Conservazione e restauro di automobili - Preservation and restoration of automobiles

La conservazione e il restauro delle automobili è la riparazione meccanica o estetica delle automobili . Ad esempio, le linee guida dell'Antique Automobile Club of America (AACA) sono "valutare un veicolo antico, che è stato restaurato nello stesso stato in cui il concessionario avrebbe potuto preparare il veicolo per la consegna al cliente".

Restauro significa rimuovere, sostituire o riparare le parti di un veicolo, mentre conservazione significa mantenere i componenti originali.

Sebbene il restauro automobilistico sia comunemente definito come il ricondizionamento di un veicolo "dalle condizioni originali nel tentativo di riportarlo a condizioni pari o migliori", ci sono molti stili di cui un veicolo può essere restaurato, ognuno dei quali può essere eseguito a la discrezione, il desiderio o il gusto di un proprietario o restauratore di veicoli.

Stili

Concorso d'Eleganza

Mentre l'evento noto come Concours d'Elegance è uno spettacolo "solo su invito" di automobili prestigiose, il termine "Concours d'Elegance Ready" Automobiles si riferisce al più alto livello di restauro automobilistico. Definire un'auto restaurata un "Concours d'Elegance Ready Automobile, o "Concours Ready" in breve, non significa necessariamente che sarà esposta e giudicata negli eventi del Concours d'Elegance. Il termine è piuttosto usato per fornire un comprensione di quale livello di restauro automobilistico è stato completato su un'auto, o quale livello di restauro su un'auto è in corso da un maestro artigiano di grande esperienza nel restauro automobilistico.Questo livello più alto di restauro si distingue dal "restauro tradizionale" perché un Concours Ready Car supera di gran lunga la qualità del produttore originale nel suo giorno di debutto originale, perché, gli elevati standard stabiliti dai giudici agli eventi Concours D'Elegance in tutto il mondo, richiedono che non si trovi un graffio o un'intaccatura nemmeno su un singolo dado o bullone nel un'auto in esposizione, ad esempio. Un restauro a livello di Concours d'Elegance significa che l'incredibile artigianato è andato nel lungo e dettagliato processo di restauro, utilizzando uno stucco minimalista, come un altro esempio e di ciò che separa questo livello di restauro di Arete, dal restauro automobilistico tradizionale.

Tradizionale

Il restauro tradizionale è caratterizzato dal riportare un veicolo alle sue condizioni originali o meglio "nel tentativo di riportarlo a condizioni pari o migliori ... può essere rinnovato utilizzando parti e tecniche originali o di riproduzione". I restauri tradizionali possono essere eseguiti con l'obiettivo di ripristinare completamente o preservare il maggior numero possibile di componenti originali durante il corso del restauro. Steve Segal, proprietario e restauratore di una Pontiac Trans Am 455 HO del 1972, spiega le differenze tra i due metodi quando descrive il suo progetto in un articolo della rivista High Performance Pontiac: ""Questo non era un restauro nel senso tradizionale di diagnosticare e smontare, imballare ed etichettare tutte le parti in modo da sapere dove vanno, se possibile scattare una foto prima di rimuovere la parte e metterla nel sacchetto delle parti, spogliarle, disinfettarle, ripararle, ridipingerle e rimetterle tutte insieme,' dice. "Era un restauro con un focus sulla conservazione. È stato fatto da una prospettiva archeologica. L'obiettivo finale era quello di fare il massimo sforzo per scoprire, fare riferimento, documentare e preservare tutti i componenti e le finiture esistenti.'"

Anche i restauri di Muscle Car di Chippewa Falls, nel Wisconsin, hanno adottato un approccio simile durante il restauro di una Ford Mustang Boss 429 del 1969 descritta in una serie di articoli pubblicata su Car Craft Magazine; "Anche se non completamente indisturbato, era molto vicino. Tanto che è stata presa la decisione di preservarne il più possibile piuttosto che semplicemente abbatterlo, spogliarlo e ricominciare da zero". Questi livelli di conservazione dell'originalità all'interno dei restauri di veicoli antichi hanno dimostrato di accumulare più valore rispetto ad alcuni veicoli completamente restaurati all'asta negli ultimi anni.

