Stazione di svincolo Willesden - Willesden Junction station
Giunzione Willesden  
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  Giunzione Willesden Luogo di Willesden Junction nella Grande Londra
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| Posizione | Harlesden |
| Autorità locale | Quartiere londinese di Brent |
| Gestito da | Londra Overground |
| Proprietario | Ferrovia di rete |
| Codice stazione | WIJ |
| Categoria DfT | do2 |
| Numero di piattaforme | 5 |
| Accessibile | sì |
| Zona tariffaria | 2 e 3 |
| Entrata e uscita annuali della metropolitana di Londra | |
| 2015 |
 4,60 milioni |
| 2016 |
4,73 milioni |
| 2017 |
 4,68 milioni |
| 2018 |
5,16 milioni |
| 2019 |
5,13 milioni |
| Ingresso e uscita annuali della National Rail | |
| 2015-16 |
6.243 milioni |
| – interscambio |
2.600 milioni |
| 2016-17 |
6.197 milioni |
| – interscambio |
2.513 milioni |
| 2017-18 |
6.070 milioni |
| – interscambio |
2.340 milioni |
| 2018-19 |
5,944 milioni |
| – interscambio |
2.093 milioni |
| 2019-20 |
6.019 milioni |
| – interscambio |
2.268 milioni |
| Compagnie ferroviarie | |
| Azienda originale | Londra e Ferrovie Nord-Occidentali |
| Post-raggruppamento | London Midland e ferrovia scozzese |
| Appuntamenti chiave | |
| 1837 | Tracce posate |
| 1 settembre 1866 | Ha aperto |
| 10 maggio 1915 | Avviato (linea DC Watford e BS&WR) |
| Altre informazioni | |
| link esterno | |
| WGS84 | 51°31'58"N 0°14'44"W / 51.53266°N 0.24547°W Coordinate : 51.53266°N 0.24547°W51°31'58"N 0°14'44"W / |
 Portale dei trasporti di Londra
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Willesden Junction è una stazione ferroviaria nazionale ad Harlesden , a nord-ovest di Londra, nel Regno Unito. È servito da entrambi i servizi di London Overground e London Underground .
Storia
La stazione si sviluppa su tre siti contigui: la West Coast Main Line stazione (WCML) è stata aperta dal ferroviaria London & North Western il 1 ° settembre 1866 al sostituire la Londra e Birmingham Railway s' Willesden ferroviaria del 1841, che era di 0,5 miglia (0.80 km ) a nord-ovest. I servizi passeggeri terminarono nel 1962 quando le piattaforme furono rimosse durante l'elettrificazione del WCML per consentire di alleggerire la curvatura dei binari. Successivamente furono ricostruiti i ponti per la North London Line (NLL).
La stazione di alto livello sulla NLL fu aperta dalla North London Railway nel 1869 per due binari di Richmond e in seguito per due binari di Shepherds Bush, entrambi attraversando il WCML all'incirca ad angolo retto. Nel 1894 fu costruita una nuova stazione combinata di alto livello, con una piattaforma dell'isola più una terza piattaforma più corta per i treni di Earls Court (che è stata successivamente rimossa) insieme a un nuovo edificio d'ingresso alla stazione che sopravvive ancora. Nel 1897 199 passeggeri e 47 treni merci transitavano ogni giorno per la stazione ad alto livello. La 'Willesden New Station' o stazione di basso livello sulla Watford DC Line è stata aperta nel 1910 a nord della linea principale con due piattaforme esterne e due banchine interne all'estremità di Londra. Le piattaforme della baia erano originariamente abbastanza lunghe per i treni Bakerloo a quattro vagoni quando tali treni viaggiavano al di fuori delle ore di punta, ma furono accorciate negli anni '60 quando fu installato un nuovo blocco di servizi igienici; in tempi più recenti sono stati ricostruiti gli edifici della banchina e aumentata la lunghezza della baia grazie all'aggiunta di una quarta e poi di una quinta carrozza ai treni della classe 378.
