ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk - ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

A-4SU Super Skyhawk
Douglas A-4SU Skyhawk, Singapore - Air Force AN1327961.jpg
Un 150 Sqn A-4SU (957) alla RAF Waddington durante il Waddington International Air Show , 2000
Ruolo Caccia-bombardiere , addestratore di jet avanzato
Produttore Douglas Aircraft Company
Lockheed Aircraft Services
Singapore Aircraft Industries
(SAI, ora ST Aerospace )
Primo volo 19 settembre 1986
introduzione 1989
Pensionato 2012
Stato Pensionato
Utente principale Aeronautica della Repubblica di Singapore
Numero costruito ~150
Sviluppato da Douglas A-4 Skyhawk

La ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk è un importante progetto di aggiornamento del velivolo d'attacco Douglas A-4S Skyhawk intrapreso da Singapore Aircraft Industries (SAI, ora ST Aerospace ) negli anni '80. E 'stato utilizzato esclusivamente dalla Repubblica di Singapore Air Force (RSAF), servendo nel ruolo di cacciabombardiere dal 1989 fino al ritiro dal servizio di prima linea nel 2005. Dalla metà del 1999, l'A-4SU ha assunto il ruolo aggiuntivo di essere il velivolo da addestramento avanzato a getto (AJT) designato per il programma/distaccamento di addestramento AJT della RSAF a Cazaux, in Francia.

Design e sviluppo

A-4S e TA-4S

A partire dal 1973, la RSAF iniziò ad acquisire Douglas A-4 Skyhawk. Il primo lotto di oltre 50 cellule (ex A-4B della US Navy ) è stato ordinato ed è stato successivamente requisito dal Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) a Davis-Monthan AFB , Arizona, che è stato rilasciato al Lockheed Aircraft Service (LAS ) Company a Ontario, California , e la sua controllata Lockheed Aircraft Service Singapore (LASS) a Seletar Airfield , Singapore per un'importante revisione e ristrutturazione.

Layout della cabina di pilotaggio a gradini di un TA-4SU (900). La fila di generatori di vortice sulle lamelle inclinate del bordo d'attacco e la presa d'aria montata sul lato sinistro per il raffreddamento del motore, sono uniche per il TA-4SU. È visibile anche il freno di bocca cromato del cannone Colt Mk.12.

Questi velivoli sarebbero poi emersi come il monoposto A-4S (44 cellule) e l'addestratore biposto TA-4S (tre cellule), tutti con più di 100 modifiche incorporate (queste includeva un naso leggermente più lungo per ospitare una nuova avionica pacchetto, cinque punti di aggancio invece dei soliti tre, una gobba dorsale a forma di sella automatica , rivestimento della cabina di pilotaggio , spoiler , una sonda di rifornimento a gomito , capacità AIM-9 Sidewinder , un alloggiamento del paracadute del freno sotto il jetpipe nello standard A- cellule 4B.Come con gli A-4H israeliani che erano armati con una coppia di cannoni DEFA da 30 mm , anche questi erano armati con i cannoni ADEN da 30 mm (1,18 pollici) al posto dei cannoni Colt Mk 12 da 20 mm originali . l'ordine di quattro cellule da addestramento a due posti fu piazzato nel 1976, e questi si unirono alla RSAF nel 1977.

Gli addestratori TA-4S non erano i TA-4 standard con una cabina di pilotaggio comune per il pilota studente e istruttore, ma furono invece ricostruiti da Lockheed con una spina della fusoliera da 28 pollici (710 mm) inserita nella fusoliera anteriore e una cabina di pilotaggio rigonfia separata (dando una migliore visibilità a tutto tondo) per l'istruttore seduto dietro l'allievo pilota. Questa disposizione era unica per la RSAF, ma non fu la prima di Lockheed ( anche gli addestratori Lockheed SR-71B e U-2CT/U-2RT/TR-1B/TU-2S utilizzavano cabine di pilotaggio a gradini). Come tali cellule convertite/ricostruite, questi addestratori TA-4S sono stati alimentati dai motori turbojet Wright J65 originali utilizzati nei modelli B/C invece del Pratt & Whitney J52 utilizzato dai tandem-posti TA-4E/Fs appositamente costruiti dalla catena di montaggio Douglas; questo è stato il motivo principale per cui la RSAF ha deciso di non acquistare i TA-4E/F (se effettivamente è stato effettuato un ordine) e quindi di dover mantenere due motori diversi per alimentare essenzialmente lo stesso tipo di aeromobile (uno scenario non dissimile dall'avere una flotta entro una flotta).

