Agusta A.101 - Agusta A.101

A.101
Elicottero Agusta A.101 (1964).jpg
Elicottero A.101 nel 1964. Il terzo da destra è il conte Domenico Agusta e il quarto è Filippo Zappata
Ruolo Elicottero da trasporto
Produttore Agusta
progettista Filippo Zappata
Primo volo 19 ottobre 1964
Numero costruito 1

L' Agusta A.101 (originariamente designato AZ.101 ) era un grande prototipo di elicottero da trasporto sviluppato in Italia negli anni '60. Nonostante i potenziali ordini delle forze armate italiane, non sono emersi acquirenti e il progetto è stato abbandonato nel 1971.

Design e sviluppo

L'A.101 era di configurazione convenzionale a rotore singolo con carro triciclo e alimentato da motori a triplo turboalbero. La fusoliera era dotata di una rampa di carico posteriore e di due grandi portelloni scorrevoli per le truppe.

La fase finale dello sviluppo dell'A.101 era allungare la fusoliera di 3 m (10 piedi) e aggiornare i motori al più potente General Electric T58 . Ciò ha comportato un netto miglioramento delle prestazioni, ma alla fine il governo italiano ha optato per varianti dell'SH-3 Sea King , costruite su licenza da Agusta invece del proprio progetto.

Il singolo prototipo è conservato per la conservazione presso il Museo Agusta di Cascina Costa .

varianti

A.101D
Il concept originale di Filippo Zappata esposto in forma di modello alla Fiera Campionaria di Milano nell'aprile 1958, designato anche AZ.101, riconoscendo il ruolo di Zappata nel processo progettuale. La potenza doveva essere fornita da tre motori Turbomeca Turmo da 750 CV (559 kW) .
A.101G
La suola prototipo alimentato da tre 1.400 hp (1.044 kW) Rolls-Royce Gnome H.1400 motori turboshaft
A.101H
Una versione potenziata progettata, allungata di 3 m (10 piedi), con sottocarro triciclo e alimentata da tre motori turboalbero General Electric T58 .

Specifiche (configurazione A.101G)

Dati da Jane's All The World's Aircraft 1969-70

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 2
  • Portata: fino a 36 pax / 18 barelle con 5 assistenti / carico utile di 5.000 kg (11.023 lb)
  • Lunghezza: 20,19 m (66 ft 3 in) incluso il rotore di coda
  • Larghezza: 4,64 m (15 ft 3 in) pale del rotore ripiegate
  • Altezza: 6,56 m (21 ft 6 in) alla sommità della testa del rotore
  • Peso a vuoto: 6.850 kg (15.102 libbre)
  • Peso lordo: 12.400 kg (27.337 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 12.900 kg (28.440 libbre)
  • Capacità carburante: 2.000 l (530 US gal; 440 imp gal) nelle carenature laterali della fusoliera
  • Motopropulsore: 3 × Rolls-Royce H.1400 Gnome turboalbero motori, 1.000 kW (1.400 SHP) ciascuno per il decollo
1.250 shp (932,1 kW) massimo continuo
  • Diametro del rotore principale: 20,4 m (66 ft 11 in)

Prestazione

  • Velocità massima: 217 km/h (135 mph, 117 kn) a MTOW
241 km/h (150 mph; 130 kn) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW
  • Velocità di crociera: 201 km/h (125 mph, 109 kn) a MTOW
217 km/h (135 mph; 117 kn) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW
  • Autonomia: 378 km (235 mi, 204 nmi) a MTOW
402 km (250 mi; 217 nmi) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW
  • Soffitto di servizio: 2.950 m (9.680 piedi) a MTOW
4.600 m (15.092 piedi) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW
  • Soffitto sospeso IGE: 1.400 m (4.593 piedi) a MTOW
3.450 m (11.319 piedi) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW
  • Soffitto sospeso OGE: 600 m (1.969 piedi) a MTOW
2.800 m (9.186 piedi) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW
  • Velocità di salita: 9,7 m/s (1.910 ft/min) a MTOW
14,53 m/s (48 piedi/s) a 23.150 kg (51.037 libbre) AUW


Strumentazione avionica VFR e IFR con predisposizione per autostab e autopilota

operatori

 Italia

Guarda anche

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia dell'aviazione di Jane . Londra: Edizioni Studio. P. 40.
  • Simpson, RW (1998). Elicotteri e aeroplani di Airlife . Ramsbury: Airlife Publishing. pp. 31, 35-36.