X'Trapolis 100 - X'Trapolis 100
Il X'Trapolis 100 è una classe di singola piattaforma più unità elettrica parte di Alstom s' X'Trapolis famiglia di treni, operato in Melbourne , Victoria , Australia e Valparaíso , Cile.
Melbourne
| X'Trapolis 100 (Melbourne) | |
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 Primo ordine X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-MTM nella livrea dei treni della metropolitana Melbourne nel novembre 2009
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 Interni di X'Trapolis 100 di prima generazione prima della ristrutturazione
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| In servizio | 2002-oggi |
| Produttore | Alstom |
| Costruito a |
La Rochelle , Francia (completare le prime 10 unità) La Rochelle , Francia (scocche dall'unità 11 in poi) e Alstom Ballarat , Australia (assemblaggio finale e allestimento) |
| Sostituito | Treni Hitachi |
| Costruito | 2002-2004, 2009-2020 |
| Entrato in servizio | 27 dicembre 2002 |
| Numero costruito | 212 set |
| Numero in servizio | 212 set |
| Formazione | Set di 3 carrozze (motore trainante, rimorchio, motore trainante) |
| Numeri della flotta | 1M-288M, 851M–986M, 1301T-1444T, 1626T–1693T |
| Capacità | 216 posti a sedere (set di 3 carrozze) |
| Deposito/i | Workshop di Bayswater, Craigieburn, Epping e Newport |
| Linee servite | Alamein , Belgrave , Ippodromo di Flemington , Frankston , Glen Waverley , Hurstbridge , Lilydale , Mernda , Werribee , Williamstown |
| Specifiche | |
| Lunghezza dell'auto | Motore di azionamento: 24.460 mm (80 ft 3 in) (sopra gli accoppiatori) Rimorchio: 22.760 mm (74 ft 8 in) (sopra gli accoppiatori) |
| Larghezza | 3.046 mm (9 piedi 11,9 pollici) |
| Altezza | 3.650 m (11.975 ft 1 in) (escluso l'equipaggiamento del tetto) |
| Altezza del pavimento | 1.185 mm (3 piedi 10,7 pollici) |
| Velocità massima | 143 km/h (89 mph) (progettazione) 130 km/h (81 mph) (servizio) |
| Il peso | 43,34 t (42,66 tonnellate lunghe; 47,77 tonnellate corte) (Motore trainante), 35,47 t (34,91 tonnellate lunghe; 39,10 tonnellate corte) (Rimorchio) |
| Sistema di trazione | IGBT – VVVF (Alstom ONIX 1500) |
| Motori di trazione | 4 × Alstom 4ECA 1836A Motore a induzione CA trifase da 180 kW (240 CV) |
| Potenza in uscita | 720 kW (970 CV) |
| Accelerazione | 1,2 m / s 2 (3,9 ft / s 2 ) |
| Decelerazione | 1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) (servizio) 1,2 m/s 2 (3,9 ft/s 2 ) (emergenza) |
| Sistema/i elettrico/i | 1.500 V CC da catenaria aerea |
| Metodo di raccolta corrente | pantografo |
| Sistema di accoppiamento | Accoppiatore Scharfenberg |
| Scartamento Track | Scartamento largo 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) |
In servizio
Dalla loro introduzione alla rete suburbana nel 2002, i treni operavano solo sull'ex rete Connex Melbourne Hillside Trains (che consisteva nelle linee del gruppo Burnley e Clifton Hill), e non gestivano servizi di entrate altrove gestiti da M> Train on the Bayside Treni metà del sistema, nonostante le due reti si siano fuse nel 2004.
Il 22 ottobre 2014, l'operazione dei treni X'Trapolis 100 è stata ampliata per includere le linee dell'ex rete Bayside Trains con la linea Frankston che è stata autorizzata per il loro funzionamento e inizialmente operava due servizi di punta mattutini nei giorni feriali.
Il 20 novembre 2016, i treni X'Trapolis 100 sono stati ampliati per funzionare a tempo pieno sulla linea Frankston e hanno iniziato a operare i servizi sulle linee Werribee e Williamstown lo stesso giorno.
Sebbene i treni di Melbourne operino come una o due unità a tre carrozze, non è stato fino a settembre 2007 che gli X'Trapolis 100 sono stati autorizzati a operare come unità singole nel servizio delle entrate.
I treni hanno porte motorizzate che si aprono quando viene premuto un pulsante sulla porta e vengono chiuse dal macchinista o chiuse automaticamente dopo circa trenta secondi.
Gli X'Trapolis 100 e i treni della metropolitana ad alta capacità (HCMT) sono attualmente gli unici treni suburbani a Melbourne con display di destinazione esterni sui lati delle carrozze con questa caratteristica vista solo sui motori diesel Sprinter e VLocity .
A diversi treni sono stati dati nomi: Croydon West (scuola primaria che ha vinto un concorso per il nome), Don Corrie (impiegato ferroviario deceduto), Flash , Flinders Flyer , Iramoo (scuola primaria che ha vinto un concorso per il nome), Melbourne Rocks e Westernport . X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898M è stato il primo treno di Melbourne a ricevere la nuova livrea 'Metro' nel novembre 2009, in preparazione del lancio del nuovo operatore suburbano. Quando la livrea Connex fu ritirata al posto dell'attuale design Metro, il nome Iramoo (mostrato sulle unità 851M e 852M) fu erroneamente scritto come Imaroo . Questa ortografia è ancora invariata ad agosto 2018.
Nel novembre 2018, le operazioni dei treni X'Trapolis 100 sono state estese alla linea dell'ippodromo di Flemington.
Ristrutturazione
Come parte dell'accordo di franchising del 2009, Metro Trains Melbourne ha dovuto modificare la disposizione dei posti a 3+2 in tutti gli X'Trapolis 100 originali per avere posti a sedere 2+2, fornendo efficienza nel flusso dei passeggeri e più spazio in piedi. Gli ordini successivi di X'Trapolis 100 sono stati consegnati con questo layout modificato.
Tutte le auto prima del sesto lotto sono state sottoposte a un ulteriore programma di ristrutturazione degli interni a partire dal 2017, simile alla ristrutturazione che la Siemens Nexas aveva recentemente completato. Tutti i set X'Trapolis che comprendono dal 1° al 5° ordine hanno avuto un numero di sedili rimossi alle estremità delle autovetture per creare spazi dedicati ai passeggeri su sedia a rotelle e fornire anche spazio in piedi per passeggeri aggiuntivi, aumentando così la capacità complessiva, l'accessibilità e il flusso di passeggeri di ogni carrozza motore. Sono stati inoltre installati ulteriori corrimano e citofoni di emergenza secondo lo stesso design degli interni delle autovetture dal 6° lotto in poi.
Meccanica
Meccanicamente, questi treni sono molto diversi dai treni Melbourne della generazione precedente. L'X'Trapolis 100 è stata la prima EMU a Melbourne ad avere sistemi di trazione, frenata e sicurezza controllati da computer. Per tutta la lunghezza del treno corre un circuito elettrico continuo che, una volta alimentato, consente il rilascio dei freni di emergenza del treno. Il circuito sarà diseccitato da una serie di eventi, come il rilascio di un comando di vigilanza da parte del conducente , l'applicazione di un freno di emergenza o il passaggio di un segnale all'arresto . Ciò farà sì che il treno applichi tutti i freni.
incidenti
Il 9 dicembre 2004, l'882M ha oltrepassato la piattaforma di Belgrave e si è schiantato contro la recinzione alla fine della linea.
Il 26 settembre 2009, l'872M si è schiantato contro un'auto tra Croydon e Mooroolbark , è deragliato all'impatto e ha distrutto un montante elettrico sospeso. La Ford Fairmont si era schiantata sul terrapieno sui binari ed era stata abbandonata prima della collisione del treno. Per coincidenza, il 3 gennaio 2013, un treno Hitachi è deragliato nella stessa posizione sulla linea in direzione della città a causa del cedimento delle rotaie durante la stagione calda.