Tutte le monoposto furono successivamente ritirate quando l'A-4SU aggiornato iniziò ad entrare in servizio, le biposto furono invece aggiornate e rimasero in servizio.

A-4S-1 e TA-4S-1

Nel 1980 è stato ordinato un secondo lotto di 70 cellule (mix di A-4B e A-4C della Marina degli Stati Uniti) che sono state spedite direttamente a Singapore per la ricostruzione con gli A-4C in fase di ricostruzione come A-4S-1 mentre il Gli A-4B sono rimasti in magazzino per essere usati come pezzi di ricambio. Insieme a un piccolo numero di TA-4S-1, questi nuovi Skyhawk (caratterizzati dalla sua sonda di rifornimento diritta invece della sonda di rifornimento a gomito trovata sull'originale A-4S / TA-4S ) si unirebbero alla RSAF come sostituzioni di attrito dal 1982. Tuttavia, queste cellule conservavano i cannoni Colt Mk 12 originali da 20 mm (0,787 pollici) degli A-4C.

Nel 1983, un terzo ordine di 8 TA-4S ha visto la conversione e la ricostruzione di 16 A-4B immagazzinati dal Centro di manutenzione e rigenerazione aerospaziale come addestratori TA-4S-1 (otto cellule).

A-4SU e TA-4SU Super Skyhawk

Un modello TA-4SU in scala reale in mostra presso lo stand di Singapore Aircraft Industries (SAI) alla mostra aerospaziale asiatica del 1988

Nel 1985, a seguito della cancellazione di quattro A-4S in incidenti separati, insieme alla scarsa manutenzione del lotto originale di A-4S, le indagini condotte dalla RSAF hanno rivelato che sebbene fosse rimasta molta vita della fusoliera, il Wright J65 i motori a turbogetto in uso dagli Skyhawk erano troppo vecchi e i relativi pezzi di ricambio stavano diventando difficili e costosi da ottenere. Di conseguenza, la RSAF decise di aggiornare l' A-4S/TA-4S invece di sostituirli.

Con il contratto SAI come appaltatore principale per il progetto di aggiornamento e un motore turbofan General Electric F404 -GE-100D senza postcombustione selezionato come nuovo motore, il progetto di aggiornamento sarebbe stato successivamente esteso per coprire l'intera flotta di nuovi A-4S-1 s oltre a cogliere l'opportunità di modernizzare completamente il pacchetto avionico (l'attrezzatura appena installata ora includeva un cercatore laser Pave Penny montato nel naso, un sistema di navigazione inerziale (INS), un sistema di navigazione aerea tattico (TACAN), radar di prua e di poppa ricevitori di avviso (RWR) e contromisure chaff / flare ) dell'aeromobile.

Le versioni modernizzate A-4SU e TA-4SU con il nuovo motore turbofan F404 avevano il 29% in più di spinta, il che ha comportato una riduzione del 30% del tempo di decollo e un aumento del carico utile utilizzabile, della portata e della velocità massima. La velocità massima ora a livello del mare è di 610 nodi (1.130 km/h; 700 mph), e la velocità di crociera massima a 30.000 piedi (9.100 m) è di 446 nodi (826 km/h; 513 mph).

Storia operativa

Testa sul profilo di un A-4SU Super Skyhawk, nota la sonda di rifornimento a gomito, le lamelle del bordo anteriore abbassate e la presa d'aria del pistone. Inoltre, sui piloni fuoribordo vengono trasportati Sidewinder AIM-9 inerti dipinti in blu.

