Dirigibile di classe B - B-class blimp

classe B
B classe dirigibile.jpg
B-1, il primo della classe. B-1 è facilmente identificabile dalle doppie pinne inferiori, i successivi tipi B avevano solo una pinna singola.
Ruolo Dirigibile di pattuglia
Produttore Varie
Primo volo 24 maggio 1917, all'hangar del White City Amusement Park a Chicago, IL
Pensionato 14 agosto 1920
Utente principale Marina americana
Numero costruito 20

I dirigibili di classe B erano dirigibili di pattuglia gestiti dalla Marina degli Stati Uniti durante e subito dopo la prima guerra mondiale . La Marina aveva imparato molto dal fiasco del DN-1 . Il risultato sono stati i dirigibili di tipo B di grande successo. Al dottor Jerome Hunsaker fu chiesto di sviluppare una teoria sulla progettazione dei dirigibili, il tenente John H. Towers era tornato dall'Europa dopo aver ispezionato i progetti britannici e, utilizzando i rapporti degli addetti sulle operazioni dei dirigibili britannici, la Marina era pronta a cercare offerte per dirigibili da parte degli americani produttori. Il 4 febbraio 1917 il Segretario della Marina ordinò l'acquisto di 16 dirigibili non rigidi di Classe B. Un incontro del 12 febbraio 1917 con il capo del Bureau of Construction and Repair e rappresentanti di Goodyear, Goodrich, Connecticut Aircraft Company, Curtiss Airplane and Motor Corporation e US Rubber Company, fu concordato che l'ordine per 16 dirigibili era oltre la capacità di una qualsiasi azienda. La conferenza ha portato a un comitato per coordinare la condivisione di materie prime, informazioni ed esperienze. Alla fine Goodyear ha prodotto 9 buste, Goodrich ne ha fatte 5 e Curtiss ha assemblato le gondole per tutte quelle 14 navi. Connecticut Aircraft ha stipulato un contratto con US Rubber per le sue due buste e con Pigeon Fraser per le sue gondole. Le gondole Curtiss utilizzate da Goodyear e Goodrich utilizzavano fusoliere Curtiss JN-4 modificate alimentate da motori Curtiss OXX . I dirigibili del Connecticut Aircraft erano alimentati da motori Hall-Scott . Una nave, il B-20, era dotata di un'auto di controllo speciale. Tutti i dirigibili di classe B furono consegnati alla Marina tra l'agosto 1917 (B-1) e il settembre 1918 (B-20).


Primo volo

Il primo volo di un dirigibile di classe B fu effettuato dagli ingegneri che lo costruirono, Ralph Upson e Lt Preston, il 24 maggio 1917 al White City Amusement Park, Chicago, Illinois, luogo in cui era stato assemblato il B-1. Furono effettuati altri due voli il 29 maggio 1917. Partendo alla mezzanotte del 29 maggio 1917 sul quarto volo del B-1, Upson decise che, poiché il B-1 stava funzionando bene, avrebbe preferito non atterrare nella piccola struttura di White City. Invece sarebbero volati direttamente all'hangar incompleto di Wingfootlake. Il B-1 fu costretto ad atterrare a Medina, Ohio, a causa di un guasto al petrolio. Anche con l'atterraggio forzato il B-1 ha stabilito un nuovo record per la distanza percorsa. Sia Goodyear che Goodrich hanno utilizzato l'hangar della città bianca per erigere dirigibili di tipo B. Quando l'hangar di Wingfoot Lake vicino ad Akron, Ohio, divenne disponibile nel giugno 1917, Goodyear vi trasferì le sue attività.

Organizzazione per le operazioni

Doveva essere creata un'intera organizzazione per far funzionare i dirigibili di Classe B. Nel 1917 c'erano pochi aviatori navali qualificati per pilotare dirigibili e poche strutture per le operazioni. Non c'era alcuna organizzazione per far funzionare i dirigibili. I piloti dovevano essere addestrati, quindi la Marina ha stipulato un contratto con Goodyear per addestrare Naval Aviators come piloti di dirigibili a Wingfootlake, Ohio. La Marina ha istituito stazioni di dirigibili lungo la costa orientale, a Chatham, Massachusetts , Montauk, Long Island , Rockaway Beach a New York City, Cape May, New Jersey , Norfolk, Virginia e Key West e Pensacola, Florida . Sono state stabilite anche basi a San Diego, California , e Coco Solo nella zona del Canale di Panama .

