Convair F2Y Sea Dart - Convair F2Y Sea Dart

F2Y Sea Dart
F2Y Sea Dart 2.jpg
Un F2Y Sea Dart con configurazione a doppio sci
Ruolo Combattente di idrovolante
origine nazionale stati Uniti
Produttore Convair
Primo volo 14 gennaio 1953
Pensionato 1957
Utente principale Marina degli Stati Uniti
Numero costruito 5

Il Convair F2Y Sea Dart era un aereo da caccia idrovolante americano che viaggiava su idro-sci gemelli durante il decollo e l'atterraggio. Ha volato solo come prototipo e non è mai entrato nella produzione di massa. È l'unico idrovolante ad aver superato la velocità del suono.

È stato creato negli anni '50, per superare i problemi con gli aerei supersonici che decollano e atterrano sulle portaerei . Il programma fu annullato dopo una serie di risultati insoddisfacenti e un tragico incidente il 4 novembre 1954, in cui il pilota collaudatore Charles E. Richbourg fu ucciso quando il Sea Dart che stava pilotando si disintegrò a mezz'aria. I quattro aerei sopravvissuti furono ritirati nel 1957, ma alcuni furono tenuti in riserva fino al 1962.

Sviluppo

Il Sea Dart iniziò come ingresso di Convair in un concorso della Marina degli Stati Uniti del 1948 per un aereo intercettore supersonico . A quel tempo, c'era molto scetticismo sull'utilizzo di aerei supersonici dai ponti delle portaerei. Per affrontare questo problema, la US Navy ha ordinato molti combattenti subsonici. La preoccupazione aveva qualche fondamento, dal momento che molti progetti supersonici dell'epoca richiedevano lunghi rotoli di decollo, avevano velocità di avvicinamento elevate e non erano molto stabili o facili da controllare, tutti fattori che creavano problemi su un vettore.

Il team di Ernest Stout del laboratorio di ricerca idrodinamica di Convair ha proposto di mettere un Delta Dagger sugli sci d'acqua.

La proposta di Convair ottenne un ordine per due prototipi alla fine del 1951. Dodici velivoli di produzione furono ordinati prima ancora che un prototipo avesse volato. Nessun armamento è mai stato montato su alcun Sea Dart costruito, ma il piano era quello di armare l'aereo di produzione con quattro cannoni Colt Mk12 da 20 mm e una batteria di razzi non guidati con pinne pieghevoli . Quattro di questo ordine furono ridisegnati come veicoli di prova di servizio e presto furono ordinati anche altri otto velivoli di produzione.

Design

L'aereo doveva essere un caccia alato delta con uno scafo a tenuta stagna e due idro-sci retrattili per il decollo e l'atterraggio. Quando è fermo o si muove lentamente nell'acqua, il Sea Dart galleggiava con il bordo d'uscita delle ali che toccava l'acqua. Gli sci non sono stati estesi fino a quando l'aereo non ha raggiunto circa 10 miglia (16 km) all'ora durante la sua corsa di decollo.

La potenza richiesta è stata fornita da una coppia di turbogetti Westinghouse XJ46-WE-02 con postcombustione , alimentati da prese montate in alto sopra le ali per evitare di ingerire spruzzi. Quando questi motori non erano pronti per i prototipi, sono stati installati due motori Westinghouse J34-WE-32 di poco più della metà della potenza.

Configurazioni sci

L'F2Y dimostra la sua posizione in acqua a riposo

Il prototipo era dotato di un singolo sci sperimentale, che si è rivelato più efficace del design a doppio sci del secondo velivolo di prova di servizio. I test con diverse altre configurazioni di sci sperimentali continuarono con il prototipo fino al 1957, dopodiché fu messo in deposito.

Gli Stati Uniti non sono stati l'unico paese a prendere in considerazione l'idroski. La società Saunders-Roe del Regno Unito, che aveva già costruito un caccia sperimentale per idrovolanti, pilotando per la prima volta nel 1947 l' SR.A / 1 , offrì un progetto per un caccia equipaggiato con gli sci, ma poco ne venne fuori.

