ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk - ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk
A-4SU Super Skyhawk | |
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Un 150 Sqn A-4SU (957) alla RAF Waddington durante il Waddington International Air Show , 2000 | |
Ruolo | Caccia-bombardiere , addestratore di jet avanzato |
Produttore |
Douglas Aircraft Company Lockheed Aircraft Services Singapore Aircraft Industries (SAI, ora ST Aerospace ) |
Primo volo | 19 settembre 1986 |
introduzione | 1989 |
Pensionato | 2012 |
Stato | Pensionato |
Utente principale | Aeronautica della Repubblica di Singapore |
Numero costruito | ~150 |
Sviluppato da | Douglas A-4 Skyhawk |
La ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk è un importante progetto di aggiornamento del velivolo d'attacco Douglas A-4S Skyhawk intrapreso da Singapore Aircraft Industries (SAI, ora ST Aerospace ) negli anni '80. E 'stato utilizzato esclusivamente dalla Repubblica di Singapore Air Force (RSAF), servendo nel ruolo di cacciabombardiere dal 1989 fino al ritiro dal servizio di prima linea nel 2005. Dalla metà del 1999, l'A-4SU ha assunto il ruolo aggiuntivo di essere il velivolo da addestramento avanzato a getto (AJT) designato per il programma/distaccamento di addestramento AJT della RSAF a Cazaux, in Francia.
Design e sviluppo
A-4S e TA-4S
A partire dal 1973, la RSAF iniziò ad acquisire Douglas A-4 Skyhawk. Il primo lotto di oltre 50 cellule (ex A-4B della US Navy ) è stato ordinato ed è stato successivamente requisito dal Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) a Davis-Monthan AFB , Arizona, che è stato rilasciato al Lockheed Aircraft Service (LAS ) Company a Ontario, California , e la sua controllata Lockheed Aircraft Service Singapore (LASS) a Seletar Airfield , Singapore per un'importante revisione e ristrutturazione.
Questi velivoli sarebbero poi emersi come il monoposto A-4S (44 cellule) e l'addestratore biposto TA-4S (tre cellule), tutti con più di 100 modifiche incorporate (queste includeva un naso leggermente più lungo per ospitare una nuova avionica pacchetto, cinque punti di aggancio invece dei soliti tre, una gobba dorsale a forma di sella automatica , rivestimento della cabina di pilotaggio , spoiler , una sonda di rifornimento a gomito , capacità AIM-9 Sidewinder , un alloggiamento del paracadute del freno sotto il jetpipe nello standard A- cellule 4B.Come con gli A-4H israeliani che erano armati con una coppia di cannoni DEFA da 30 mm , anche questi erano armati con i cannoni ADEN da 30 mm (1,18 pollici) al posto dei cannoni Colt Mk 12 da 20 mm originali . l'ordine di quattro cellule da addestramento a due posti fu piazzato nel 1976, e questi si unirono alla RSAF nel 1977.
Gli addestratori TA-4S non erano i TA-4 standard con una cabina di pilotaggio comune per il pilota studente e istruttore, ma furono invece ricostruiti da Lockheed con una spina della fusoliera da 28 pollici (710 mm) inserita nella fusoliera anteriore e una cabina di pilotaggio rigonfia separata (dando una migliore visibilità a tutto tondo) per l'istruttore seduto dietro l'allievo pilota. Questa disposizione era unica per la RSAF, ma non fu la prima di Lockheed ( anche gli addestratori Lockheed SR-71B e U-2CT/U-2RT/TR-1B/TU-2S utilizzavano cabine di pilotaggio a gradini). Come tali cellule convertite/ricostruite, questi addestratori TA-4S sono stati alimentati dai motori turbojet Wright J65 originali utilizzati nei modelli B/C invece del Pratt & Whitney J52 utilizzato dai tandem-posti TA-4E/Fs appositamente costruiti dalla catena di montaggio Douglas; questo è stato il motivo principale per cui la RSAF ha deciso di non acquistare i TA-4E/F (se effettivamente è stato effettuato un ordine) e quindi di dover mantenere due motori diversi per alimentare essenzialmente lo stesso tipo di aeromobile (uno scenario non dissimile dall'avere una flotta entro una flotta).
