Bus sopraelevato di transito - Transit Elevated Bus

Modello del bus a InnoTrans 2016.

Il Transit Elevated Bus (TEB) ( cinese semplificato :巴铁; cinese tradizionale :巴鐵; pinyin : Bā Tiě ) è stato un nuovo concetto di autobus proposto in cui un autobus guidato si trova a cavallo del traffico stradale, dandogli nomi alternativi come autobus a cavallo , straddle bus , airbus terrestre o tunnel bus dai media internazionali.

Era previsto l'inizio di un processo nel distretto di Mentougou a Pechino entro la fine del 2010. Tuttavia il progetto non ha ricevuto l'autorizzazione dalle autorità distrettuali perché la tecnologia era considerata troppo immatura e ulteriori prove sono state soggette allo sviluppo di un concetto per dimostrare il sistema funziona davvero. Anche la città di Manaus , in Brasile , ha valutato l'opzione di installare un autobus a cavalcioni nelle sue strade cittadine. Al momento della presentazione del modello in scala del 2016, è stato riferito che un prototipo sarebbe stato distribuito entro la metà del 2016 a Qinhuangdao . Altre quattro città cinesi, Nanyang, Shenyang , Tianjin e Zhoukou , avevano anche firmato contratti per progetti pilota che prevedevano la costruzione di piste di prova a partire dal 2016.

Tuttavia, un test di un prototipo è stato scartato nel giugno 2017 a causa delle preoccupazioni sulla sua fattibilità.

Nel luglio 2017, 32 persone coinvolte nel progetto sono state arrestate dalle autorità cinesi con l'accusa di frode sugli investimenti. Il prototipo di autobus è stato rimosso dalla pista di prova all'inizio di luglio.

Storia

L'idea di Transit Elevated Bus è stata proposta nel 1969 da due architetti americani, Craig Hodgetts e Lester Walker, come un concetto di trasporto pubblico chiamato "Bos-Wash Landliner". Successivamente, un'altra versione è stata progettata dalla Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Company (深圳華世未來泊車設備有限公司), e il concetto, noto all'epoca come 3D Express Bus (立体快巴), è stato presentato al 13° Beijing International High -tech Expo nel maggio 2010. Un modello in scala funzionante è stato presentato al Beijing International High-Tech Expo 2016.

Descrizione

In Cina ci sono quattro principali modalità di trasporto pubblico : metropolitana , metropolitana leggera , autobus a transito rapido (BRT) e autobus normali. L'autobus espresso sostituirebbe il BRT e ne aumenterebbe i vantaggi. Per modificare la carreggiata dell'autobus sono disponibili due opzioni: si possono posare delle rotaie ai bordi delle corsie occupate dall'autobus oppure si possono dipingere due linee bianche sulla carreggiata per facilitare l'uso della tecnologia del pilota automatico . I binari offrirebbero una minore resistenza al rotolamento delle ruote e una migliore efficienza energetica . Per entrambe le opzioni, potrebbe essere necessario allargare le corsie occupate dall'autobus per ospitare le ruote e il carrello dell'autobus, consentendo al contempo ad altri veicoli di passare sotto l'autobus due affiancati. Poiché l'autobus non è più alto di un rimorchio , i cavalcavia stradali di solito non saranno un problema.

L'autobus correrebbe lungo un percorso fisso, il suo vano passeggeri si estendeva per la larghezza di due corsie di traffico. Il suo carrello scorre lungo i bordi delle due corsie su cui è a cavallo e l'altezza complessiva è compresa tra 4 e 4,5 m (13 ft 1 in 14 ft 9 in). I veicoli di altezza inferiore a 2 m (6 ft 7 in) potranno passare sotto l'autobus, riducendo il numero di ingorghi causati dal carico e scarico degli autobus ordinari alle fermate .

Ci si aspetta che i passeggeri a bordo dell'autobus sperimentino una corsa paragonabile a quella del livello superiore di un autobus a due piani . Saliranno e scenderanno in stazioni a lato della strada con banchine all'altezza del pavimento dell'autobus simili a stazioni di una ferrovia sopraelevata , o tramite scale che scendono attraverso il tetto dell'autobus da una stazione simile a un cavalcavia pedonale . L'autobus sarà alimentato elettricamente tramite linee aeree o altri sistemi di contatto elettrico a tetto progettati per esso, integrati con pannelli fotovoltaici , batterie o supercondensatori a bordo. Viaggerà fino a 60 km/h (37 mph). Diverse versioni trasporteranno fino a 1.200 passeggeri, con le versioni più grandi articolate per facilitare le curve. Un modello funzionante in scala dell'ora chiamato Transit Explore Bus (TEB) è stato presentato al Beijing International High-Tech Expo 2016.

L'autobus avrebbe allarmi per avvertire le auto che si avvicinano troppo e segnali per avvertire gli altri veicoli quando sta per svoltare. Avrebbe scivoli gonfiabili di evacuazione simili a quelli di un aereo. Le caratteristiche opzionali potrebbero includere sensori per evitare che entrino in collisione con una persona o un oggetto (come un veicolo sopraelevato davanti), spie luminose e tende di sicurezza nella parte posteriore per impedire ai conducenti di veicoli sopraelevati di andare sotto, segnali stradali ripetitori sotto per trasmettere il indicazioni dei semafori più avanti e display luminosi animati per simulare oggetti fermi per evitare il disorientamento dei conducenti sottostanti.

