Convair R3Y Tradewind - Convair R3Y Tradewind
R3Y Tradewind | |
---|---|
Un R3Y-1 Tradewind basso sulla baia di San Francisco vicino a NAS Alameda | |
Ruolo | trasporto in idrovolante |
Produttore | Convair |
Primo volo | 22 febbraio 1954 (R3Y-1) |
introduzione | 1956 (R3Y-1) |
Pensionato | 1958 |
Utente principale | Marina degli Stati Uniti |
Numero costruito | 11 (R3Y) e 2 (P5Y) |
Il Convair R3Y Tradewind era un americano 1950 turboelica -powered idrovolante progettato e costruito da Convair .
Design e sviluppo
Convair ricevette una richiesta dalla Marina degli Stati Uniti nel 1945 per la progettazione di un grande idrovolante utilizzando la nuova tecnologia sviluppata durante la seconda guerra mondiale , in particolare l' ala a flusso laminare e la tecnologia turboelica ancora in via di sviluppo . La loro risposta fu il Modello 117. Era un grande idrovolante ad ala alta con motori Allison T40 che azionavano eliche controrotanti a sei pale . Aveva un corpo elegante con uno scafo a un solo gradino e un'ala slanciata ad alta portanza con galleggianti fissi. La Marina ordinò due prototipi il 27 maggio 1946. Designato XP5Y-1 , il primo aereo volò per la prima volta il 18 aprile 1950 a San Diego . Ad agosto l'aereo ha stabilito un record di durata del turboelica di otto ore e sei minuti. La Marina ha deciso di non procedere con la versione motovedetta, invece dirigendo che il progetto dovrebbe essere sviluppato in un aereo passeggeri e cargo.
Uno dei prototipi XP5Y-1 è stato perso in un incidente non mortale il 15 luglio 1953, mentre la progettazione e lo sviluppo sono proseguiti sulla versione passeggeri e cargo del velivolo. La versione da trasporto e da carico fu designata R3Y-1 Tradewind e volò per la prima volta il 25 febbraio 1954. I principali cambiamenti furono la rimozione di tutti gli armamenti e del diedro del piano di coda, l'aggiunta di un portello di accesso a babordo di 10 piedi (3,05 m), e gondole motore ridisegnate per accettare motori T40-A-10 migliorati. Sono stati aggiunti l'insonorizzazione della cabina e l'aria condizionata per l'alloggio pressurizzato per 103 passeggeri o 24 tonnellate di carico. Come aereo per il medevac, potevano essere trasportate 92 barelle.
Furono costruiti undici velivoli. I primi due prototipi costruiti erano in configurazione P5Y , armati con 8.000 libbre (3.600 kg) di munizioni (bombe, mine, bombe di profondità, siluri) e cinque paia di cannoni da 20 mm in postazioni laterali di prua e di poppa e una torretta di coda. I successivi cinque furono costruiti come velivoli R3Y-1 , destinati al trasporto di truppe e al servizio di rifornimento in volo di cisterne. Gli ultimi sei sono stati costruiti come la variante R3Y-2 con un muso sollevabile e una cabina di pilotaggio alta (simile nel concetto al muso e alla cabina di pilotaggio del C-5 Galaxy ) per il trasporto più pesante e le attività di atterraggio della nave.
L'aereo R3Y-2 a caricamento frontale con muso incernierato e cabina di pilotaggio alta doveva essere un Flying LST ( mezzi da sbarco ). In pratica, si è scoperto che era quasi impossibile per i piloti tenere fermo l'aereo e puntare il muso sulla spiaggia mentre l'aereo veniva caricato o scaricato. Gli aerei sono stati convertiti in cisterne per il ruolo di rifornimento in volo . Avevano una vita di servizio breve a causa di problemi di affidabilità irrisolvibili dei loro motori turboelica Allison T40 , un destino comune alla maggior parte degli aerei con motore T40, come l' aereo d'attacco Douglas A2D Skyshark .
Servizio operativo
L'R3Y ha stabilito un record di idrovolante transcontinentale di 403 mph nel 1954 utilizzando la velocità dei venti a getto d'alta quota. Questo record è ancora valido.
Dopo le prove di servizio, il velivolo fu consegnato a uno squadrone di trasporto aereo della Marina degli Stati Uniti, VR-2, il 31 marzo 1956. Problemi con la combinazione motore/elica portarono alla fine delle operazioni Tradewind e l'unità fu sciolta il 16 aprile 1958.
I sei R3Y-2 sono stati convertiti in navi cisterna in volo a quattro punti utilizzando il metodo probe-and-drogue. Nel settembre 1956 un esempio fu il primo aereo a rifornire con successo altri quattro contemporaneamente in volo nel 1956, rifornendo quattro Grumman F9F Cougars .
Il programma è stato interrotto dopo la costruzione di tredici velivoli, a causa dell'inaffidabilità dei turboelica Allison T-40. Lo schianto di uno dei due velivoli XP5Y-1 è stato giudicato a causa di un'avaria catastrofica al motore; quando si facevano pochi progressi con i problemi al motore, la Marina ha interrotto il programma. Successivamente, altri tre velivoli sono stati persi a causa di guasti al motore e la Marina ha rinunciato al T-40 e agli aerei alimentati da esso. Tutti i velivoli P5Y e R3Y furono messi a terra nel 1958 e successivamente demoliti.
varianti
- XP5Y-1
- Prototipo di idrovolante da pattugliamento, due costruiti.
- R3Y-1
- Aereo da trasporto per la Marina degli Stati Uniti con porta di carico laterale, 5 costruiti.
- R3Y-2
- Aereo da trasporto d'assalto per l'USN con muso più corto che incorpora una porta di carico con apertura verso l'alto, successivamente convertito in cisterne a quattro punti per operazioni di sonda e drogue, sei costruiti.
operatori
Specifiche (R3Y-1)
Dati da Naval Fighters #34: Convair XP5Y-1 e R3Y-1/-2 Tradewind
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 7 membri dell'equipaggio di condotta + equipaggio di cabina / loadmasters
- Capacità: 80 pax / 72 pazienti in lettiera con 8 personale medico
- R3Y-2: 103 pax / 92 pazienti in lettiera con 12 personale medico
-
Lunghezza: 139 piedi e 8,3 pollici (42,578 m)
- R3Y-2: 141 piedi 1,7 pollici (43 m)
- Apertura alare: 145 piedi 9,7 pollici (44.442 m)
- Larghezza: 3,81 m (12 piedi e 6 pollici) di larghezza massima dello scafo
- Altezza: 49 piedi 0 pollici (14,94 m) dalla chiglia alla punta della pinna
- 51 piedi e 5,2 pollici (16 m) su attrezzatura da spiaggia
- Area alare: 2.100,7 piedi quadrati (195,16 m 2 )
- Proporzioni: 10
- Profilo alare : radice: NACA 1420 ; Campata media NACA 4417 ; suggerimento: NACA 4412 ; spessore medio 18%
- Peso lordo: 145.500 libbre (65.998 kg)
-
Peso massimo al decollo: 165.000 libbre (74.843 kg)
- Peso di atterraggio: 136.739 libbre (62.024 kg) con carico massimo
- Capacità carburante: 66.000 libbre (29.937 kg)
- Propulsore: 4 motori turboelica Allison T40-A-10 , 5.332 shp (3.976 kW) ciascuno
- Eliche: Aeroproducts a 6 pale , eliche reversibili completamente controrotanti di 15 piedi (4,6 m) di diametro
Prestazione
- Velocità massima: 299 kn (344 mph, 554 km/h) a 21.000 piedi (6.401 m) a MTOW
- 308 kn (354 mph; 570 km/h) a 23.000 piedi (7.010 m) con peso lordo normale
- Velocità di crociera: 300 kn (350 mph, 560 km/h) media a 29.000–34.200 piedi (8.839–10.424 m)
- Velocità di stallo: 98 kn (113 mph, 181 km/h) a MTOW spento
- 89,4 kn (102,9 mph; 165,6 km/h) a 136.739 libbre (62.024 kg) spento
- 87,5 kn (100,7 mph; 162,1 km/h) a 136.739 libbre (62.024 kg) con potenza di avvicinamento
- Gamma: 2.420 NMI (2.780 mi, 4.480 km)
- Raggio di combattimento: 1.240 NMI (1.430 mi, 2.300 km)
- Soffitto di servizio: 30.300 piedi (9.200 m) a MTOW
- Velocità di salita: 1.910 ft/min (9,7 m/s) a MTOW
- Tempo all'altitudine: 20.000 piedi (6.096 m) in 12 minuti 18 secondi a MTOW
- 30.000 piedi (9.144 m) in 43 minuti e 12 secondi
- Carico alare: 78,5 lb/sq ft (383 kg/m 2 ) a MTOW
-
Potenza/massa : 0,1293 CV/lb (0,2126 kW/kg) a MTOW
- Tempo di decollo: 50 secondi in condizioni di mare calmo a MTOW
Guarda anche
Elenchi correlati
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Porta, Robert F . "Oltre le frontiere: Convair R3Y Tradewind 'The Flying LST'" Wings of Fame , Volume 18, dicembre 1999, Aerospace Publishing, ISSN 1361-2034
- Ginter, Steve. Convair XP5Y-1 e R3Y-1/2 Tradewind . Simi Valley, California: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-34-5 .
- Gunston, Bill . Mensile aereo "Turbo Tradewind" , Volume 20, Numero 01, 1992
link esterno
- Articoli e pubblicazioni di Convair R3Y Tradewind
- Primo idrovolante turboelica al mondo , luglio 1950, articolo di Popular Science con foto di XP5Y-1