Chengdu J-7 - Chengdu J-7

Guardia aerea J-7/F-7
Un Chengdu F-7PG aggiornato dell'aeronautica pakistana
Ruolo	Aerei da combattimento
Produttore	Chengdu Aircraft Corporation / Guizhou Aircraft Industry Corporation
Primo volo	17 gennaio 1966
Stato	operativo
Utenti principali	Aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione Aeronautica del Pakistan Aeronautica del Bangladesh Aeronautica Popolare Coreana
Prodotto	1965–2013
Numero costruito	2.400+
Sviluppato da	Mikoyan-Gurevich MiG-21
Sviluppato in	Guizhou JL-9

Il Chengdu J-7 ( cinese : 歼-7; versione per l'esportazione di terza generazione F-7 ; nome in codice NATO : Fishcan ) è un aereo da caccia della Repubblica popolare cinese . È una versione su licenza del Mikoyan-Gurevich MiG-21 sovietico e quindi condivide molte somiglianze con il MiG-21. L'aereo è armato con missili aria-aria a corto raggio a infrarossi e progettato principalmente per il combattimento aria-aria a corto raggio. L'aereo è utilizzato anche per il supporto aereo ravvicinato.

Il 30 marzo 1962, l'Unione Sovietica e la Cina firmarono un accordo di trasferimento tecnologico relativo al MiG-21. Presumibilmente, mentre vari kit, componenti, velivoli completati e documenti associati sono stati consegnati alla Shenyang Aircraft Factory , la documentazione di progettazione era incompleta e i progettisti cinesi si sono adoperati per decodificare l'aereo. Sebbene i due velivoli siano molto simili, le aree di differenza includono i sistemi idraulici e le disposizioni interne del carburante. Nel marzo del 1964, la produzione interna del J-7 sarebbe iniziata presso la Shenyang Aircraft Factory , ma a causa di vari fattori tra cui la Rivoluzione Culturale , la produzione di massa è stata realmente raggiunta solo negli anni '80. Sono stati sviluppati numerosi modelli del J-7, con miglioramenti in aree come l'armamento, l' avionica e il design delle ali.

L'aereo è principalmente gestito dalla People's Liberation Army Air Force (PLAAF), ma numerosi operatori internazionali hanno acquistato i propri J-7. Al di fuori della Cina, il più grande operatore del J-7 è l' aeronautica pakistana . Gli aerei cinesi di ultima generazione, come l' intercettore Shenyang J-8 , sono stati sviluppati con le lezioni apprese dal programma J-7. Diverse nazioni, tra cui Zimbabwe , Tanzania e Sri Lanka , hanno schierato il tipo in ruoli offensivi.

Nel 2013, la produzione del J-7 è stata interrotta dopo la consegna di 16 F-7BGI all'aeronautica militare del Bangladesh . Gli aerei da combattimento più recenti, come il caccia multiruolo JF-17 Thunder , sono riusciti nel mercato delle esportazioni. Ad oggi, un gran numero di J-7 rimane in servizio sia con il PLAAF che con più clienti di esportazione.

Design e sviluppo

Sfondo

Negli anni '50 e all'inizio degli anni '60, l' Unione Sovietica condivideva gran parte della sua tecnologia di armi convenzionali con la sua vicina, la Repubblica popolare cinese . Un esempio è il MiG-19 , prodotto localmente dalla Cina come Shenyang J-6 già nel 1958. Durante lo stesso decennio, i sovietici avevano sviluppato il MiG-21 ancora più potente; questo caccia, essendo poco costoso ma veloce, si adattava alla strategia di formare grandi gruppi di 'caccia del popolo' per superare i vantaggi tecnologici degli aerei occidentali. Tuttavia, la scissione sino-sovietica ha bruscamente interrotto gli sforzi di cooperazione iniziali; tra il 28 luglio e il 1 settembre 1960, l'Unione Sovietica ritirò i suoi consiglieri dalla Cina, causando l'arresto del progetto J-7 in Cina.