Nel 1896 il personale era di 271, di cui 79 facchini, 58 segnalatori (in 14 cabine di segnalazione) e 58 manovratori e capi cantiere. Hanno emesso 1.006.886 biglietti per i passeggeri nel 1896, rispetto ai 530.300 del 1886. Molti di loro erano ospitati in quella che oggi è l'area protetta di Old Oak Lane, costruita dalla LNWR nel 1889 e che comprendeva un istituto, una sala di lettura e una chiesa.
Le piattaforme della linea principale erano numerate dal lato sud (incluse una o due sulla rotta di Kensington) seguite dalle piattaforme di alto livello e poi dalle piattaforme della linea DC che quindi avevano i numeri più alti. Successivamente le piattaforme superstiti furono rinumerate.
Un terminal merci è stato aperto nell'agosto 1967. È stato costruito su un'area di 18 acri del deposito di locomotive a vapore lungo il principale collegamento ferroviario elettrificato. È stato aperto da John Morris , Segretario Parlamentare per il Ministero dei Trasporti. Il terminal aveva la capacità di gestire 2.000 container a settimana.
Incidenti e incidenti
- Nel luglio 1858, un macchinista - William Pine - fu ucciso quando due treni si scontrarono alla stazione. Il treno da Londra a Rugby è stato deviato sulla linea Kew e ha colpito il treno guidato da William Pine. Un uomo di punta impiegato alla stazione - Henry Lamb - è poi fuggito. Fu catturato dalla polizia un mese dopo a Hereford e accusato di omicidio colposo. Lamb fu processato dalla Corte Penale Centrale nell'ottobre 1858 e fu dichiarato non colpevole.
- Il 31 maggio 1873, sul binario ferroviario nei pressi della stazione, fu ritrovato il corpo mutilato di un uomo. La vittima era stata investita dal treno della posta irlandese mentre viaggiava da Londra a Rugby.
- La mattina di sabato 4 aprile 1874 scoppiò un incendio nella biglietteria della linea Kew e Richmond. L'incendio distrusse l'ufficio prenotazioni e le stanze adiacenti e ad un certo punto minacciò di inghiottire l'intera stazione. Il traffico ferroviario è stato ritardato di due ore.
- L'11 novembre 1879 un treno passeggeri si scontrò con un treno merci. Nessuno è rimasto ferito. Un'indagine successiva ha stabilito che l'incidente è stato causato da un errore di segnalazione.
- Nel settembre 1880, un bambino fu ucciso quando tentò di salire su un carro in movimento, ma cadde sui binari e rimase schiacciato.
- La sera del 6 aprile 1892, nel bagno delle signore fu ritrovato il cadavere di una donna. I facchini della stazione stavano chiudendo la stazione quando il corpo è stato trovato in un armadio chiuso a chiave. La vittima è morta per ferite da rasoio al collo. Un'inchiesta in seguito ha stabilito che si era suicidata.
- Il 22 giugno 1895, l'asse dell'espresso Londra-Scozia si ruppe mentre lasciava la stazione, bloccando la linea. Nessuno è rimasto ferito nell'incidente.
- Nell'agosto 1903, un ministro della Congregazione, il Rev. W. Horn, morì nella sala d'attesa della stazione. È crollato dopo essere corso per prendere un treno.
- L'11 novembre 1907, il treno di Londra e del Nord Ovest proveniente da Mansion House si imbatté in un motore fermo a nord di Londra. Quattro ferrovieri sono rimasti feriti.
- Nel marzo 1908, un giovane bigliettaio che lavorava alla stazione inciampò mentre attraversava il binario. La sua gamba è stata catturata sotto un treno in corsa e successivamente amputata.
- Il 5 dicembre 1910, un treno passeggeri tampona un altro alla stazione. Cinque persone sono state uccise e più di 40 sono rimaste ferite. L'incidente è stato causato da un errore di segnalazione.
- Una donna anziana affetta da demenza e perdita di memoria è stata scoperta su un vagone vuoto. Il treno era arrivato da Liverpool la mezzanotte del 6 agosto 1913. La donna aveva fornito un indirizzo falso, non aveva soldi e non era in possesso di biglietto. La donna è stata trasferita all'infermeria di Willesden Workhouse. Mentre era in infermeria, la donna ha avuto difficoltà a comunicare.
- Il 20 marzo 1920, l'espresso di Manchester fu costretto a fermarsi alla stazione quando un giovane fu trovato disteso sul respingente dell'ultima carrozza. L'uomo è stato successivamente identificato come un soldato - Henry Marshall, 16 anni - assente senza permesso. Marshall è stato poi consegnato a una scorta militare.
- Nell'agosto 1923, un veicolo che trasportava 50 bambini si capovolse mentre si avvicinava alla stazione. I bambini stavano per salire su un treno per un viaggio in campagna. Sette bambini e la loro insegnante sono stati successivamente ricoverati al Park Royal Hospital.
- Un giovane - William Webb - è stato riconosciuto colpevole di bighellonare alla stazione nel dicembre 1928. Al momento dell'arresto era in possesso di 29 schedine. e 41 tagliandi scommesse calcio. In precedenza era stato osservato dal personale ferroviario prendere scommesse alla stazione ferroviaria.
- Nel giugno 1936, un passeggero di prima classe morì e altri quattro passeggeri rimasero feriti sul binario della linea principale a nord della stazione. Un treno passeggeri LMS diretto a Watford è stato colpito da un pezzo di equipaggiamento che sporgeva dal treno del latte diretto a Euston .
- Il 16 marzo 1940, i passeggeri furono costretti a camminare per 150 iarde fino alla stazione, quando il loro treno della linea LMS da Clapham Junction deragliava vicino alla stazione.
- Due manovratori che lavoravano a Willesden Junction furono multati nell'aprile 1941 per furto di merci durante il transito sulla ferrovia.
- Il 22 aprile 1949 due ladri tentarono di svaligiare gli stipendi dei ferrovieri della stazione. I ladri, armati di bastoni, hanno attaccato il cassiere delle ferrovie Nigel Woolsley e John White, un operaio che lo accompagnava, mentre camminavano lungo le linee. I ladri hanno colpito Woolsley e si sono impossessati della busta salariale contenente 1.250 sterline. Woolsley ha affrontato un bandito e ha recuperato la borsa mentre White ha combattuto contro l'altro uomo. Entrambi i ladri sono fuggiti. Poi, quando Woolsley ebbe ricevuto i primi soccorsi, pagò la paga.
- Più di seicento passeggeri sono rimasti intrappolati su un treno della linea Bakerloo trattenuto a un taglio vicino alla stazione. La sera del 6 agosto 1952 un violento temporale creò un'alluvione che impedì al treno di muoversi. I passeggeri sono rimasti intrappolati per quattro ore e alla fine sono stati soccorsi dai vigili del fuoco locali.
- Nell'agosto 1956, Willesden Junction era una delle sette stazioni in cui la British Rail vietava le attività degli osservatori di treni . British Rail ha espresso preoccupazione per il comportamento indisciplinato dei trenini e per i disagi che hanno causato ai passeggeri regolari. Il divieto si è rivelato estremamente impopolare ed è stato rapidamente revocato.
- L'11 dicembre 1967 fu lanciato un importante allarme di sicurezza presso la stazione. Due vagoni contenenti 20 milioni di sterline in contanti si sono staccati dal motore, lasciando il denaro bloccato alla stazione. La polizia e gli agenti delle ferrovie hanno messo un cordone intorno ai vagoni per due ore mentre arrivava una nuova locomotiva per trasportare il denaro verso nord.