Carrello sottomarino

Negli anni '50, la Marina degli Stati Uniti prese in considerazione le disposizioni interne di una portaerei sottomarina che potesse trasportare tre di questi velivoli. Conservati in camere a pressione che non sporgerebbero dallo scafo, sarebbero sollevati da un elevatore di babordo appena a poppa della vela e pronti a decollare da soli su un mare calmo ma catapultati a poppa in un mare più alto. Il programma è arrivato solo alla fase di "scrittura su tovagliolo", perché due problemi non sono stati affrontati: il foro per l'ascensore avrebbe gravemente indebolito lo scafo e il carico di un ascensore carico sarebbe anche difficile da trasmettere alla struttura dello scafo.

Storia operativa

L'aereo fu costruito nella struttura Convair di San Diego a Lindbergh Field e fu portato nella baia di San Diego per i test nel dicembre 1952. Il 14 gennaio 1953, con ED "Sam" Shannon ai comandi, l'aereo fece inavvertitamente il suo primo breve volo durante quello che doveva essere una corsa veloce in taxi; il suo primo volo ufficiale è stato il 9 aprile.

Un XF2Y-1 in volo

I motori sottodimensionati rendevano il combattente pigro e gli idro-sci non ebbero il successo sperato; creavano violente vibrazioni durante il decollo e l'atterraggio, nonostante le gambe oleo -ammortizzanti su cui erano estese. Il lavoro sugli sci e sulle gambe ha migliorato un po 'questa situazione, ma non sono stati in grado di risolvere il rallentamento delle prestazioni. Il Sea Dart si è dimostrato incapace di velocità supersonica in volo livellato con i motori J34; non aiutava la sua forma della regola pre- area , il che significava una maggiore resistenza transonica.

Il secondo prototipo è stato cancellato, quindi il primo velivolo di prova di servizio è stato costruito e fatto volare. Questo era equipaggiato con i motori J46, che funzionavano al di sotto delle specifiche. Tuttavia, velocità superiori a Mach 1 sono state raggiunte in un'immersione poco profonda con questo velivolo, rendendolo l'unico idrovolante supersonico fino ad oggi. Il 4 novembre 1954, Sea Dart BuNo 135762 si disintegrò a mezz'aria sulla baia di San Diego durante una dimostrazione per i funzionari della marina e la stampa, uccidendo il pilota collaudatore della Convair Charles E. Richbourg quando inavvertitamente superò i limiti della cellula. Richbourg era un veterano della Marina di 31 anni della Seconda Guerra Mondiale . È stato rapidamente tirato fuori dall'acqua ma non è sopravvissuto alla rottura della cellula . Fu sepolto nel cimitero nazionale di Sant'Agostino in Florida.

Anche prima, la Marina aveva perso interesse (sono stati superati i problemi con i caccia supersonici sui ponti delle portaerei) e l'incidente ha relegato il programma Sea Dart allo stato sperimentale. Tutti gli aerei di produzione furono cancellati, sebbene i rimanenti tre esempi di test di servizio fossero stati completati. I due prototipi finali non hanno mai volato.

Riprogettazione

Nonostante il fatto che l'aereo fosse ufficialmente in pensione e non avesse volato dal 1957, almeno un F2Y era ancora in deposito nel 1962. Di conseguenza, fu ribattezzato YF-7A con il sistema di designazione degli aerei Tri-Service degli Stati Uniti del 1962 .

Operatori

  stati Uniti

Aerei in mostra

Sea Dart presso il San Diego Aerospace Museum

Tutti e quattro i rimanenti Sea Darts sopravvivono fino ad oggi.

Specifiche (YF2Y-1 135763 )

Dati dai caccia navali # 23: Convair XF2Y-1 e YF2Y-1 Sea Dart

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 51 ft 1.5 in (15,583 m)
  • Apertura alare: 35 ft 4 in (10,77 m)
  • Larghezza: 5 ft 5 in (1,65 m) fusoliera / trave scafo
  • Pescaggio (sci retratti): 40 pollici (1.000 mm)
  • Pescaggio (sci estesi): 96,5 pollici (2.450 mm)
  • Altezza: 16 piedi (4,9 m) con attrezzatura da spiaggia a 3 punti
Velivolo da 7 piedi e 5 pollici (2,26 m) in posizione di manovra orizzontale
  • Superficie alare: 568 piedi quadrati (52,8 m 2 )
  • Proporzioni: 1.02
  • Aerodinamica : root: (mod.) NACA 0.003,30-65 spessore 3%; punta (stazione 173.7): NACA 0004-65 (mod.) 4% di spessore; spessore medio 3,83%
  • Peso a vuoto: 16,725 lb (7,586 kg)
  • Peso lordo: 24.373 lb (11.055 kg)
  • Capacità carburante: 1.000 US gal (830 imp gal; 3.800 l) di carburante utilizzabile + 6.5 US gal (5.4 imp gal; 25 l) di carburante inutilizzabile
  • Motopropulsore: 2 motori a turbogetto con postcombustione Westinghouse J46-WE-12B , 4.500 lbf (20 kN) di spinta a secco, 6.100 lbf (27 kN) con postbruciatore
XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3.400 lbf (15.000 N) (solo a secco)

Prestazione

  • Velocità massima: 695 mph (1.118 km / h, 604 kn) a 8.000 ft (2.400 m)
825 mph (717 kn; 1.328 km / h) a 36.000 piedi (11.000 m)
  • Velocità massima: Mach 1,25
  • Intervallo: 513 mi (826 km, 446 nmi)
  • Velocità di salita: 17.100 piedi / min (87 m / s)
  • Tempo per raggiungere l'altitudine: 35.000 piedi (11.000 m) in 1 minuto e 42 secondi
  • Carico alare: 29 lb / sq ft (140 kg / m 2 )
  • Spinta / peso : 0,56 (carico massimo); 0.96 (vuoto)
  • Corsa al decollo : 1.700 m
  • Corsa di atterraggio : 1.500 piedi (460 m)
  • Tempo di decollo in aria calma: 35 secondi
  • Velocità di atterraggio a 20 ° alfa: 130 mph (113 kn; 209 km / h) in configurazione di atterraggio con il 10% di carburante

Armamento

Guarda anche

Sviluppo correlato

Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Citazioni

Libri

  • Friedman, Norman; Christley, Jim (1995). Sottomarini statunitensi fino al 1945: una storia del design illustrato . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN   978-1-55750-263-6 .
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Il libro completo dei combattenti . Londra: Salamander. ISBN   1-85833-777-1 .
  • Jackson, Robert (1986). Prototipi di aerei da combattimento dal 1945 . Arco / Prentice Hall Press. ISBN   0-671-61953-5 .
  • Johnson, ER (2009). Barche volanti americane e aerei anfibi: una storia illustrata . McFarland. ISBN   978-0-7864-5708-3 .
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  • Linder, Bruce (2001). Marina di San Diego: una storia illustrata . Annapolis, Md .: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-531-4 .
  • Long, BJ (1992). Combattenti navali # 23: Convair XF2Y-1 e YF2Y-1 Sea Dart . Simi Valley, California: Steve Ginter. ISBN   9780942612233 .
  • Taylor, Michael JH; Taylor, John WR (1976). Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Londra: Macdonald e Jane's. ISBN   0-356-08405-1 .
  • Thomason, Tommy H. (2008). Superiorità aerea navale statunitense: sviluppo di caccia a reazione navali, 1943-1962 . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN   978-1-58007-110-9 .
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  • Yenne, Bill (2009). Convair Delta: da Seadart a Hustler . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN   978-1-58007-118-5 .

Siti web

link esterno