Durante il febbraio 1962, il premier sovietico Nikita Krusciov scrisse inaspettatamente a Mao Zedong per informarlo che l'Unione Sovietica era disposta a trasferire la tecnologia MiG-21 in Cina e chiese ai cinesi di inviare prontamente i loro rappresentanti in Unione Sovietica per discutere gli accordi. I cinesi consideravano questa offerta come un gesto sovietico per fare la pace, sebbene sospettosi, erano comunque desiderosi di accettare l'offerta sovietica di un accordo aereo. Una delegazione guidata dal generale Liu Yalou , comandante in capo dell'Aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione (PLAAF) e lui stesso diplomato all'Accademia militare sovietica, fu inviata immediatamente a Mosca ; alla delegazione cinese sono stati concessi tre giorni per visitare l'impianto di produzione del MiG-21, che in precedenza era vietato agli stranieri. L'autorizzazione alla visita fu data personalmente da Nikita Krusciov e il 30 marzo 1962 fu firmato l'accordo per il trasferimento di tecnologia.

Stabilire la produzione

Tuttavia, dato lo stato delle relazioni politiche tra i due paesi, i cinesi non erano ottimisti nell'ottenere la tecnologia e avrebbero fatto i preparativi per decodificare l'aereo. Fonti russe affermano che diversi MiG-21 completi sono stati inviati in Cina, pilotati da piloti sovietici, mentre anche MiG-21F in kit sono stati inviati insieme a parti e documenti tecnici. Come avevano previsto i cinesi, in seguito alla consegna di kit, parti e documenti alla Shenyang Aircraft Factory cinque mesi dopo la firma dell'accordo, si scoprì che alcuni documenti tecnici forniti dai sovietici erano incompleti e che diverse parti non potevano essere utilizzate.

La Cina ha iniziato a progettare l'aereo per la produzione locale; in tal modo, hanno risolto con successo 249 problemi principali e riprodotto otto importanti documenti tecnici che non erano forniti dall'Unione Sovietica. Uno dei maggiori difetti era con i sistemi idraulici , che hanno messo a terra fino al 70% degli aerei di alcuni squadroni fino a quando non sono stati effettuati aggiornamenti. Un'altra importante modifica riguardava lo stoccaggio del carburante, aumentando la stabilità del velivolo. Il MiG-21 trasporta la maggior parte del suo carburante nella fusoliera anteriore, causando lo spostamento del centro di gravità e l'instabilità dopo circa 45 minuti di funzionamento. Il J-7 ha serbatoi del carburante ridisegnati e serbatoi a caduta significativamente più grandi per mantenere un baricentro più stabile, e quindi una migliore stabilità statica longitudinale . Anche la cabina di pilotaggio è stata rivista per sostituire il sedile eiettabile sovietico, ritenuto inaccettabile. Il baldacchino di apertura in avanti è stato sostituito da un baldacchino incernierato posteriore standard, che è stato gettato via prima dell'espulsione. Lo sforzo di riprogettazione è stato ampiamente positivo, poiché il J-7 di fabbricazione cinese ha mostrato solo piccole differenze nel design e nelle prestazioni rispetto al MiG-21 originale.

Nel marzo del 1964, la produzione nazionale del J-7 sarebbe iniziata presso la Shenyang Aircraft Factory. Tuttavia, gli sforzi di produzione di massa sono stati gravemente ostacolati da un problema sociale ed economico inaspettato - la Rivoluzione Culturale - che ha provocato una scarsa qualità iniziale e un lento progresso. Il raggiungimento della piena produzione nazionale aveva coinvolto non solo l'assemblaggio locale del velivolo stesso, ma la produzione dei suoi vari componenti e sistemi, compreso il suo propulsore a turbogetto . Di conseguenza, la produzione su vasta scala del J-7 è stata realmente raggiunta solo negli anni '80, quando il progetto originale dell'aereo stava mostrando la sua età. Negli anni '80, la produzione in serie del caccia F-16 Fighting Falcon della General Dynamics era ben avviata negli Stati Uniti ; questo caccia occidentale monomotore relativamente economico era considerevolmente più agile del J-7, anche con il primo che trasportava un carico utile maggiore.

Ulteriori sviluppi

Nel 1987 fu rilasciato il J-7E, con un'ala notevolmente migliorata, tra gli altri miglioramenti. Era circa il 45% più manovrabile e le sue prestazioni di decollo e atterraggio erano notevolmente migliorate. Era inoltre dotato di un mirino montato sul casco, oltre ad essere la prima variante MiG-21 ad essere dotata di HOTAS e di un display multiuso. Molti dei componenti elettronici erano di origine britannica, come il mirino e il display multiuso. Il velivolo è in grado di utilizzare missili PL-8/Python 3 sia con il mirino montato sull'elmetto che con il radar di controllo del fuoco, ma i due non sono collegati. Il pilota può utilizzare un solo sistema alla volta.

