte inferiore degli alettoni.

L'armamento degli XBTC-2 consisteva in quattro cannoni automatici da 20 mm, ciascuno con 200 colpi . Il vano bombe conteneva un singolo grillo in grado di gestire ordigni fino a 1.600 libbre di peso. In un'immersione, la bomba è stata allontanata dall'elica su un trapezio a forma di H prima del rilascio. Un siluro da 2.000 libbre (907 kg) (come il Mark 13 ) potrebbe essere montato sulle porte del vano bombe, anche se in quel caso non poteva essere lanciato nulla dal vano bombe. I punti d'attacco dell'ala sono stati sollecitati per trasportare armi che pesano fino a 1.000 libbre.

Il primo prototipo XBTC-2 con un'ala "Modello A" dopo l'incidente di atterraggio, 3 marzo 1945

Lo sviluppo e la costruzione dei due prototipi furono ritardati dalla bassa priorità data al programma dalla Marina Militare, quindi il velivolo non effettuò il suo primo volo fino al 20 gennaio 1945. Era dotato di un motore XR-4460-8A di pre-produzione e l'ala "Modello A". Sebbene il secondo velivolo fosse dotato di un motore R-4460-14 di produzione e dell'ala "Model B", entrambi i prototipi erano inizialmente dotati di eliche Curtiss Electric da 14 piedi e 2 pollici (4,3 m) , ma furono sostituite da 13,5- eliche da 6 pollici (4,3 m) Aeroproducts AD7562 qualche tempo dopo un incidente di atterraggio con il primo prototipo il 3 marzo. Il velivolo è stato riparato e successivamente è stato dotato di un'ala "Model B". Furono consegnati al Naval Air Test Center presso la Naval Air Station Patuxent River , Maryland , il 30 luglio 1946. Il secondo prototipo si schiantò durante i test di stallo quando il suo motore si guastò il 17 marzo 1947. Il prototipo sopravvissuto fu trasferito alla Naval Air Material Unit ad agosto per lo smaltimento.

Le forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti hanno assegnato la designazione A-40 a una proposta versione "de-navalizzata" dell'XBTC; tuttavia, in seguito decise di non acquisire altri aerei d'attacco monomotore e il progetto fu annullato.

varianti

Operatori

 stati Uniti

Specifiche (XBTC-2)

Vista su 3 lati dell'XBTC-2 con l'ala "Model A"

Dati da Curtiss Aircraft 1907-1947; Curtiss XBTC-2 "Fruttauova"

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: uno
  • Lunghezza: 39 piedi 0 pollici (11,89 m)
  • Apertura alare: 50 piedi 0 pollici (15,24 m)
  • Altezza: 12 piedi e 11 pollici (3,94 m)
  • Area alare: 425 piedi quadrati (39,5 m 2 )
  • Peso a vuoto: 13.410 libbre (6.083 kg)
  • Peso lordo: 21.660 libbre (9.825 kg) con un siluro Mk 13
  • Capacità del carburante: 540 galloni statunitensi (2.000 l; 450 imp gal), più 2 serbatoi a caduta da 150 galloni statunitensi (570 l; 120 imp gal)
  • Motore: 1 motore radiale Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , 3.000 CV (2.200 kW)
  • Eliche: elica controrotante a 6 pale

Prestazione

  • Velocità massima: 374 mph (602 km/h, 325 kn) a 16.000 piedi (4.900 m)
  • Velocità di crociera: 188 mph (303 km/h, 163 kn)
  • Gamma: 1.835 mi (2.953 km, 1.595 nmi) a 188 mph (303 km/h)
  • Soffitto di servizio: 26.200 piedi (8.000 m)
  • Velocità di salita: 2.250 piedi/min (11,4 m/s)

Armamento

  • Cannoni: cannone 4 × 20 mm
  • Missili: un siluro
  • Bombe: fino a 2.000 libbre (910 kg)

Guarda anche

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Andrews, Hal. "XBTC-2" . Notizie sull'aviazione navale . Novembre-Dicembre 1987. pp. 16-17. ISSN  0028-1417
  • Bowers, aereo Peter M. Curtiss 1907–1947 . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-10029-8 .
  • Breihan, John R., Stan Piet e Roger S. Mason. Martin Aircraft, 1909-1960 . Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson, 1995. ISBN  0-913322-03-2
  • Kowalski, Bob. Curtiss XBTC-2 "Eggbeater" (Combattenti navali, numero 77). Simi Valley, California: Steve Ginter, 2007 ISBN  0-942612-77-9
  • Wagner, Ray. Aerei da combattimento americani del XX secolo: un riferimento completo . Reno, Nevada: Jack Bacon & Co., 2004. ISBN  0-930083-17-2

Ulteriori letture