Convair XFY Pogo - Convair XFY Pogo
| XFY Pogo | |
|---|---|
|
|
| Ruolo | Sperimentale VTOL aerei da combattimento |
| Produttore | Convair |
| Primo volo | 19 aprile 1954 (legato) 1 agosto 1954 (volo libero) |
| Utente principale | Marina degli Stati Uniti |
| Prodotto | 1954 |
| Numero costruito | 1 |
Il Convair XFY Pogo era un esperimento di tail-sitter a decollo e atterraggio verticale (VTOL) . Il Pogo aveva ali a delta ed eliche a tre pale controrotanti alimentate da un motore turboelica . Doveva essere un aereo da caccia ad alte prestazioni in grado di operare da piccole navi da guerra . L'atterraggio dell'XFY-1 è stato difficile, poiché il pilota ha dovuto guardarsi alle spalle mentre azionava con attenzione l'acceleratore per atterrare.
Design e sviluppo
Dopo la seconda guerra mondiale , la guerra fredda spinse l' esercito e la marina degli Stati Uniti a studiare le operazioni VTOL. Era previsto per proteggere task force, convogli o qualsiasi flotta, anche senza portaerei, posizionando VTOL su qualsiasi nave. Questi caccia sarebbero alloggiati all'interno di un alloggiamento protettivo conico, risparmiando spazio limitato sul ponte disponibile a bordo delle navi. Fornirebbero la prima linea di difesa aerea e capacità di ricognizione, prima che altri velivoli potessero essere fatti decollare per aiutare.
Nel maggio 1951, Lockheed e Convair ottennero contratti nel tentativo di progettare, costruire e testare due caccia VTOL sperimentali che sarebbero stati adatti all'uso da parte delle forze armate. Sebbene le clausole contrattuali stabilissero che ogni produttore avesse due caccia, ognuno era in grado di costruirne solo uno, con Lockheed che produceva l' XFV e Convair che produceva l'XFY, soprannominato "Pogo". Il primo prototipo XFY-1 è stato utilizzato per i test del motore e il terzo per i test statici, e solo il secondo prototipo con numero di serie 138649 è stato utilizzato.
L'XFY-1 è stato progettato per il turboelica Allison XT40 -A-14, che avrebbe dovuto fornire 7.100 cavalli vapore (5.295 kW). Il velivolo di produzione doveva utilizzare l'ancora più potente Allison T54 che non fu mai costruito. Era uno dei pochi aerei a elica con ali delta , spazzato a 52 gradi e una pinna con un'apertura di 21 piedi 8 pollici (6,5 m). Il sedile del pilota era montato su cardini che consentivano il movimento da 45 gradi in volo verticale a 90 gradi in volo orizzontale. Le eliche controrotanti a tre pale turboelettriche Curtiss-Wright avevano un diametro di 16 piedi (4,88 m).
Storia operativa
Test e valutazione
Il 19 aprile 1954, un pilota collaudatore di ingegneria Convair e riservista dei Marine, il tenente colonnello James F. "Skeets" Coleman , effettuò il primo volo vincolato nel Pogo. L'XFY-1 non era come nessun altro aereo a elica prima di esso. Nessun aereo precedente con un peso, una potenza del motore o una dimensione simili aveva mai tentato di decollare e atterrare verticalmente. Per la sicurezza sia dell'imbarcazione che del suo pilota, la copertura del mozzo dell'elica è stata rimossa e sostituita da cavi di sicurezza per il primo volo, nel caso in cui Coleman avesse perso il controllo dell'imbarcazione e avesse bisogno di essere agganciata per evitare che l'imbarcazione cadesse a terra . All'altro capo del cavo c'era un altro ingegnere, Bob McGreary. Se Coleman avesse mai perso il controllo, McGreary controllava l'argano che poteva essere ruotato per sollevare le funi per evitare che l'imbarcazione precipitasse a terra. Per ulteriori precauzioni di sicurezza, quattro cavi di sicurezza sono stati fissati a ciascuna ala nel caso in cui il controllo fosse perso in qualsiasi asse. I test sono stati condotti all'interno di un hangar per dirigibili navali a Moffett Field a Mountain View, in California.
Nelle settimane successive, Coleman ha registrato quasi 60 ore di voli di prova nel Pogo e, ad agosto, il test è stato spostato in condizioni esterne. Il 1 ° agosto 1954, Coleman registrò due voli di prova all'aperto, il secondo volando a 150 piedi (50 m) in aria, e poco dopo effettuò 70 esercitazioni di decollo-atterraggio presso la Naval Auxiliary Air Station di Brown Field , in California. La prima conversione in volo orizzontale ha avuto luogo il 5 novembre 1954.