Storia operativa

I 16 tipi B originali operarono ampiamente dalle basi della costa orientale a partire dall'ottobre 1917, principalmente in missioni di addestramento, ma anche in operazioni di pattugliamento. Diversi dirigibili di classe B sono stati persi. Almeno uno è stato coinvolto in un'operazione di ricerca e soccorso per un idrovolante della Marina abbattuto. I tipi B operavano anche da San Diego e Coco Solo.

Un tipo B di Chatham è stato coinvolto nell'individuazione di un U-Boot e ha chiamato gli idrovolanti per tentare un attacco. I dirigibili di tipo B hanno operato circa 13.500 ore coprendo circa 300.000 miglia quadrate e addestrato oltre 160 aviatori navali nelle operazioni di dirigibile.

A metà del 1918 o all'inizio del 1919 tre gondole furono ricostruite da Goodyear come B-17 , -18 e -19 A cui furono dati nuovi numeri di ufficio (A-5464, A-5465 e A-5467) I nuovi dirigibili avevano motori a spinta (da B-1 a B16 avevano motori per trattori). Goodyear costruì anche una nuova auto che sembra essere stata la B-20 (BuNo A-5257).

Si ritiene che i dirigibili di tipo B fossero dipinti in verde oliva. Altre fonti li hanno dipinti con polvere di alluminio. Uno ha subito una reazione chimica nel rivestimento in gomma ed è diventato rosa, è stato soprannominato "The Pink Lady".

Molte delle "B" furono colpite subito dopo l'armistizio. La Navy Table (ci sono due date, maggio e settembre 1919, elenca i dirigibili di classe B che rimarranno in servizio. Erano B-1, B-3, B-8, B-17, B-18 e B-19 ). Due, B-3 e B-15, sopravvissero fino al 1924.

Sebbene i dirigibili di classe B siano stati schierati alla fine della guerra, le loro operazioni hanno influenzato la politica più leggera dell'aria nel periodo tra le due guerre. "il più grande valore del dirigibile per gli alleati durante la guerra passata era nel lavoro di convoglio. Infatti, era risaputo che un sottomarino non avrebbe attaccato un convoglio scortato da dirigibili. Il valore dipendeva non tanto dalla loro capacità di rilevare un sottomarino prima di il suo attacco... ma sulla certezza di localizzare il sottomarino dopo un attacco di siluri, con la conseguente distruzione del sottomarino da parte di bombe di profondità provenienti dal dirigibile o dalla scorta di superficie."


Operatori

 stati Uniti

Specifiche (tipo B costruito da Curtiss)

Caratteristiche generali

  • Lunghezza: 163 piedi 0 pollici (49,70 m)
  • Diametro: 31 piedi e 6 pollici (9,60 m)
  • Volume: 84.000 piedi cubi (2.380 m 3 )
  • Propulsore: 1 × Curtiss OXX V-8, 100 CV (37 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 47 mph (76 km/h, 41 nodi)
  • Velocità di crociera: 35 mph (56 km/h, 30 kn)
  • Gamma: 927 miglia (1.492 km, 806 miglia nautiche)
  • Durata: 26 ore 30 minuti

Armamento

Guarda anche

Riferimenti

  • Althoff, William F.. (1990). SkyShis . New York: Libri di Orione. ISBN 0-517-56904-3.
  • Grossnick, Roy A. (1986). Palloncini aquiloni per dirigibili... l'esperienza più leggera dell'aria della Marina . Washington DC: ufficio stampa del governo.
  • Ventry, Arthur Frederick Daubeney Eveleigh-de Moleyns; Koleśnik, Eugène M. (1982). Saga del dirigibile . Poole, Dorset, Inghilterra: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-1001-2.
  • Shock, James R. (1996). Basi e strutture per dirigibili americani . Edgewater Florida: Produzioni Atlantis. ISBN 9780964948037.
  • Shock, James R. (2001). Dirigibili della Marina degli Stati Uniti 1915-1962 . Edgewater Florida: Produzioni Atlantis. ISBN 0-9639743-8-6.