In base alla proposta del 2010, costerebbe circa 500 milioni di yuan (~ US $ 74,5 milioni) per costruire il bus con una 40 km (25 miglia) del binario di guida . Si dice che questo sia al 10% del costo di costruzione di una metropolitana equivalente e si stima che riduca la congestione del traffico del 20-30%. Il presidente della società ha detto che ci vorrebbe solo un anno per costruirne uno.

Alla presentazione del 2016 del modello in scala Transit Explore Bus (TEB), il signor Song ha affermato che ogni autobus costerà circa 30 milioni di renminbi, o circa 4,5 milioni di dollari , ora stimato a un sedicesimo del prezzo di un treno della metropolitana. Secondo l' agenzia di stampa cinese Xinhua , l'autobus può trasportare 300 persone.

Prove proposte ed effettive

Le città di Shijiazhuang , nella provincia di Hebei , e Wuhu , nella provincia di Anhui , avevano presentato domanda per ottenere finanziamenti. Un totale di 185 km (115 mi) di binari è stato impostato per la costruzione nel distretto di Mentougou a Pechino per la fine del 2010. La corsa di prova è stata annullata a causa di dubbi sul progetto.

La città di Manaus , in Brasile , ha firmato una lettera di intenti con gli sviluppatori cinesi per creare un sistema di autobus a cavallo.

Al momento della presentazione del modello in scala del 2016, è stato riferito che un prototipo sarebbe stato distribuito entro la metà del 2016 a Qinhuangdao , una città costiera a circa 300 km (190 miglia) a est di Pechino. Song Youzhou, il progettista del bus, ha dichiarato in un'intervista che anche altre quattro città cinesi, Nanyang, Shenyang , Tianjin e Zhoukou , hanno firmato contratti con la sua azienda per progetti pilota che prevedono la costruzione di centinaia di chilometri di binari a partire dal 2016 .

Il test inaugurale di un tale autobus è stato effettuato su un binario di 300 m (980 piedi) nella città di Qinhuangdao, Hebei nell'agosto 2016, utilizzando il modello Transit Explore Bus 1 (TEB-1) che misurava 22 m (72 piedi) lungo, 7,8 m (25 ft 7 in) di larghezza e 4,8 m (15 ft 9 in) di altezza, con una capacità di 300 passeggeri.

Nell'agosto 2016, i media statali cinesi People's Daily Online hanno etichettato il Transit Elevated Bus testato come una truffa completa dopo che i funzionari del governo di Qinghuangdao hanno affermato di non essere a conoscenza del test.

Il 9 dicembre 2016, è stato riferito che dopo la presentazione ad agosto, gli investitori si sono ritirati e il TEB "è stato lasciato in un fienile arrugginito - nel mezzo di una strada principale".

Riconoscimento

Lo Straddling Bus è stato selezionato dalla rivista Time come una delle "50 migliori invenzioni dell'anno 2010".

Critiche e polemiche

I critici del progetto quando il concetto è stato presentato nel 2010 si sono chiesti se l'autobus sospeso potesse interagire in sicurezza con altri veicoli, in particolare quando i conducenti manovrano per cambiare corsia. I critici avevano anche sostenuto che i binari avrebbero richiesto strade relativamente diritte che non si trovano in molte aree urbane più vecchie e che le stazioni di imbarco sopraelevate di cui aveva bisogno l'autobus avrebbero occupato troppo spazio.

Secondo Song Youzhou, ingegnere capo del progetto, i guardrail sarebbero stati costruiti tra i binari dell'autobus e le corsie delle auto che passano attraverso l'autobus sopraelevato per prevenire incidenti stradali. I binari sarebbero in grado di assorbire almeno il 70% dell'impatto di una collisione per ridurre i danni all'autobus e ad altri veicoli. Le corsie per l'autobus sopraelevato sarebbero limitate ai veicoli passeggeri non più alti di 2,2 m (7 piedi 3 pollici) e gli autobus sono progettati per soddisfare le normative in materia di zonizzazione e altezza dei ponti in ogni città. Ha anche detto che gli autobus erano perfettamente in grado di girare gli angoli, anche se le auto sottostanti devono aspettare che gli autobus siano passati prima di svoltare da sole.

Nel 2016 il signor Song ha dichiarato ai media cinesi di aver organizzato che l' Istituto di ingegneria automobilistica della Shanghai Jiao Tong University valutasse la fattibilità del progetto TEB. Tuttavia, il direttore dell'istituto ha negato di aver avuto alcun coinvolgimento con il signor Song. Il vicedirettore dell'istituto e due professori hanno affermato nello stesso rapporto di aver condotto un'analisi del design, ma che si trattava di un'iniziativa personale. Sulla base della loro valutazione, hanno affermato i professori, il progetto era "fondamentalmente fattibile" ma "non perfetto". La Southwest Jiaotong University ha anche negato il coinvolgimento della ricerca tecnica e dello sviluppo. "E' vero che due ricercatori del Laboratory of Traction Power hanno avuto un incontro di fattibilità con l'azienda", ha detto il vicedirettore del laboratorio Wang Kaiyun, "ma il commento era 'sospetto' (悬)."

Nel luglio 2017 la pista è stata demolita dopo che Qinghuangdao si è rifiutata di estendere il contratto di terra dello sviluppatore TEB che sarebbe dovuto scadere a luglio. A luglio l'autobus è stato rimosso e la polizia ha arrestato 32 persone per "raccolta illegalmente di fondi per finanziare la TEB" dopo che erano state presentate loro denunce da parte di 72 investitori.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno