Yakovlev Yak-130 - Yakovlev Yak-130
| Yak-130 | |
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| Uno Yak-130 dell'aeronautica russa che trasporta missili aria-aria e razzi R-73 | |
| Ruolo | Addestratore di caccia di primo piano / Aereo da combattimento leggero |
| origine nazionale | Russia |
| Produttore |
Irkut Corporation Sokol Aircraft Plant |
| Gruppo di progettazione | Yakovlev |
| Primo volo | 25 aprile 1996 |
| introduzione | 19 febbraio 2010 |
| Stato | Attivo |
| Utenti principali |
Aeronautica russa Aeronautica algerina Aeronautica del Bangladesh Aeronautica bielorussa |
| Numero costruito | 177 dal 2020 |
| Sviluppato in | Alenia Aermacchi M-346 Master |
Lo Yakovlev Yak-130 ( nome in codice NATO : Mitten ) è un aereo da addestramento subsonico biposto avanzato e da combattimento leggero originariamente sviluppato da Yakovlev e Aermacchi come "Yak/AEM-130". È stato anche commercializzato come un potenziale aereo da attacco leggero. Lo sviluppo del velivolo è iniziato nel 1991 e il volo inaugurale è stato effettuato il 25 aprile 1996. Nel 2002 ha vinto una gara d'appalto del governo russo per aerei da addestramento e nel 2009 l'aereo è entrato in servizio con l' aeronautica russa . Come velivolo da addestramento avanzato, lo Yak-130 è in grado di replicare le caratteristiche di diversi caccia di quarta generazione e del Sukhoi Su-57 di quinta generazione . Può anche svolgere compiti di attacco leggero e ricognizione, trasportando un carico di combattimento di 3.000 kg.
Sviluppo
All'inizio degli anni '90, il governo sovietico chiese all'industria di sviluppare un nuovo velivolo per sostituire i jet da addestramento Aero L-29 Delfín e Aero L-39 Albatros di fabbricazione ceca . Cinque uffici di progettazione hanno presentato proposte. Tra questi c'erano il Sukhoi S-54 , Myasishchev M-200, Mikoyan MiG-AT e Yakovlev Yak-UTS. Nel 1991, le altre proposte furono abbandonate e rimasero solo il MiG-AT e lo Yak-UTS. Le forze aeree della nuova Russia indipendente hanno stimato che il suo fabbisogno sarebbe di circa 1.000 velivoli.
Lo sviluppo di Yak-UTS è iniziato nel 1991 e il progetto è stato completato nel settembre 1993. Con il crollo dell'Unione Sovietica, tuttavia, Yakovlev è stato costretto a cercare un partner straniero. Dopo aver avviato discussioni nel 1992, nel 1993 ha concordato con la società italiana Aermacchi di sviluppare congiuntamente l'aereo, che ora è diventato Yak/AEM-130; Aermacchi sarebbe responsabile del supporto finanziario e tecnico del progetto. Il primo prototipo, soprannominato Yak-130D, è stato costruito da Sokol a Nizhny Novgorod, in Russia, ed è stato presentato pubblicamente nel giugno 1995. L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 25 aprile 1996 dall'aeroporto Zhukovsky per mano del capo pilota collaudatore Yakovlev Andrey Sinitsyn .
Nel 2000, le differenze di priorità tra le due aziende avevano portato alla fine della partnership, con ciascuna delle quali sviluppava il velivolo in modo indipendente. La versione italiana si chiamava M-346 ; Yakovlev ha ricevuto 77 milioni di dollari per i documenti tecnici dell'aereo. Yakovlev potrebbe vendere l'aereo a paesi come quelli della Comunità degli Stati Indipendenti , India, Slovacchia e Algeria. Aermacchi potrebbe vendere ai paesi della Nato, tra gli altri.
Nel marzo 2002, il comandante in capo Vladimir Mikhailov ha affermato che lo Yak-130 e il MiG-AT erano stati scelti come nuovi addestratori dell'aeronautica russa. Lo Yak-130, tuttavia, si diceva fosse superiore in quanto poteva svolgere il duplice ruolo di addestratore e jet da combattimento. Il 10 aprile 2002 è stato annunciato che Yak-130 era stato scelto come vincitore della gara per aerei da addestramento per l'addestramento dei piloti di base e avanzato, battendo il MiG-AT. A quel punto, l'aeronautica russa aveva ordinato 10 Yak-130 e il costo totale di ricerca e sviluppo, che includeva la costruzione e il collaudo dei quattro velivoli di pre-produzione, era ammontato a circa 200 milioni di dollari, di cui l'84% finanziato da Yakovlev e il resto dal governo russo. Tuttavia, è stato riferito che già nel 1996 erano stati spesi fino a $ 500 milioni.
I piani per sviluppare un aereo da attacco leggero basato sullo Yak-130 si sono fermati alla fine del 2011. Soprannominato Yak-131, l'aereo non è riuscito a soddisfare i requisiti critici di sicurezza del pilota proposti dall'aeronautica russa. L'aeronautica aveva invece spostato l'attenzione su un sostituto basato sul Sukhoi Su-25 , che avrebbe dovuto entrare in servizio entro il 2020.
Design
Yak-130 è un aereo da addestramento pilota avanzato, in grado di replicare le caratteristiche dei caccia russi di 4a e 5a generazione. Ciò è possibile attraverso l'uso di avionica digitale ad architettura aperta compatibile con un bus dati 1553, un cockpit in vetro completamente digitale , un sistema Fly-By-Wire digitale a quattro canali (FBWS) e caratteristiche di gestione FBWS controllate e variabili da istruttore e simulazione incorporata. Il tipo ha anche un display Head-up (HUD) e un sistema di avvistamento montato sul casco (HMSS), con un doppio ricevitore GPS / GLONASS che aggiorna un sistema di riferimento inerziale (IRS) per una navigazione altamente accurata e un puntamento di precisione. Lo sviluppatore stima che l'aereo possa coprire fino all'80% dell'intero programma di addestramento al volo pilota.
Oltre al suo ruolo di addestramento, l'aereo è in grado di svolgere compiti di attacco leggero e ricognizione. Può trasportare un carico di combattimento di 3.000 chilogrammi (6.600 libbre), composto da varie armi guidate e non guidate, serbatoi di carburante ausiliari e capsule elettroniche. Secondo il suo capo progettista Konstantin Popovich, durante una fase di test terminata nel dicembre 2009, l'aereo è stato testato con "tutte le armi aviotrasportate con un peso fino a 500 kg che sono in servizio nell'aeronautica russa". Yak-130 ha nove punti duri: due wingtip, sei sotto-ala e uno sotto-fusoliera.
I due motori del velivolo sono montati sotto radici alari estese, che arrivano fino al parabrezza. Due Ivchenko Progress AI-222-25 Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ) producono un totale combinato di 49 kilonewton (11.000 libbre di forza) di spinta. È disponibile anche un motore "-28" aggiornato, che aumenta la spinta a 53 kN (12.000 lbf). Con un normale peso al decollo di 7.250 kg (15.980 libbre), si ottiene un rapporto spinta-peso di 0,70 con i motori "-25" o 0,77 con i motori "-28". Questo confronta con 0,65 per BAE Systems Hawk 128 e 0,49 per Aero Vodochody L-159B .
La capacità massima del carburante interno è di 1.700 kg (3.700 libbre). Con due serbatoi di carburante da combattimento esterni la cifra aumenta a 2.600 kg (5.700 libbre). La massima velocità reale è Mach 0,93 (572 nodi), il tetto di servizio è 12.500 metri (41.000 piedi) e i fattori di carico sono compresi tra -3 e +9 g. La velocità e la distanza tipiche di decollo in una configurazione "pulita" sono 209 km/h (113 kn) e 550 m (1.800 piedi), mentre le cifre di atterraggio sono 191 km/h (103 kn) e 750 m (2.460 piedi), rispettivamente. Il limite del vento trasversale è di 56 km/h (30 kn).
Lo Yakovlev Yak-130 è dotato di porte di soppressione dell'aspirazione del motore controllate da FBWS, al fine di evitare che i motori dell'aeromobile subiscano danni da corpi estranei quando si opera da piste non asfaltate e strisce di erba.
Le grandi pensiline sono incernierate lateralmente.
La suite di addestramento al combattimento sullo Yak-130 include sistemi di sparo simulati e reali con missili aria-aria e aria-superficie, lancio di bombe, sparo di armi da fuoco e sistemi di autoprotezione a bordo.
