Berlino Ovest -West Berlin

Coordinate : 52°30′00″N 13°16′48″E / 52.50000°N 13.28000°E / 52.50000; 13.28000

Berlino Ovest
Berlino ovest-Berlino
ovest
(ovest)
1948–1990
Berlino Ovest in rosso
Berlino Ovest in rosso
Stato Settori di Berlino occupati dagli alleati occidentali
Lingue ufficiali Tedesco
Religione
Cristianesimo ( evangelico , cattolico ), ebraismo
Sindaco al governo  
• 1948–1953 (primo)
Ernst Reuter ( SPD )
• 1989–1990 (ultimo)
Walter Momper (SPD)
Epoca storica Guerra fredda
•  Colpo di stato sostenuto dai sovietici contro il governo eletto di Berlino
novembre 1948
3 ottobre 1990
Moneta Marco tedesco (ufficiale)
Dollaro degli Stati Uniti (anche ampiamente utilizzato)
Preceduto da
seguito da
Germania occupata dagli alleati
Germania
Berlino
Oggi parte di Germania

Berlino Ovest ( tedesco : Berlino (Ovest) o Berlino Ovest , pronuncia tedesca: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ( ascolta ) ) era un'enclave politica che comprendeva la parte occidentale di Berlino durante gli anni della Guerra Fredda . Sebbene lo status giuridico come parte della Repubblica Federale di Germania fosse pesantemente contestato, Berlino Ovest si allineò politicamente nel 1949 e successivamente con essa ed era rappresentata direttamente o indirettamente nelle sue istituzioni federali.

Berlino Ovest era formalmente controllata dagli Alleati occidentali e interamente circondata dalla Berlino Est controllata dai sovietici e dalla Germania dell'Est . Berlino Ovest ha avuto un grande significato simbolico durante la Guerra Fredda, poiché era ampiamente considerata dagli occidentali un'"isola di libertà " e la controparte più fedele dell'America in Europa. È stato pesantemente sovvenzionato dalla Germania occidentale come "vetrina dell'Occidente". Città ricca, Berlino Ovest era nota per il suo carattere decisamente cosmopolita e come centro di istruzione, ricerca e cultura. Con circa due milioni di abitanti, Berlino Ovest aveva la popolazione più numerosa di qualsiasi città della Germania durante l'era della Guerra Fredda.

Berlino Ovest si trovava a 160 km (100 miglia) a est ea nord del confine con la Germania interna ed era accessibile solo via terra dalla Germania occidentale tramite stretti corridoi ferroviari e autostradali. Consisteva nei settori di occupazione americana, britannica e francese istituiti nel 1945. Il muro di Berlino , costruito nel 1961, separava fisicamente Berlino Ovest dai suoi dintorni di Berlino Est e della Germania dell'Est fino alla caduta nel 1989. Il 3 ottobre 1990, il giorno in cui la Germania fu ufficialmente riunificata , Berlino Est e Ovest si riunirono formalmente, entrarono a far parte della Repubblica Federale come città-stato e, infine, tornarono ad essere la capitale della Germania.

Origini

I quattro settori di occupazione di Berlino. Berlino Ovest è in azzurro, blu scuro e viola, con diverse exclavi mostrate. I confini del distretto risalgono al 1987.
Mappa di Berlino Ovest ed Est, valichi di frontiera, reti metropolitane
( mappa interattiva )

Il Protocollo di Londra del 1944 e l' Accordo di Potsdam stabilirono il quadro giuridico per l'occupazione della Germania sulla scia della seconda guerra mondiale. In base a questi accordi, la Germania sarebbe formalmente sotto l'amministrazione di quattro alleati (Stati Uniti, Regno Unito, Unione Sovietica e Francia) fino a quando non sarebbe stato istituito un governo tedesco "accettabile per tutte le parti". Il territorio della Germania, così com'era nel 1937, sarebbe stato ridotto dalla maggior parte della Germania orientale creando così gli ex territori orientali della Germania . Il restante territorio sarebbe diviso in quattro zone, ciascuna amministrata da uno dei quattro paesi alleati. Berlino, che era circondata dalla zona di occupazione sovietica, di recente costituzione nella maggior parte della Germania centrale , sarebbe stata divisa in modo simile, con gli alleati occidentali che avrebbero occupato un'enclave costituita dalle parti occidentali della città. Secondo l'accordo, l'occupazione di Berlino potrebbe finire solo a seguito di un accordo quadripartito . Agli alleati occidentali furono garantiti tre corridoi aerei verso i loro settori di Berlino, e anche i sovietici consentirono informalmente l'accesso stradale e ferroviario tra Berlino Ovest e le parti occidentali della Germania (vedi sezione sul traffico).

All'inizio, questo accordo doveva essere di natura amministrativa temporanea, con tutte le parti che dichiaravano che la Germania e Berlino si sarebbero presto riunite. Tuttavia, quando le relazioni tra gli alleati occidentali e l'Unione Sovietica si inasprirono e iniziò la Guerra Fredda, l'amministrazione congiunta di Germania e Berlino si ruppe. Presto, Berlino occupata dai sovietici e Berlino occupata dall'ovest ebbero amministrazioni cittadine separate. Nel 1948, i sovietici tentarono di costringere gli alleati occidentali a lasciare Berlino imponendo un blocco di terra ai settori occidentali: il blocco di Berlino . L'Occidente ha risposto utilizzando i suoi corridoi aerei per rifornire la loro parte della città di cibo e altri beni attraverso il ponte aereo di Berlino . Nel maggio 1949, i sovietici revocarono il blocco e Berlino Ovest fu mantenuta come città separata con una propria giurisdizione.

Dopo il blocco di Berlino, ripresero i normali contatti tra Berlino Est e Ovest. Questo era temporaneo fino alla ripresa dei colloqui. Nel 1952, il governo della Germania dell'Est iniziò a sigillare i suoi confini, isolando ulteriormente Berlino Ovest. Di conseguenza, le reti elettriche sono state separate e le linee telefoniche sono state tagliate. La Volkspolizei e il personale militare sovietico continuarono anche il processo di blocco di tutte le strade che portavano lontano dalla città, provocando diversi scontri armati e almeno una scaramuccia con la gendarmeria francese e la Bundesgrenzschutz quel giugno. Tuttavia, il culmine dello scisma non avvenne fino al 1961 con la costruzione del muro di Berlino .

Stato giuridico

Dalla teoria giuridica seguita dagli Alleati occidentali, l'occupazione della maggior parte della Germania terminò nel 1949 con l'istituzione della Repubblica Federale di Germania (Germania Ovest) il 23 maggio e della Repubblica Democratica Tedesca (Germania dell'Est) il 7 ottobre. Ai sensi dell'articolo 127 della Legge fondamentale (o costituzione) della Repubblica Federale, è stata prevista l'estensione delle leggi federali alla Grande Berlino (come veniva chiamata Berlino durante l' ampliamento dei suoi confini comunali nel 1920 ) nonché a Baden , Renania-Palatinato e Württemberg-Hohenzollern entro un anno dalla sua promulgazione. Tuttavia, poiché l'occupazione di Berlino poteva essere conclusa solo con un accordo quadripartito, Berlino rimase un territorio occupato sotto la sovranità formale degli alleati. Pertanto, la Legge fondamentale non era pienamente applicabile a Berlino Ovest.

Il 4 agosto 1950, la Camera dei Rappresentanti , il legislatore cittadino, approvò una nuova costituzione, dichiarando Berlino uno Stato della Repubblica Federale e le disposizioni della Legge fondamentale come legge vincolante superiore alla legge statale di Berlino (articolo 1, clausole 2 e 3). Tuttavia, quella è diventata legge statutaria solo il 1° settembre e solo con l'inclusione della disposizione alleata occidentale secondo la quale l'art. 1, commi 2 e 3, sono stati per il momento differiti; le clausole sono diventate leggi valide solo il 3 ottobre 1990 (giorno dell'unificazione della Germania). Ha affermato:

L'articolo 87 è interpretato nel senso che durante il periodo transitorio Berlino non possiede nessuno degli attributi di un dodicesimo Land. La disposizione di questo articolo relativa alla Legge fondamentale si applicherà solo nella misura necessaria per prevenire un conflitto tra questa legge e la Costituzione di Berlino....

Pertanto, le libertà civili ei diritti personali (fatta eccezione per la privacy delle telecomunicazioni) garantiti dalla Legge fondamentale erano validi anche a Berlino Ovest.

Inoltre, gli statuti federali della Germania occidentale potevano entrare in vigore a Berlino Ovest solo con l'approvazione del legislatore cittadino. L'ambiguo status giuridico della città, allora ancora legalmente denominata Grande Berlino (sebbene tecnicamente comprendesse solo i settori occidentali), significava che i berlinesi occidentali non potevano votare alle elezioni federali. Nella loro notifica di autorizzazione del 12 maggio 1949 i tre governatori militari occidentali per la Germania hanno spiegato la loro riserva al n. 4, come segue:

Una terza riserva riguarda la partecipazione della Grande Berlino alla Federazione. Interpretiamo l'effetto degli articoli 23 e 144, paragrafo 2, della Legge fondamentale come un'accettazione della nostra precedente richiesta che, sebbene a Berlino non possa essere concesso di votare come membro del Bundestag o del Bundesrat né essere governata dalla Federazione, essa può, tuttavia, designare un numero ristretto di rappresentanti alle riunioni di tali organi legislativi.