Tutte le monoposto furono successivamente ritirate quando l'A-4SU aggiornato iniziò ad entrare in servizio, le biposto furono invece aggiornate e rimasero in servizio.
A-4S-1 e TA-4S-1
Nel 1980 è stato ordinato un secondo lotto di 70 cellule (mix di A-4B e A-4C della Marina degli Stati Uniti) che sono state spedite direttamente a Singapore per la ricostruzione con gli A-4C in fase di ricostruzione come A-4S-1 mentre il Gli A-4B sono rimasti in magazzino per essere usati come pezzi di ricambio. Insieme a un piccolo numero di TA-4S-1, questi nuovi Skyhawk (caratterizzati dalla sua sonda di rifornimento diritta invece della sonda di rifornimento a gomito trovata sull'originale A-4S / TA-4S ) si unirebbero alla RSAF come sostituzioni di attrito dal 1982. Tuttavia, queste cellule conservavano i cannoni Colt Mk 12 originali da 20 mm (0,787 pollici) degli A-4C.
Nel 1983, un terzo ordine di 8 TA-4S ha visto la conversione e la ricostruzione di 16 A-4B immagazzinati dal Centro di manutenzione e rigenerazione aerospaziale come addestratori TA-4S-1 (otto cellule).
A-4SU e TA-4SU Super Skyhawk
Nel 1985, a seguito della cancellazione di quattro A-4S in incidenti separati, insieme alla scarsa manutenzione del lotto originale di A-4S, le indagini condotte dalla RSAF hanno rivelato che sebbene fosse rimasta molta vita della fusoliera, il Wright J65 i motori a turbogetto in uso dagli Skyhawk erano troppo vecchi e i relativi pezzi di ricambio stavano diventando difficili e costosi da ottenere. Di conseguenza, la RSAF decise di aggiornare l' A-4S/TA-4S invece di sostituirli.
Con il contratto SAI come appaltatore principale per il progetto di aggiornamento e un motore turbofan General Electric F404 -GE-100D senza postcombustione selezionato come nuovo motore, il progetto di aggiornamento sarebbe stato successivamente esteso per coprire l'intera flotta di nuovi A-4S-1 s oltre a cogliere l'opportunità di modernizzare completamente il pacchetto avionico (l'attrezzatura appena installata ora includeva un cercatore laser Pave Penny montato nel naso, un sistema di navigazione inerziale (INS), un sistema di navigazione aerea tattico (TACAN), radar di prua e di poppa ricevitori di avviso (RWR) e contromisure chaff / flare ) dell'aeromobile.
Le versioni modernizzate A-4SU e TA-4SU con il nuovo motore turbofan F404 avevano il 29% in più di spinta, il che ha comportato una riduzione del 30% del tempo di decollo e un aumento del carico utile utilizzabile, della portata e della velocità massima. La velocità massima ora a livello del mare è di 610 nodi (1.130 km/h; 700 mph), e la velocità di crociera massima a 30.000 piedi (9.100 m) è di 446 nodi (826 km/h; 513 mph).
Storia operativa
Nel 1974, la RSAF ricevette un numero sufficiente di A-4S rinnovati per formare il No. 142 Gryphon Squadron e il No. 143 Phoenix Sqn , che avevano sede rispettivamente alla base aerea di Tengah e alla base aerea di Changi . Nel servizio RSAF, agli A-4S/TA-4S sono stati dati seriali a 3 cifre che iniziano con 6 (es. 600, 651).
Dal 1982 A-4S-1 e TA-4S-1 Skyhawks si sarebbero uniti alla RSAF come rimpiazzo per attrito con il saldo assegnato nel 1984 per formare una nuova unità - No. 145 Hornet Squadron, anch'esso basato presso la base aerea di Tengah. Questi sono stati dati seriali a 3 cifre che iniziano con 9 (es. 900, 929).
In totale, Singapore ha acquisito circa 150 cellule (tutti A-4B e C).