Il processo di ripristino di alcuni veicoli antichi particolarmente rari alle condizioni generali del pavimento dello showroom originale è diventato sempre più difficile nel tempo a causa della diminuzione di risorse, parti e strumenti. Alcune parti potrebbero non essere disponibili per la sostituzione o l'imitazione tramite fabbricazione per alcuni veicoli rari e antichi a meno che non venga eseguita una ricerca adeguata. Questo è uno dei motivi per cui la conservazione è diventata un obiettivo così primario in molti restauri, in particolare di rari veicoli antichi, al fine di preservare gli aspetti storici del veicolo, i suoi componenti e i processi del suo assemblaggio originale.

Restauro-modifica

Resto-modifica, noto anche come resto-modding , è quando "prendi una vecchia auto e la modernizzi con un motore aggiornato, sospensioni, freni, pneumatici e[/o] elettronica. E se ripristini la modifica nel modo giusto, può tornare a magazzino in qualsiasi momento." Lo stock è "Un veicolo che non è stato modificato ed è nella stessa configurazione in cui è uscito dalla fabbrica." Vari motivi per eseguire restauri-modifiche su auto d'epoca possono includere il desiderio del proprietario di avere comfort moderni, miglioramenti nella sicurezza o affidabilità del veicolo e/o miglioramenti nelle prestazioni di guida su strada o in pista. Le modifiche di ripristino per comodità e sicurezza moderne possono includere l'aggiunta di funzioni come aria condizionata, alzacristalli elettrici, servosterzo, servofreno, cinture di sicurezza o sistemi radio/stereo che potrebbero non essere stati installati su un veicolo al momento della sua produzione.

Un esempio di resto-modding è una Ford Torino Brougham 429 Cobra Jet del 1970 di proprietà e restaurata da Kevin Young, pubblicata dalla rivista Car Craft. "...Young ha notato un rumore insolito del treno di valvole. Anche se si scopre che un gruppo di sollevatori avrebbe risolto il problema, nella migliore tradizione degli hot rodder, Young l'ha vista come un'opportunità per smontare il motore e costruire qualcosa di meglio. L'obiettivo era un motore a pompa affidabile, adatto alla strada, in grado di eseguire facilmente 12 secondi su pneumatici da strada, pur mantenendo un aspetto restaurato in fabbrica, compresi i collettori di aspirazione e scarico in ferro." Young ha compiuto questo facendo una ricostruzione delle prestazioni del motore originale e modificando il differenziale originale, preservando e/o ripristinando gran parte degli altri componenti originali dell'auto.

Secondo Young, molti appassionati erano scontenti di lui e sentivano che le sue modifiche avrebbero compromesso l'originalità dell'auto estremamente rara, essendo una delle tre costruite in questo modo. Sebbene molti appassionati all'interno della comunità del restauro e della conservazione dell'auto si sentano in questo modo sul resto-modding, molti altri lo sostengono, come il personaggio televisivo e il collezionista di auto Jay Leno: "Alcuni puristi si oppongono a cambiare o modificare queste vecchie auto. modo: se rende l'auto migliore, più sicura, più affidabile e più veloce, e puoi cambiarla di nuovo in magazzino quando vuoi, perché non farlo."

repliche

Una replica , una ri-creazione o un tributo è "Un veicolo che è stato modificato per apparire come un'altra auto o camion interamente, o come una versione più desiderabile di quello stesso veicolo". I restauri di repliche sono spesso eseguiti da appassionati che vogliono imitare specifici veicoli rari o famosi, come uno da un particolare film o programma televisivo. Un esempio è Trey Gee e la sua Pontiac LeMans del 1970 pubblicata sulla rivista High-Performance Pontiac, che è stata restaurata per replicare una Pontiac GTO Judge molto più rara dello stesso anno, un'auto che ha registrato "prezzi di vendita all'asta [picco] a ben oltre $ 300.000." Trey è citato nell'articolo dicendo: "'Volevo davvero una GTO classica, ma con la potenza, la guida e il comfort da rivaleggiare con le auto moderne, una grande macchina da guidare. Allo stesso tempo, non volevo modificare pesantemente un GTO originale o Judge e ci ho messo un sacco di miglia, perché mi sarei sentito in colpa per aver svalutato un pezzo di storia, quindi ho deciso che un'auto tributo costruita come un restauro-mod sarebbe stata la mia scelta migliore.'"

Alcuni individui all'interno della comunità degli appassionati di auto disapprovano i restauri di repliche a causa dei casi precedenti in cui alcuni individui hanno eseguito detti restauri, come trasformare una Pontiac LeMans del 1967 in una replica di una Pontiac GTO dello stesso anno, un modello più raro e vendere in modo fraudolento è pubblicizzato come il modello più raro e ricercato con il prezzo più alto.

Conservazione dell'usura esterna

La conservazione dell'usura esterna è caratterizzata dal fatto di lasciare la carrozzeria e la vernice di un'auto d'epoca non restaurate e in una condizione "così com'è", o preservare la patina. Patina descrive l'esterno di un veicolo che ha "una finitura naturale che abbraccia gli anni di usura, strappi e riparazioni che un veicolo ha guadagnato durante decenni di servizio". I veicoli d'epoca con patina sono spesso "apprezzati per la loro originalità e importanza storica, non per la qualità del restauro". David Gooding, fondatore e presidente delle aste di auto d'epoca Gooding & Company descrive la patina come "le impronte digitali dei produttori e del proprietario. Guardi un'auto con una grande patina e sai che ha un carattere come nient'altro. Ha un personalità, una personalità unica, e quando vedi quelle auto che vengono restaurate, la perdono completamente. Tutto viene ripulito, ripulito e lucidato e poi è proprio come tutto il resto, e torna a un livello".

Esempi di questo stile di conservazione/restauro includono la Ford Model A del 1928 di Steven Henderson pubblicata sulla rivista Hemmings Motor News, insieme alla Ford F-100 del 1960 di Matt Tucker pubblicata sulla rivista Diesel Power. Henderson ha acquistato la sua Ford del '28 con 80 anni di usura della carrozzeria e della vernice, ma ha deciso solo di riportare il veicolo in condizioni di marcia e ha lasciato l'esterno com'era. La ragione di Henderson per farlo, secondo lui, era quella di preservarne il carattere e l'originalità. Tucker ha acquistato il suo pickup Ford degli anni '60 con decenni di usura e scolorimento, ma secondo lui ha deciso che era meglio preservare la sua imperfezione coprendolo con una vernice trasparente preservante.

Meccanico

Processi

Un restauro completo comprende non solo la riparazione delle parti visibili – carrozzeria , finiture, cromature, ruote e abitacolo – ma anche i componenti non necessariamente visibili o comunque evidenti, tra cui motore e vano motore, bagagliaio , telaio, trasmissione e tutte le parti ausiliarie come freni, accessori, sistema di raffreddamento del motore, impianto elettrico, ecc. Le riparazioni vengono eseguite per correggere problemi evidenti, nonché per ragioni estetiche. Ad esempio, anche se una ruota è coperta da un coprimozzo pieno e non si vede, ed è strutturalmente sana, dovrebbe avere il pneumatico smontato e tutte le riparazioni necessarie eseguite come rimozione della ruggine, raddrizzamento, adescamento e verniciatura.

Smontaggio

Un restauro completo dell'auto potrebbe includere la rimozione totale della carrozzeria, del motore, dei componenti della trasmissione e delle parti correlate dall'auto, smontaggio totale, pulizia e riparazione di ciascuna delle parti principali e dei suoi componenti, sostituzione di parti rotte, danneggiate o usurate e rifacimento completo. montaggio e collaudo. Come parte del restauro, ogni parte deve essere accuratamente esaminata, pulita e riparata, o se la riparazione della singola parte sarebbe troppo costosa, sostituita (supponendo che siano disponibili parti corrette e di qualità) se necessario per riportare l'intera automobile a "come prima venduto" condizione.