Di conseguenza, i berlinesi occidentali sono stati indirettamente rappresentati nel Bundestag a Bonn da 22 delegati senza diritto di voto scelti dalla Camera dei rappresentanti. Allo stesso modo, il Senato (l'esecutivo della città) ha inviato quattro delegati senza diritto di voto al Bundesrat . Inoltre, quando si tennero le prime elezioni dirette del Parlamento europeo nel 1979, i tre membri di Berlino Ovest furono invece eletti indirettamente dalla Camera dei Rappresentanti.

Tuttavia, in quanto cittadini della Germania occidentale, i berlinesi occidentali hanno potuto candidarsi alle elezioni nella Germania occidentale. Ad esempio, il socialdemocratico Willy Brandt , che alla fine è diventato Cancelliere, è stato eletto tramite la lista dei candidati del suo partito. Il governo della Germania occidentale considerava tutti i berlinesi occidentali e tutti i cittadini della DDR come cittadini della Germania occidentale. I residenti maschi di Berlino Ovest erano esentati dal servizio militare obbligatorio della Repubblica Federale. Questa esenzione ha reso la città una destinazione popolare per i giovani della Germania occidentale, il che ha portato a una fiorente controcultura , che a sua volta è diventata una delle caratteristiche distintive della città.

Nel 1969 i veicoli militari statunitensi attraversano il quartiere residenziale di Zehlendorf , per ricordare di routine che Berlino Ovest era ancora legalmente occupata dagli alleati occidentali della seconda guerra mondiale

Gli alleati occidentali rimasero le ultime autorità politiche a Berlino Ovest. Tutta la legislazione della Camera dei rappresentanti, sia della legislatura di Berlino Ovest che della legge federale adottata, si applicava solo a condizione di conferma da parte dei tre comandanti in capo degli alleati occidentali. Se hanno approvato un disegno di legge, è stato emanato come parte della legge statutaria di Berlino Ovest. Se i comandanti in capo hanno respinto un disegno di legge, non è diventato legge a Berlino Ovest; questo, ad esempio, era il caso delle leggi della Germania occidentale sul dovere militare. Berlino Ovest era gestita dal Sindaco e dal Senato eletti al Rathaus Schöneberg . Il sindaco e i senatori (ministri) dovevano essere approvati dagli alleati occidentali e quindi derivavano la loro autorità dalle forze di occupazione, non dal loro mandato elettorale.

I sovietici dichiararono unilateralmente la fine dell'occupazione di Berlino Est insieme al resto della Germania dell'Est. Questa mossa, tuttavia, non fu riconosciuta dagli alleati occidentali, che continuarono a vedere tutta Berlino come un territorio occupato congiuntamente e appartenente a nessuno dei due stati tedeschi. Questo punto di vista è stato supportato dalla pratica continua di pattugliamenti di tutti e quattro i settori da parte di soldati di tutte e quattro le potenze occupanti. Pertanto, occasionalmente i soldati alleati occidentali erano di pattuglia a Berlino Est così come i soldati sovietici a Berlino Ovest. Dopo la costruzione del Muro, la Germania dell'Est voleva controllare le pattuglie degli Alleati occidentali entrando o uscendo da Berlino Est, una pratica che gli Alleati occidentali consideravano inaccettabile. Dopo le proteste ai sovietici, le pattuglie continuarono incontrollate da entrambe le parti, con il tacito accordo che gli alleati occidentali non avrebbero usato i loro privilegi di pattugliamento per aiutare gli orientali a fuggire in Occidente.

In molti modi, Berlino Ovest funzionava de facto come l' undicesimo stato della Germania Ovest ed era raffigurata sulle mappe pubblicate in Occidente come parte della Germania Ovest. C'era libertà di movimento (nella misura consentita dalla geografia) tra Berlino Ovest e la Germania Ovest. Non c'erano regolamenti separati sull'immigrazione per Berlino Ovest, tutte le regole sull'immigrazione per la Germania Ovest venivano seguite a Berlino Ovest. I visti d' ingresso della Germania occidentale rilasciati ai visitatori erano contrassegnati con "per la Repubblica federale di Germania, incluso lo Stato di Berlino", in tedesco " für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin ", provocando reclami da parte dell'Unione Sovietica. Tuttavia, questa dicitura è rimasta sui visti per tutto il resto dell'intero periodo di esistenza di Berlino Ovest.

Berlino Ovest rimase sotto occupazione militare fino al 3 ottobre 1990, giorno dell'unificazione della Germania Est, Berlino Est e Ovest con la Repubblica Federale Tedesca . Il governo federale della Germania occidentale, così come i governi della maggior parte delle nazioni occidentali, consideravano Berlino Est un'"entità separata" dalla Germania dell'Est, e mentre gli Alleati occidentali in seguito aprirono ambasciate a Berlino Est, riconobbero la città solo come sede di governo della DDR, non come sua capitale .

I paesi comunisti, tuttavia, non riconoscevano Berlino Ovest come parte della Germania Ovest e di solito la descrivevano come una "terza" giurisdizione tedesca, chiamata in tedesco selbständige politische Einheit ("unità politica indipendente"). Sulle mappe di Berlino Est, Berlino Ovest spesso non appare come un'area urbana adiacente ma come una terra incognita monocromatica, a volte con le lettere WB, che significa Berlino Ovest, o con una legenda o immagini. Era spesso etichettato come "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (area politica speciale di Berlino Ovest).

Immigrazione

La Repubblica federale di Germania ha rilasciato passaporti della Germania occidentale ai berlinesi occidentali su richiesta che mostrava Berlino Ovest come luogo di residenza. Tuttavia, i berlinesi occidentali non potevano usare i loro passaporti per attraversare i confini della Germania orientale e gli veniva negato l'ingresso da qualsiasi paese del blocco orientale , poiché i governi di questi paesi ritenevano che la Germania occidentale non fosse autorizzata a rilasciare documenti legali per i berlinesi occidentali.

Carta d'identità ausiliaria di Berlino Ovest, recante la dicitura "Il titolare di questa carta d'identità è un cittadino tedesco" in tedesco, francese e inglese

Poiché Berlino Ovest non era uno stato sovrano, non rilasciava passaporti. Invece, ai berlinesi occidentali sono state rilasciate "carte d'identità ausiliarie" dalle autorità di Berlino Ovest. Queste differivano visivamente dalle normali carte d'identità della Germania occidentale, con rilegature verdi invece dello stendardo grigio, non mostravano l '"Aquila federale" o lo stemma e non contenevano indicazioni sullo Stato di emissione. Tuttavia, avevano una dichiarazione secondo cui il titolare del documento era un cittadino tedesco. Dall'11 giugno 1968, la Germania dell'Est ha reso obbligatorio che i "passeggeri in transito" di Berlino Ovest e della Germania occidentale ottengano un visto di transito , rilasciato all'ingresso della Germania dell'Est, perché secondo la sua seconda costituzione la Germania dell'Est considerava stranieri della Germania occidentale e di Berlino Ovest. Poiché le carte d'identità non avevano pagine per timbrare i visti, gli emittenti di visti della Germania orientale timbravano i loro visti su volantini separati che erano attaccati liberamente alle carte d'identità, che, fino alla metà degli anni '80, erano piccoli libretti. Sebbene il governo della Germania occidentale sovvenzionasse le tasse per i visti, erano comunque pagabili dai singoli viaggiatori.

Per entrare nei paesi occidentali che richiedono il visto, come gli Stati Uniti, i berlinesi occidentali usavano comunemente passaporti della Germania occidentale. Tuttavia, per i paesi che non richiedevano visti timbrati per l'ingresso, tra cui Svizzera, Austria e molti membri dell'allora Comunità economica europea , incluso il Regno Unito , le carte d'identità di Berlino Ovest erano accettabili per l'ingresso.

La politica attiva dell'immigrazione e dell'asilo a Berlino Ovest ha innescato ondate di immigrazione negli anni '60 e '70. Nel 2017, Berlino ospitava almeno 178.000 residenti turchi e tedeschi turchi , rendendola la più grande comunità turca al di fuori della Turchia.

Berlino Ovest è stata anche una destinazione per molte persone in fuga dalla Germania dell'Est sia prima che dopo la costruzione del Muro di Berlino. Poiché molti immigrati dalla Germania dell'Est non intendevano rimanere a Berlino, i voli - l'unica opzione per quelle persone per raggiungere la Germania Ovest senza entrare in contatto con le autorità della Germania dell'Est - sono stati sovvenzionati dal governo della Germania Ovest nonostante fossero operati solo da compagnie registrate nel e di proprietà di cittadini delle potenze occupanti occidentali.

Convenzioni di denominazione

La maggior parte degli occidentali chiamava i settori occidentali "Berlino" a meno che non fosse necessaria un'ulteriore distinzione. Il governo federale della Germania occidentale chiamava ufficialmente Berlino Ovest "Berlino (Ovest)", sebbene utilizzasse anche il trattino "Berlino Ovest", mentre il governo della Germania orientale la chiamava comunemente "Westberlin". A partire dal 31 maggio 1961, Berlino Est fu ufficialmente chiamata Berlino, Hauptstadt der DDR (Berlino, Capitale della DDR), in sostituzione del termine precedentemente utilizzato Demokratisches Berlin , o semplicemente "Berlino", dalla Germania dell'Est, e "Berlino (Ost)" dal governo federale della Germania occidentale. Altri nomi usati dai media della Germania occidentale includevano "Ost-Berlin", "Ostberlin" o "Ostsektor". Queste diverse convenzioni di denominazione per le parti divise di Berlino, quando seguite da individui, governi o media, indicavano comunemente le loro tendenze politiche, con la Frankfurter Allgemeine Zeitung di centrodestra che usava "Ost-Berlin" e la Süddeutsche Zeitung di centrosinistra che usava " Ostberlin".

Periodo successivo alla costruzione del Muro di Berlino

Il presidente John F. Kennedy si rivolge al popolo di Berlino Ovest dal Rathaus Schöneberg su Rudolf-Wilde-Platz (l'odierna John-F.-Kennedy-Platz), 26 giugno 1963
Il presidente Reagan parla davanti alla Porta di Brandeburgo pronunciando il discorso " Abbattere questo muro! " nel 1987

Dopo la costruzione del muro di Berlino nel 1961, il cancelliere della Germania occidentale Konrad Adenauer suggerì al presidente degli Stati Uniti John F. Kennedy che gli Stati Uniti proponessero uno scambio di Berlino Ovest con la Turingia e parti della Sassonia e del Meclemburgo ; la popolazione della città sarebbe stata trasferita nella Germania occidentale. Adenauer non credeva che i sovietici avrebbero accettato l'offerta perché la Germania dell'Est avrebbe perso importanti industrie, ma sperava che la proposta avrebbe ridotto le tensioni tra il blocco occidentale e quello orientale e forse avrebbe danneggiato le relazioni tra l'URSS e la Germania dell'Est se non fossero state d'accordo sull'accettare l'offerta. Sebbene l'amministrazione Kennedy abbia preso seriamente in considerazione l'idea, non ha fatto la proposta all'Unione Sovietica.

La NATO ha anche mostrato un maggiore interesse per la questione specifica relativa a Berlino Ovest e ha redatto piani per garantire la difesa della città da un eventuale attacco da est. Un gruppo di pianificazione tripartito noto come LIVE OAK , in collaborazione con la NATO, è stato incaricato di potenziali risposte militari a qualsiasi crisi.

Il 26 giugno 1963, il presidente Kennedy visitò Berlino Ovest. Nel suo viaggio trionfante, acclamato da centinaia di migliaia di berlinesi occidentali per le strade, si fermò al Palazzo dei Congressi, vicino alla Porta di Brandeburgo , e al Checkpoint Charlie , prima di pronunciare al municipio di Berlino Ovest un discorso, divenuto famoso per la sua frase " Ich bin ein Berliner " e un segno distintivo della solidarietà dell'America con la città.

L' accordo delle quattro potenze su Berlino (settembre 1971) e l' accordo di transito (maggio 1972) hanno contribuito ad allentare significativamente le tensioni sullo stato di Berlino Ovest. Sebbene siano rimaste molte restrizioni, ha anche reso più facile per i berlinesi occidentali viaggiare nella Germania dell'Est e ha semplificato le normative per i tedeschi che viaggiano lungo le rotte di transito autostradali .

Alla Porta di Brandeburgo nel 1987, il presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan ha lanciato una sfida all'allora leader sovietico:

Segretario generale Gorbaciov , se cerchi la pace, se cerchi prosperità per l'Unione Sovietica e l'Europa orientale, se cerchi la liberalizzazione: vieni qui a questa porta! Signor Gorbaciov, apra questo cancello! Signor Gorbaciov, abbatta questo muro!

Il 9 novembre 1989 fu aperto il Muro e le due parti della città furono di nuovo unite fisicamente, anche se a questo punto non legalmente. Il Trattato Due più Quattro , firmato dai due stati tedeschi e dai quattro alleati in tempo di guerra, aprì la strada alla riunificazione tedesca e alla fine dell'occupazione di Berlino Ovest da parte degli Alleati occidentali. Il 3 ottobre 1990, il giorno in cui la Germania è stata ufficialmente riunificata, Berlino Est e Ovest si sono riunite formalmente come città di Berlino, che poi si è unita alla Repubblica Federale allargata come città-stato sulla falsariga delle esistenti città-stato della Germania occidentale di Brema e Amburgo . Walter Momper , sindaco di Berlino Ovest, divenne nel frattempo il primo sindaco della città riunificata. Le elezioni a livello cittadino nel dicembre 1990 hanno portato all'elezione del primo sindaco "tutta Berlino" a entrare in carica nel gennaio 1991, con gli uffici separati dei sindaci a Berlino Est e Ovest che scadevano a quel punto, ed Eberhard Diepgen (un ex sindaco di Ovest Berlino) divenne il primo sindaco eletto di una Berlino riunificata.

Quartieri

Berlino Ovest comprendeva i seguenti distretti ( Bezirke ):

Nel settore americano:

Nel settore britannico:

Nel settore francese:

Exclavi

Mappa della Berlino divisa, che indica con linee spezzate al confine occidentale di Berlino lo scambio di terre deciso dagli Alleati. Vengono mostrate cinque delle più grandi delle dodici exclavi di Berlino Ovest ( Steinstücken , Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst).

Il confine di Berlino Ovest era identico al confine municipale di Berlino come definito nel Greater Berlin Act del 1920 e modificato nel 1938, e il confine tra il settore sovietico e rispettivamente i settori francese, britannico e americano, che seguivano i confini dell'amministrazione di Berlino comuni definiti negli stessi anni. Un altro emendamento fu aggiunto nel 1945 al confine tra il settore britannico di Berlino (cedendo West-Staaken ) e la zona sovietica (cedendo il Seeburg Salient ) in modo che l' aeroporto della Wehrmacht di Berlino-Gatow entrasse a far parte del settore britannico e l'aeroporto di Berlino-Staaken divenne parte del settore sovietico. Il confine risultante fu ulteriormente complicato da molte stranezze geografiche, tra cui una serie di exclavi ed enclavi che la Grande Berlino aveva all'interno di alcuni comuni vicini dal 1920, che divennero tutte parte dei settori britannico o americano dopo il 1945, così che parti di Berlino Ovest finì per essere circondata dalla Germania dell'Est.

Inoltre, lo scambio Gatow/Staaken nell'agosto 1945 portò la metà geograficamente occidentale di Berlino-Staaken, che si trovava nella periferia occidentale della città, a diventare de jure occupata dai sovietici. Tuttavia, l' amministrazione de facto è rimasta con il distretto di Spandau nel settore britannico. Pertanto, tutti gli abitanti di Staaken potevano votare alle elezioni della città-stato di Berlino Ovest nel 1948 e nel 1950. Il 1 ° febbraio 1951, la Volkspolizei della Germania orientale sorprese la popolazione di Staaken occidentale occupando l'area e pose fine alla sua amministrazione da parte del distretto di Spandau; invece, Staaken occidentale divenne un'exclave del distretto occupato dai sovietici Berlin-Mitte nel centro della città. Tuttavia, il 1 ° giugno 1952, l' amministrazione de facto di Staaken occidentale fu collocata presso il vicino Falkensee della Germania orientale nel distretto della Germania orientale Nauen . Questa situazione è stata annullata il 3 ottobre 1990, il giorno dell'unificazione tedesca, quando la Staaken occidentale è stata reincorporata nella Berlino unita.

Poste e telecomunicazioni

Berlino Ovest aveva una propria amministrazione postale prima chiamata Deutsche Post Berlin (1947–1955) e poi Deutsche Bundespost Berlin , separata dalla Deutsche Bundespost della Germania Ovest , ed emetteva i propri francobolli fino al 1990. Tuttavia, la separazione era semplicemente simbolica; in realtà, il servizio postale di Berlino Ovest era completamente integrato con quello della Germania Ovest, utilizzando lo stesso sistema di codici postali .

Berlino Ovest è stata anche integrata nella rete telefonica della Germania Ovest, utilizzando lo stesso prefisso internazionale della Germania Ovest, +49 , con il prefisso 0311, poi cambiato in 030 . A differenza della Germania Ovest, da dove le chiamate verso Berlino Est venivano effettuate utilizzando il prefisso 00372 (prefisso internazionale 00, prefisso della Germania Est 37, prefisso 2), le chiamate da Berlino Ovest richiedevano solo il prefisso 0372. Al contrario, quelle effettuate verso Ovest Berlino da Berlino Est richiedeva solo il codice breve 849.

Al fine di ridurre le intercettazioni telefoniche orientali delle telecomunicazioni tra Berlino Ovest e la Germania Ovest, sono state costruite connessioni a relè radio a microonde, che trasmettevano via radio le chiamate telefoniche tra le torri delle antenne nella Germania Ovest e Berlino Ovest. Furono costruite due di queste torri, un'antenna a Berlino - Wannsee e successivamente una seconda a Berlino- Frohnau , terminata il 16 maggio 1980 con un'altezza di 358 m (1.175 piedi). Questa torre è stata demolita l'8 febbraio 2009.

Trasporti e viaggi di transito

I berlinesi occidentali potevano viaggiare in ogni momento nella Germania occidentale e in tutti gli stati occidentali e non allineati , tranne durante il blocco di Berlino da parte dell'Unione Sovietica (dal 24 giugno 1948 al 12 maggio 1949) quando c'erano restrizioni sulla capacità di volo dei passeggeri imposte dal ponte aereo.