A metà degli anni '80, il Pakistan ha richiesto un aereo con maggiori capacità radar. Sia il radar standard che il radar britannico Marconi erano afflitti dal disordine terrestre, ma la Cina non aveva alcuna esperienza con il radar aria-terra all'epoca. Nel 1984, il Pakistan ha fornito assistenza facendo in modo che i suoi piloti F-16 addestrati dagli americani fornissero addestramento sul corretto funzionamento del radar di attacco al suolo, che ha permesso ai cinesi di sviluppare il J-7M. Alla fine degli anni '80, il J-7MP e il J-7PG introdussero significativi aggiornamenti al sistema radar convertendosi in un radar italiano FIAR Grifo-7, più che triplicato la portata effettiva del radar, oltre ad aumentare notevolmente l'angolo massimo per rilevamento del bersaglio.

Il J-7 ha raggiunto le sue capacità di progettazione sovietica solo a metà degli anni '80. Essendo relativamente conveniente, è stato ampiamente esportato come F-7, spesso con sistemi occidentali incorporati, come in Pakistan. Esistono oltre 20 diverse varianti di esportazione del J-7, alcune delle quali sono equipaggiate per utilizzare armi europee, come i missili francesi R.550 Magic . La serie Wings Over The Red Star di Discovery Channel afferma che i cinesi hanno intercettato diversi MiG-21 sovietici in rotta verso il Vietnam del Nord (durante la guerra del Vietnam ), ma questi velivoli non si sono comportati in modo coerente con le loro specifiche originali, suggerendo che i cinesi effettivamente intercettato velivoli declassati che erano destinati all'esportazione, piuttosto che velivoli di produzione pienamente capaci. Per questo motivo, i cinesi hanno dovuto riprogettare le cellule del MiG-21 intercettate per raggiungere le loro capacità originali. La Cina in seguito sviluppò lo Shenyang J-8 sulla base sia dell'esperienza acquisita dal programma, sia utilizzando le informazioni tecniche incomplete acquisite dal jet di sviluppo sovietico Ye-152 .

Nel mese di maggio 2013, la produzione del J-7 è stata definitivamente interrotta, portando a termine un periodo di produzione che durava quasi 50 anni.

Il J-7 viene convertito in un drone.

Storia operativa

Africa

Namibia

Nell'agosto 2005, la Namibia ha ordinato 12 F-7NM per la sua aeronautica; fonti cinesi hanno riportato la consegna nel novembre 2006. Si ritiene che il modello acquistato sia una variante dell'F-7PG acquisito dal Pakistan con radar Grifo MG.

Nigeria

All'inizio del 2008, la Nigeria ha acquistato 12 caccia F-7NI e tre addestratori FT-7NI per sostituire il suo inventario esistente di caccia MiG-21. Il 20 settembre 2018, un pilota è stato ucciso dopo che due aerei F-7Ni nigeriani si sono schiantati contro Katamkpe Hill, ad Abuja, durante le prove per un'esibizione aerea in occasione delle celebrazioni del 58° anniversario dell'indipendenza della Nigeria.

Sudan

Durante la lunga seconda guerra civile sudanese , il Sudan si è procurato un certo numero di F-7. Nel novembre 1993, è stato riferito che l'Iran avrebbe finanziato l'acquisto da parte del Sudan di circa 20 aerei cinesi da attacco al suolo, avendo promesso 17 milioni di dollari in aiuti finanziari al governo sudanese e disposto la consegna di 300 milioni di dollari in armi cinesi all'esercito sudanese.

Tanzania

L' aeronautica della Tanzania ha schierato i suoi F-7A durante la guerra Uganda-Tanzania contro l' Uganda e la Libia , combattuta tra il 1978 e il 1979. Formando una componente importante degli aerei da combattimento della Tanzania, il tipo ha facilitato la sconfitta dell'aeronautica militare dell'Uganda nominalmente più forte durante il campagna aerea.