Tutte le parti che mostrano usura o danni che sono state originariamente verniciate sono in genere private della vecchia vernice, con eventuali danni da ruggine o ruggine riparati, ammaccature e increspature rimosse e quindi il metallo rifinito, adescato e verniciato con colori per abbinare i colori originali di fabbrica. Le parti in legno dovrebbero essere sottoposte allo stesso meticoloso processo di ispezione e riparazione con incollaggio, sostituzione del legno marcio o danneggiato dalle termiti, sigillatura e rifinitura per soddisfare le specifiche di fabbrica. Il trattamento a pressione con conservante può essere preso in considerazione per salvaguardare da futuri marciumi del legno. Le cromature e le finiture possono richiedere la rimozione e la riparazione/rifinitura. Gli elementi di fissaggio con segni di utensili, filettature danneggiate o corrosione necessitano di una nuova placcatura o sostituzione, a meno che l'auto non sia stata originariamente venduta in quel modo. Il telaio deve essere accuratamente pulito e riparato se necessario. Spesso la sabbiatura abrasiva del telaio è il metodo di pulizia più rapido, ma può comunque lasciare dietro di sé microscopiche puntinature di ruggine, quindi dovrebbe essere seguito con una soluzione "antiruggine" di acido fosforico, prima dell'adescamento. La sabbiatura abrasiva con soda meno abrasiva o gusci di noce frantumati è meno probabile che la sabbiatura danneggi gli oggetti fragili, rimuovendo comunque la corrosione. L'immersione in acido del telaio e/o della carrozzeria seguita da un primer E-coat dopo le riparazioni è riconosciuta come il modo più efficace ma anche più costoso per eliminare la ruggine e per proteggere dalla corrosione futura. Il telaio del telaio dovrebbe essere adeguatamente rivestito per la protezione dalla ruggine per corrispondere almeno allo standard dell'originale, secondo i più alti standard moderni che salvaguarderebbero il tempo e il denaro investiti nel restauro.

Interni

L'interno del veicolo deve essere esaminato e riparato o sostituito per corrispondere a quelli disponibili in fabbrica. I sedili devono essere riparati prima di essere rivestiti e le molle elicoidali riparate, sostituite o ritirate. Il cruscotto o il cruscotto contiene una serie di indicatori, ognuno dei quali deve essere ispezionato e pulito, riparato o sostituito per essere riportato agli standard operativi ed estetici dell'auto quando è stata venduta per la prima volta.

Gli sviluppi tecnologici hanno permesso di recuperare gli interni dell'automobile originale mediante vari processi di restauro. Esempi di questo includono sedili in pelle, cruscotto, console, volante, pannello della portiera e riparazione del rivestimento, nonché ricolorazione.

Esterno

In un restauro completo, la riparazione e la rifinitura della carrozzeria e del telaio dell'auto devono nuovamente passare attraverso l'attenta ispezione e la successiva riparazione e riverniciatura, se necessario, per riportare l'auto alla prima condizione di vendita.

Come parte del processo di restauro automobilistico, la riparazione del telaio dell'auto è importante poiché funge da base per l'intera vettura. Il telaio deve essere ispezionato per verificare la rettilineità, la torsione, l'allineamento, i danni da ruggine, le fratture da stress, i danni da collisione e le condizioni dei punti di montaggio per il corpo, le sospensioni e altri componenti. Eventuali problemi devono essere riparati, il che può essere un processo costoso. Per molte auto popolari, i telai di ricambio possono essere acquistati da fornitori di componenti specializzati in quella marca di veicolo. Questa è spesso un'opzione migliore rispetto all'investimento di denaro in un telaio gravemente danneggiato. A seconda della struttura del telaio, fango e acqua possono penetrare all'interno del telaio e causare ruggine dall'interno verso l'esterno, quindi può essere seriamente indebolito con pochi o nessun segno esterno. Questo, e il fatto che molti telai/telai sostitutivi sono zincati , fornisce validi motivi aggiuntivi per prendere in considerazione un telaio sostitutivo.

