Ag-Pro 300 (corsa primaverile) - Ag-Pro 300 (spring race)
Serie NASCAR Xfinity | |
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Luogo | Talladega Superspeedway |
Posizione | Talladega, Alabama , Stati Uniti |
Sponsor aziendale | Ag-Pro |
Prima gara | 1992 |
Distanza | 300,58 miglia (483,74 km) |
giri | 113 Fasi 1/2: 25 ciascuna Fase finale: 83 |
Nomi precedenti |
Fram Filter 500K (1992–1994) Humminbird Fishfinder 500K (1995–1996) Birmingham Auto Dealers 500K (1997) Touchstone Energy 300 (1998–2000) Subway 300 (2001) Aaron's 312 a Talladega (2002) Aaron's 312 (2003–2014) Winn-Dixie 300 (2015) Sparks Energy 300 (2016–2018) MoneyLion 300 (2019) Unhinged 300 (2020) |
Maggior numero di vittorie (pilota) | Martin Truex Jr (3) |
Maggior numero di vittorie (squadra) |
Dale Earnhardt, Inc. Joe Gibbs Racing (5) |
Maggior numero di vittorie (produttore) | Chevrolet (18) |
Informazioni sul circuito | |
Superficie | Asfalto |
Lunghezza | 4,28 km (4,28 km) |
Giri | 4 |
L' Ag-Pro 300 è una gara della NASCAR Xfinity Series che si tiene al Talladega Superspeedway , una gara di 300 miglia. Si tiene ogni anno prima della gara della NASCAR Cup Series , la GEICO 500 .
Dal suo inizio nel 1992 al 1996, la gara si è svolta in estate, come gara di supporto all'Alabama 500 . Quando quella gara si trasferì in autunno, questa gara si trasferì in primavera come gara di supporto alla corrispondente gara di Coppa.
Grandi relitti che coinvolgono 20 o più auto si sono verificati più volte nella storia dell'evento, in particolare nel 2002 , quando 30 auto sono state coinvolte in un incidente sul tratto all'indietro al 14° giro, 19 delle quali sono state eliminate a quel punto. Il resto della gara, dopo un lungo periodo di bandiera rossa, ha avuto poche somiglianze con le tipiche corse con la piastra di restrizione poiché solo due vetture erano a breve distanza dalla bandiera a scacchi e solo tre hanno concluso il giro di testa.
Distanza di gara unica
All'inizio, l'evento ha debuttato come un evento di 500 chilometri (310 miglia), la gara più lunga del programma della Busch Series. Le gare automobilistiche negli Stati Uniti misurate in chilometri, soprattutto quelle in NASCAR, sono poche. Nel corso della loro storia, le gare ARCA svolte in pista hanno portato la distanza "500" più attraente e commerciabile, anche se significava "500 chilometri" anziché miglia (un'usanza utilizzata anche a Riverside e Phoenix ). La gara della Busch Series ha imitato quel precedente.
Nel 1998 , i tifosi si lamentavano dell'uso dei chilometri, che era visto come una consuetudine europea. Hanno sostenuto che i chilometri sono usati raramente negli Stati Uniti, osservando che la misurazione della pista stessa era ancora pubblicizzata in miglia. La direzione ha cambiato la gara in un evento di 300 miglia (480 km) dal 1998 al 2001. Il cambiamento ha ridotto la distanza di gara di soli quattro giri.
Nel 2002 , Aaron ha assunto la sponsorizzazione del titolo e ha riportato la gara a un evento di 312 miglia (502 km). La distanza di gara è solo una coincidenza con quella del 1992-1997. La distanza, pubblicizzata inequivocabilmente in miglia questa volta, doveva riflettere lo slogan dello sponsor (" 3 modi per acquistare, 12 motivi per fare acquisti da Aaron's"). Nel 2015, la gara è tornata a 300 miglia.
Razze notevoli
- 1993: Il comando della corsa è cambiato 24 volte alla striscia e molte altre volte altrove quando Dale Earnhardt ha combattuto contro Ernie Irvan e altri. Negli ultimi giri Michael Waltrip ha preceduto Earnhardt ma è sceso al secondo posto; Irvan ha guidato un draft di tre vetture da diversi secondi indietro per lottare per la vittoria, ma nell'ultimo giro è stato colpito da Tracy Leslie ed è volato a sei metri da terra prima di atterrare su tutte e quattro le ruote; Earnhardt ha tagliato fuori Leslie alla curva tre e Randy LaJoie ha preso d'assalto tre larghe per finire secondo.
- 1994: Il vantaggio è cambiato 30 volte ed è stato interrotto da solo due ammonizioni, nessuna per qualsiasi tipo di incidente, quando Ken Schrader e Terry Labonte sono saliti sull'1–2 a due giri dalla fine.
- 1995: Ward Burton e Randy LaJoie si sono entrambi lanciati in corse selvagge in incidenti separati. L'incidente di LaJoie è avvenuto mentre stava guidando in soccorso di Tommy Houston ; a otto giri dalla fine Jeff Fuller è uscito in testacoda dal quarto posto e LaJoie è scivolato di lato e poi è caduto in una caduta; dietro di loro Robbie Reiser ha colpito il muro, ha sfondato il muso di un'altra macchina e il suo acceleratore si è bloccato, mandandolo in un selvaggio incidente contro il muretto dei box.
- 1996: negli ultimi giri, in mezzo a una battaglia di 20 auto dietro al leader Greg Sacks , Todd Bodine è stato taggato, è volato in aria, è atterrato sulle sue ruote e ha sbattuto contro il muro interno. Sacks ha resistito per la vittoria, la sua prima in NASCAR dal 1985.
- 1999: Terry Labonte e Joe Nemechek entrano in una gara di accelerazione all'ultimo giro e tagliano il traguardo naso a naso. Ci sono voluti quasi tre minuti per esaminare il video del fotofinish prima che la NASCAR dichiarasse che Labonte aveva superato Nemecheck di pochi centimetri sulla striscia. È stata l'ultima vittoria della serie Busch di Labonte
- 2001: Mike McLaughlin ottiene una sorprendente vittoria nella Pontiac #20 non sponsorizzata del Joe Gibbs Racing . McLaughlin ha vinto la gara in modo controverso, tuttavia, mentre ha sterzato la sua auto sotto la linea gialla per bloccare altre vetture. La mossa attirò l'ira del veterano Jimmy Spencer e la NASCAR successivamente dichiarò la doppia linea gialla a Daytona e Talladega un'area fuori campo.
- 2002: In quello che è probabilmente il più grande Big One nell'era moderna della NASCAR, Johnny Sauter si capovolse violentemente a metà del backstretch e scatenò una mischia di trenta auto al 14° giro tra cui Greg Biffle , Shane Hmiel , Randy LaJoie , Joe Nemechek , Mike McLaughlin , Jay Sauter , Scott Riggs e altri. Jason Keller , Stacy Compton e Kenny Wallace e alcuni conducenti dietro il relitto non hanno riportato danni. Michael Waltrip ha avuto un salvataggio vicino alla collisione. Al giro 46, la decalcomania di Stacy Compton si è strappata dal cofano e si è incastrata alla base del parabrezza, lasciando un cofano vuoto. A 8 giri dalla fine, Kenny Wallace ha bruciato un motore ed è arrivato nono, lasciando tre vetture al giro di testa e due in lizza per la vittoria. Jason Keller ha vinto la gara, Stacy Compton è arrivata seconda e Tim Fedewa , presunto start e park, è arrivato terzo, mezzo giro più indietro.
- 2004: NASCAR ha imposto il pacchetto aerodinamico della pala del tetto per le auto della Busch Series, il ritorno di questo pacchetto da quando è stato utilizzato nella Winston Cup nel 2001. Le auto da corsa Dale Earnhardt, Inc. hanno terminato 1-2 mentre Martin Truex Jr. ha condotto gli ultimi 23 giri . Un incidente di sette auto è scoppiato alla prima curva con due dalla fine, ponendo fine alla corsa in giallo. Il vantaggio è cambiato 21 volte.
- 2005: Ha iniziato a piovere alle 3:30 AM Central Time a Talladega, in Alabama . La gara originariamente doveva essere spostata a domenica dopo la GEICO 500, ma la pioggia si è diradata. La gara è iniziata alle 16:30 e il primo tamponamento si è verificato al 17° giro quando Mike Wallace e Casey Mears si sono riuniti davanti a tutto il gruppo dirigendosi verso la curva 1 e lasciando la pista bloccata per tutti dietro di loro. Il relitto ha coinvolto Kyle Busch , leader dei punti che entra in giornata Carl Edwards , Michael Waltrip , Kenny Wallace , JJ Yeley , Shane Hmiel , l'eventuale vincitore Martin Truex Jr. e altri. Un secondo ritardo per pioggia si è verificato al giro 64, lasciando a rischio le speranze di finire l'intera gara. Al giro 83, il secondo tamponamento si è verificato quando l'87 di Joe Nemechek si è imbattuto nel 20 di Denny Hamlin e Mears, mandando Mears sul tetto, raccogliendo diverse vetture. Il secondo classificato Clint Bowyer è stato coinvolto in tre diversi incidenti, ma è comunque arrivato 19°. Alla fine della gara, solo 23 delle 43 vetture hanno concluso la gara, con 16 nel giro di testa. La gara si è conclusa alle 20:20, con la pista quasi al buio. È stata la prima gara della serie di secondo livello della NASCAR ad essere andata in onda sulla rete televisiva di trasmissione in prima serata, poiché gli ultimi 20 minuti della trasmissione Fox NASCAR sono entrati in televisione in prima serata.
- 2007: Il vantaggio è passato di mano 36 volte, un record che è rimasto fino al 2011. Casey Mears ha condotto 22 giri fino a quando Tony Stewart ha preso il comando con due dalla fine, ma poi Bobby Labonte è passato per la vittoria nell'ultimo giro.
- 2009: Il vantaggio è cambiato 33 volte tra 15 piloti. Matt Kenseth si è capovolto durante la gara. In un quasi fotofinish David Ragan è balzato dal quarto posto nell'ultimo miglio mentre i leader Ryan Newman e Dale Earnhardt Jr. si sono uniti e Ragan ha spremuto per la vittoria sul lato alto.
- 2010: a causa di un ritardo per pioggia, questa gara è stata doppiata con la gara della Sprint Cup all'inizio della giornata. A causa della durata di dodici giri di quella gara a causa di tre tentativi di arrivo a scacchi bianco-verdi (un altro primo), c'era solo una pausa di mezz'ora per i piloti che facevano il doubleheader. Molti piloti hanno quindi finito per fare oltre 840 miglia di corsa (combinando le distanze complessive percorse dalla Sprint Cup e dalle gare Nationwide). In un finale selvaggio, Brad Keselowski ha preso d'assalto dalla linea centrale di una battaglia a tre per la vittoria, superando il vincitore della gara della Sprint Cup Kevin Harvick , mentre dietro di lui, il secondo classificato della gara della Sprint Cup Jamie McMurray è stato eliminato e Dennis Setzer è volato nella recinzione alla curva 4, nel punto in cui si è verificato un incidente di nove auto nella gara della Sprint Cup al giro 189. Anche Carl Edwards ha subito un incidente nella prima parte dell'evento. Insieme, le gare Sprint Cup e Nationwide hanno visto 121 cambi di testa (88 nella Sprint Cup, 33 nella gara Nationwide).
- 2011: Nella gara più frenetica nella storia della classe nelle sue varie incarnazioni dalla divisione Late Model Sportsman al Busch Grand National alla Nationwide Series , il leader della classifica Ricky Stenhouse Jr. ha colpito il muro e ha causato una bandiera rossa, poi Michael al giro 88 Waltrip è stato trasformato nel muro di backstretch da Jamie McMurray , che stava tentando di draftare il poleman Elliott Sadler . Il relitto ha finito per distruggere sedici auto e far emergere un'altra bandiera rossa. Kyle Busch e Joey Logano hanno concluso 1-2 mentre Mike Wallace è stato colpito da Sadler e si è ribaltato una volta sul tetto, tagliando il traguardo al 17° posto. La gara ha anche battuto il record dei cambiamenti più importanti nella storia della Nationwide Series con 56.
- 2013: Il nuovo sistema di asciugatura della pista Air Titan della NASCAR ha ottenuto un potente allenamento poiché l'ente sanzionatorio è stato in grado di asciugare l'intera pista in tre ore nonostante la forte pioggia persistente. Il primo tempo ha visto oltre 20 cambi di vantaggio e solo due bandiere gialle. Dopo che è scoppiato un incidente di dieci auto con 25 giri programmati dalla fine, la NASCAR ha deciso di ridurre di 10 giri la distanza a 107 a causa dell'oscurità in arrivo. La gara è ripresa al giro 101 e sette giri dalla fine, ma un altro giallo a due dalla fine è volato. Nonostante le proteste dei conducenti sull'oscurità incombente, la NASCAR ha organizzato un tentativo solitario di un traguardo verde-bianco-a scacchi. La gara è ripresa con 108 giri completati e Regan Smith è balzato fuori dai primi sei in un sorpasso a tre su Joey Logano e Kasey Kahne ; un enorme relitto nel tri-ovale è scoppiato venendo a prendere la bandiera a scacchi e la NASCAR ha impiegato alcuni minuti per decidere il vincitore a causa della cautela, pensando che Kasey Kahne avesse vinto in un traguardo a tre sul traguardo. Il nastro mostrava Smith in vantaggio al momento della cautela, ed è stato dichiarato vincitore, arrivando a soli 7 giri dalla distanza prevista di 117 giri. Il vantaggio è cambiato 47 volte su 16 piloti.
- 2014: Per il 2014 la NASCAR ha annunciato che avrebbe vietato qualsiasi forma di push-drafting negli angoli delle corse delle piastre di restrizione. Il vantaggio è cambiato 27 volte quando Elliott Sadler , su una Toyota del Joe Gibbs Racing , ha condotto 40 giri; Chris Buescher lo ha preceduto alla bandiera bianca, ma Sadler ha ottenuto la vittoria nell'ultimo giro, la sua prima nella Nationwide Series dal 2012 e la prima con la JGR. Il vincitore di Daytona, Regan Smith , ha condotto 20 giri lungo il percorso fino al terzo posto.
- 2020: Una seconda gara in ottobre chiamata Ag-Pro 300 è stata aggiunta al programma a sostegno della YellaWood 500 . Ha segnato la prima volta che la Xfinity Series ha corso a Talladega in autunno. Justin Haley ha ottenuto la sua terza vittoria consecutiva in pista con piastra di restrizione, unendosi a Dale Earnhardt Jr. in questo senso.
Vincitori passati
Anno | Data | No. | Autista | Squadra | Produttore | Distanza di gara | Tempo di gara | Velocità media (mph) |
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giri | Miglia (km) | ||||||||
1992 | 25 luglio | 4 | Ernie Irvan | Ernie Irvan | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 1:57:55 | 158.359 |
1993 | 24 luglio | 3 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 2:07:12 | 146.801 |
1994 | 23 luglio | 52 | Ken Schrader | Ken Schrader | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 1:51:30 | 167.473 |
1995 | 22 luglio | 23 | Chad Little | Mark Rypien Motorsports | Guado | 117 | 311,22 (500,86) | 2:31:56 | 122.904 |
1996 | 27 luglio | 29 | Greg Sacks | Motorsport Diamond Ridge | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 2:13:55 | 139.438 |
1997 | 26 aprile | 60 | Marco Martin | Roush Racing | Guado | 117 | 311,22 (500,86) | 1:50:32 | 168.937 |
1998 | 25 aprile | 87 | Joe Nemechek | NEMCO Motorsports | Chevrolet | 113 | 300,58 (483.736) | 2:32:35 | 118.196 |
1999 | 24 aprile | 33 | Terry Labonte | Labonte Motorsports | Chevrolet | 113 | 300,58 (483.736) | 1:59:36 | 150.793 |
2000 | 15 aprile | 87 | Joe Nemechek | NEMCO Motorsports | Chevrolet | 113 | 300,58 (483.736) | 1:57:13 | 153.859 |
2001 | 21 aprile | 20 | Mike McLaughlin | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 113 | 300,58 (483.736) | 2:17:24 | 131.258 |
2002 | 20 aprile | 57 | Jason Keller | ppc Racing | Guado | 117 | 311,22 (500,86) | 1:58:25 | 157.691 |
2003 | 5 aprile | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 2:11:43 | 114.768 |
2004 | 24 aprile | 8 | Martin Truex Jr. | Possibilità 2 Motorsport | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 2:16:31 | 136.783 |
2005 | 30 aprile | 8 | Martin Truex Jr. | Possibilità 2 Motorsport | Chevrolet | 120* | 319,2 (513.702) | 2:36:50 | 122.117 |
2006 | 29 aprile | 8 | Martin Truex Jr. | Possibilità 2 Motorsport | Chevrolet | 117 | 311,22 (500,86) | 2:04:40 | 149.785 |
2007 | 28 aprile | 77 | Bobby Labonte | Kevin Harvick Inc. | Chevrolet | 120* | 319,2 (513.702) | 2:23:46 | 133.216 |
2008 | 26 aprile | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Toyota | 117 | 311,22 (500,86) | 2:20:17 | 133.111 |
2009 | 25 aprile | 6 | David Ragan | Roush Fenway Racing | Guado | 120* | 319,2 (513.702) | 2:08:32 | 149.004 |
2010 | 25 aprile* | 22 | Brad Keselowski | Penske Racing | Schivare | 120* | 319,2 (513.702) | 2:01:30 | 157,63 |
2011 | 16 aprile | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 124* | 329,84 (530.826) | 2:36:18 | 126.618 |
2012 | 5 maggio | 18 | Joey Logano | Joe Gibbs Racing | Toyota | 122* | 324.52 (522.264) | 2:22:54 | 136.258 |
2013 | 4 maggio | 7 | Regan Smith | JR Motorsports | Chevrolet | 110* | 292,6 (470,894) | 2:11:44 | 133.269 |
2014 | 3 maggio | 11 | Elliott Sadler | Joe Gibbs Racing | Toyota | 117 | 311,22 (500,86) | 2:22:18 | 131.224 |
2015 | 2 maggio | 22 | Joey Logano | Squadra Penske | Guado | 113 | 300,58 (483.736) | 2:22:07 | 126.901 |
2016 | 30 aprile | 1 | Elliott Sadler * | JR Motorsports | Chevrolet | 116* | 308.56 (496.579) | 2:19:45 | 132.477 |
2017 | 6 maggio | 98 | Aric Almirola | Biagi-DenBeste Racing | Guado | 113 | 300,58 (483.736) | 2:09:41 | 139.068 |
2018 | 28 aprile | 23 | Spencer Gallagher | GMS Racing | Chevrolet | 115* | 305.9 (492.298) | 2:17:44 | 133.258 |
2019 | 27 aprile | 2 | Tyler Reddick | Richard Childres Racing | Chevrolet | 113 | 300,58 (483.736) | 2:22:02 | 126.976 |
2020 | 20 giugno* | 11 | Justin Haley | Kaulig Racing | Chevrolet | 113 | 300,58 (483.736) | 2:12:22 | 136.249 |
2021 | 24 aprile | 10 | Jeb Burton | Kaulig Racing | Chevrolet | 90* | 239.4 (385.276) | 1:43:13 | 139.164 |
- 2005, 2007, 2009-2013, 2016 e 2018: le gare sono state prolungate a causa dei tempi supplementari della NASCAR .
- 2010: Gara rinviata da sabato a domenica per pioggia.
- 2013: Gara rinviata lo stesso giorno per pioggia; ridotto a 107 giri a causa del buio; esteso al giro 110 a causa degli straordinari NASCAR.
- 2020: Gara rinviata dal 25 aprile a causa della pandemia di COVID-19 .
- 2021: Gara accorciata a causa del buio.
Vincitori multipli (piloti)
# vince | Autista | anni vinti |
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3 | Martin Truex Jr. | 2004, 2005, 2006 |
2 | Joe Nemechek | 1998, 2000 |
Joey Logano | 2012, 2015 | |
Elliott Sadler | 2014, 2016 |
Vincitori multipli (squadre)
# vince | Squadra | anni vinti |
---|---|---|
5 | Joe Gibbs Racing | 2001, 2008, 2011, 2012, 2014 |
3 | Possibilità 2 Motorsport | 2004, 2005, 2006 |
2 | Dale Earnhardt, Inc. | 1993, 2003 |
Roush Fenway Racing | 1997, 2009 | |
NEMCO Motorsports | 1998, 2000 | |
Squadra Penske | 2010, 2015 | |
JR Motorsports | 2013, 2016 | |
Kaulig Racing | 2020, 2021 |
Il produttore vince
# vince | Rendere | anni vinti |
---|---|---|
18 | Chevrolet | 1992, 1993, 1994, 1996, 1998, 1999, 2000, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2013, 2016, 2018, 2019, 2020, 2021 |
6 | Guado | 1995, 1997, 2002, 2009, 2015, 2017 |
4 | Toyota | 2008, 2011, 2012, 2014 |
1 | Pontiac | 2001 |
Schivare | 2010 |
Riferimenti
link esterno
- I risultati della gara di Talladega Superspeedway a Racing-Reference