Scoala Superioara de Aviatie Civila Volo 111 - Scoala Superioara de Aviatie Civila Flight 111
 YR-BNP, l'aereo coinvolto nell'incidente, nel 2008
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| Incidente | |
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| Data | 20 gennaio 2014 |
| Riepilogo | Sotto investigazione |
| Posto | Petreasa, Horea , Contea di Alba , Romania 46°33'16″N 22°58'49″E / 46.55444°N 22.98028°E Coordinate : 46°33'16″N 22°58'49″E / 46.55444°N 22.98028°E |
| Aerei | |
| Tipo di aereo | Britten-Norman BN-2A-27 isolano |
| Operatore | Scoala Superioara de Aviatie Civila |
| Registrazione | YR-BNP |
| Origine del volo | Bucarest , Romania |
| Destinazione | Oradea , Contea di Bihor , Romania |
| occupanti | 7 |
| Passeggeri | 5 |
| Equipaggio | 2 |
| decessi | 2 |
| lesioni | 5 |
| sopravvissuti | 5 |
Il 20 gennaio 2014, un aereo leggero Britten-Norman Islander appartenente alla Scuola Superiore di Aviazione in Romania ( rumeno : Școala Superioară de Aviație Civilă ) che operava il volo 111 si è schiantato sui monti Apuseni ad un'altitudine di circa 1.400 metri (4.600 piedi), vicino al villaggio di Petreasa , tra le contee di Alba e Cluj. L'aereo era pilotato da due membri dell'equipaggio e trasportava un'équipe medica di cinque persone da Bucarest a Oradea . Il pilota e uno studente di medicina sono morti, mentre il copilota e quattro medici sono rimasti feriti.
Incidente
L'aereo, di proprietà della Scuola Superiore di Aviazione Civile in Romania, è decollato alle 13:35 dall'aeroporto internazionale Aurel Vlaicu di Bucarest ed era diretto all'aeroporto internazionale di Oradea , dove sarebbe dovuto atterrare alle 16:35. Il volo era una missione umanitaria e l'equipaggio era composto da un 55enne con 16.000 ore di esperienza di volo) e un copilota. A bordo c'erano un medico dell'ospedale Fundeni, uno dell'ospedale Elias, uno dell'ospedale Saint Mary, un altro di un ospedale di Beiuș e uno studente della scuola medica militare di Bucarest. Il team doveva raccogliere organi da un donatore per un'operazione di trapianto.
L'incidente è avvenuto in condizioni meteorologiche avverse e l'equipaggio stava volando secondo le regole del volo strumentale . Uno dei passeggeri ha segnalato l'incidente alle 16:16 in una telefonata al servizio di emergenza 112. L'Ispettorato per le situazioni di emergenza Alba, parte dell'Ispettorato generale rumeno per le situazioni di emergenza e la squadra di Salvamont Cluj è stato assegnato all'operazione di salvataggio. La squadra di soccorso ha avuto difficoltà a trovare il luogo dell'incidente, non conosceva la posizione precisa e l'area era ricoperta di neve e fitta nebbia. A causa della nebbia, l' elicottero SMURD di Mureș non poteva essere utilizzato. Alla ricerca del relitto hanno preso parte oltre 70 vigili del fuoco e poliziotti delle contee di Cluj, Bihor e Alba e circa 200 locali.
Il pilota e lo studente sono morti e il copilota era in condizioni critiche, tre dei medici avevano fratture ossee multiple e uno non aveva ferite gravi. Tutti i feriti sono stati portati all'ospedale di emergenza di Cluj (Clinica Spitalul Județean de Urgență Cluj) e sono stati ricoverati nell'unità di terapia intensiva .
Aerei
L'aereo coinvolto era un Britten-Norman BN-2A-27 Islander , immatricolazione YR-BNP.
Operazioni di ricerca
I servizi di ricerca e soccorso di emergenza sono stati ritardati perché non hanno ricevuto le coordinate corrette del luogo dell'incidente. Il segnalatore di soccorso ELT ha funzionato correttamente, ma i servizi di ricerca e soccorso non sono riusciti a localizzarlo a terra, a 121,5 MHz. Il Centro di controllo della missione di Mosca ha dichiarato di non aver ricevuto alcun segnale dalla Romania su 406 MHz durante l'incidente.
Serviciul de Telecomunicaţii Speciale ha affermato di non poter localizzare con precisione il luogo dell'incidente perché non aveva ricevuto le coordinate GPS del telefono del Dr. Zamfir dal suo fornitore di servizi di telefonia mobile, che forniva solo il cellulare , che si estendeva su un'area di 200 km 2 . Usando il suo riferimento GPS interno, il telefono del Dr. Zamfir ha mostrato le coordinate 46,6023°N 22,9842°E , a 3,3 miglia a nord del luogo effettivo dell'incidente, 46,554383°N 22,980338°E . 46°36′08″N 22°59′03″E / 46°33′16″N 22°58′49″E /
La principale controversia in questo incidente è il motivo per cui tutti i metodi utilizzati per localizzare il luogo dell'incidente hanno fallito, ritardando le squadre di ricerca e soccorso.
Indagine
Il governo rumeno ha annunciato l'avvio di due inchieste. Il primo si occuperebbe dell'incidente e il secondo delle procedure seguite dalle squadre di soccorso, giunte sul posto solo poche ore dopo lo schianto.
In un rapporto di indagine preliminare, il Centro di indagine e analisi per la sicurezza dell'aviazione civile ( rumeno : Centrul de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile ) (CIAS) ha affermato che il segnalatore di soccorso ELT era di tipo ARTEX C406-2. Questo faro trasmette sulle frequenze 121,5 MHz, 243 MHz (ora obsoleto) e 406 MHz, utilizzando due diversi cavi per le antenne. Il cavo per l'antenna a 406 MHz non è stato trovato sulla scena dell'incidente, il che spiega perché nessun segnale ha ricevuto su 406 MHz.
Impatto politico
Come diretta conseguenza dello schianto del volo RFT111 e della risposta ad esso, il capo del dipartimento nazionale di risposta alle emergenze, IGSU , si è dimesso. Il giorno dopo, anche di conseguenza, il ministro dell'Interno Radu Stroe si è dimesso. Un passeggero a bordo era morto di ipotermia dopo essere sopravvissuto allo schianto a causa del lungo intervento di emergenza. Ciò ha portato a una revisione dei metodi di risposta alle emergenze del paese.
In risposta a una lettera aperta, Gary Machado, direttore esecutivo dell'Associazione europea dei numeri di emergenza, ha attribuito la colpa della situazione a Neelie Kroes , che al momento dell'incidente non aveva emanato un regolamento a livello europeo che richiedesse la fornitura di coordinate GPS in caso di emergenza. La mancanza di fornitura di queste informazioni critiche da parte della compagnia di telefonia mobile del chiamante del 112 ai servizi di emergenza è stata riconosciuta come un fattore importante nel ritardo letale nei soccorsi.