Se è presente ruggine su un pannello della carrozzeria, il pannello è stato danneggiato da una collisione o sono presenti altri danni, ci sono diverse opzioni per la riparazione: riparare il pannello danneggiato (danni minori), sostituire (pannelli eccessivamente danneggiati) o tagliare e sostituzione di una parte del pannello (danno moderato - per molte marche di auto d'epoca sono disponibili piccoli pannelli di permutazione parziali progettati per essere saldati in posizione dopo aver tagliato le parti danneggiate). Sebbene questo possa sembrare semplice in linea di principio, in pratica si tratta di un lavoro altamente qualificato. Una delle più alte abilità nel restauro è l'uso della ruota inglese o della macchina a ruote per fabbricare da zero pannelli di curvatura composti completi. Molti pannelli, (soprattutto se provenienti da fonti diverse), possono essere un problema per adattarsi insieme e devono essere rimodellati per adattarsi correttamente. La variazione delle dimensioni e della forma del pannello e la "sbavatura" da parte di abili metalmeccanici sulla linea di produzione della fabbrica per adattare bene i pannelli erano una pratica comune, specialmente con le auto sportive britanniche e italiane. Anche i pannelli originali di fabbrica New Old Stock possono richiedere abilità di battipanni per adattarsi.

La reinstallazione dei pannelli riparati o rinnovati richiede che i pannelli siano montati e allineati di prova, per verificare la loro aderenza, che la loro forma "scorri" e che gli spazi tra i pannelli siano corretti. Gli spazi vuoti coerenti sono molto importanti per una finitura di qualità. Per questo sono disponibili indicatori di gap. Le porte, il cofano e il bagagliaio dovrebbero aprirsi e chiudersi correttamente e non dovrebbero esserci interferenze o sfregamenti. I rivestimenti delle porte in acciaio o alluminio e i bordi dell'ala/parafango possono generalmente essere regolati con un martello e un carrello, in casi estremi un cordone di saldatura MIG pulsato su un bordo del pannello, che viene sagomato con una mola e una lima, può essere una buona soluzione. Un tempo era pratica comune utilizzare il caricamento del piombo per ottenere spazi ridotti tra i pannelli, soprattutto nel settore della carrozzeria , ma anche sulla linea di produzione. Il caricamento del piombo è altamente qualificato e richiede precauzioni di sicurezza perché il piombo ingerito oi fumi sono tossici. I pannelli devono "sembrare a posto" insieme. Questo è un processo di regolazione ripetuta perché la regolazione di un pannello spesso influenza l'apparente adattamento di un altro. Se ci sono più linee di stile sul lato di un'auto, generalmente è meglio allineare le porte su quella più prominente. Quando i pannelli dell'auto sono soddisfacenti, dovrebbero essere innescati e dipinti con un colore storico corretto per il veicolo se il restauro mira alla precisione storica. Un proprietario potrebbe voler dipingere l'auto in modo che assomigli a un veicolo speciale come un'auto della polizia o un furgone per le consegne in modo che assomigli ai colori dell'azienda del nonno, ecc. La verniciatura individuale dei pannelli è generalmente l'approccio corretto , poiché ciò comporterà la verniciatura di tutte le parti del pannello anziché il rimontaggio parziale e la successiva verniciatura, lasciando non verniciate le parti dell'assemblaggio che sono a contatto o "cieche". È utile segnare in qualche modo, se possibile, dove i pannelli si inseriscono prima della rimozione per la verniciatura, per facilitare il rimontaggio. L'approccio di verniciatura separato dovrebbe inoltre comportare l'assenza di overspray su altre parti poiché non saranno nell'auto in quel momento. È importante quando si rimontano i pannelli verniciati essere consapevoli che la vernice è più sottile e più facilmente danneggiabile su angoli, bordi e linee di styling in rilievo, e prestare particolare attenzione con loro, ad esempio sigillando temporaneamente con nastro adesivo. Questo è importante anche quando si utilizza carta appiattita bagnata ultra fine prima della lucidatura (o quando si utilizza un mocio per lucidatura elettrico) per la migliore finitura a specchio.