Zimbabwe

Durante gli anni '80, lo Zimbabwe ha avviato una politica di intervento nella vicina Repubblica Democratica del Congo (RDC), con il risultato che circa sei F-7 sono stati schierati nell'IAP di Lubumbashi e successivamente in un'installazione simile vicino a Mbuji-Mayi . Da lì, gli F-7 AFZ hanno pilotato dozzine di pattuglie aeree da combattimento, tentando invano di intercettare aerei da trasporto utilizzati per portare rifornimenti e truppe dal Ruanda e dal Burundi al Congo. A partire dalla fine di ottobre 1998, gli F-7 del No.5 Squadron hanno iniziato un'offensiva aerea nel Congo centro-orientale; questo è iniziato con una serie di attacchi aerei che hanno prima preso di mira gli aeroporti di Gbadolite , Dongo e Gmena, e poi i ribelli e le comunicazioni ruandesi e i depositi nell'area di Kisangani il 21 novembre.

Europa

Albania

Lo stazionamento di F-7A nel nord del paese vicino al confine ha controllato con successo le incursioni jugoslave nello spazio aereo albanese .

Est e Sud-Est asiatico

Cina

Durante la metà degli anni '90, il PLAAF iniziò a sostituire il suo inventario J-7B con la variante J-7E sostanzialmente ridisegnata e migliorata. Le ali del J-7E sono state modificate con un esclusivo design a "doppio delta" che offre una migliore aerodinamica e una maggiore capacità di carburante, e il J-7E dispone anche di un motore più potente e di un'avionica migliorata. La versione più recente del J-7, il J-7G, è entrata in servizio con il PLAAF nel 2003.

Il ruolo principale del J-7 nel servizio cinese è quello di fornire difesa aerea locale e superiorità aerea tattica. I grandi numeri devono essere impiegati per scoraggiare le operazioni aeree nemiche.

Nel giugno 2021, è stata condotta un'esercitazione di combattimento vicino alla zona di identificazione della difesa aerea di Taiwan.

Birmania

Durante gli anni '90, secondo quanto riferito , il Myanmar ha istituito quattro squadroni di F-7, utilizzati principalmente per compiti di difesa aerea. Secondo quanto riferito, le difficoltà tecniche hanno afflitto la flotta all'inizio, così come l'insoddisfazione per le loro prestazioni di attacco al suolo. Dall'acquisizione, il Myanmar ha migliorato le capacità della flotta F-7 attraverso un programma di modernizzazione. Una serie di aggiornamenti sarebbe stata eseguita da una combinazione di imprese cinesi e israeliane ; sebbene i dettagli confermati sugli accordi siano rimasti scarsi, i cambiamenti secondo quanto riferito includono l'adozione di vari missili di fabbricazione israeliana.

Medio Oriente

Egitto

Tra il 21 e il 24 luglio 1977, le tensioni diplomatiche tra le nazioni vicine di Egitto e Libia si deteriorarono in un vero e proprio conflitto, noto come guerra libica-egiziana . L' aeronautica egiziana ha risposto schierando sia MiG-21 che F-7B lungo il confine egiziano-libico; questi hanno agito per respingere le incursioni nello spazio aereo egiziano da parte di aerei da attacco al suolo MiG-23 libici . Mentre la flotta MiG-23 della Libia è stata rapidamente messa a terra, dopo una battaglia aerea tra due caccia egiziani e due libici che ha portato all'abbattimento di un MiG-23 libico.

Iran

Durante gli anni '80, l'Iran si è procurato un certo numero di F-7, nonostante i funzionari cinesi abbiano negato la fornitura diretta di equipaggiamento militare al paese in quel momento. Nonostante il suo uso come combattente in prima linea, secondo quanto riferito il tipo non è stato coinvolto in alcuna azione di combattimento nota. Nel 21° secolo, il tipo è stato in gran parte relegato all'uso come addestratore per i piloti iraniani. L'F-7 è stato anche utilizzato come banco di prova volante per varie tecnologie indigene. A questo punto, secondo quanto riferito, mantenere lo stato operativo della flotta era diventato difficile, non solo a causa di un numero limitato di pezzi di ricambio nonostante gli sforzi delle industrie nazionali per riempire, ma anche come conseguenza inevitabile della maggior parte delle cellule, alcune delle quali risalgono al fine degli anni '60, hanno accumulato un numero eccessivamente elevato di ore di volo.