Nel 1974, la RSAF ricevette un numero sufficiente di A-4S rinnovati per formare il No. 142 Gryphon Squadron e il No. 143 Phoenix Sqn , che avevano sede rispettivamente alla base aerea di Tengah e alla base aerea di Changi . Nel servizio RSAF, agli A-4S/TA-4S sono stati dati seriali a 3 cifre che iniziano con 6 (es. 600, 651).

Dal 1982 A-4S-1 e TA-4S-1 Skyhawks si sarebbero uniti alla RSAF come rimpiazzo per attrito con il saldo assegnato nel 1984 per formare una nuova unità - No. 145 Hornet Squadron, anch'esso basato presso la base aerea di Tengah. Questi sono stati dati seriali a 3 cifre che iniziano con 9 (es. 900, 929).

In totale, Singapore ha acquisito circa 150 cellule (tutti A-4B e C).

Gli A-4SU Super Skyhawk modernizzati furono ricevuti prima dal 143 Squadron, seguito dal 142 e dal 145 Squadron della RSAF dal 1989 in poi. Il tipo è stato utilizzato anche dal team di visualizzazione acrobatica dei Cavalieri Neri della RSAF per manovre aeree di precisione dal 1990 al 2000.

Fine del servizio di prima linea

Un TA-4SU che conduce due A-4SU Super Skyhawk sulla linea di volo a Korat AB, Thailandia, durante l'esercizio Cope Tiger '02.

Dopo 31 anni di operazioni, la RSAF ha ufficialmente ritirato la sua flotta di A-4SU Super Skyhawk dal servizio di combattimento operativo a Singapore il 31 marzo 2005. I risultati dell'A-4SU includevano il volo diretto da Singapore alle Filippine , incorporando il primo aereo della RSAF - missione di rifornimento aereo nel 1986, così come l'esibizione acrobatica dei Super Skyhawk "rossi e bianchi" pilotati dalla RSAF Black Knights durante l'Asian Aerospace 1990, 1994 e 2000, è stato utilizzato per l'ultima volta dai Black Knights durante la National Day Parade di Singapore tenutasi il 9 agosto 2000. Un mese prima del suo ritiro, lo squadrone Skyhawk (145 Squadron) ha vinto il massimo dei voti in un esercizio di sciopero contro i suoi omologhi più moderni F-16 e F-5 ed è emerso come lo squadrone di combattimento Top nel Singapore Armed Forces Best Unit Competition , un onore che detiene dal 2000.

Il 5 ottobre 2005, un A-4SU Skyhawk è stato consegnato al Politecnico di Singapore come ausilio didattico. Successivamente, il Politecnico di Ngee Ann , il Politecnico di Temasek e l'Università tecnologica di Nanyang riceveranno ciascuno un A-4SU Skyhawk.

Due dei Super Skyhawk A-4SU in pensione sono stati anche donati al Museo dell'aria e dello spazio francese (Musée de l'Air) per la mostra statica. Il 12 gennaio 2006, presso la base aerea di Cazaux in Francia, si è svolta una cerimonia per la firma del certificato di trasferimento e accettazione tra i rappresentanti della RSAF e il Museo dell'aeronautica francese. Da allora, solo 928 sono stati esposti nella Sala delle Rosette del museo mentre 941 sono stati conservati.

ruolo secondario

TA-4SU (933) sulla linea di volo della base aerea di Cazaux nel 2004

Nel 1998, il governo francese ha offerto l'uso di strutture presso la base aerea di Cazaux . Nello stesso anno fu firmato un contratto di locazione di 25 anni per i diritti di base di 18 velivoli A-4SU e circa 250 membri del personale RSAF e le loro famiglie. Tornato a Singapore, il 143 Squadron è stato sciolto nel 1997 e i suoi velivoli sono stati consegnati al 150 Squadron, che aveva rinunciato ai suoi addestratori di base SIAI-Marchetti SF.260 . Il nuovo squadrone ha quindi assunto il ruolo di addestramento avanzato sui jet, utilizzando il suo aereo come addestratore di caccia per i piloti RSAF. Questo lo ha reso il primo candidato per il trasferimento in Francia, e il primo di 18 velivoli è stato "imballato" e inviato in Francia via nave a metà del 1999 come parte dell'Advanced Jet Training Program della RSAF. Gli 11 velivoli da addestramento rimanenti (4 × A-4SU e 7 × TA-4SU) erano originariamente previsti per il ritiro nel 2007, ma rimasero in servizio fino alla consegna del loro sostituto, l' Alenia Aermacchi M-346 Master , prevista per il 2012.

varianti

A-4SU Super Skyhawk
Aggiornato da A-4S-1.
TA-4SU Super Skyhawk
Aggiornato dal trainer TA-4S e TA-4S-1.

Operatori

Un A-4SU (974) appartenente a 142 Sqn in decollo da RTAFB Korat durante l'esercitazione COPE TIGER '02.
 Singapore

Aerei in mostra

  • A-4S (600) BuNo 142850, mostra statica al Singapore Discovery Center .
  • A-4S (690) BuNo 144979, mostra statica presso l'Istituto Militare SAFTI .
  • A-4S (607) BuNo 145013, mostra statica al Museo RSAF .
  • TA-4S (651) BuNo 145047 (sezione anteriore della fusoliera e cabina di pilotaggio), mostra statica al Museo RSAF.
  • A-4SU (928) BuNo 147797, mostra statica al Museo aerospaziale francese di Parigi, mentre un altro A-4SU (941) BuNo 145071, è stato conservato.
  • A-4SU (929) BuNo 145073, guardiano del cancello al Museo RSAF.
  • TA-4SU (900) BuNo 147742, mostra statica al Museo RSAF.
A-4S (numero di serie 607) BuNo 145013, nella vecchia livrea del Singapore Air Defense Command (SADC, ora RSAF). Da notare anche il cannone ADEN montato nella radice alare.
Fusoliera di visualizzazione statica di TA-4S (651) BuNo 145047, come costruito da Lockheed Aircraft Services (LAS).
A-4SU (929) BuNo 145073, guardia del cancello montata all'esterno del museo.
TA-4SU (900) BuNo 147742, con pacco di rifornimento compagno attaccato sotto il pilone centrale.
Skyhawk in pensione al Museo RSAF

Specifiche (A-4SU)

Toppa A-4SU Super Skyhawk indossata da piloti RSAF qualificati.

Dati dall'elenco internazionale degli aerei militari , Skyhawk.Org

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1 (2 in TA-4SU, studente e istruttore)
  • Lunghezza: 12,72 m (41 piedi e 9 pollici)
  • Apertura alare: 8,38 m (27 piedi e 6 pollici)
  • Altezza: 4,57 m (15 piedi 0 pollici)
  • Area alare: 24,1 m 2 (259,8 piedi quadrati)
  • Peso a vuoto: 4.650 kg (10.250 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 10.205 kg (22.500 libbre)
  • Propulsore: 1 × turboventola General Electric F404 -GE-100D , spinta da 48,4 kN (10.800 lbf)

Prestazione

  • Velocità massima: 1.128 km/h (701 mph, 609 kn)
  • Autonomia del traghetto: 3.220 km (2.000 mi, 1.700 nmi) con 3 serbatoi a caduta
  • Soffitto di servizio: 12.192 m (40.000 piedi)
  • Velocità di salita: 55 m/s (10.913 piedi/min)
  • Carico alare: 344,4 kg/m 2 (70,7 libbre/piedi quadrati)
  • Spinta/peso : 0,55

Armamento

Avionica

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Riferimenti

Appunti
Bibliografia
  • Frawley, Gerard. L'elenco internazionale degli aerei militari. Fyshwick, Territorio della capitale australiana, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN  1-875671-55-2 .

link esterno

video