Viaggiare da e per Berlino Ovest su strada o in treno richiedeva sempre di passare attraverso i controlli di frontiera della Germania dell'Est, poiché Berlino Ovest era un'enclave circondata dalla Germania dell'Est e da Berlino Est. Il 2 ottobre 1967, sei anni dopo la costruzione del Muro, i binari del tram a Berlino Ovest furono rimossi perché le autorità volevano promuovere l'uso dell'auto, il che significa che il sistema tranviario rimasto oggi corre quasi interamente all'interno dell'ex Berlino Est.

Traffico

Non c'erano corridoi stradali dedicati recintati tra la Germania Ovest e Berlino Ovest sotto la giurisdizione della Germania Ovest ei viaggiatori dovevano passare attraverso la Germania dell'Est. Per i cittadini della Germania occidentale e di altri cittadini occidentali era richiesto un passaporto valido da presentare ai controlli di frontiera della Germania orientale. I berlinesi occidentali potevano ottenere l'ingresso solo tramite le loro carte d'identità (vedi sopra). Per i viaggi da Berlino Ovest verso Danimarca, Svezia e Germania Ovest attraverso rotte di transito dedicate della Germania dell'Est (tedesco: Transitstrecke ), le guardie di frontiera della Germania dell'Est hanno rilasciato un visto di transito al costo di 5 marchi tedeschi occidentali . Per i viaggi tra Berlino Ovest e la Polonia o la Cecoslovacchia attraverso la Germania dell'Est, ogni viaggiatore doveva anche presentare un visto valido per il paese di destinazione.

Le rotte di transito per i viaggi su strada che collegavano Berlino Ovest ad altre destinazioni erano solitamente costituite da autostrade e altre autostrade, contrassegnate da segnali di transito . Ai viaggiatori in transito (tedesco: Transitreisende ) era vietato lasciare le rotte di transito e occasionali posti di blocco del traffico controllavano la presenza di trasgressori.

C'erano quattro rotte di transito tra Berlino Ovest e la Germania Ovest:

Attraversamento del confine della Germania orientale Potsdam-Drewitz il 31 marzo 1972: applicazione di sigilli di piombo orientale ai camion occidentali, entrando nella via di transito, al fine di impedire a potenziali fuggitivi della Germania orientale di nascondersi nello spazio di carico

Gli ultimi tre percorsi utilizzavano autostrade costruite durante l' era nazista . Hanno lasciato Berlino Ovest al Checkpoint Dreilinden , chiamato anche Checkpoint Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E). Le rotte di transito verso la Polonia erano tramite l'odierna A 11 per Nadrensee -Pomellen (Germania orientale, DDR)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), verso est tramite l'odierna A 12 per Francoforte sull'Oder (RDT)/ Słubice (PL), o verso sud-est tramite l'odierna A 12 A 13 e A 15 per Forst in Lusazia/Baršć (RDT)/ Zasieki (Berge) (PL). Ulteriori rotte portavano in Danimarca e Svezia in traghetto tra Warnemünde (RDT) e Gedser (DK) e in traghetto tra Sassnitz (RDT) e Rønne (DK) o Trelleborg (S). Le rotte per la Cecoslovacchia erano via Schmilka (RDT)/ Hřensko (Herrnskretchen) (ČSSR) e via Fürstenau (una parte dell'odierna Geising ) (RDT)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

Le rotte di transito sono state utilizzate anche per il traffico interno della Germania orientale. Ciò significava che i passeggeri in transito potevano potenzialmente incontrare tedeschi dell'est e berlinesi dell'est nei ristoranti nei punti di ristoro autostradali. Poiché tali riunioni sono state ritenute illegali dal governo della Germania orientale, le guardie di frontiera calcolerebbero la durata del viaggio dal momento dell'ingresso e dell'uscita dalla rotta di transito. Il tempo eccessivo speso per i viaggi di transito potrebbe destare sospetti e richiedere interrogatori o ulteriori controlli da parte delle guardie di frontiera. Le carrozze occidentali potevano fermarsi solo in aree di servizio dedicate poiché il governo della Germania orientale era preoccupato che i tedeschi dell'est potessero potenzialmente utilizzare le carrozze per fuggire in Occidente.

Il 1 settembre 1951 la Germania dell'Est, a causa della scarsità di valute estere , iniziò a riscuotere pedaggi stradali sulle auto che utilizzavano le rotte di transito. All'inizio, il pedaggio ammontava a 10 Ostmark per autovettura e da 10 a 50 per i camion, a seconda delle dimensioni. Gli Ostmark dovevano essere cambiati in marchi tedeschi a un tasso di 1:1. Il 30 marzo 1955, la Germania dell'Est aumentò il pedaggio per le autovetture a 30 marchi tedeschi, ma dopo le proteste della Germania occidentale, nel giugno dello stesso anno, lo riportò alla tariffa precedente. A seguito di un nuovo accordo tra la Germania dell'Est e quella dell'Ovest, a partire dal 1 gennaio 1980 il governo federale di Bonn ha pagato una somma forfettaria annuale (tedesco: Transitpauschale ) di 50 milioni di marchi tedeschi al governo dell'Est, in modo che i passeggeri in transito non dovessero più pagare pedaggi individualmente.

Ferrovia

Quattro collegamenti ferroviari di transito, precedentemente chiamati anche treno interzonale (tedesco: Interzonenzug ), collegavano Berlino Ovest con Amburgo via Schwanheide (E)/ Büchen (O) a nord, con Hannover via Marienborn (E)/ Helmstedt (O) a ovest , con Francoforte sul Meno via Gerstungen (E)/ Hönebach (W) nel sud-ovest, e con Norimberga via Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) nel sud della Germania occidentale. Questi treni di transito non servivano i passeggeri nazionali della Germania dell'Est e facevano scalo nella Germania dell'Est quasi esclusivamente per le guardie di frontiera della Germania dell'Est all'ingresso e all'uscita dal paese. Fino alla costruzione del Muro di Berlino, i treni interzonali si sarebbero fermati anche una volta in viaggio all'interno della Germania dell'Est per i viaggiatori in possesso di un visto per entrare o uscire dalla Germania dell'Est. Il viaggio in treno da Berlino Ovest alla Cecoslovacchia, Danimarca (in traghetto), Polonia e Svezia (in traghetto) richiedeva un visto per entrare a Berlino Est o nella Germania dell'Est per consentire il trasferimento su un treno internazionale, che trasportava anche passeggeri nazionali, diretto a una destinazione internazionale . Un collegamento ferroviario tra Berlino Ovest e Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (W) era riservato solo ai treni merci.

Nel luglio e nell'agosto 1945, i tre alleati occidentali e l'Unione Sovietica decisero che le ferrovie, precedentemente servite dalla Deutsche Reichsbahn (Ferrovie tedesche del Reich), avrebbero dovuto continuare a essere gestite da un'amministrazione ferroviaria per servire tutti e quattro i settori. Berlino Ovest non aveva, ad eccezione di alcune piccole linee ferroviarie private, un'amministrazione ferroviaria separata. Inoltre, è stata mantenuta anche la gestione della rete di trasporto metropolitano elettrico della S-Bahn di Berlino , composta da treni pendolari. Dopo la fondazione della Germania dell'Est il 7 ottobre 1949, acquisì la responsabilità della Reichsbahn nel suo territorio. La Germania dell'Est ha continuato a gestire le sue ferrovie con il nome ufficiale di Deutsche Reichsbahn , che così ha mantenuto la responsabilità di quasi tutto il trasporto ferroviario in tutti e quattro i settori di Berlino. La "Bahnpolizei" controllata dalla DDR, la polizia ferroviaria della Reichsbahn, era autorizzata a pattugliare i locali delle stazioni e altre proprietà ferroviarie in tutta la città, compresa Berlino Ovest. La necessità giuridica di mantenere il termine "Deutsche Reichsbahn" spiega l'uso sorprendente della parola "Reich" (con le sue connotazioni imperiali e naziste) in nome di un'organizzazione ufficiale della DDR comunista.

Dopo il blocco di Berlino , i treni di transito (tedesco: Transitzüge ) sarebbero partiti ed sarebbero entrati a Berlino Ovest solo tramite una linea attraverso la stazione ferroviaria di Berlino-Wannsee (W) e la stazione ferroviaria di Potsdam Griebnitzsee (E). Tutti i treni di transito partirebbero o finirebbero a Berlino Est, passando per Berlino Ovest con una sola fermata nella stazione ferroviaria di Berlino Ovest Zoologischer Garten , che divenne la stazione ferroviaria principale di Berlino Ovest. Fino al 1952, la Reichsbahn consentiva anche fermate in altre stazioni lungo il percorso attraverso i settori occidentali. Dopo l'allentamento delle tensioni tra la Germania orientale e quella occidentale, a partire dal 30 maggio 1976 i treni di transito diretti a ovest, sud-ovest o sud si fermarono nuovamente a Wannsee. Per i treni di transito diretti a nord-ovest, una linea più breve fu riaperta il 26 settembre 1976 con un'ulteriore fermata presso l' allora stazione ferroviaria di Berlino-Spandau , entrando nella Germania dell'Est a Staaken .

Molti dipendenti della Reichsbahn che lavoravano a Berlino Ovest erano berlinesi dell'Ovest. Il loro datore di lavoro della Germania orientale, i cui proventi dalla vendita dei biglietti per i marchi tedeschi occidentali hanno contribuito alle entrate estere della Germania dell'Est, ha cercato di trattenere i contributi previdenziali salariali in marchi tedeschi occidentali. Pertanto, i dipendenti di Berlino Ovest della Reichsbahn venivano pagati in parte in valuta della Germania orientale. Potrebbero spendere questi soldi nella Germania dell'Est e portare i loro acquisti a Berlino Ovest, cosa che altri occidentali non potrebbero fare nella stessa misura. I dipendenti di Berlino Ovest sono stati formati nella Germania dell'Est e impiegati secondo le leggi sul lavoro della Germania dell'Est. Anche i berlinesi occidentali impiegati dalla Reichsbahn non erano inclusi nel sistema di assicurazione sanitaria occidentale. La Reichsbahn gestiva per loro il proprio ospedale a Berlino Ovest, il cui edificio è ora utilizzato come quartier generale della Bombardier Transportation . Per alcuni pazienti, la Reichsbahn faciliterebbe il trattamento in un ospedale di Berlino Est. In caso di emergenze mediche, i dipendenti potrebbero utilizzare medici e ospedali di Berlino Ovest, che sarebbero poi pagati dalla Reichsbahn.

La RDT ha utilizzato le stazioni occidentali per distribuire propaganda e mostrare manifesti con slogan come "Gli americani vanno a casa". Il 1 ° maggio, giorno di maggio, una festa statale a est ea ovest, i treni della S-Bahn erano talvolta decorati con lo stendardo della Germania orientale e una bandiera rossa.

Corsi d'acqua

Due corsi d'acqua attraverso i fiumi ei canali Havel e Mittellandkanal erano aperti alla navigazione interna , ma solo le navi mercantili potevano attraversare da Berlino Ovest nelle acque della Germania orientale. L'Havel ha attraversato il confine con la Germania orientale a Nedlitz (una parte di Potsdam-Bornstedt ), proseguendo attraverso il canale Elba-Havel e poi prendendo l' Elba verso nord-ovest attraversando nuovamente il confine a Cumlosen (E)/ Schnackenburg (W) o verso ovest seguendo il Mittellandkanal fino a Buchhorst (Oebisfelde) (E)/ Rühen (W). Le navi merci occidentali potevano fermarsi solo in aree di servizio dedicate, perché il governo della Germania orientale voleva impedire a qualsiasi tedesco dell'est di salire a bordo. Attraverso questi corsi d'acqua, Berlino Ovest era collegata alla rete di navigazione interna dell'Europa occidentale, collegandosi a porti marittimi come Amburgo e Rotterdam , nonché ad aree industriali come l' area della Ruhr , Mannheim , Basilea , Belgio e Francia orientale.

Nel luglio e nell'agosto 1945, gli Alleati occidentali e l'Unione Sovietica decisero che l'esercizio e la manutenzione dei corsi d'acqua e delle chiuse, che in precedenza erano gestiti dalla direzione nazionale tedesca per la navigazione interna ( tedesco : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), dovevano essere continuati e ricostruito in tutti e quattro i settori. Fatta eccezione per il canale navale di Neukölln , originariamente di proprietà della città , e alcuni canali costruiti in seguito (ad esempio il canale di Westhafen ) e le chiuse, Berlino Ovest non aveva un'autorità di navigazione interna separata, ma l'autorità con sede a Berlino Est gestiva la maggior parte dei corsi d'acqua e delle chiuse, i loro capi chiusi impiegati dal Est. A causa del loro negligente mantenimento, gli alleati occidentali trasferirono in seguito il loro controllo al Senato di Berlino (ovest).

L'ingresso occidentale del Teltowkanal , che collega diverse aree industriali di Berlino Ovest per il trasporto di merci pesanti, è stato bloccato dalla Germania dell'Est a Potsdam- Klein Glienicke . Pertanto, le navi dirette al Teltowkanal hanno dovuto fare una deviazione attraverso il fiume Sprea attraverso il centro di Berlino Ovest e Est per entrare nel canale da est. Il 20 novembre 1981, la Germania dell'Est ha riaperto l'ingresso occidentale, che ha richiesto altri due posti di blocco al confine delle navi - Dreilinden e Kleinmachnow - perché il corso d'acqua ha attraversato quattro volte il confine tra la Germania dell'Est e Berlino Ovest. Un'altra via navigabile di transito collegava Berlino Ovest attraverso il checkpoint della nave della Germania orientale a Hennigsdorf e il canale Oder-Havel con il fiume Oder e il polacco Stettino (Stettino) .

Traffico aereo

Rifugiati orientali si imbarcano su un Avro York all'aeroporto di Tempelhof per volare nella Germania occidentale, 1953

Il traffico aereo era l'unico collegamento tra Berlino Ovest e il mondo occidentale che non era direttamente sotto il controllo della Germania dell'Est. Il 4 luglio 1948 la British European Airways aprì il primo servizio regolare per civili tra Berlino Ovest e Amburgo. I biglietti erano originariamente venduti solo per sterline . I berlinesi occidentali e i tedeschi occidentali che erano fuggiti in precedenza dalla Germania dell'Est o da Berlino Est, e quindi potevano essere imprigionati entrando nella Germania dell'Est o a Berlino Est, potevano prendere voli solo per viaggiare da e per Berlino Ovest. Per consentire alle persone minacciate dalla detenzione della Germania dell'Est di volare da e per Berlino Ovest, il governo della Germania Ovest ha sovvenzionato i voli.

I voli tra la Germania Ovest e Berlino Ovest erano sotto il controllo alleato del Centro quadripartito per la sicurezza aerea di Berlino . Secondo accordi permanenti, sono stati forniti tre corridoi aerei per la Germania occidentale, che erano aperti solo per aerei militari britannici, francesi o statunitensi o aerei civili registrati con compagnie in quei paesi.

Lo spazio aereo controllato dal Centro per la sicurezza aerea di Berlino comprendeva un raggio di 32 km (20 miglia) attorno alla sede del centro nell'edificio Kammergericht a Berlino - Schöneberg , coprendo così la maggior parte di Berlino Est e Ovest e i tre corridoi, dello stesso larghezza: uno verso nord-ovest fino ad Amburgo ( aeroporto Fuhlsbüttel ), uno verso ovest fino ad Hannover e uno verso sud-ovest fino a Francoforte sul Meno ( base aerea Rhein-Main ).

La compagnia aerea della Germania occidentale Lufthansa e la maggior parte delle altre compagnie aeree internazionali non erano autorizzate a volare a Berlino Ovest. I voli della Lufthansa o della compagnia aerea della Germania orientale Interflug che servivano i collegamenti tra la Germania orientale e occidentale (come tra Düsseldorf e Amburgo nella Germania occidentale e la città di Lipsia nella Germania orientale ) iniziarono nell'agosto 1989, ma queste rotte dovevano passare attraverso lo spazio aereo cecoslovacco o danese .

Traffico tra Berlino Ovest e la Germania dell'Est

Fino al 1953, i viaggi da Berlino Ovest alla Germania dell'Est ( Repubblica Democratica Tedesca (RDT)) rientravano nel regolamento sul traffico interzonale supervisionato dai tre governi militari alleati (l' amministrazione militare sovietica in Germania (SVAG) , la Commissione di controllo per la Germania - British Element , e l' Ufficio del governo militare/Stati Uniti (OMGUS) ). Il 27 maggio 1952, la Germania dell'Est chiuse il suo confine con la Germania Ovest e il suo confine lungo 115 km (71 miglia) con Berlino Ovest. Da quel momento in poi i berlinesi occidentali hanno richiesto un permesso per entrare nella Germania dell'Est. I posti di blocco del confine della Germania orientale furono istituiti nella periferia della Germania orientale di Berlino Ovest e la maggior parte delle strade furono gradualmente chiuse per i viaggi interzonali nella Germania dell'Est. L'ultimo posto di blocco a rimanere aperto si trovava presso il Glienicker Brücke vicino a Potsdam, fino a quando non fu chiuso anche dalla Germania dell'Est il 3 luglio 1953. Il posto di blocco in Heerstraße di Staaken rimase aperto solo per il traffico di transito verso la Germania Ovest.

Ciò ha causato difficoltà a molti residenti di Berlino Ovest, in particolare a coloro che avevano amici e familiari nella Germania dell'Est. Tuttavia, i tedeschi dell'est potrebbero ancora entrare a Berlino Ovest. Anche alcuni cimiteri situati nella Germania orientale sono stati interessati dalla chiusura. Molte congregazioni ecclesiastiche a Berlino possedevano cimiteri fuori città, quindi molte congregazioni di Berlino Ovest avevano cimiteri che si trovavano nella Germania orientale. Ad esempio, il Friedhof vor Charlottenburg (nel cimitero di fronte/fuori Charlottenburg ) si trovava nel sobborgo della Germania orientale di Dallgow , ma apparteneva alle congregazioni cattoliche di Berlino- Charlottenburg . Molti berlinesi occidentali che desideravano visitare la tomba di un parente o di un amico nei cimiteri situati nella Germania dell'Est ora non erano in grado di farlo. Fino al 1961, la Germania dell'Est rilasciava occasionalmente permessi ai berlinesi occidentali per visitare i cimiteri durante la festa cattolica di Ognissanti il ​​1° novembre e nel giorno protestante del pentimento e della preghiera .

Nel 1948–1952, la Reichsbahn collegò la periferia occidentale di Berlino Ovest alla sua rete S-Bahn. Le linee ferroviarie che servono questi sobborghi in precedenza passavano attraverso le stazioni di Berlino Ovest, ma cessavano di fare fermate nelle stazioni occidentali o interrompevano il servizio prima di entrare a Berlino Ovest. Le linee ferroviarie private di Berlino Ovest come la ferrovia Neukölln–Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), che collegavano la Germania dell'Est Mittenwalde con la Berlino Ovest- Neukölln e la Bötzowbahn tra Berlino Ovest- Spandau e la Germania dell'Est Hennigsdorf , furono interrotte al confine tra Ovest Berlino e Germania dell'Est rispettivamente il 26 ottobre 1948 e agosto 1950.

Le linee tranviarie e di autobus che collegavano Berlino Ovest con i suoi sobborghi della Germania orientale e che erano gestite dall'operatore di trasporto pubblico di Berlino Ovest Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG Ovest) cessarono l'attività il 14 ottobre 1950, dopo che i conducenti di tram e autobus di Berlino Ovest erano stati ripetutamente fermati e arrestati da La polizia della Germania dell'Est per avere su di sé valuta occidentale, considerata un crimine nell'est. La BVG (ovest) ha terminato le sezioni di percorso che si estendevano nella Germania dell'Est, come l'estremità meridionale della linea del tram 47 per Schönefeld , l'estremità sud-occidentale della linea del tram 96 per Kleinmachnow , nonché due linee di autobus per Glienicke presso la Nordbahn , a nord e a Falkensee , a nord-ovest di Berlino Ovest. La sezione della linea 96 del tram della Germania orientale ha continuato a funzionare con il personale e le auto dell'est, obbligando i passeggeri dell'est - raramente occidentali che avevano bisogno di permessi speciali per entrare nella Germania dell'est - a cambiare dai treni orientali a quelli occidentali che attraversano il confine a piedi, fino a quando non è stato chiuso da il muro.

La Reichsbahn ha chiuso tutte le sue stazioni terminali di Berlino Ovest e reindirizzato i suoi treni alle stazioni di Berlino Est, a partire dalla Berlin Görlitzer Bahnhof - chiusa il 29 aprile 1951 - prima di servire il traffico ferroviario con Görlitz e il sud-est della Germania dell'Est. Il 28 agosto 1951, i treni che di solito servono la Berlin Lehrter Bahnhof furono reindirizzati alle stazioni di Berlino Est, mentre i treni dalla Germania Ovest furono reindirizzati allo Zoologischer Garten di Berlino Ovest . Il 18 maggio 1952 la Reichsbahn chiuse anche la Berlin Anhalter Bahnhof e la Berlin Nordbahnhof .

Il 28 agosto 1951 la Reichsbahn aprì un nuovo collegamento - da Spandau via Berlin Jungfernheide station - per le linee della S-Bahn che collegavano la periferia della Germania orientale a ovest di Berlino Ovest (ovvero Falkensee, Staaken) con Berlino Est, aggirando così il centro di Berlino Ovest. Nel giugno 1953, la Reichsbahn tagliò ulteriormente Berlino Ovest dai suoi sobborghi della Germania orientale con l'introduzione di ulteriori treni espressi della S-Bahn (tedesco: Durchläufer ). Queste rotte provenivano da diversi sobborghi della Germania orientale al confine con Berlino Ovest (come Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken e Velten ), attraversando Berlino Ovest senza interruzioni fino a raggiungere le sue destinazioni a Berlino Est. Tuttavia, i regolari collegamenti della S-Bahn con la periferia della Germania orientale di Berlino Ovest, fermandosi in ogni stazione occidentale, sono continuati. Dal 17 giugno al 9 luglio 1953, la Germania dell'Est ha bloccato tutto il traffico tra l'Est e l'Ovest a causa della rivolta del 1953 nella Germania dell'Est .

Dal 4 ottobre 1953, tutti i treni della S-Bahn che attraversano il confine tra la Germania dell'Est e Berlino hanno dovuto passare un posto di blocco nella Germania dell'Est. I viaggiatori provenienti dalla Germania dell'Est sono stati controllati prima di entrare in qualsiasi parte di Berlino, per identificare le persone che intendevano fuggire a Berlino Ovest o contrabbandare merci razionate o rare a Berlino Ovest. I treni della S-Bahn sono stati controllati a Hoppegarten , Mahlow e Zepernick nella Germania dell'Est al confine con Berlino Est e a Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee e Staaken -Albrechtshof nella Germania dell'Est al confine con Berlino Ovest. Il 4 giugno 1954, la stazione Bahnhof Hennigsdorf Süd situata vicino a Berlino Ovest fu aperta esclusivamente per i controlli alle frontiere, anche per monitorare i berlinesi occidentali che entravano o uscivano da Berlino Est, cosa che potevano ancora fare liberamente, mentre non potevano attraversare la Germania dell'Est proprio senza un permesso speciale.

Nel 1951, la Reichsbahn iniziò i lavori di costruzione della linea ferroviaria della circonferenza esterna di Berlino . Questa linea circolare collegava tutte le linee ferroviarie dirette a Berlino Ovest e ospitava tutto il traffico interno della DDR, dirigendo così il traffico ferroviario verso Berlino Est mentre aggirava Berlino Ovest. I pendolari nei sobborghi della Germania orientale intorno a Berlino Ovest ora sono saliti a bordo dei treni espressi Sputnik , che li hanno portati a Berlino Est senza attraversare alcun settore occidentale. Con il completamento della ferrovia della circonferenza esterna, non c'era più bisogno di treni espressi della S-Bahn che attraversavano il confine di Berlino Ovest e quindi il loro servizio terminò il 4 maggio 1958, mentre i treni della S-Bahn fermarono il servizio. Tuttavia, mentre i tedeschi dell'est potevano scendere a Berlino Ovest, i berlinesi dell'ovest avevano bisogno dei permessi difficili da ottenere per entrare nella Germania dell'Est con la S-Bahn. Con la costruzione del Muro di Berlino il 13 agosto 1961, tutto il traffico ferroviario rimanente tra Berlino Ovest e la sua periferia della Germania orientale terminò. Il traffico ferroviario tra Berlino Est e Ovest è stato fortemente ridotto e limitato a un piccolo numero di posti di blocco sotto il controllo della RDT. I berlinesi dell'est e i tedeschi dell'est non potevano quindi entrare e uscire liberamente da Berlino Ovest. Tuttavia, i visitatori internazionali potrebbero ottenere il visto per Berlino Est dopo aver attraversato uno dei posti di blocco al Muro.

A seguito della politica di distensione del governo federale sotto il cancelliere Willy Brandt , i berlinesi occidentali potevano nuovamente richiedere i visti per visitare la Germania dell'Est, che venivano concessi più liberamente rispetto al periodo fino al 1961. Il 4 giugno 1972, l'operatore di trasporto pubblico di Berlino Ovest BVG poteva aprire la sua prima linea di autobus nella periferia della Germania orientale dal 1950 (linea E a Potsdam via Checkpoint Bravo come era conosciuta dall'esercito americano). Questa rotta era aperta solo a persone munite di tutti i permessi e visti necessari della Germania orientale. Per le visite nella Germania dell'Est, i berlinesi dell'ovest possono utilizzare quattro posti di blocco lungo il confine della Germania dell'Est intorno a Berlino Ovest: i due posti di blocco del transito stradale Dreilinden (W)/Drewitz (E) e Berlin- Heiligensee (W)/Stolpe (E) nonché il vecchio checkpoint di transito a Heerstraße (W)/Staaken (E) e il checkpoint a Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), aperto anche ai viaggiatori che si imbarcano sui voli internazionali all'aeroporto di Schönefeld .

Traffico tra Berlino Est e Ovest

Mentre Berlino Est e Ovest divennero giurisdizioni formalmente separate nel settembre 1948, e sebbene vi fossero restrizioni di viaggio in tutte le altre direzioni per più di un decennio, esisteva libertà di movimento tra i settori occidentali e il settore orientale della città. Tuttavia, più volte le autorità sovietiche e successivamente della Germania orientale imposero restrizioni temporanee per determinate persone, determinate rotte e determinati mezzi di trasporto. A poco a poco le autorità orientali staccarono e separarono le due parti della città.

Mentre i sovietici bloccarono tutti i trasporti a Berlino Ovest (blocco di Berlino tra il 24 giugno 1948 e il 12 maggio 1949), aumentarono le scorte di cibo a Berlino Est per ottenere la condiscendenza dei berlinesi occidentali che a quel tempo avevano ancora libero accesso a Berlino Est. I berlinesi occidentali che acquistavano cibo a Berlino Est erano considerati approvanti il ​​tentativo sovietico di sbarazzarsi degli alleati occidentali a Berlino Ovest. Questo è stato visto come sostegno dai comunisti e come tradimento dalla maggior parte degli occidentali. Fino a quel momento in tutta la Germania il cibo e le altre forniture necessarie erano disponibili solo con le tessere annonarie emesse dal proprio comune. Questo è stato il caso a Berlino Est fino al golpe comunista nel governo della città di Berlino nel settembre 1948: il consiglio comunale unitario della Grande Berlino (tedesco: Magistrat von Groß Berlin ) per l'est e l'ovest.