Gli F-7 iraniani sono apparsi in diversi film, spesso ritraendo i MiG-21 iraniani durante la guerra Iran-Iraq . Uno racconta la storia di un attacco dell'Aeronautica della Repubblica Islamica dell'Iran al reattore nucleare iracheno a Osirak il 30 settembre 1980. Un altro "Attacco all'H3" racconta la storia dei raid di 810 km di profondità nel cuore dell'Iraq contro gli aeroporti dell'Aeronautica Irachena il 4 aprile 1981, e altri film che descrivono il combattimento aereo nel 1981 che ha provocato l'abbattimento di circa 70 aerei iracheni. Tuttavia, rapporti non confermati hanno affermato che durante le fasi successive della guerra, questi aerei sono stati utilizzati per attacchi aria-terra.

Iraq

Gli F-7B pagati dall'Egitto arrivarono troppo tardi per il combattimento aereo nella prima parte della guerra Iran-Iraq, ma in seguito parteciparono principalmente a sortite aria-terra.

Asia del sud

Bangladesh

L' aeronautica militare del Bangladesh attualmente gestisce Airguards FT-7MB e intercettori F-7BG e F-7BGI. I 16 F-7BGI della Bangladesh Air Force sono entrati in servizio nel 2013. Gli F-7BGI sono una delle varianti più avanzate e l'ultimo modello di produzione dei caccia F7/J7.

Pakistan

Il Pakistan è stato il più grande operatore non cinese dell'F-7, avendo procurato circa 120 F-7P e 60 F-7PG per equipaggiare l' aviazione pakistana . Durante gli anni '80, cercando di aumentare l'efficacia della sua flotta di F-7, il Pakistan si impegnò nel Project Sabre II , uno studio di progettazione che coinvolse sia la Cina che il produttore di aerei statunitense Grumman , finalizzato alla riprogettazione e all'aggiornamento dell'F-7; tuttavia, nel 1989, questo sforzo è stato abbandonato in gran parte a causa delle sanzioni economiche imposte dagli Stati Uniti. Quello stesso anno, China e Grumman iniziarono un nuovo studio di design per sviluppare il Super 7, un'altra riprogettazione dell'F-7. Grumman lasciò il progetto quando furono imposte sanzioni alla Cina a seguito delle ricadute politiche delle proteste di piazza Tiananmen del 1989 . Nel 1991 è stata lanciata un'altra iniziativa; originariamente conosciuto come il progetto Fighter China, questo alla fine avrebbe portato al caccia multiruolo JF-17 Thunder .

Il Pakistan ha da tempo pianificato di sostituire la sua intera flotta F-7, insieme a vari altri caccia nel suo inventario, con JF-17, che è stato sviluppato principalmente per soddisfare un requisito emesso dall'aeronautica pakistana per un aereo da combattimento economico e moderno .

Sri Lanka

Nel 1991, l' Air Force dello Sri Lanka (SLAF) con la necessità di fornire un rapido supporto aereo ravvicinato per il suo esercito stava cercando un aereo da attacco a reazione . Con i paesi occidentali che si rifiutano di vendere aerei d'attacco, il governo dello Sri Lanka si è rivolto alla Cina per l'acquisto di diversi Nanchang Q-5 che avevano la capacità di rang e di carico utile necessaria allo SLAF ed erano in uso nella regione in Pakistan e Bangladesh. A causa della pressione dell'ovest, la Cina ha accettato di vendere un piccolo numero di caccia F-7BS che hanno permesso il ripristino dello SLAF delle capacità dei jet veloci che sono state perse un decennio fa. A causa della relativa mancanza di resistenza e carico utile del tipo, lo SLAF ha utilizzato periodicamente i suoi F-7 per scopi di addestramento dei piloti. All'inizio del 2008, l'aeronautica ha ricevuto sei F-7G più avanzati, da utilizzare principalmente come intercettori. Tutti gli F-7G, F-7BS e FT-7 sono pilotati dal No 5 Jet Squadron .

Lo SLAF ha ripetutamente schierato i suoi F-7BS per condurre missioni di attacco al suolo contro le forze delle Tigri di Liberazione del Tamil Eelam (LTTE). Funzionari dello Sri Lanka hanno riferito che il 9 settembre 2008, tre F-7 sono stati fatti decollare dopo che due Zlín-143 pilotati dai ribelli sono stati rilevati dal radar di terra. Due sono stati inviati a bombardare due piste di atterraggio ribelli nelle aree di Mullaitivu e Kilinochchi , mentre il terzo avrebbe intercettato uno Zlin-143; secondo il governo dello Sri Lanka, questo impegno ha provocato l'abbattimento di uno degli Zlín-143 dell'LTTE dall'F-7G che lo inseguiva usando un missile aria-aria mentre l'aereo leggero pilotato dai ribelli stava tornando alla sua base a Mullaitivu dopo un bombardamento contro la base di Vavuniya .

