Reynard 02S - Reynard 02S

A 04S Zytek, una successiva evoluzione dei 02S Reynard

I Reynard 02S era un Le Mans Prototype auto da corsa costruita da Reynard nel 2002. Destinato a sostituire il fallito Reynard 2KQ prototipo, le 02S finirebbe per diventare il progetto definitivo nuova dalla Reynard in quanto la società è fallita prima del completamento del progetto.

International Management corsa acquistato i diritti per il progetto 02S e avrebbe completato l'auto sotto il nome DBA4 03S . Nel 2004, Zytek avrebbe il compito di costruire più del telaio, che sarà venduto sotto il nome Zytek 04S prima di essere aggiornato per le 06S Zytek . Un'ulteriore alternativa è stato creato da Creation Autosportif nel 2006, prende il nome la creazione CA06 / H . Alcuni del telaio continuare ad essere utilizzati, anche se sono stati ampiamente modificati dai disegni originali Reynard.

Sviluppo

Nel 2000 Reynard aveva introdotto il prototipo 2KQ ai clienti con alterne fortune. La vettura è stata afflitta da problemi aerodinamici che hanno portato a molti clienti in fretta di passare al meglio il telaio. Anche dopo un tentativo di modificare la 2KQ con un pacchetto di aggiornamento nel 2001 chiamato il 01Q, Reynard ha deciso che tutta la nuova vettura è stata necessaria. Allo stesso tempo, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizzatori delle 24 Ore di Le Mans , aveva riorganizzato le Le Mans Prototype classificazioni con la creazione delle classi LMP900 e LMP675.

I 03S DBA4 iniziali come poi hanno corso da Creation Autosportif .

A causa delle analogie nelle caratteristiche progettuali del LMP900 e LMP675 telai, Reynard impostato sulla progettazione di un telaio che possa essere eseguito in due classi, dipende zavorra e il tipo di motore installato. Tuttavia la vettura è stato originariamente costruito attorno l'uso di una Zytek ZG348 V8, costruito per la dimensione LMP675 massima di 3400 cc. Un nuovo cambio sequenziale costruito da Ricardo sarebbe integrare un sistema paddle-shift sul volante che è stato progettato specificamente per le 02S. La carrozzeria della 02S, disegnati da Will Phillips, sarebbe molto bassa nel design, con una serie di altezza ala posteriore fino all'altezza massima consentita.

IRM e RN Motorsport

Quando Reynard è fallita, internazionale da corsa Management (IRM) ha acquistato i diritti per le 02S disegni e il telaio incompiuta. Il progetto è stato inizialmente offerto al YGK squadra giapponese con la convinzione che la macchina sarebbe essere rinominato come YGK 02S , ma trasmesso ulteriore sviluppo della vettura. RN Motorsport sarebbe poi diventata parte del progetto, e dopo il debutto con il pretesto Reynard al 2002 Petit Le Mans , la vettura sarebbe essere rinominato un 03S DBA4 (in seguito abbreviato in modo semplice DBA 03S). Carsten Rae, co-proprietario della RN Motorsport, ha scelto il nome di DBA in onore del giornale di sua proprietà, Den Blå Avis. Molto poco è stato cambiato da IRM tra il lavoro di sviluppo Reynard iniziale e il prodotto finito che è apparso alla fine del 2002.

Ingegneria Zytek

06S di Zytek in concorso in Nord America

Dopo la stagione 2003, il successo dei solitari RN Motorsport DBA4 03S aveva portato i clienti a IRM, sperando in ulteriori telaio. Al fine di aiutare ingegnere auto nuove, IRM formato una partnership con Zytek di Ingegneria , in cui Zytek avrebbe costruito le auto, mentre IRM ha mantenuto i diritti di proprietà intellettuale. Dal momento che il nuovo telaio è stato costruito interamente da Zytek, le nuove vetture divenne noto come il 04S Zytek. Il telaio sarebbe stato leggermente modificato, come l'eliminazione delle classi LMP900 e LMP675 nel 2004 ha fatto sì che le auto si muoverebbero alla nuova classe LMP1, che richiede qualche adattamento.

Il layout generale delle 04S è rimasto lo stesso per tutto il 2004 e il 2005 prima che fossero necessarie delle modifiche. Regolamenti Nuovo Le Mans Prototype necessari più vecchio LMP900 e LMP675 automobili a base di di essere modificato con una nuova carrozzeria a causa della monoscocca non pienamente conformi alle nuove normative. Zytek 04S adattato i loro così come l'aggiunta di un più grande motore di 4000 cc V8 2ZG408 per avere più potenza, guadagnando l'auto le 06S nome. Zytek anche modificato un 04S esistenti con un simile 4000 cc V8 ZB408 per Hitotsuyama corsa in Giappone, chiamandolo il 05S Zytek .

Dopo il 2006 la Zytek ibrida non era più legale, richiedendo Zytek di costruire un nuovo telaio, chiamato il 07S Zytek . Anche se molti elementi stilistici dei 04S sono stati mantenuti, queste vetture condividono nulla meccanicamente con le Reynard 02S originali e sono considerati vetture completamente nuove.

creazione Autosportif

Dopo la stagione 2003, RN Motorsport è stata sciolta e le loro 03S DBA4 solitari è stata acquistata da Creation Autosportif . Come Zytek, hanno inizialmente mantenuto il layout di base del progetto iniziale, ma nel 2005 la creazione sarebbe modificare il proprio telaio al fine di adattarsi al meglio alle nuove normative LMP1. Sostituzione della Zytek V8, Creazione pesantemente rivisto il vano motore delle 03S DBA di tenere una grande 5000cc Judd GV5 V10.

Inoltre, come Zytek, Creation sarebbe costretto a modificare pesantemente la propria auto nel 2006 al fine di soddisfare le norme ibridi. Con l'aiuto di KW Motorsport, Creazione sarebbe creare la propria vettura unica che differiva notevolmente da propri 06S di Zytek. Poiché Creazione aveva effettuato le modifiche, hanno scelto di rinominare la macchina ancora una volta, il che rende la creazione CA06 / H.

Con il CA06 / H non è più legale nel 2007, la creazione anche creato uno completamente nuovo telaio che ha mantenuto gli elementi del CA06 / H carrozzeria. Questo completamente nuova macchina sarebbe definito il CA07 Creazione .

storia delle corse

RN Motorsport

A seguito del completamento del periodo iniziale del telaio Reynard 02S, RN Motorsport ha scelto il 2002 Petit Le Mans come la loro prima uscita competitiva, nel tentativo di dimostrare le capacità del telaio. La vettura è riuscito a qualificarsi decimo assoluto e terzo nella LMP675 nel campo 48 auto, dietro un paio di MG-Lola EX257s . Driver RN Motorsport John Nielsen e Casper Elgaard riusciti a durare sei ore prima di raffreddamento problemi mettere la macchina fuori gara. Per cominciare 2003, la squadra è rimasta in America per le 12 ore di Sebring , qualificandosi quinto assoluto e sul palo LMP675, ma rompendo una scatola del cambio dopo soli 73 giri della gara.

Di ritorno in Europa, RN Motorsport si concentrerebbe sul Campionato FIA Sportscar , dove i 03S DBA4 rinominati avrebbero competere nella classe prima SR1. Con John Nielsen essere raggiunto da Hayanari Shimoda e Andy Wallace , l'auto gestito una vittoria a Oschersleben e secondo a Estoril . Tuttavia le preoccupazioni di bilancio costretto la squadra a perdere diversi giri, lasciando loro di finire la terza stagione in campionato.

RN Motorsport anche portato i 03S DBA4 alle 24 Ore di Le Mans , dove hanno preso il polo di classe LMP675. RN Motorsports sarebbe tra solo tre LMP675s che avrebbe finito la gara, con la squadra che secondo di classe, anche se erano 31 giri dietro la vincente vettura di classe LMP675 e classificato un 23 ° lontana complessiva.

creazione Autosportif

Dopo la fine della RN Motorsport, il solitario DBA4 03S telaio sarebbe stato acquistato da Creation Autosportif come la squadra si trasferisce nella nuova serie di Le Mans nel 2004. Il team impiegato Jamie Campbell-Walter e Nicolas Minassian , che è riuscito a segnare terzi posti quella stagione iniziale, guadagnando la squadra quarta in campionato LMP1 dietro un trio di Audi R8s . Il team ha anche scelto di volare negli Stati Uniti per le fasi finali della American Le Mans Series , qualificandosi al secondo posto Petit Le Mans prima che un guasto al motore li ha messi fuori gara. Il team ha poi migliorato la pole a Laguna Seca , prima ancora una volta soccombere a guasti meccanici.

Creazione di aggiornamento CA06 / H al 2006 24 ore di Le Mans .

Per il 2005, la creazione proseguito nella Le Mans Series con le loro abitazioni telaio modificato un nuovo Judd V10. Minassian e Campbell-Walter vorrebbe un miglior risultato secondo a Silverstone in rotta verso un quinto posto in campionato squadre. Il team ha anche fatto il loro debutto alle 24 Ore di Le Mans , prendendo un finale 14 ° posto.

Per il 2006, la creazione concentrato sulla adattando le loro 03S DBA per soddisfare le nuove normative, provocando la lotta nei primi LMS turni. Tuttavia, per il terzo turno, la squadra sarebbe ancora una volta prendere un secondo posto. Il quarto round della stagione a Donington avrebbe visto il debutto di un secondo CA06 / H del telaio, con la creazione avere uno dei loro spettacoli più forti di sempre. Entrambe le vetture avrebbero finire sul podio. Un quarto alla fase finale per una CA06 / H permetteva la creazione Autosportif prendere secondo in campionato LMS.

Per il secondo tentativo della squadra a Le Mans, non sarebbero in grado di ripetere il successo dello scorso anno a causa di problemi di ritardo nella corsa. Creazione inoltre ancora una volta visitare le fasi finali American Le Mans Series. Dopo aver preso la pole position alla Petit Le Mans la vettura sarebbe finire quarto, seguito da un terzo posto a Laguna Seca .

Per il 2007, la creazione si sposterebbe sul loro tutto nuovo telaio per la Le Mans Series, la creazione CA07 , mentre la loro CA06 Reynard 02-based / Hs sarebbe stato venduto.

Ingegneria Zytek

Con il completamento del primo telaio Zytek-built venduto a team Jota, il team ufficiale potrebbe anche tentare il nuovo Le Mans Series con il loro secondo telaio, anche se non avrebbero eseguito una stagione completa. Nelle uniche due gare che Zytek è entrato, hanno finito sesto e quarto, guadagnando l'ottava squadra in campionato. Zytek sarebbe anche tentare di Le Mans, ma non sarebbe in grado di finire la gara.

04S di Zytek Ingegneria prendendo vittoria alla 2005 1000 km di Spa .

Il programma di Zytek sarebbe notevolmente ampliato per il 2005, in quanto il team ha scelto di correre l'intera stagione della Le Mans Series. Questo sarebbe pagare per la squadra come Hayanari Shimoda , Casper Elgaard , e John Nielsen avrebbe vinto la gara di apertura a Spa . Shimoda e il nuovo arrivato Tom Chilton avrebbe ripetere questo successo con un'altra vittoria al Nürburgring . Tuttavia, anche con due vittorie, Zytek finirebbe arrivando secondo in campionato LMP1, a soli due punti dietro Pescarolo Sport .

Zytek ha scelto di ampliare l' American Le Mans Series , in esecuzione a 2005 American Le Mans a Mid-Ohio all'inizio dell'anno e vincendo la pole position prima di finire quarto. Il team sarebbe tornato alla fine della stagione, la pole alla Petit Le Mans , prima di essere coinvolto in un incidente al primo giro. Zytek avrebbe punizione a Laguna Seca prendendo la pole position e andando a vincere la gara.

Con nuovo telaio 06S del team, la squadra ancora una volta ha funzionato l'intera stagione LMS, anche se non sarebbero in grado di ripetere il successo precedente. A causa di ritardi nella finitura del telaio 06S, la squadra avrebbe perso la gara di apertura, ma avrebbe seguito con un terzo e settimo posto finiture. Problemi al quarto turno avrebbe costretto la squadra a scegliere di saltare la fase finale della stagione, lasciando loro il quinto in campionato.

La squadra tornò a Le Mans quella stagione, e anche se erano in grado di finire, erano troppo molti giri dietro al vincitore di essere contati nei risultati. Zytek sarebbe anche tornare alle fasi finali American Le Mans Series, che ha visto la squadra prendere secondo a Petit Le Mans seguita da un settimo a Laguna Seca .

Per il 2007, la squadra avrebbe costruito le loro tutti i nuovi Zytek 07S per la partecipazione continua nella Le Mans Series.

squadra Jota

Di Sam Hignett team Jota è venuto fuori dalla crollato Campionato FIA Sportscar alla ricerca di un nuovo telaio per l'uso nella Le Mans Series nel 2004. Dopo aver gareggiato contro DBA4 03S di RN Motorsport, Hignett ha scelto di acquistare i nuovi clienti Zytek 04S. Anche la scelta di eseguire il Le Mans Series, Jota avrebbe risultati contrastanti. Un migliore di una semplice quinta era tutto il team è stato in grado di raggiungere oltre l'intera stagione, anche se questo ha fatto guadagnare loro un pareggio per il sesto in campionato.