Nel luglio 1948 solo 19.000 berlinesi occidentali su un totale di quasi 2 milioni coprivano il loro fabbisogno alimentare a Berlino Est. Pertanto, il 99% dei berlinesi occidentali preferiva vivere con rifornimenti più brevi rispetto a prima del blocco, per mostrare sostegno alla posizione degli alleati occidentali. Nella Germania occidentale il razionamento della maggior parte dei prodotti terminò con l'introduzione del marco tedesco occidentale il 21 giugno 1948. La nuova valuta fu introdotta anche a Berlino Ovest il 24 giugno e questa, almeno ufficialmente, fu la giustificazione del blocco sovietico a causa del quale il razionamento a Berlino Ovest doveva continuare. Tuttavia, nel corso del ponte aereo di Berlino, alcune forniture sono state aumentate oltre il livello pre-blocco e quindi il razionamento di alcune merci a Berlino Ovest è stato interrotto.

Mentre i berlinesi occidentali erano ufficialmente invitati a comprare cibo a Berlino Est, i sovietici cercarono di impedire loro di acquistare altre forniture essenziali, in particolare carbone e altri combustibili. Per questo motivo, il 9 novembre 1948, aprirono posti di blocco in 70 strade che entravano a Berlino Ovest e chiusero le altre per carrozze, camion e automobili, in seguito (16 marzo 1949) i sovietici eressero posti di blocco nelle strade chiuse. Dal 15 novembre 1948, i francobolli di Berlino Ovest non furono più accettati a Berlino Est. Tuttavia , i sovietici hanno avviato una campagna con lo slogan L'intelligente berlinese dell'ovest compra all'HO (in tedesco: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), essendo l'HO la catena di negozi della zona sovietica. Hanno anche aperto i cosiddetti "Free Shops" nel settore orientale, offrendo forniture senza bollini annonatori, ma denominati a prezzi estremamente elevati in marchi tedeschi orientali . I berlinesi comuni dell'est e dell'ovest potevano permettersi di acquistare lì solo se avessero un reddito in marco tedesco occidentale e barattarono il marco tedesco orientale necessario sui mercati valutari spontanei, che si svilupparono nel settore britannico presso la stazione dello zoo. La loro domanda e offerta hanno determinato un rapporto di baratto a favore del marco tedesco occidentale con più di 2 marchi tedeschi orientali offerti per un marco tedesco occidentale. Dopo il blocco, quando i detentori di marchi tedeschi occidentali potevano acquistare quanto potevano permettersi, furono offerti fino a cinque e sei marchi orientali per un marco occidentale. In Oriente, invece, i sovietici avevano arbitrariamente decretato un tasso di 1 a 1 e lo scambio ad altri tassi era criminalizzato.

Il 12 maggio 1949 il blocco terminò e tutti i blocchi stradali e i posti di blocco tra Berlino Est e Ovest furono rimossi. Il ponte aereo di Berlino, tuttavia, continuò fino al 30 settembre 1949 al fine di rifornire i rifornimenti a Berlino Ovest (la cosiddetta Riserva del Senato ), in vista di un altro possibile blocco, assicurando così che un trasporto aereo potesse poi essere riavviato con facilità. Il 2 maggio 1949 le centrali elettriche a Berlino Est ricominciarono a fornire elettricità sufficiente a Berlino Ovest. Prima di allora, l'alimentazione elettrica era stata ridotta a poche ore al giorno dopo che le normali forniture erano state interrotte all'inizio del Blocco. Tuttavia, gli alleati occidentali e il consiglio comunale di Berlino Ovest hanno deciso di essere autosufficienti in termini di capacità di generazione di elettricità, di essere indipendenti dalle forniture orientali e di non essere tenuti in ostaggio dalle autorità dell'est. Il 1 ° dicembre 1949 la nuova centrale elettrica Ovest (in tedesco: Kraftwerk West , nel 1953 ribattezzata in onore dell'ex sindaco di Berlino Ovest in Kraftwerk Reuter West ) andò in linea e il consiglio elettrico di Berlino Ovest dichiarò l'indipendenza dalle forniture orientali. Tuttavia, per un certo periodo l'elettricità orientale ha continuato a essere fornita anche se in modo intermittente. L'approvvigionamento fu interrotto dal 1° luglio fino alla fine del 1950 per poi riprendere fino al 4 marzo 1952, quando l'Est finalmente lo interruppe. Da quel momento in poi Berlino Ovest si è trasformata in un'"isola dell'elettricità" all'interno di una rete elettrica paneuropea che si era sviluppata a partire dagli anni '20, perché i trasferimenti di elettricità tra la Germania orientale e quella occidentale non sono mai cessati del tutto. La situazione dell'”isola elettrica” è stata maggiormente avvertita in situazioni di domanda particolarmente elevata; in altre aree d'Europa i picchi di domanda potevano essere soddisfatti attingendo alle forniture di energia elettrica dalle aree limitrofe, ma a Berlino Ovest questa non era un'opzione e per alcuni utenti le luci si spegnevano.

Nel 1952 ai berlinesi occidentali fu limitato l'ingresso nella Germania dell'Est vera e propria per mezzo di un permesso della Germania dell'Est difficile da ottenere. L'ingresso gratuito a Berlino Est rimase possibile fino al 1961 e alla costruzione del Muro. La metropolitana di Berlino (Untergrundbahn, U-Bahn) e la S-Bahn di Berlino (una rete di trasporto pubblico metropolitano), ricostruite dopo la guerra, hanno continuato a coprire tutti i settori di occupazione. Molte persone vivevano in una metà della città e avevano famiglia, amici e lavoro nell'altra. Tuttavia, l'Oriente ha ridotto continuamente i mezzi di trasporto pubblico tra Oriente e Occidente, con le auto private che sono un privilegio molto raro in Oriente e ancora un lusso in Occidente.

A partire dal 15 gennaio 1953 la rete tranviaria fu interrotta. L'operatore di trasporto pubblico di Berlino Est Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -East, BVB dal 1 gennaio 1969) gestiva tutti i tram, le cui linee attraversavano il confine di settore, con donne conducenti, che non erano autorizzate come conducenti dalla BVG (Ovest), il pubblico di Berlino Ovest operatore di trasporto. Invece di modificare le regole occidentali, in modo che l'interruzione del traffico tramviario transfrontaliero prevista da est non si verificasse, la BVG (ovest) ha insistito sui conducenti di sesso maschile. Il traffico tramviario transfrontaliero è terminato il 16 gennaio. Nella propaganda della Germania orientale questo era un punto per l'est, sostenendo che l'Occidente non permetteva ai conducenti che arrivavano con i loro tram dall'est di continuare lungo la loro linea verso l'ovest, ma rimanendo in silenzio sul fatto che la fine del tram transfrontaliero il traffico era molto gradito in Oriente. Le reti della metropolitana e della S-Bahn, ad eccezione dei suddetti treni trasversali della S-Bahn , hanno continuato a fornire servizi tra Berlino Est e Ovest. Tuttavia, occasionalmente la polizia di Berlino Est - nelle strade e sui treni transfrontalieri a Berlino Est - ha identificato comportamenti sospetti (come il trasporto di carichi pesanti verso ovest) e ha vigilato sugli occidentali indesiderati.

Di tanto in tanto, ai tedeschi occidentali veniva vietato l'ingresso a Berlino Est. Questo fu il caso tra il 29 agosto e il 1 settembre 1960, quando ex prigionieri di guerra e deportati, tornati a casa (tedesco: Heimkehrer ), provenienti da tutta la Germania Ovest e Berlino Ovest si incontrarono per un convegno in quella città. I rimpatriati rilasciati per lo più da una lunga detenzione in Unione Sovietica non erano i benvenuti a Berlino Est. Poiché non potevano essere riconosciuti attraverso i loro documenti di identità, tutti i tedeschi occidentali furono banditi da Berlino Est in quei giorni. I berlinesi occidentali erano ammessi, poiché lo status quo quadripartito degli alleati prevedeva la loro libera circolazione in tutti e quattro i settori. Dall'8 settembre 1960 in poi, l'Est ha sottoposto tutti i tedeschi dell'Ovest a richiedere un permesso prima di entrare a Berlino Est.

Poiché il governo comunista nell'est acquisiva un controllo più stretto e la ripresa economica nell'ovest superava in modo significativo le prestazioni dell'est, più di centomila tedeschi dell'est e berlinesi dell'est lasciavano la Germania dell'est e Berlino est per l'ovest ogni anno. La Germania dell'Est ha chiuso i confini tra la Germania dell'Est e quella dell'Ovest e ha sigillato il confine con Berlino Ovest nel 1952; ma a causa dello status quadripartito di alleato della città, il confine settoriale lungo 46 km (29 miglia) tra Berlino Est e Ovest è rimasto aperto. Poiché c'era libertà di movimento tra Berlino Ovest e la Germania Ovest, gli orientali potevano usare la città come punto di transito per la Germania Ovest, di solito viaggiando lì in aereo.

Per fermare questa fuga di persone che disertano, il 13 agosto 1961 il governo della Germania dell'Est costruì il Muro di Berlino, chiudendo così fisicamente Berlino Ovest da Berlino Est e dalla Germania dell'Est. Tutte le strade, i ponti, i sentieri, le finestre, le porte, i cancelli e le fogne che si aprivano a Berlino Ovest erano sistematicamente chiuse da muri, barriere di cemento, filo spinato e/o sbarre. Il Muro era diretto contro gli orientali, che con la sua costruzione non potevano più lasciare l'Oriente, se non con un permesso orientale, solitamente non concesso. Agli occidentali venivano ancora concessi i visti per l'ingresso a Berlino Est. Inizialmente furono aperti otto posti di blocco stradali e un posto di blocco nella stazione ferroviaria di Berlino Friedrichstraße , che era raggiunta da una linea della metropolitana occidentale (l'odierna U 6 ), due linee della S-Bahn occidentale, una sotterranea e una fuori terra (circa l'odierna S 2 e S 3 , tuttavia, le linee sono cambiate in modo significativo dal 1990 in poi) e lì sono iniziati e sono terminati i treni di transito tra la Germania Ovest e Berlino Ovest.