Storia operativa
Il prototipo Yak-130 ha completato il suo volo inaugurale, registrato come RA-43130, il 25 aprile 1996 all'aeroporto di Zhukovsky .
Il 30 aprile 2004, il primo Yak-130 pre-serie, assemblato nello stabilimento Sokol di Nizhny Novgorod , ha effettuato il suo primo volo. L'aereo è stato esposto per la prima volta al Paris Air Show nel giugno 2005. È stato seguito da altri tre velivoli di pre-serie.
Nel dicembre 2009, l'aereo ha completato le prove di stato ed è stato accettato per il servizio nell'aeronautica russa .
Incidenti e incidenti
- 26 giugno 2006: un prototipo di Yak-130 si è schiantato nella regione di Ryazan . Entrambi i piloti si sono espulsi in sicurezza senza lesioni.
- 29 maggio 2010: un preserie Yak-130 si è schiantato nel centro di Lipetsk per l'addestramento al combattimento e la riqualificazione del personale . L'incidente è avvenuto durante i test. Entrambi i piloti sono stati espulsi; le loro condizioni erano soddisfacenti. Non ci sono state vittime o feriti tra le persone a terra.
- 15 aprile 2014: uno Yak-130 si è schiantato nella regione di Astrakhan , a 25 km. da Akhtubinsk vicino al villaggio Bataevka. L'equipaggio di due piloti è stato espulso, uno dei piloti è morto: il tenente colonnello dell'aeronautica Sergei Seregin. La causa del disastro è stato un malfunzionamento. Lo Yak-130 era di proprietà del 1080° Red Banner Aviation Center per la riqualificazione del personale chiamato VP Chkalov a Borisoglebsk . Non ci sono state vittime o danni a quelli a terra.
- 11 LUGLIO 2017: Un Bangladesh Air Force Yakovlev Yak-130 velivoli da addestramento 'guanto' schiantato al Lohagara nel sud-est del Bangladesh Distretto Chittagong . Due piloti sono rimasti illesi.
- 16 novembre 2017: uno Yak-130 dell'aeronautica russa si è schiantato vicino alla base aerea di Borisoglebsk, ha affermato il ministero in una nota. L'equipaggio dell'aereo ha evitato di colpire gli edifici vicini prima di essere espulso in sicurezza, secondo il ministero.
- 27 dicembre 2017: due aerei Yakovlev Yak-130 dell'aeronautica militare del Bangladesh si sono schiantati sull'isola di Maheshkhali a Cox's Bazar a causa di una collisione a mezz'aria. Il rapporto ufficiale afferma che l'incidente è avvenuto durante la rottura della formazione durante un'esercitazione. Tutti e quattro i piloti di due aerei sono stati salvati vivi.
- 19 maggio 2021: l' aereo Yakovlev Yak-130 dell'aeronautica bielorussa si è schiantato a Baranavichy , causando lievi danni a una casa della città. Due piloti espulsi ma sono morti.
Ordini e consegne
Nel 2005, l'aeronautica russa ha effettuato il suo primo ordine per 12 Yak-130. L' aeronautica russa intende acquistare almeno 72 Yak-130, sufficienti per equipaggiare quattro reggimenti di addestramento. Il comandante in capo, il colonnello generale Aleksandr Zelin , ha annunciato l'8 novembre 2011 che il ministero della Difesa russo avrebbe firmato un contratto entro due settimane con la Irkut Corporation per 65 velivoli aggiuntivi – 55 ordini fermi più 10 opzioni. Zelin ha dichiarato che le consegne dovrebbero essere completate entro il 2017.
Il primo aereo di serie è stato consegnato a un centro di addestramento a Lipetsk il 19 febbraio 2010. Una volta che il contratto del 2005 per 12 Yak-130 fabbricati da Sokol per il Ministero della Difesa russo è stato completato nel giugno 2011, è stata presa la decisione che tutti i successivi Yak- 130 ordini, sia nazionali che esteri, sarebbero stati gestiti dall'Irkutsk Aviation Plant della Irkut Corporation . Tuttavia, l'aeronautica russa ha preso in consegna il primo Yak-130 dall'Irkutsk solo nell'ottobre 2012. "Il primo lotto di addestratori da combattimento Yak-130 è volato dallo stabilimento di Irkut all'aeroporto di Borisoglebsk , dopo un ampio programma di test di volo", ha dichiarato il colonnello Andrei Bobrun.
Nel febbraio 2014 Irkut Corporation ha rivelato un contratto con il Ministero della Difesa russo (MoD) per la fornitura di ulteriori aerei da addestramento avanzati Yakovlev Yak-130 all'aeronautica nazionale. Secondo il presidente di Irkut Oleg Demchenko, la compagnia a dicembre ha firmato un contratto con il ministero della Difesa per la consegna di 12 velivoli Yak-130 per formare una nuova pattuglia acrobatica. Allo stesso tempo, è stato firmato il secondo contratto per altri 10 velivoli, per l' aviazione navale russa .
Nell'aprile 2012, il presidente della Irkut Corporation , Alexey Fedorov, ha affermato che ci sono "più di dieci potenziali clienti".
Nel novembre 2012, Sergey Kornev, un rappresentante del Rosoboronexport (l'agenzia statale intermediaria russa per le esportazioni/importazioni di prodotti legati alla difesa) ha affermato che anche la Malesia e molti altri paesi sono interessati allo Yak-130. Stava parlando al China Airshow 2012 nella città cinese di Zhuhai .
Nel dicembre 2012, il governo della Bielorussia ha firmato un accordo con la Russia per fornire quattro Yak-130 alla Bielorussia entro il 2015. La Bielorussia ha ordinato nuovi aerei da combattimento dalla Russia, secondo il comandante delle forze aeree e di difesa aerea bielorusse nell'agosto 2015. Il maggiore Il generale Oleg Dvigalev ha affermato che il paese ha firmato due contratti per quattro aerei da addestramento/attacco russi Yakovlev Yak-130 Mitten. Nel 2019 sono stati consegnati altri 4 velivoli, portando il totale a 12 velivoli. Tutti sono stati consegnati al 206th Flight Training Center.
La Libia ha ordinato 6 aerei. Le consegne in Libia erano previste nel 2011-2012, ma il Consiglio nazionale di transizione libico ha annullato l'ordine della Libia per Yak-130 nel settembre 2011 come parte di una revisione di tutti i contratti di armi esistenti.
La Siria ha accettato di acquistare 36 aerei, ma la consegna di questi è stata posticipata dalla Russia a causa del conflitto in Siria. Nel maggio 2014 la Russia ha annunciato che fornirà alla Siria un aereo da addestramento avanzato Yakovlev Yak-130. La Siria avrebbe dovuto ricevere nove aerei entro la fine del 2014, dodici nel 2015 e quindici nel 2016, per un totale di 36 aerei.
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Nel gennaio 2014, il Bangladesh ha ordinato 24 Yak-130. Gli aerei vengono acquistati con un prestito prolungato dalla Russia. Successivamente l'ordine è stato ridotto a 16 velivoli. Il primo lotto di 6 velivoli è stato consegnato il 20 settembre 2015. Il secondo lotto di 5 velivoli è stato consegnato il 29 dicembre 2015 mentre i successivi 5 sono stati consegnati entro il primo trimestre del 2016.
L' aeronautica uruguaiana sta valutando l'aereo per la futura sostituzione dell'A-37 con esempi presumibilmente utilizzati dell'F-5 Freedom Fighter come un altro possibile candidato.
La Russia ha offerto lo Yak-130 alla Serbia come parte di un prestito di 3 miliardi di dollari per il potenziamento delle forze armate serbe .
Nel 2021 la Russia ha offerto all'aeronautica militare argentina un lotto di 15 caccia MiG-29 e un altro lotto di 12 caccia Su-30 e cerca anche la vendita di jet da addestramento Yak-130 ed elicotteri Mil Mi-17 .
La Bolivia considera lo YAK-130 un candidato per la sostituzione del loro Lockheed T-33 in pensione .
varianti
- Yakovlev Yak-130
- Trainer avanzato base biposto.