Il team sarebbe tornato nel 2005 con più successo. Il team avrebbe preso il secondo posto al Monza prima di terminare la stagione con i punti di finiture in tutte le gare rimanenti, ancora una volta guadagnare loro sesto in campionato. La squadra avrebbe anche fare il loro debutto ai 24 Ore di Le Mans con un'alleanza con Zytek Engineering. La macchina ha 12 ° posto verso l'arrivo, ma problemi meccanici impedito la macchina da tagliando il traguardo e lasciando la macchina non classificati così.

Dopo la stagione 2005, il Team Jota cadrebbe fuori della Le Mans Series e vendere le loro 04S per la creazione Autosportif per la conversione in un secondo CA06 / H.

Hitotsuyama corsa

Quando Zytek ha cominciato la costruzione delle loro nuove 06S ibridi a seguito della stagione 2005, il loro telaio ex-04S è stato offerto per la vendita. Squadra giapponese Hitotsuyama Racing ha la possibilità di acquistare il telaio per l'uso nella lanciato di recente il Giappone Le Mans sfida . Il telaio dovrebbe essere aggiornato con un 4000 cc Zytek ZB408 V8, che porta alla macchina che è rinominato un 05S Zytek.

Hitotsuyama sarebbe lotta nella JLMC durante la stagione 2006, non riuscendo a terminare i primi due giri. Tuttavia al terzo e ultimo giro, Hitotsuyama sarebbe riuscito a finire al quarto posto assoluto, anche se 23 giri dietro la vincente Coraggio - Mugen .

Hitotsuyama regate proseguiranno per eseguire le loro 05S nella JLMC nel 2007.

Intersport corsa

CA06 di Intersport / H in esecuzione su pneumatici Kumho .

Quando la creazione Autosportif costruito il loro nuovo telaio CA07, loro due CA06 modificato / H del telaio sono stati offerti in vendita. Team americano Intersport Racing è stato sperando di passare dalla classe LMP2 alla classe LMP1 nella American Le Mans Series . A causa delle norme ALMS che ha permesso più vecchio telaio ibrido di continuare a competere, Intersport ha acquistato uno dei due CA06 / Hs. Tuttavia la squadra avrebbe lotta con la loro selezione di pneumatici Kumho , soprattutto perché Kumho non si era creato in precedenza pneumatici LMP1-spec prima.

Intersport sarebbe poi abbandonare i pneumatici Kumho per Dunlop , ma senza una migliore performance della squadra avrebbe abbandonato il loro uso del telaio CA06 / H.

AutoCon Motorsports

Come Intersport, Autocon anche colto l'occasione per acquistare un CA06 / H per l'uso nella American Le Mans Series. A differenza di Intersport, Autocon effettivamente iniziato la stagione con la MG-Lola EX257 prima di decidere di passare alla creazione di mezza stagione. Autocon passato a un Lola B06 / 10 in quanto restituito alla serie dopo una breve pausa nel 2009.

Telaio

In totale, sono stati completati solo tre vetture che utilizzano il disegno originale Reynard. Il quarto chassis condiviso molti elementi dal disegno Reynard, ma è stato anche modificato per soddisfare le normative ibridi. I più recenti Zytek 07S e Creation CA07 condividono più nulla meccanico con telaio Reynard e sono considerati i disegni differenti.

Ogni telaio, il nome che ha corso sotto, e le squadre che lo gestisce sono elencati di seguito:

Telaio # 01

CA06 di Autocon / H (telaio # 01) che porta una Chevrolet Corvette C6.R nella American Le Mans Series .

Reynard 02S

  • RN Motorsport (2002)

DBA4 03S / DBA 03S

  • RN Motorsport (2003)
  • Creation Autosportif (2004-2005)

Creazione CA06 / H

  • Creation Autosportif (2006)
  • Autocon Motorsports (2007)

Telaio # 02

05S di Hitotsuyama (telaio # 03), che compete nel Japan Le Mans sfida .

Zytek 04S

  • Squadra Jota (2004-2005)

Creazione CA06 / H

  • Creation Autosportif (2006)
  • Intersport Racing (2007)

Telaio # 03

Zytek 04S

  • Zytek Ingegneria (2004-2005)

Zytek 05S

  • Hitotsuyama Corsa (2006-2007)

Telaio # 04

Zytek 06S

  • Zytek Engineering (2006)

link esterno