Gli A-4SU Super Skyhawk modernizzati furono ricevuti prima dal 143 Squadron, seguito dal 142 e dal 145 Squadron della RSAF dal 1989 in poi. Il tipo è stato utilizzato anche dal team di visualizzazione acrobatica dei Cavalieri Neri della RSAF per manovre aeree di precisione dal 1990 al 2000.
Fine del servizio di prima linea
Dopo 31 anni di operazioni, la RSAF ha ufficialmente ritirato la sua flotta di A-4SU Super Skyhawk dal servizio di combattimento operativo a Singapore il 31 marzo 2005. I risultati dell'A-4SU includevano il volo diretto da Singapore alle Filippine , incorporando il primo aereo della RSAF - missione di rifornimento aereo nel 1986, così come l'esibizione acrobatica dei Super Skyhawk "rossi e bianchi" pilotati dalla RSAF Black Knights durante l'Asian Aerospace 1990, 1994 e 2000, è stato utilizzato per l'ultima volta dai Black Knights durante la National Day Parade di Singapore tenutasi il 9 agosto 2000. Un mese prima del suo ritiro, lo squadrone Skyhawk (145 Squadron) ha vinto il massimo dei voti in un esercizio di sciopero contro i suoi omologhi più moderni F-16 e F-5 ed è emerso come lo squadrone di combattimento Top nel Singapore Armed Forces Best Unit Competition , un onore che detiene dal 2000.
Il 5 ottobre 2005, un A-4SU Skyhawk è stato consegnato al Politecnico di Singapore come ausilio didattico. Successivamente, il Politecnico di Ngee Ann , il Politecnico di Temasek e l'Università tecnologica di Nanyang riceveranno ciascuno un A-4SU Skyhawk.
Due dei Super Skyhawk A-4SU in pensione sono stati anche donati al Museo dell'aria e dello spazio francese (Musée de l'Air) per la mostra statica. Il 12 gennaio 2006, presso la base aerea di Cazaux in Francia, si è svolta una cerimonia per la firma del certificato di trasferimento e accettazione tra i rappresentanti della RSAF e il Museo dell'aeronautica francese. Da allora, solo 928 sono stati esposti nella Sala delle Rosette del museo mentre 941 sono stati conservati.
ruolo secondario
Nel 1998, il governo francese ha offerto l'uso di strutture presso la base aerea di Cazaux . Nello stesso anno fu firmato un contratto di locazione di 25 anni per i diritti di base di 18 velivoli A-4SU e circa 250 membri del personale RSAF e le loro famiglie. Tornato a Singapore, il 143 Squadron è stato sciolto nel 1997 e i suoi velivoli sono stati consegnati al 150 Squadron, che aveva rinunciato ai suoi addestratori di base SIAI-Marchetti SF.260 . Il nuovo squadrone ha quindi assunto il ruolo di addestramento avanzato sui jet, utilizzando il suo aereo come addestratore di caccia per i piloti RSAF. Questo lo ha reso il primo candidato per il trasferimento in Francia, e il primo di 18 velivoli è stato "imballato" e inviato in Francia via nave a metà del 1999 come parte dell'Advanced Jet Training Program della RSAF. Gli 11 velivoli da addestramento rimanenti (4 × A-4SU e 7 × TA-4SU) erano originariamente previsti per il ritiro nel 2007, ma rimasero in servizio fino alla consegna del loro sostituto, l' Alenia Aermacchi M-346 Master , prevista per il 2012.
varianti
- A-4SU Super Skyhawk
- Aggiornato da A-4S-1.
- TA-4SU Super Skyhawk
- Aggiornato dal trainer TA-4S e TA-4S-1.
Operatori
-
Aeronautica della Repubblica di Singapore
- 142 Squadron : ultimo squadrone operativo RSAF per operare i Super Skyhawks, sciolto il 1 aprile 2005, ma è stato successivamente riformato nel 2015 per operare l' F-15SG .
- 143 Squadron : sciolto nel 1997 dopo aver consegnato i suoi velivoli rimanenti a 150 Sqn, successivamente riformato nel 2003 per operare gli F-16C/D .
- 145 Squadron : convertito in F-16D+ nel 2004.
- 150 Squadron : convertito in M-346 nel 2012.
- La pattuglia acrobatica RSAF Black Knights ha operato con l'A-4SU dal 1990 al 2000, passando a una formazione di sei navi F-16C per le loro esibizioni durante il Singapore Airshow del 2008 .
Aerei in mostra
- A-4S (600) BuNo 142850, mostra statica al Singapore Discovery Center .
- A-4S (690) BuNo 144979, mostra statica presso l'Istituto Militare SAFTI .
- A-4S (607) BuNo 145013, mostra statica al Museo RSAF .
- TA-4S (651) BuNo 145047 (sezione anteriore della fusoliera e cabina di pilotaggio), mostra statica al Museo RSAF.
- A-4SU (928) BuNo 147797, mostra statica al Museo aerospaziale francese di Parigi, mentre un altro A-4SU (941) BuNo 145071, è stato conservato.
- A-4SU (929) BuNo 145073, guardiano del cancello al Museo RSAF.
- TA-4SU (900) BuNo 147742, mostra statica al Museo RSAF.
Specifiche (A-4SU)
Dati dall'elenco internazionale degli aerei militari , Skyhawk.Org
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1 (2 in TA-4SU, studente e istruttore)
- Lunghezza: 12,72 m (41 piedi e 9 pollici)
- Apertura alare: 8,38 m (27 piedi e 6 pollici)
- Altezza: 4,57 m (15 piedi 0 pollici)
- Area alare: 24,1 m 2 (259,8 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 4.650 kg (10.250 libbre)
- Peso massimo al decollo: 10.205 kg (22.500 libbre)
- Propulsore: 1 × turboventola General Electric F404 -GE-100D , spinta da 48,4 kN (10.800 lbf)
Prestazione
- Velocità massima: 1.128 km/h (701 mph, 609 kn)
- Autonomia del traghetto: 3.220 km (2.000 mi, 1.700 nmi) con 3 serbatoi a caduta
- Soffitto di servizio: 12.192 m (40.000 piedi)
- Velocità di salita: 55 m/s (10.913 piedi/min)
- Carico alare: 344,4 kg/m 2 (70,7 libbre/piedi quadrati)
- Spinta/peso : 0,55
Armamento
- Guns: 2 × 30 mm cannoni ADEN , 200 giri / pistola
-
Punti di aggancio: 5 in totale: 1× linea centrale/sotto-fusoliera più 4× stazioni di pilone sottoala con una capacità di 9.900 libbre (4.500 kg ), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
- Razzi: lanciarazzi LAU-5003 (19 × 70 mm CRV7 ) o lanciarazzi LAU-10 (4 × 127 mm Zuni ) o lanciarazzi Matra (18 × 68 mm SNEB )
- Missili: AIM-9 Sidewinder missile aria-aria o AGM-65 Maverick missile aria-superficie
- Bombe: serie Paveway di bombe a guida laser (LGB); o bombe non guidate serie Mark 80 (incluse bombe da allenamento da 3 kg e 14 kg)
- Altro: fino a 3 × 370 galloni USA (1.400 l ; 310 imp gal ) serbatoi esterni a caduta (solo le stazioni dei piloni 2, 3, 4 sono a umido)
Avionica
- Stewart-Warner AN/APQ-145 Radar di mappatura e distanza
- GEC / Ferranti 4510 Head-up display /sistema di consegna delle armi
- Sistema di navigazione inerziale Litton LN-93
- BAE Systems MED-2067 Display multifunzione
- Laser tracker Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny da utilizzare con Paveway LGB
Guarda anche
Sviluppo correlato
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Riferimenti
- Appunti
- Bibliografia
- Frawley, Gerard. L'elenco internazionale degli aerei militari. Fyshwick, Territorio della capitale australiana, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
link esterno
- Scheda informativa ufficiale di A-4SU Super Skyhawk
- A-4 Republic of Singapore Air Force pagina su Skyhawk.org
- Gli Skyhawk archiviati escono con una nota alta
- La storia di Singapore Skyhawk
- A4D (A-4) Skyhawk Foreign Sales su Global Security.org
- Singapore elimina Eurofighter dal contratto critico
- video