varianti

operatori

Attuale

 Bangladesh

• Bangladesh Air Force : 12 caccia F-7BG e 4 addestratori di conversione operativi biposto FT-7BG consegnati nel 2007. Ulteriori 16 caccia BGI avanzati F-7 consegnati nel 2012. La maggior parte delle consegne precedenti di 16 F-7MB e 8 Gli aerei da addestramento FT-7MB sono stati ritirati dal servizio.

 Cina

• Aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione : 290 × J-7 più 40 × J-7 addestratori rimasti in servizio (a febbraio 2012).
• Aeronautica navale dell'Esercito popolare di liberazione : 30 × J-7D/E sono rimasti in servizio (al febbraio 2012).

 Egitto

• Aeronautica egiziana : 74 × F-7 in servizio,

 Iran

• Repubblica islamica dell'Iran Air Force : 20 × F-7 in servizio.

 Birmania

• Myanmar Air Force : 62 aerei sono stati ricevuti dall'anno 1990 al 1999 .24 × F-7M e 6 × FT-7 addestratori rimasti in servizio (a partire da febbraio 2012).

 Namibia

• Namibian Air Force : 6 × F-7NM e 2 × FT-7NM in servizio attivo. Tra il 2006 e il 2008 sono stati consegnati un totale di 12 velivoli F/FT-7NM.

 Nigeria

• Aviazione nigeriana : 12 × F-7 e 2 × FT-7.

 Corea del nord

• Aeronautica nordcoreana : a febbraio 2012, 180 × F-7 sono rimasti in servizio. Tuttavia, le segnalazioni di livelli di manutenzione disastrosi suggeriscono un tasso di aeronavigabilità inferiore al 50%.

 Pakistan

• Pakistan Air Force : a febbraio 2017, 139 × F-7P/PG più 7 × FT-7 sono rimasti in servizio.
  • N. 19 Squadron Sherdil – Operato F-7P/FT-7P dal 1990 fino ad aprile 2014. Sostituito da F-16A/B Block 15 ADF .
  • CCS Dashings – F-7P azionato dal 1992 fino a gennaio 2015. Sostituito da JF-17 Block 1.

 Sri Lanka

• Sri Lanka Air Force : 9 × F-7/GS/BS e 1 × addestratore FT-7 sono rimasti in servizio (a febbraio 2013).

 Sudan

• Aviazione sudanese : 20 × F-7 in servizio.

 Tanzania

• Tanzanian Air Force : Avendo originariamente avuto 11 × F-7 in servizio, la Tanzania li ha sostituiti con 12 nuovi J-7 (monoposto) con la designazione J-7G e 2 velivoli biposto designati F-7TN nel 2011. Originariamente ordinato nel 2009 sono state completate le consegne e gli aeromobili sono ora pienamente operativi presso le basi aeree di Dar es Salaam e Mwanza. I nuovi velivoli sono dotati di un radar KLJ-6E Falcon, pensato per essere sviluppato dal radar Selex Galileo Grifo 7. L'arma principale del J-7G è il missile aria-aria a infrarossi a corto raggio PL-7A cinese.

Ex

 Albania

• Albanian Air Force : Totale 12 F-7A in servizio dal 1969 al 2004, ora in pensione.

 Iraq

• Aeronautica irachena : 80× F-7, tutti ritirati.

 Mozambico

• Aeronautica del Mozambico

 Stati Uniti d'America

• United States Air Force (valutazione della tecnologia straniera: MiG-21F-13)

 Zimbabwe

• Air Force dello Zimbabwe : aveva 7 × F-7 in servizio. Ora memorizzato.

