Carrozzeria Fissore - Carrozzeria Fissore
La Carrozzeria Fissore era un carrozziere italiano con sede a Savigliano , vicino a Torino ( Piemonte ).
Storia
L'azienda è stata fondata nel 1919 dai fratelli Antonio, Bernardo, Giovanni e Costanzo Fissore. Originariamente costruivano carretti per cavalli e solo in seguito si espansero nella riparazione di automobili e camion. Nel 1936 Bernardo prese le redini e iniziò a costruire carrozzerie speciali per automobili, autocarri funebri, carri postali e piccoli autobus. Durante la seconda guerra mondiale la Fissore costruì veicoli militari.
Dopo la guerra, i veicoli privati tornarono ad essere al centro dell'attenzione. Nel 1947 compare una tenuta su base Fiat 1100 , denominata "Giardinetta". Nel 1953 Fissore presentò la Fiat 1100 TV , una coupé dal design unico disegnata da Mario Revelli. Apparvero altre vetture su base Fiat, che contribuirono a far crescere l'azienda fino al punto in cui a metà degli anni Sessanta erano impiegate circa 200 persone. In questo periodo la Fissore inizia anche a progettare carrozzerie per altre aziende ea costruire anche piccole serie o vetture singole. DKW , TVR e De Tomaso furono tra i primi clienti. Forse non avevano la reputazione di Pininfarina o Bertone , ma avevano una presenza mondiale e una buona reputazione.
Nel 1969 Fissore si assicurò un contratto per allestire la maggior parte delle vetture Monteverdi della serie High Speed . Ciò ha fornito un flusso costante di lavoro, sebbene gli ordini previsti di 100 auto all'anno non si siano concretizzati fino all'introduzione nel 1976 del fuoristrada Safari . I volumi raggiunti in questi anni hanno costretto Fissore a rinunciare ai propri metodi artigianali a favore di un modo di produzione più industriale. Monteverdi ha fornito un aiuto finanziario per l'acquisizione delle macchine da stampa necessarie e in cambio ha ricevuto una partecipazione nell'azienda e ha finito per assumerne la piena proprietà alla fine degli anni settanta. Quando Monteverdi ha chiuso i battenti nel 1984, anche Fissore ha chiuso e poco dopo è stata liquidata.
Rayton Fissore
Nel 1976 Rayton Fissore è stata fondata da una delle figlie di Bernardo Fissore, Fernanda, e da suo marito, Giulio Malvino. Hanno scelto di creare la propria azienda piuttosto che collaborare con suo padre. Rayton Fissore è meglio conosciuto per il Magnum , un fuoristrada su telaio Iveco presentato nel 1985 e venduto come Laforza negli Stati Uniti.
Prodotti Fiat
Negli anni Cinquanta e Sessanta la Fissore costruì su base Fiat alcune carrozze speciali, alcune in piccola serie. Questi includono quanto segue:
- Fiat 1100 TV Fissore Coupé (1953). Una coupé fastback su base Fiat 1100 . Questo è stato il primo successo di Fissore.
- Sabrina , una versione da quattro a sei posti basata sulla Fiat Multipla con carrozzeria speciale. C'era anche la "Marinella", una versione da spiaggia completamente aperta.
- 1500 Coupé , coupé due porte su base Fiat 1500 , presentata a Torino nel 1959.
- Mongho 650 , una piccola coupé basata sulla Fiat Nuova 500 disegnata da Alessandro Sessano. Il motore della Fiat 500 è stato messo a punto da Giannini per prestazioni migliori, anche se l'auto è rimasta un prototipo.
- Fissore 127 Scout , una "fun car" scoperta simile alla Citroën Méhari con basi Fiat 127 . Debutta al Salone di Torino del 1971. Originariamente chiamato Gypsy, questo è stato sviluppato da una piccola azienda chiamata MAINA, ma poiché non avevano capacità, Fissore ha rilevato la produzione e la commercializzazione del veicolo. Originariamente era costruita interamente in vetroresina su un telaio tubolare metallico, ma dal 1974 fu impiegata una carrozzeria in lamiera stampata autoportante. Era disponibile anche una versione hardtop in metallo. Fu mostrata anche una versione più piccola dello stesso stampo ma basata sulla Fiat 126 , chiamata "Poker". Era prevista la produzione in Grecia.
Fissore ha anche sviluppato una versione convertibile della Fiat Ritmo , così come la relativa carrozzeria Rayton Fissore allo stesso tempo. Tuttavia, il design di Bertone per la decappottabile Ritmo Palinuro Cabriolet finì per essere scelto per la produzione in serie che prende il nome dalla famosa spiaggia incontaminata "Palinuro" sulla costa cilentana sud-occidentale dell'Italia.
OSCA
Nel 1962 Fissore sviluppò e costruì una piccola serie di carrozzerie per l' impresa OSCA dei fratelli Maserati . L'elegante carrozzeria a tre volumi era basata sull'OSCA 1600. Furono costruite 22 coupé e due cabriolet.