Il 12 maggio 2010, un 9M quasi nuovo di zecca ha invaso un raccordo a Ringwood , deragliando e schiantandosi contro la recinzione del raccordo. Il treno era entrato in servizio meno di un mese prima.
Il 24 marzo 2011, 920M ha oltrepassato la piattaforma senza uscita a Macleod , schiantandosi contro la recinzione all'estremità della piattaforma. Prima dell'incidente, la piattaforma era stata lavata di recente e l'acqua saponata era finita sui binari causando una completa perdita di attrito. Inoltre, è stato riscontrato che anche le traverse di fine linea (due traversine di legno poste tra le rotaie al posto di un arresto del respingente ) erano difettose; le ruote del treno li spingevano semplicemente lungo i binari.
La mattina dell'11 novembre 2015, un individuo successivamente identificato come un allora impiegato della Metro ha ottenuto l'accesso alla cabina di un set di sei carrozze X'Trapolis 100 immagazzinato presso il deposito della stazione di Hurstbridge e lo ha guidato in un blocco di deragliamento , causandone l'arresto. essere deragliato. 927M ha ricevuto il maggior danno nell'incidente dall'aratura in un insieme di X'Trapolis adiacente, mentre altre carrozze e attrezzature cingolate sono state danneggiate. Tutte le carrozze dovrebbero tornare in servizio dopo essere state riparate.
Il 6 febbraio 2016, la 1305T, guidata da 9M, è deragliata poco prima della stazione di Rushall, in direzione della città, dove la pista è una curva a 30 km/h molto stretta. La linea South Morang è stata parzialmente sospesa mentre la carrozza è stata rimessa sui binari.
Il 9 novembre 2018, un servizio diretto a Lilydale , guidato da 959M, si è disaccoppiato in funzione poco dopo la partenza dalla stazione di Croydon , dividendosi in due unità di tre auto, con l'unità di coda che si ferma in caso di frenata di emergenza. L'indagine successiva ha rilevato che un errore di cablaggio durante una modifica al fischio basso del treno su 959M, combinato con un deterioramento della resistenza di isolamento nel connettore del solenoide di disaccoppiamento di 882M (il carrello principale dell'unità di traino), ha provocato un errore nel circuito formazione che ha provocato l'accoppiamento involontario.
Il 12 agosto 2021, l'X'Trapolis set 871M-1636T-872M si è scontrato con un semirimorchio al passaggio a livello di High Street Road vicino alla stazione di Glen Iris prima delle 8:00, causando danni solo al treno. Danni sostanziali sono stati causati alla struttura aerea dal camion e il carrello anteriore del treno è deragliato. Dopo gli sforzi di recupero, il set è stato poi portato agli Epping Workshops.
| Ordine | Imposta | Ordinato | primo entrato | Ultimo inserito | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Primo | 58 | 2000 di Connex | 27 dicembre 2002 | 17 dicembre 2004 | Per adempiere a un impegno di franchising per sostituire la sua flotta di vecchi treni Hitachi . Le prime dieci unità sono state completamente assemblate nello stabilimento Alstom di La Rochelle in Francia. Tuttavia, dall'unità 11 in poi, solo le scocche sono state assemblate a La Rochelle, mentre il resto del treno è stato assemblato a Victoria presso lo stabilimento Alstom di Ballarat .
Il primo set è stato un viaggio speciale da Flinders Street a South Kensington e ritorno per celebrare l'evento. I treni differiscono dai precedenti treni sulla rete di Melbourne nei seguenti modi:
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| Secondo terzo | 38 (Totale) | luglio 2007 dal governo vittoriano | Fine 2009 | aprile 2012 | Nel luglio 2007 il governo del Victoria ha annunciato che Alstom era una delle due società invitate a fare un'offerta per costruire 10 nuovi treni a sei carrozze per la rete esistente. Siemens Transportation Systems era l'altra società, ed entrambe si limitavano a fornire treni uguali a quelli già forniti a Melbourne. Il Dipartimento delle Infrastrutture ha scoperto che i nuovi treni fornivano meno di un servizio aggiuntivo nelle ore di punta sull'intera rete e aveva inizialmente fatto pressioni sul governo per acquistare 20 treni a sei carrozze.
Nell'ottobre 2007 la gara è stata estesa a 18 treni a sei carrozze, da consegnare entro il 2010. La gara è stata aggiudicata ad Alstom nel dicembre 2007 e i treni sono stati consegnati in una fase di roll-out dalla fine del 2009. Nel febbraio 2009 è stato effettuato un ulteriore ordine, con l'aggiunta di altri 20 treni a sei carrozze, portando il totale a 38 treni. Il primo dei 19 treni costruiti da Alstom in Italia è stato caricato su una nave nel luglio 2009, con il primo set arrivato alle officine di Newport il 24 agosto 2009. I restanti 19 treni sono stati assemblati nello stabilimento di Ballarat di United Group , sotto un governo statale requisito per un contenuto locale minimo del 40%. I nuovi treni erano originariamente utilizzati per il servizio di ricavo su linee già autorizzate per il loro funzionamento, con alcuni treni Comeng su queste linee che venivano fatti cadere in cascata dall'altra parte della rete. Alla fine di settembre le nuove unità, numerate 1M-1301T-2M e 3M-1302T-4M, furono spostate all'aperto presso le officine di Newport ed erano state portate in prova senza alcuna livrea applicata. A ottobre il treno aveva ricevuto numeri e nomi di carrozza, con test di compatibilità in corso con un membro modificato della flotta esistente. Nel dicembre 2009 il primo set aveva ricevuto la livrea Metro Trains Melbourne e stava effettuando corse di prova in tutte le stazioni senza passeggeri sulla linea di Epping . Il secondo treno da importare è stato portato a Ballarat subito dopo l'arrivo a causa di danni al pavimento, con Alstom e United Group Rail che hanno impiegato due mesi per le riparazioni. Questo treno è stato trasferito a Melbourne il 28 febbraio. I set X'Trapolis 100 di questo ordine differivano leggermente dal punto di vista del passeggero. I treni sono stati consegnati con schermi di visualizzazione interni ed esterni migliorati. Tutti i lati esterni degli schermi del carrello e i display di destinazione del parabrezza sono stati sostituiti con un carattere più grande e più audace. Lo stesso miglioramento è stato apportato agli schermi di visualizzazione del carrello interno e tutti gli X'Trapolis 100 di prima generazione sono stati successivamente rimontati con gli stessi display più grandi. Sono stati apportati miglioramenti anche ai sistemi audio interni insieme a piccoli miglioramenti tecnici per i conducenti. Il primo treno è entrato in servizio per poche ore il 30 dicembre 2009, nonostante le affermazioni secondo cui i macchinisti avevano ancora problemi con il treno, incluso il funzionamento delle unità di visualizzazione delle informazioni sui passeggeri a bordo, il treno è stato messo fuori servizio il giorno successivo. Il 15 febbraio 2010 l'operatore ferroviario Metro ha pianificato di reintrodurre il treno in servizio, ma i conducenti si sono rifiutati di farlo funzionare, adducendo problemi di sicurezza irrisolti. Di conseguenza, la metropolitana ha portato l' unione di ferrovie, tram e autobus al tribunale industriale federale. Il 18 febbraio i rappresentanti sindacali e la direzione della metropolitana si sono incontrati per colloqui privati prima di Fair Work Australia , il 20 febbraio è stato raggiunto un accordo per l'entrata in servizio del treno nel pomeriggio, un evento che è diventato un circo mediatico. |
| Il quarto | 7 | 2011 | settembre 2012 | 14 giugno 2013 | |
| Quinto | 8 | Aprile 2013 | 22 dicembre 2014 | 16 ottobre 2015 | Le carrozze da questi set in poi hanno avuto un numero di sedili rimossi dalla parte anteriore delle carrozze a motore per migliorare il comfort e la capacità, creando uno spazio dedicato per i passeggeri che utilizzano scooter per disabili e prevenendo ulteriormente la congregazione nelle porte. |
| Sesto | 5 | marzo 2015 | 5 ottobre 2016 | 9 febbraio 2017 | Per il sesto lotto sono stati rimossi i sedili aggiuntivi e sono stati montati corrimano orizzontali aggiuntivi attorno alle pareti delle carrozze anteriori e posteriori, nonché l'installazione di citofoni aggiuntivi per l'assistenza di emergenza. Queste modifiche sono state alla fine adattate all'intera flotta X'Trapolis, il che significa che tutti i set ora condividono la stessa disposizione dei sedili interni. |
| Settimo | 5 | maggio 2016 | 17 agosto 2017 | 19 dicembre 2017 | |
| Ottavo | 9 | settembre 2016 | 31 gennaio 2018 | 25 gennaio 2019 | Al momento di questo ordine, il governo del Victoria si è impegnato ad acquistare 65 treni metropolitani ad alta capacità di tipo diverso che sono attualmente in costruzione.