Devono essere considerati i colori ei trattamenti applicati ai pannelli dalla fabbrica. Sebbene dall'aspetto più originale, lo smalto d'epoca o la vernice alla cellulosa saranno meno in grado di proteggere la carrozzeria dell'auto rispetto alle vernici moderne. Il proprietario di un'auto potrebbe desiderare di verniciare interamente un pannello o una parte dell'auto quando in realtà potrebbe provenire dalla fabbrica con un fondo o un altro rivestimento applicato su un lato, che potrebbe essere meno attraente di un pannello liscio e verniciato. In altri casi, il proprietario potrebbe dipingere o placcare una raccolta di piccole parti per sembrare simili per un aspetto migliore, quando la fabbrica potrebbe aver installato questi come molti colori diversi poiché la principale preoccupazione della fabbrica era un equilibrio tra funzione e costo e non l'aspetto di zone invisibili. Dato il costo del restauro, ha senso per molti proprietari aggiornare la protezione dalla corrosione di vernici, sottoguarnizioni e cere antiruggine molto al di sopra dello standard di fabbrica originale per proteggere il tempo e il denaro investiti nel restauro. Alcuni proprietari ritengono che questi miglioramenti renderebbero l'auto un "Restomod" e non un restauro. Il termine "Restomod" non viene utilizzato nel Regno Unito.

Meccanica

L'intero motore e tutti i relativi sistemi vengono ispezionati e viene fatto tutto ciò che è necessario per riportarli nelle condizioni originali di prevendita. Il motore e tutti i componenti ausiliari – motorino di avviamento, generatore/alternatore, radiatore, distributore, carburatore e tutti gli altri – devono essere ispezionati e corretti secondo le specifiche di fabbrica. Il motore stesso, più la trasmissione, la frizione, l'unità overdrive e persino l'albero di trasmissione devono essere meticolosamente ispezionati, puliti e misurati per l'usura. Questo si presenterà come una deviazione dalle specifiche di fabbrica originali. Tutte le parti – blocco, basamento, testata, alloggiamento della trasmissione, ecc. – devono essere ispezionate per verificare la presenza di crepe o altri danni. Tutte le parti mobili - pistoni, albero motore, albero a camme, pompa dell'olio, cuscinetti e boccole, volano, pompa dell'acqua e tutti gli altri - devono essere pulite e misurate in base alle specifiche di fabbrica e, se necessario, lavorate o ricostruite per renderle conformi alle specifiche. Lo stesso vale per la trasmissione, la frizione, il differenziale e tutte le altre parti mobili della linea di alimentazione e della trasmissione. Tutti gli impianti elettrici devono essere controllati e, se presentano sfregamenti, usura o danneggiamenti, sostituiti. Se l'auto è abbastanza vecchia da aver utilizzato l'isolamento dei cavi elettrici in gomma o anche a base di tessuto, questo dovrebbe essere sostituito anche se sembra a posto e aggiornato all'isolamento moderno perché è un rischio di incendio. Quindi l'intero motore/trasmissione dovrà essere rimontato, sostituendo tutti i cuscinetti e le boccole usurati, le guarnizioni, le guarnizioni, le cinghie e gli ingranaggi.

Rimontaggio

Infine, il motore/trasmissione deve essere reinstallato nel telaio, i freni, le ruote e altre parti reinstallate, la carrozzeria montata sul telaio e l'intera vettura ricontrollata e testata.

Il restauro di un'auto è un compito arduo, non da intraprendere alla leggera o da inesperti. Un restauro completo può richiedere molti anni e può costare decine di migliaia di dollari; spesso, e generalmente, ben al di sopra di quello che sarà il valore finale dell'auto. Molti lavori dovranno essere affidati a negozi specializzati; quelli con le conoscenze e le attrezzature speciali per svolgere il lavoro. Spesso un restauro una volta iniziato viene lasciato incompiuto e l'auto e le parti possono essere acquistate per una frazione del loro valore. Tuttavia, se una persona acquista un progetto incompiuto, è imperativo assicurarsi che tutte le parti siano presenti. Trovare parti per un'auto orfana o rara a volte può essere impossibile. Ciò richiede la fabbricazione di parti da zero, generalmente con grandi sforzi e spese.

Esistono diversi livelli di riparazione automobilistica. Il livello qualitativo più alto, generalmente introvabile per il restauratore dilettante, è il livello Concours d'Elegance ; queste sono auto che vengono frequentemente restaurate a un livello spesso superiore alla qualità che erano quando hanno lasciato la fabbrica. Non ci sono praticamente carenze nella qualità delle parti che sono state effettivamente restaurate. Quelle parti che non sono state montate sull'auto così come è stata venduta per la prima volta devono avere il più alto livello di adattamento e finitura e sembrano essere parti originali. Molte auto da Concours non vengono guidate se non per le brevi distanze dai loro rimorchi al campo di esposizione.