- Yakovlev Yak-131
- Velivolo da attacco leggero come sostituto del Su-25. Questa versione avrà cabina di pilotaggio e armatura del motore, un cannone automatico GSh-30-1 e il radar Phazotron Kopyo con scansione del raggio meccanica o elettronica, o il radar phased array passivo Tikhomirov NIIP Osa
- Yakovlev Yak-133
- Velivolo da attacco leggero per LUS . Il progetto è stato annullato all'inizio del 1990.
- Yak-133IB
- Bombardiere da combattimento.
- Yak-133PP
- Piattaforma di contromisure elettroniche.
- Yak-133R
- Variante di ricognizione tattica.
- Yakovlev Yak-135
- Trasporto VIP a quattro posti.
operatori
- Aeronautica militare algerina – 16 velivoli in servizio.
- Bangladesh Air Force – 14 aerei in servizio. Tra questi 3 aerei si sono schiantati. Per completare uno squadrone, è prevista l'ordinazione di altri 11 velivoli.
- Aeronautica bielorussa – 12 velivoli in servizio. Nel giugno 2019 è stato firmato un contratto con Irkut Corporation per l'ammodernamento dell'aereo Yak-130 per l'installazione della suite difensiva aerea Talisman di fabbricazione bielorussa.
- Aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione del Laos – 10 velivoli in ordine, 4 in servizio.
- Myanmar Air Force – 18 velivoli in servizio. Il primo contratto è stato firmato nel 2015, i primi 3 aeromobili del contratto sono stati consegnati a marzo 2017. Altri 3 aeromobili nell'ambito del primo contratto sono stati consegnati a novembre 2017, portando il numero totale di aeromobili in servizio a 6. A febbraio 2018 è stato annunciato Il Myanmar riceverà un altro lotto di 6 velivoli nell'ambito del secondo contratto firmato a dicembre 2016, i velivoli sono stati consegnati alla fine del 2018 e commissionati a dicembre 2019.
- Russian Air Force – La Russia ha un fabbisogno totale di circa 200 velivoli. Nel periodo 2009-2018 sono stati consegnati e messi in servizio un totale di 109 velivoli. Un nuovo contratto firmato nel 2019 e i primi 2 velivoli consegnati all'inizio del 2020. Altri 25 velivoli ordinati ad agosto 2020.
- Aviazione siriana – 36 velivoli in ordine. Consegne rinviate a causa della guerra civile siriana in corso .
- Vietnam People's Air Force – almeno 12 aerei su ordinazione.
Specifiche (Yak-130)
Dati da YAK-130
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 2
- Lunghezza: 11,49 m (37 piedi e 8 pollici)
- Apertura alare: 9,84 m (32 piedi 3 pollici)
- Altezza: 4,76 m (15 piedi 7 pollici)
- Area alare: 23,52 m 2 (253,2 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 4.600 kg (10.141 libbre)
- Peso lordo: 7.250 kg (15.984 libbre)
- Peso massimo al decollo: 10.290 kg (22.686 libbre)
- Propulsore: 2 motori turbofan Ivchenko-Progress AI-222-25 , 24,52 kN (5.510 lbf) di spinta ciascuno
Prestazione
- Velocità massima: 1.060 km/h (660 mph, 570 kn)
- Velocità di crociera: 887 km/h (551 mph, 479 kn)
- Velocità di stallo: 165 km/h (103 mph, 89 kn)
- Portata: 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nmi)
- Raggio di combattimento: 555 km (345 mi, 300 nmi)
- Soffitto di servizio: 12.500 m (41.000 piedi)
- limiti g: + 8.0 − 3.0
- Velocità di salita: 65 m/s (12.800 piedi/min)
- Carico alare: 276,4 kg/m 2 (56,6 lb/piedi quadrati)
- Spinta/peso : 0.70
Armamento
- Punti di forza: 9 (1 su ciascuna estremità alare, 3 sotto ogni ala e 1 sotto la fusoliera) con una capacità fino a 3.000 kg (6.614 libbre),
Guarda anche
Sviluppo correlato
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Butowski, Piotr. "T-Bird russo". Air International , vol. 83 n. 3, settembre 2012. pp. 92-95. ISSN 0306-5634 .
- Gunston, Bill. Aerei Yakovlev dal 1924 . Londra, Regno Unito: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
La versione iniziale di questo articolo era basata su materiale proveniente da aviation.ru . È stato rilasciato sotto la GFDL dal detentore del copyright.