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| Nono | 5 | Maggio 2018 (Finale) | 31 luglio 2020 | 1 luglio 2020 | Questo ordine finale continuerà la linea di produzione X'Trapolis 100 a Victoria fino al 2020.
I numeri delle carrozze a motore di questo ordine riprenderanno da 967M, in seguito alla numerazione dei primi set X'Trapolis consegnati nel 2004. Ciò è dovuto al fatto che i treni X'Trapolis 100 non sono in grado di superare il numero di carrozze a motore 300M, come alcuni vecchi Melbourne Comeng i treni sono attualmente numerati da 301M in poi. |
Valparaíso
| X'Trapolis 100 (Valparaíso) | |
|---|---|
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| Produttore | Alstom |
| Numero costruito | 27 set |
| Numero in servizio | 27 set |
| Formazione | Set di 2 auto (motore-rimorchio) |
| Capacità | 144 posti a sedere per unità da 2 auto |
| Specifiche | |
| Velocità massima | 143 km/h (89 mph) (progettazione) 120 km/h (75 mph) (servizio) |
| Il peso | 43 t (42 tonnellate lunghe; 47 tonnellate corte) |
| Potenza in uscita | 360 chilowatt (480 cavalli vapore) |
| Sistema/i elettrico/i | 3 k V CC da catenaria aerea |
| Scartamento Track | Scartamento largo 1.676 mm ( 5 piedi e 6 pollici ) |
| Appunti | |
| Stesse specifiche della versione Melbourne eccetto dove diversamente indicato | |
Valparaíso ha avuto un sistema di treni passeggeri interurbani dal 19° secolo, ma non poteva essere chiamata metropolitana a causa di un servizio ferroviario poco frequente e di altre carenze. Nel 1999 è iniziata la costruzione dell'impianto attuale , abbattendo le vecchie stazioni e costruendone di nuove con un progetto omologato. A Viña del Mar è stato costruito un tunnel lungo più di cinque chilometri. I nuovi treni, realizzati appositamente per il nuovo sistema, sono arrivati in Cile il 22 febbraio 2005 e il vecchio sistema è stato dismesso il 30 giugno 2005.
La ferrovia metropolitana aperta nel 1855 tra la stazione di Barón a Valparaíso e El Salto, vicino a Viña del Mar, è la più antica ferrovia in servizio continuo dell'emisfero australe. Alla fine degli anni '90 si decide di rinnovare l'impianto ferroviario, dotare la regione di treni all'avanguardia e, nel contempo, organizzare un nuovo assetto funzionale con nuove stazioni e l'interramento di un importante parte del percorso.
L'acquisto del materiale rotabile è stato completato nel novembre 2002, con la firma di un contratto tra Merval e la società francese Alstom, che oltre a garantire la consegna di 27 convogli di 2 vetture, comprendeva segnalamento, sistemi di controllo ed energia elettrica, così come pozzo di vari articoli che ha garantito la manutenzione per 30 anni.
