Convair R3Y Tradewind - Convair R3Y Tradewind

R3Y Tradewind
R3Y Tradewind.jpg
Un R3Y-1 Tradewind basso sulla baia di San Francisco vicino a NAS Alameda
Ruolo trasporto in idrovolante
Produttore Convair
Primo volo 22 febbraio 1954 (R3Y-1)
introduzione 1956 (R3Y-1)
Pensionato 1958
Utente principale Marina degli Stati Uniti
Numero costruito 11 (R3Y) e 2 (P5Y)

Il Convair R3Y Tradewind era un americano 1950 turboelica -powered idrovolante progettato e costruito da Convair .

Design e sviluppo

Il prototipo Convair XP5Y-1 nel 1950. Ha volato per la prima volta il 18 aprile 1950 a San Diego e si è schiantato nel 1953.

Convair ricevette una richiesta dalla Marina degli Stati Uniti nel 1945 per la progettazione di un grande idrovolante utilizzando la nuova tecnologia sviluppata durante la seconda guerra mondiale , in particolare l' ala a flusso laminare e la tecnologia turboelica ancora in via di sviluppo . La loro risposta fu il Modello 117. Era un grande idrovolante ad ala alta con motori Allison T40 che azionavano eliche controrotanti a sei pale . Aveva un corpo elegante con uno scafo a un solo gradino e un'ala slanciata ad alta portanza con galleggianti fissi. La Marina ordinò due prototipi il 27 maggio 1946. Designato XP5Y-1 , il primo aereo volò per la prima volta il 18 aprile 1950 a San Diego . Ad agosto l'aereo ha stabilito un record di durata del turboelica di otto ore e sei minuti. La Marina ha deciso di non procedere con la versione motovedetta, invece dirigendo che il progetto dovrebbe essere sviluppato in un aereo passeggeri e cargo.

Uno dei prototipi XP5Y-1 è stato perso in un incidente non mortale il 15 luglio 1953, mentre la progettazione e lo sviluppo sono proseguiti sulla versione passeggeri e cargo del velivolo. La versione da trasporto e da carico fu designata R3Y-1 Tradewind e volò per la prima volta il 25 febbraio 1954. I principali cambiamenti furono la rimozione di tutti gli armamenti e del diedro del piano di coda, l'aggiunta di un portello di accesso a babordo di 10 piedi (3,05 m), e gondole motore ridisegnate per accettare motori T40-A-10 migliorati. Sono stati aggiunti l'insonorizzazione della cabina e l'aria condizionata per l'alloggio pressurizzato per 103 passeggeri o 24 tonnellate di carico. Come aereo per il medevac, potevano essere trasportate 92 barelle.

Variante R3Y-2 che carica un trattore

Furono costruiti undici velivoli. I primi due prototipi costruiti erano in configurazione P5Y , armati con 8.000 libbre (3.600 kg) di munizioni (bombe, mine, bombe di profondità, siluri) e cinque paia di cannoni da 20 mm in postazioni laterali di prua e di poppa e una torretta di coda. I successivi cinque furono costruiti come velivoli R3Y-1 , destinati al trasporto di truppe e al servizio di rifornimento in volo di cisterne. Gli ultimi sei sono stati costruiti come la variante R3Y-2 con un muso sollevabile e una cabina di pilotaggio alta (simile nel concetto al muso e alla cabina di pilotaggio del C-5 Galaxy ) per il trasporto più pesante e le attività di atterraggio della nave.

L'aereo R3Y-2 a caricamento frontale con muso incernierato e cabina di pilotaggio alta doveva essere un Flying LST ( mezzi da sbarco ). In pratica, si è scoperto che era quasi impossibile per i piloti tenere fermo l'aereo e puntare il muso sulla spiaggia mentre l'aereo veniva caricato o scaricato. Gli aerei sono stati convertiti in cisterne per il ruolo di rifornimento in volo . Avevano una vita di servizio breve a causa di problemi di affidabilità irrisolvibili dei loro motori turboelica Allison T40 , un destino comune alla maggior parte degli aerei con motore T40, come l' aereo d'attacco Douglas A2D Skyshark .

Servizio operativo

R3Y-2 Tradewind rifornisce un record di quattro caccia in volo, 1956

L'R3Y ha stabilito un record di idrovolante transcontinentale di 403 mph nel 1954 utilizzando la velocità dei venti a getto d'alta quota. Questo record è ancora valido.

Dopo le prove di servizio, il velivolo fu consegnato a uno squadrone di trasporto aereo della Marina degli Stati Uniti, VR-2, il 31 marzo 1956. Problemi con la combinazione motore/elica portarono alla fine delle operazioni Tradewind e l'unità fu sciolta il 16 aprile 1958.