Specifiche (J-7MG)

Dati da Jane's All The World's Aircraft 2003-2004

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 14,884 m (48 piedi e 10 pollici) (totale)
• Apertura alare: 8,32 m (27 piedi e 4 pollici)
• Altezza: 4,11 m (13 piedi e 6 pollici)
• Area alare: 24,88 m ² (267,8 piedi quadrati)
• Proporzioni: 2,8
• Profilo alare : radice: TsAGI S-12 (4,2%); consiglio: TsAGI S-12 (5%)
• Peso a vuoto: 5.292 kg (11.667 libbre)
• Peso lordo: 7.540 kg (16.623 libbre) con 2 missili aria-aria PL-2 o PL-7
• Peso massimo al decollo: 9.100 kg (20.062 libbre)
• Propulsore: 1 × turbogetto postcombustione Liyang Wopen-13F , 44,1 kN (9.900 lbf) a secco, 64,7 kN (14.500 lbf) con postcombustore

Prestazione

• Velocità massima: 2.200 km/h (1.400 mph, 1.200 kn) IAS
• Velocità massima: Mach 2
• Velocità di stallo: 210 km/h (130 mph, 110 kn) IAS
• Raggio di combattimento: 850 km (530 mi, 460 NMI)
• Autonomia del traghetto: 2.200 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
• Soffitto di servizio: 17.500 m (57.400 piedi)
• Velocità di salita: 195 m/s (38.400 piedi/min)

Armamento

• Cannoni: 2 cannoni da 30 mm Tipo 30-1, 60 colpi per cannone
• Punti di forza: 5 in totale – 4× sotto-ala, 1× sotto la fusoliera centrale con una capacità massima di 2.000 kg (fino a 500 kg ciascuno),
• Razzi: lanciarazzi da 55 mm (12 colpi), lanciarazzi da 90 mm (7 colpi)
• Missili: Missili
  aria-aria: PL-2 , PL-5 , PL-7 , PL-8 , PL-9 , K-13 , Magic R.550 , AIM-9
• Bombe: bombe non guidate da 50 kg a 500 kg

Avionica

• Radar FIAR Grifo-7 mk.II

Incidenti e incidenti

• L'8 aprile 2008, il capo squadrone Morshed Hasan è morto quando l'F-7 della Bangladesh Air Force (BAF) si è schiantato nell'upazila Ghatail di Tangail. Il pilota è stato espulso dall'aereo ma è stato gravemente ferito a causa del malfunzionamento del suo paracadute. È morto all'ospedale militare combinato (CMH) di Dhaka dopo essere stato salvato dalla scena.
• Il 6 maggio 2010, un cinese PLAAF J-7 si è schiantato a causa di un guasto al motore vicino a Jinan, in Cina.
• Il 13 aprile 2011, un J-7 cinese PLAAF si è schiantato vicino alla contea di Liu Jiang e alla contea di Xin Cheng, città di Liu Zhou durante un volo di addestramento.
• Il 4 dicembre 2012, un J-7 cinese del PLAAF si è schiantato contro un edificio residenziale a Shantou, nella provincia del Guangdong. Nello schianto sono rimasti feriti 4 civili.
• Il 29 giugno 2015, il tenente di volo Tahmid è scomparso quando l'F-7MB dell'aeronautica militare del Bangladesh (BAF) si è schiantato nel Golfo del Bengala . Il velivolo è decollato intorno alle 10:27 dalla base aerea di Johurul Haque, ha perso il contatto con la sala di controllo intorno alle 11:10 e si è poi schiantato nel Golfo del Bengala a Patenga intorno alle 11:30.
• Il 24 novembre 2015, l'ufficiale di volo Marium Mukhtiar , la prima donna pilota di caccia dell'aeronautica pakistana (PAF), è morta quando un FT-7PG biposto si è schiantato presso la base PAF MM Alam vicino a Kundian nella provincia del Punjab durante una missione di addestramento. Entrambi i piloti si sono espulsi, ma ha ceduto alle ferite riportate durante l'atterraggio. Stava occupando il sedile posteriore per l' addestramento sulle regole del volo strumentale .
• Il 23 novembre 2018, il Wing Commander Arif Ahmed Dipu è morto quando l'F-7BG dell'aeronautica militare del Bangladesh (BAF) si è schiantato nell'upazila Madhupur di Tangail durante una missione di addestramento. portando il pilota ad eiettarsi a bassa quota.
• Il 7 gennaio 2020, l'F-7 dell'aeronautica pakistana (PAF) si è schiantato durante una missione di addestramento operativo di routine vicino a Mianwali. Entrambi i piloti hanno perso la vita nello schianto.

Guarda anche

Sviluppo correlato

• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Guizhou JL-9

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

link esterno

• Famiglia di caccia F-7
• Allenatore FT-7/JJ-7
• Dati tecnici di MiG-21.de
• Globalsecurity.org
• Sino Defense oggi