Fissore e DKW
All'inizio degli anni '60 Fissore ebbe una relazione con DKW e Auto Union , che portò alla costruzione di tre versioni con carrozzeria Fissore in Brasile dalla filiale locale di DKW, VEMAG. Questi erano:
- Il DKW 3=6 (F93). Questa è stata costruita in Brasile tra il 1958 e il 1967 come DKW-VEMAG Belcar ("bella macchina"). La station wagon era chiamata "Vemaguet". La meccanica è rimasta invariata. Nel 1965, Fissore ha rielaborato l'aspetto anteriore e posteriore, con doppi fari e una nuova griglia. Le porte anteriori erano incernierate anteriormente, in totale circa 51.000 delle varianti Belcar furono costruite in Brasile.
- La VEMAG Fissore era una berlina a due porte dal design pulito con un frontale che ricordava la precedente OSCA 1600 con carrozzeria Fissore. Sembrava anche superficialmente simile alla DKW F102 tedesca . Era semplicemente un Belcar rimodellato e venduto a un prezzo superiore di circa il 25%. Il suo motore a due tempi lo rese una vendita difficile in America Latina e solo circa 2.500 furono costruiti tra il 1964 e il 1967.
- Fissore/VEMAG costruirono anche Coupé e Spyder basati sull'Auto Union 1000 SP , con carrozzeria più eretta. Questi sono stati anche costruiti su licenza in Argentina e Spagna.
Fissore ha anche sviluppato il veicolo commerciale leggero Auto Union/DKW F1000 L per la consociata spagnola di Auto Union IMOSA, un design a trazione anteriore con un tema trapezoidale. Questo design è stato adottato da Mercedes-Benz che lo ha sviluppato nella N 1000/N 1300 e successivamente nella serie MB100 di furgoni e autocarri leggeri.
De Tomaso
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Nel 1964-65 la Fissore progettò e costruì carrozzerie in alluminio su un telaio portante De Tomaso , il Vallelunga a motore centrale . Forse quindici dei coupé furono realizzati prima che la produzione fosse trasferita a Ghia , che all'epoca apparteneva in parte ad Alejandro de Tomaso .
Monteverdi
Il rapporto con Monteverdi è stato di particolare importanza per l'azienda. La relazione assicurò la sopravvivenza di Fissore negli anni settanta.
Originariamente Monteverdi lasciò che Pietro Frua progettasse e costruisse la coupé ad alta velocità . A causa delle limitate capacità di Frua, Peter Monteverdi interruppe i rapporti nel 1968, dopo solo sei mesi, a favore di Fissore. Il design originale di Frua è stato costruito da Fissore fino a quando una causa per copyright ha costretto Monteverdi a passare a un nuovo design, anche se non si sa se questo sia stato progettato da Peter Monteverdi (come affermato da lui) o da Fissore. In ogni caso, Fissore non ha mai rivendicato il design come proprio. Fissore, inoltre, non ha mai affermato di aver progettato il futuro coupé, cabriolet e derivati berlina dell'Alta Velocità.
Il processo produttivo era contorto: il telaio veniva costruito a Basilea e inviato a Savigliano per ricevere la carrozzeria. L'auto è stata poi restituita in Svizzera per ricevere il motore e altri componenti meccanici e per la finitura. A causa delle limitazioni di capacità, un certo numero di Monteverdi ad alta velocità sono stati effettivamente costruiti dalle carrozzerie Poccardi ed Embo .
Fissore ha fornito anche la carrozzeria per il più riuscito Monteverdi Safari . Non è noto se il Monteverdi Sierra , una rielaborazione della Dodge Aspen , sia stato costruito da Fissore. Poiché l'auto ha ricevuto solo leggere modifiche e non una carrozzeria unica, si presume che il lavoro sia stato eseguito interamente in Svizzera. Fissore progettò anche il prototipo Monteverdi 2.8 Turbo nato morto, un'elegante coupé a tre porte con allestimento quadrato su base Ford Granada .
Altri prodotti
Il designer di Fissore Trevor Fiore ( nato Frost) ha sviluppato una coupé a due posti a forma di cuneo per TVR , presentata per la prima volta al Salone di Ginevra nel marzo 1965. Prima che entrasse in produzione, TVR fallì e Fissore vendette i diritti a un ex concessionario TVR che ha proceduto a commercializzare l'auto come il Tridente . Fino al 1976 furono vendute circa 130 vetture. Per Alpine lo stesso Trevor Fiore progettò una proposta sbilenca per un successore della A110 . Il design è stato infine adattato come Alpine A310 . Il Monteverdi Hai , sebbene apparentemente progettato dallo stesso Peter Monteverdi, era molto simile nell'aspetto all'A310.
Nel 1969, Fissore costruì il primo dei due prototipi Aero GT della Opel GT . Fissore costruì un prototipo decappottabile a quattro porte della Opel Diplomat B, ma rimase un singolo prototipo (che esiste ancora). Un piccolo coupé sportivo basato sull'Autobianchi A112 chiamato Otas è stato progettato da Fissore. Al Salone dell'Auto di Torino del 1986 , un prototipo di Alfa Romeo 75 station wagon è stato mostrato da Rayton Fissore. Questo attraente precursore della successiva 156 Sportwagon non è mai stato messo in vendita, essendo stato cancellato dopo che la Fiat ha preso il controllo dell'Alfa Romeo. Basato su un'Alfa 75 Turbo è stato soprannominato 75 Turbo Wagon. Due versioni di proprietà furono trovate al successivo Salone di Ginevra 1987 ; uno era questo Turbo Wagon e l'altro era una versione da 2.0 litri chiamata Sportwagon. In totale furono costruiti sette o otto vagoni per l'Alfa Romeo.