Su voli successivi con durate più lunghe, sono stati trovati difetti nel design. A causa del design leggero del Pogo e della mancanza di spoiler e freni ad aria compressa, l'aereo non aveva la capacità di rallentare e fermarsi in modo efficiente dopo essersi mosso ad alta velocità. Anche l'atterraggio è stato un problema, poiché il pilota ha dovuto guardarsi indietro durante l'atterraggio per stabilizzare adeguatamente l'imbarcazione.
Divenne evidente che anche se i problemi tecnici potevano essere superati, tali velivoli VTOL sarebbero stati pilotati solo dai piloti più esperti. Pertanto, non era possibile posizionare caccia VTOL, come precedentemente sperato, su ogni nave. Inoltre, mentre i caccia con motore a reazione avevano velocità massime che si avvicinavano a Mach 2, il caccia turboelica VTOL era in svantaggio con una velocità massima inferiore a Mach 1. A causa di questi problemi, il progetto XFY fu sospeso.
Test successivi
Sebbene un volo di prova sia stato effettuato il 19 maggio 1955, si concluse nuovamente con un fallimento e il 1 ° agosto 1955 il progetto fu formalmente concluso. L'ultimo volo dell'XFY-1 Pogo ebbe luogo nel novembre 1956.
Aerei in mostra
Dopo diversi anni in mostra statica alla Naval Air Station Norfolk , in Virginia, il Pogo è stato spostato al National Air and Space Museum di Suitland, nel Maryland , dove attualmente risiede.
Specifiche (XFY-1)
Dati da Convair Deltas da SeaDart a Hustler
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 32 piedi e 3 pollici (9,83 m)
- Apertura alare: 27 piedi e 8 pollici (8,43 m)
- Area alare: 355 piedi quadrati (33,0 m 2 )
- Airfoil : NACA 63-009 mod
- Peso a vuoto: 11.139 libbre (5.053 kg)
- Peso lordo: 14.250 libbre (6.464 kg)
- Peso massimo al decollo: 16.250 libbre (7.371 kg)
- Propulsore: 1 × motore turboelica Allison YT40-A-6 , 5.100 shp (3.800 kW)
- Eliche: elica controrotante a velocità costante Aeroproducts a 6 pale
Prestazione
- Velocità massima: 474 mph (763 km/h, 412 kn) a 15.000 piedi (4.572 m)
- Portata: 500 mi (800 km, 430 nmi) ~
- Soffitto di servizio: 37.500 piedi (11.400 m)
- Velocità di salita: da 9.980 piedi / min (50,7 m / s) a 20.000 piedi (6.096 m)
- Carico alare: 38.1 lb / sq (186 kg / m 2 )
- Potenza/massa : 0,34 CV/lb (0,56 kW/kg)
Armamento
- Cannoni: 4 × 20 mm (0,79 pollici) cannone
- Razzi: 48 × 2,75 pollici (70 mm) Mk 4 razzi aerei a pinna pieghevole
Guarda anche
Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
- Elenco dei velivoli sperimentali
- Elenco di aerei da combattimento
- Elenco degli aerei militari degli Stati Uniti (navale)
- Elenco degli aerei militari degli Stati Uniti
Riferimenti
Appunti
citazioni
Bibliografia
- Allen, Francis J. "Bolt Upright: Combattenti VTOL di Convair e Lockheed". Air Enthusiast (Key Publishing) Volume 127, gennaio/febbraio 2007, pp. 13-20. ISSN 0143-5450.
- Rogers, Mike. VTOL: aereo da ricerca militare . New York: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 .
- Taylor, Michael. L'aereo più strano del mondo . Londra: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
- Taylor, John WR e Michael JH Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Collier Books: New York, 1977 ISBN 0-356-08405-1 .
- Winchester, Jim. "Convai XFY1 'Pogo'." Concept Aircraft: prototipi, aerei X e aerei sperimentali . Kent, Regno Unito: Grange Books, 2007 [2005]. ISBN 978-1-84013-809-2 .
- Yenne, Bill. Convair Delta da SeaDart a Hustler . Stampa specializzata: North Branch, MN, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 .
link esterno
- La pagina Web del Museo Nazionale dell'Aria e dello Spazio per il Pogo.
- Questa breve clip di YouTube mostra il decollo, la transizione e l'atterraggio dell'XFY-1.
- Questa clip più lunga (nove minuti) mostra i test dell'XFY-1 in un hangar per dirigibili e sequenze estese di decollo, volo e atterraggio.
- "Combattenti a testa alta". Popular Mechanics , maggio 1954, pp. 96-97.