- Nel luglio 1969, un treno vuoto, diretto a Euston per essere pulito, si imbatté nel retro del treno Bletchley. Ha fatto cadere un traliccio dell'elettricità vicino alla stazione. I treni tra Londra e le Midlands sono stati gravemente ritardati. Nessun passeggero è rimasto ferito ma i due conducenti e una guardia sono rimasti leggermente feriti e portati in ospedale. Tre carrozze del treno Bletchley sono deragliate.
- Nel marzo 1971, una petroliera contenente 75 tonnellate di paraffina deragliava appena fuori dalla stazione. Ha saltato il binario mentre attraversava il ponte nella parte alta della stazione. Il deragliamento ha causato lunghi ritardi sulla linea da Broad Street a Richmond.
- Il 6 ottobre 1986 alle 17:00 un treno della classe 313 si scontrò con la parte posteriore di un treno fermo della linea Bakerloo sulla linea di salita a est della stazione tra il cavalcavia di Scrubbs Lane e il tunnel Kensal Green (la posizione è stata ufficialmente descritta come "Kensal Verde"). 23 passeggeri su 25 sono rimasti feriti, tutti tranne uno sono stati dimessi dall'ospedale la sera stessa.
- Il 14 settembre 1990, un treno per pendolari della North London Line proveniente da Richmond è stato accidentalmente inviato su una linea merci dedicata a Willesden Junction. Un segnalatore aveva tirato la leva sbagliata mandando il treno sulla linea sbagliata. La linea merci non era elettrificata e il treno passeggeri si fermò quasi immediatamente. Nessuno è rimasto ferito.
La stazione oggi
Non ci sono piattaforme sulla linea principale della costa occidentale, che è separata dalla stazione a basso livello dalla strada di accesso al deposito di Willesden che si trova immediatamente a sud-est della stazione.
La stazione di alto livello (HL) è costituita da una piattaforma dell'isola ricostruita nel 1956, con facce come piattaforme 4 e 5, che sono all'incirca al livello di Old Oak Lane a ovest della stazione, che serve la NLL e la West London Line ; alcuni treni su quest'ultimo fanno retromarcia in un raccordo centrale di ritorno sulla NLL a est della stazione, inaugurato nel 2011. Entrambe le piattaforme sono state estese lungo la linea DC per ospitare treni a 4 carrozze classe 378. La stazione HL in precedenza aveva una terza piattaforma sul lato orientale che era utilizzata dai servizi da/per Earls Court. C'è un altro raccordo di svolta più a est che era precedentemente utilizzato; è stato posato alla fine degli anni '90 per consentire ai treni della Royal Mail di raggiungere il deposito della Royal Mail a Stonebridge Park.
La stazione a basso livello, al livello dell'area a sud, è una piattaforma dell'isola edoardiana, con facce esterne come piattaforme 1 e 3 e baia della piattaforma della baia settentrionale come piattaforma 2, la baia meridionale ora non ha binari. Nell'ottobre 2014 la linea DC è stata temporaneamente chiusa tra Wembley Central e Queens Park secondo quanto riferito da Network Rail (London Overground) per consentire l'estensione della piattaforma 2 più a ovest come piattaforma passante. La maggior parte degli edifici della piattaforma originali e successivi sono stati demoliti quando la piattaforma 2 è stata ampliata in preparazione di treni più lunghi di classe 378 e la fornitura di una nuova passerella e ascensore nel 1999.
Le piattaforme 1 e 3 sono utilizzate dai servizi della linea Bakerloo, iniziati il 10 maggio 1915, e dai servizi London Overground tra Euston e Watford Junction . Fino a maggio 2008 i treni della linea Bakerloo diretti a nord che dovevano fare retromarcia al deposito di Stonebridge Park (due stazioni più a nord) erano vuoti da Willesden Junction, sebbene il servizio in direzione sud iniziasse a Stonebridge Park. Questo squilibrio è sorto poiché non c'era personale della metropolitana di Londra oltre Willesden Junction per supervisionare il detraining dei passeggeri, ma questo è cambiato dopo che la metropolitana di Londra ha rilevato il personale delle stazioni sulla linea, tra cui Stonebridge Park, da Silverlink nel novembre 2007, e i treni diretti a Stonebridge Park il deposito ora termina alla stazione di Stonebridge Park. Normalmente solo il primo e l'ultimo treno NLL della giornata, che iniziano o terminano qui, utilizzano la piattaforma della baia, sebbene venga utilizzata per i trasferimenti di scorte vuote tra il deposito e le linee North London e Gospel Oak a Barking .
I cartelli della stazione sui binari dicono, sotto il roundel Overground, "Scendi per il centro di Harlesden".
Deposito di forza motrice
La LNWR ha aperto un grande deposito di locomotive su un sito sul lato sud della linea principale a ovest della stazione, nel 1873. Questo è stato ampliato nel 1898. La London Midland and Scottish Railway ha aperto un'ulteriore rotonda sul sito nel 1929. Entrambi gli edifici furono demoliti quando il deposito fu chiuso nel 1965 dalle ferrovie britanniche e sostituito da un deposito Freightliner . (La manutenzione delle locomotive e delle unità multiple è stata poi intrapresa dall'attuale Willesden TMD dall'altra parte della linea.)
Il deposito di vapore aveva il codice di capannone 1A ed era un importante deposito per locomotive prevalentemente merci utilizzate sulla linea principale della costa occidentale e per i servizi passeggeri suburbani da Euston .
Servizi
I servizi London Overground sono gestiti da unità di Classe 378 Capitalstar sulle linee North London e West London e da unità di Classe 710 Aventra sulla linea Watford DC . I tipici servizi non di punta della North London Line, West London Line e Watford DC Line alla stazione in treni all'ora sono:
- 4 in direzione nord fino a Watford Junction .
- 4 in direzione sud per Euston .
- 4 in direzione ovest verso Richmond .
- 6 in direzione est verso Stratford (4 da Richmond, 2 da Clapham Junction).
- 4 in direzione sud fino a Clapham Junction .
La metropolitana di Londra è classificata come un operatore ad accesso libero tra Queens Park Junction e Harrow & Wealdstone con LU che acquista singoli slot sulla linea Watford DC da Network Rail . Il tipico servizio non di punta a Willesden Junction è di sei treni della linea Bakerloo all'ora (tph) tra Elephant & Castle e Harrow & Wealdstone e tre treni della linea Bakerloo all'ora (tph) tra Elephant & Castle e Stonebridge Park .
I servizi della Southern Railway che viaggiano tra Milton Keynes Central/Watford Junction e South Croydon/East Croydon, e i lenti servizi della London Northwestern Railway che viaggiano tra London Euston e Tring, attualmente non si fermano a questa stazione, poiché attualmente non ci sono piattaforme fornite sulle linee che in precedenza passava attraverso le piattaforme più meridionali della stazione della linea principale, e che ora formano le linee di soccorso su e giù per Willesden. Tuttavia, in futuro, c'è un piano proposto per questi servizi di fermarsi qui, che comporterà la creazione di nuove piattaforme sul WCML. Uno studio del 2017 suggerisce che ci sarebbero due nuove piattaforme per fermare i servizi della linea principale lenta (l'attuale London Northwestern Railway e Southern Services).
Collegamenti autobus
L'area della stazione è servita dalle linee 18 , 220 , 228 , 266 , 487 degli autobus londinesi e dalla linea notturna N18 .
Riferimenti
link esterno
- Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione di Willesden Junction da National Rail
- Archivio fotografico del Museo dei trasporti di Londra
- Willesden Junction , progetto stazioni SubBrit
- Winchester, Clarence, ed. (18 ottobre 1935), "Willesden Junction" , Meraviglie ferroviarie del mondo , pp. 1192-1194, descrizione della stazione negli anni '30