Solo quando un'auto è completamente rimessa nelle condizioni in cui è stata venduta per la prima volta è considerata restaurata. Vari aspetti di un'auto possono essere riparati senza che l'auto venga restaurata. Un'auto che non funziona può essere riparata in condizioni di marcia, ma ciò significa semplicemente che ora funzionerà e non significa che nessuna parte dell'auto è stata ripristinata. Restauro automobilistico significa che l'auto è stata rimessa nelle condizioni in cui era stata venduta per la prima volta. Tutto il resto è riparazione o resto-mod. Tra questi due estremi c'è la maggior parte delle auto che sono viste come conducenti, show car di quartiere e 20 piedi - in quanto sembrano grandiose da 20 piedi (6 m) di distanza. Molte guide di valore offrono sei livelli di qualità, da un'auto "solo ricambi" alla migliore al "Numero 1" - assolutamente perfetta sotto ogni punto di vista.

Per il restauratore dilettante, o anche esperto, ci sono un gran numero di fonti di aiuto, libri e riviste ( Skinned Knuckles negli Stati Uniti o Practical Classics nel Regno Unito, ad esempio) per assistere con il restauro di un'intera auto o di parti specifiche. Ci sono anche siti web di appassionati che possono offrire consigli e contatti utili per il restauro del veicolo.

Restauro dal basso

Ci sono molte strutture di restauro esistenti che offrono un'ampia gamma e qualità di servizi. Alcune aziende concentrano il loro lavoro solo su componenti specifici, come motori, serbatoi di benzina, orologi o parti cromate. Altri eseguono il restauro completo o la ricostruzione di praticamente qualsiasi auto, compresi i suoi componenti. Ciò include il ripristino a un livello di fabbrica finito o condizioni migliori di quelle di fabbrica. Alcune aziende hanno la capacità di ripristinare e fabbricare tutti i componenti internamente insieme alla capacità di ricreare un'auto indipendentemente dallo stato di decadimento in cui si trova (o letteralmente quanta parte dell'auto rimane, a volte anche solo un singolo parafango rimane e nient'altro). Ci sono anche servizi di restauro forniti dai produttori originali, come Ferrari e Aston Martin .

Aggiornamenti

Negli Stati Uniti un'auto restaurata non originale può essere definita "restomod". Gli aggiornamenti possono includere nuovi componenti di sicurezza come cinture di sicurezza, freni o l'utilizzo di relè per ridurre la corrente elettrica che scorre attraverso gli interruttori della luce. Miglioramenti all'usabilità come il montaggio di tergicristalli intermittenti, un alternatore invece di una dinamo o un sistema di accensione elettronica invece del sistema di accensione a punti di contatto. Aggiornamenti delle emissioni come sedi delle valvole temprate per utilizzare carburante senza piombo standard o convertitori catalitici retrofit. Gli aggiornamenti che sono facilmente reversibili alle condizioni originali, o erano disponibili quando il veicolo era attuale, avrebbero meno probabilità di essere controversi. Meno accettabili per il mercato delle auto d'epoca possono essere modifiche importanti come cambi di motore o trapianti di cambio, che sarebbero più simili a hot rodding .

A seconda di quanto gli aggiornamenti siano considerati appropriati da altri proprietari dello stesso modello, ciò può ridurre o aumentare il valore dell'auto. Se l'auto viene utilizzata regolarmente, è probabile che gli aggiornamenti non originali siano più accettabili rispetto a quando l'auto è un pezzo da collezione conservato, dove l'originalità sarebbe più importante. È importante come restauratore o proprietario sapere cosa è accettabile per il mercato potenziale dell'auto finita, per non svalutarla.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

• Suggerimenti e trucchi dai professionisti di MetalShapers.Org La storia dell'alluminio automobilistico di Kent White
• Restauro Muscle Car Red Line Restoration "David C Atkin proprietario di Red Line Restoration ha modificato questo articolo per precisione".