I sei R3Y-2 sono stati convertiti in navi cisterna in volo a quattro punti utilizzando il metodo probe-and-drogue. Nel settembre 1956 un esempio fu il primo aereo a rifornire con successo altri quattro contemporaneamente in volo nel 1956, rifornendo quattro Grumman F9F Cougars .

Il programma è stato interrotto dopo la costruzione di tredici velivoli, a causa dell'inaffidabilità dei turboelica Allison T-40. Lo schianto di uno dei due velivoli XP5Y-1 è stato giudicato a causa di un'avaria catastrofica al motore; quando si facevano pochi progressi con i problemi al motore, la Marina ha interrotto il programma. Successivamente, altri tre velivoli sono stati persi a causa di guasti al motore e la Marina ha rinunciato al T-40 e agli aerei alimentati da esso. Tutti i velivoli P5Y e R3Y furono messi a terra nel 1958 e successivamente demoliti.

varianti

XP5Y-1
Prototipo di idrovolante da pattugliamento, due costruiti.
R3Y-1
Aereo da trasporto per la Marina degli Stati Uniti con porta di carico laterale, 5 costruiti.
R3Y-2
Aereo da trasporto d'assalto per l'USN con muso più corto che incorpora una porta di carico con apertura verso l'alto, successivamente convertito in cisterne a quattro punti per operazioni di sonda e drogue, sei costruiti.

operatori

 stati Uniti

Specifiche (R3Y-1)

Disegni al tratto per R3Y-1/-2.

Dati da Naval Fighters #34: Convair XP5Y-1 e R3Y-1/-2 Tradewind

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 7 membri dell'equipaggio di condotta + equipaggio di cabina / loadmasters
  • Capacità: 80 pax / 72 pazienti in lettiera con 8 personale medico
R3Y-2: 103 pax / 92 pazienti in lettiera con 12 personale medico
  • Lunghezza: 139 piedi e 8,3 pollici (42,578 m)
R3Y-2: 141 piedi 1,7 pollici (43 m)
  • Apertura alare: 145 piedi 9,7 pollici (44.442 m)
  • Larghezza: 3,81 m (12 piedi e 6 pollici) di larghezza massima dello scafo
  • Altezza: 49 piedi 0 pollici (14,94 m) dalla chiglia alla punta della pinna
51 piedi e 5,2 pollici (16 m) su attrezzatura da spiaggia
  • Area alare: 2.100,7 piedi quadrati (195,16 m 2 )
  • Proporzioni: 10
  • Profilo alare : radice: NACA 1420  ; Campata media NACA 4417  ; suggerimento: NACA 4412  ; spessore medio 18%
  • Peso lordo: 145.500 libbre (65.998 kg)
  • Peso massimo al decollo: 165.000 libbre (74.843 kg)
  • Peso di atterraggio: 136.739 libbre (62.024 kg) con carico massimo
  • Capacità carburante: 66.000 libbre (29.937 kg)
  • Propulsore: 4 motori turboelica Allison T40-A-10 , 5.332 shp (3.976 kW) ciascuno
  • Eliche: Aeroproducts a 6 pale , eliche reversibili completamente controrotanti di 15 piedi (4,6 m) di diametro

Prestazione

  • Velocità massima: 299 kn (344 mph, 554 km/h) a 21.000 piedi (6.401 m) a MTOW
308 kn (354 mph; 570 km/h) a 23.000 piedi (7.010 m) con peso lordo normale
  • Velocità di crociera: 300 kn (350 mph, 560 km/h) media a 29.000–34.200 piedi (8.839–10.424 m)
  • Velocità di stallo: 98 kn (113 mph, 181 km/h) a MTOW spento
89,4 kn (102,9 mph; 165,6 km/h) a 136.739 libbre (62.024 kg) spento
87,5 kn (100,7 mph; 162,1 km/h) a 136.739 libbre (62.024 kg) con potenza di avvicinamento
  • Gamma: 2.420 NMI (2.780 mi, 4.480 km)
  • Raggio di combattimento: 1.240 NMI (1.430 mi, 2.300 km)
  • Soffitto di servizio: 30.300 piedi (9.200 m) a MTOW
  • Velocità di salita: 1.910 ft/min (9,7 m/s) a MTOW
  • Tempo all'altitudine: 20.000 piedi (6.096 m) in 12 minuti 18 secondi a MTOW
30.000 piedi (9.144 m) in 43 minuti e 12 secondi
  • Carico alare: 78,5 lb/sq ft (383 kg/m 2 ) a MTOW
  • Potenza/massa : 0,1293 CV/lb (0,2126 kW/kg) a MTOW
  • Tempo di decollo: 50 secondi in condizioni di mare calmo a MTOW

Guarda anche

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

link esterno