I lavori per la realizzazione di questo progetto, denominato Fase IV, sono iniziati nel 1999, con la demolizione delle solide stazioni di cantiere, sostituendole con fermate degli autobus, e solo rimodellando la stazione di Limache per i nuovi usi che le sarebbero poi stati dati, rendendoli omologazione architettonica e funzionale. La strada è stata interrata con la costruzione di un tunnel di oltre 5 chilometri tra i settori Caleta Abarca ed El Salto nel comune di Viña del Mar, lasciando 4 stazioni sotto la linea stradale e consentendo una ristrutturazione dell'ambiente fascia urbana via Vina Mar I lavori sulla galleria sospesi il servizio sono stati tra luglio e novembre 2005.
Partenza per Limache alla stazione di Portales.
La prima vettura della nuova flotta è arrivata in Cile il 22 febbraio 2005. Il 30 giugno 2005 si è svolta la cerimonia di congedo per i vecchi Suburban Electric Motor Vehicles (AES), costruiti in Argentina da Fiat Concord, che ha svolto il servizio commerciale fino a luglio 2005 Alle 12:45 è iniziato un tour "simbolico" che è iniziato a Valparaíso e si è concluso a Limache. Stazioni, fermate degli autobus e sistema di segnalamento hanno così concluso il loro ultimo giorno.
Il servizio è iniziato con una marcia bianca di 3 giorni, operando parzialmente all'esterno del tunnel tra il 21 e il 23 novembre 2005. Il 23 novembre si è svolta la cerimonia di inaugurazione, alla quale ha partecipato l'allora presidente del Cile Ricardo Lagos. Il servizio è iniziato formalmente il 24 novembre 2005.
Materiale rotabile Merval
A differenza della versione Melbourne, i treni Merval non hanno carrozze intermedie. Consistono solo di due auto con cabina, un motore (che ha il pantografo) e un altro rimorchio. Possono operare anche come unità doppie, formando convogli di 4 carri, ma sempre più piccoli della versione Melbourne.
Il sistema di porte è lo stesso della versione Melbourne. Le porte si attivano premendo un pulsante sulla porta e vengono chiuse dal conducente o dopo due minuti. Ogni carrozza ha tre porte passeggeri per lato, per un totale di sei porte per singola carrozza e 12 per convoglio.
Ogni vettura ha un unico pantografo che fornisce energia all'autovettura dalla catenaria disponibile in tutta la rete.
A causa della mancanza di catenaria, i treni non operano oltre la stazione di Limache, anche se è allo studio la possibilità di estendere il servizio di Merval a La Calera.
Modifiche ai sedili dei passeggeri
Contrariamente a quanto fatto in Australia, Merval ha annunciato una riduzione della capacità di posti dei suoi treni, da attuare tra ottobre e dicembre 2014. Questa riduzione mira ad aumentare la capacità dei treni per soddisfare la crescente domanda dei passeggeri. Sebbene non siano state fornite cifre esatte, è prevista una riduzione di circa 46 posti per treno, da omologare ai 96 che ha l'X'Trapolis Modular, un modello di cui 8 unità arriveranno nel 2015 per rafforzare il servizio di Merval.
Treni antimicrobici
In un piano pioloto tra la società di rame statale Codelco e Alstom, un'auto è stata modificata per includere rame antimicrobico nei corrimano e nelle aree di contatto. La modifica, che ha previsto la rimozione di maniglie e pannelli, si inserisce nella ricerca di nuovi utilizzi del rame che Codelco porta avanti nell'ambito del proprio piano di sviluppo del mercato.
Tuttavia, mesi dopo, le ringhiere di rame sono state rimosse e l'auto è tornata alle condizioni originali.
Riferimenti
link esterno
-
Mezzi relativi a X'Trapolis 100 su Wikimedia Commons - Sito ufficiale di X'Trapolis su Alstom Transport
- Foto del treno X'Trapolis al Gran Valparaiso (in spagnolo)