Mappa che mostra la posizione del muro di Berlino e i punti di transito

Gli otto posti di blocco stradali erano - da nord a sud lungo il Muro - su Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, stazione Berlin Friedrichstraße , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie nella denominazione militare statunitense, poiché questo passaggio era nel loro settore), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke e Sonnenallee .

Un cannone ad acqua orientale diretto ai manifestanti occidentali davanti alla Porta di Brandeburgo , agosto 1961

Quando la costruzione del Muro è iniziata dopo la mezzanotte all'inizio del 13 agosto, il sindaco di Berlino Ovest Willy Brandt era impegnato in un tour di campagna elettorale federale della Germania occidentale nella Germania occidentale. Arrivato in treno ad Hannover alle 4 del mattino è stato informato del Muro ed è volato all'aeroporto centrale di Tempelhof di Berlino Ovest .

Nel corso della giornata ha protestato insieme a molti altri berlinesi occidentali a Potsdamer Platz e alla Porta di Brandeburgo. Il 14 agosto, con il pretesto che le manifestazioni occidentali lo rendessero necessario, l'Est chiuse il posto di blocco alla Porta di Brandeburgo "fino a nuovo avviso", una situazione che sarebbe durata fino al 22 dicembre 1989, quando fu finalmente riaperto.

Il 26 agosto 1961 la Germania dell'Est vietava generalmente ai berlinesi occidentali di entrare nel settore orientale. I tedeschi occidentali e altri cittadini, tuttavia, potrebbero ancora ottenere i visti entrando a Berlino Est. Poiché le linee telefoniche intraurbane erano state tagliate dall'Est già nel maggio 1952 (vedi sotto) l'unico mezzo di comunicazione rimasto con la famiglia o gli amici dall'altra parte era la posta o l'incontro in un ristorante autostradale su una rotta di transito , perché il traffico di transito è rimasto inalterato per tutto il tempo.

Il 18 maggio 1962 la Germania dell'Est aprì la cosiddetta sala del checkpoint Tränenpalast ( Palazzo delle lacrime ) alla stazione di Berlino Friedrichstraße, dove gli orientali dovettero dire addio a volte in lacrime agli occidentali di ritorno e ai pochi orientali che erano riusciti a ottenere un permesso per visitare l'Occidente. Fino al giugno 1963 l'Est ha approfondito la sua zona di confine intorno a Berlino Ovest nella Germania dell'Est e Berlino Est ripulendo gli edifici e la vegetazione esistenti per creare un campo visivo aperto, sigillato dal Muro di Berlino verso Ovest e un secondo muro o recinzione di caratteristiche simili ad est, osservato da uomini armati nelle torri, con l'ordine di sparare ai fuggitivi .

La polizia occidentale attende un controllore di frontiera orientale all'apertura di un nuovo valico di frontiera pedonale. Vista nelle volte di Oberbaumbrücke , 21 dicembre 1963.

Infine, nel 1963, ai berlinesi occidentali fu nuovamente permesso di visitare Berlino Est. In questa occasione è stato aperto un ulteriore posto di blocco riservato ai pedoni sull'Oberbaumbrücke . Ai berlinesi occidentali è stato concesso il visto per una visita di un giorno tra il 17 dicembre 1963 e il 5 gennaio dell'anno successivo. 1,2 milioni su un totale di 1,9 milioni di berlinesi occidentali hanno visitato Berlino Est durante questo periodo. Nel 1964, 1965 e 1966 Berlino Est fu nuovamente aperta ai berlinesi occidentali, ma ogni volta solo per un periodo limitato.

La Germania dell'Est ha assegnato diversi status legali a tedeschi dell'est, berlinesi dell'est, tedeschi dell'ovest e berlinesi dell'ovest, nonché cittadini di altri paesi del mondo. Fino al 1990 la Germania dell'Est designava ogni valico di frontiera a Berlino Est per determinate categorie di persone, con un solo posto di blocco stradale aperto contemporaneamente per i berlinesi occidentali e i tedeschi dell'ovest (Bornholmer Straße) e la stazione ferroviaria di Berlino Friedrichstraße era aperta a tutti i viaggiatori.

Il 9 settembre 1964, il Consiglio dei ministri (governo) della Germania dell'Est ha deciso di consentire ai pensionati dell'Est di visitare la famiglia nella Germania occidentale oa Berlino Ovest. Secondo le norme specifiche valide dal 2 novembre, i pensionati dell'Est potevano presentare domanda e di solito erano autorizzati a recarsi in Occidente per visitare i parenti una volta all'anno per un massimo di quattro settimane. Se i pensionati decidevano di non tornare, al governo non mancavano come manodopera, a differenza dei giovani orientali, che erano soggetti a un sistema di lavoro e occupazione, che richiedeva che quasi tutti lavorassero nel sistema di produzione del comando orientale.

Il 2 dicembre 1964 la Germania dell'Est, sempre a corto di valuta forte, decretò che ogni visitatore occidentale doveva acquistare un minimo di 5 Marchi orientali della Deutschen Notenbank al giorno (MDN, 1964–1968 il nome ufficiale del marco della Germania dell'Est, per distinguerlo dal marco tedesco occidentale) al tasso arbitrario obbligatorio ancora detenuto di 1:1. I 5 marchi dovevano essere spesi, poiché l'esportazione di valuta orientale era illegale, motivo per cui era illegale anche importarla dopo averla contrattata al mercato valutario della stazione Zoo. I pensionati ei bambini occidentali sono stati risparmiati dallo scambio obbligatorio (ufficialmente in tedesco : Mindestumtausch , cioè scambio minimo ). Non molto tempo dopo che la Germania dell'Est ha tenuto il primo raccolto di contanti dalle nuove regole di cambio obbligatorio, consentendo ai berlinesi occidentali di visitare ancora una volta Berlino Est per un giorno durante il periodo natalizio. L'anno successivo, il 1965, la Germania dell'Est aprì la stagione dei viaggi per i berlinesi occidentali il 18 dicembre. Nel 1966 aprì per una seconda raccolta di denaro occidentale tra le festività di Pasqua (10 aprile) e Pentecoste (29 maggio) e successivamente di nuovo a Natale.

La situazione è cambiata radicalmente solo dopo l'11 dicembre 1971 quando, in rappresentanza dei due stati tedeschi, Egon Bahr dall'ovest e Michael Kohl dall'est hanno firmato l' accordo di transito . Questo è stato seguito da un accordo simile per i berlinesi occidentali, consentendo ancora una volta visite regolari nella Germania dell'Est e a Berlino Est.

Dopo la ratifica dell'accordo e la specificazione dei regolamenti pertinenti, i berlinesi occidentali potrebbero richiedere nuovamente per la prima volta i visti per una data prescelta per Berlino Est o per la Germania dell'Est dal 3 ottobre 1972 in poi. Se concesso, un visto di un giorno autorizzava a lasciare l'Est fino alle 2 del mattino del giorno successivo. Ai berlinesi occidentali è stata ora risparmiata la tassa di visto di 5 marchi tedeschi occidentali, da non confondere con il cambio obbligatorio pari alla stessa somma, ma che restituisce in cambio 5 marchi orientali. Questo sgravio finanziario non durò a lungo, perché il 15 novembre 1973 la Germania dell'Est raddoppiò il cambio obbligatorio a 10 marchi dell'Est, pagabili alla pari in marchi tedeschi della Germania occidentale.

I berlinesi occidentali entrano a Berlino Est al valico di frontiera Chausseestraße il 28 dicembre 1963 dopo che per più di due anni è stato vietato loro di visitare il settore orientale

I visti di un giorno per Berlino Est sono stati ora rilasciati con una procedura accelerata; i visti per soggiorni più lunghi e i visti per la Germania dell'Est vera e propria richiedevano una domanda preventiva, che potrebbe essere una procedura lunga. Per facilitare le domande per i berlinesi occidentali che cercavano tali visti orientali, il ministero degli Esteri della RDT è stato successivamente autorizzato ad aprire uffici per gli affari delle visite e dei viaggi (tedesco: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) a Berlino Ovest, ai quali non era consentito mostrare alcun funzionario simboli della Germania dell'Est. I funzionari dell'Est che lavoravano facevano il pendolare ogni mattina e ogni sera tra Berlino Est e Ovest. Le loro uniformi non mostravano simboli ufficiali tranne il nome Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . Hanno accettato le domande di visto e hanno distribuito visti confermati rilasciati nell'est ai richiedenti di Berlino Ovest. Un capannone che in precedenza ospitava uno di questi Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten si trova in Waterlooufer 5–7 a Berlino - Kreuzberg , vicino alla stazione della metropolitana Hallesches Tor . Il disaccordo sullo status di Berlino è stato uno dei dibattiti più importanti della Guerra Fredda.

Un'altra forma di traffico tra Berlino Est e Ovest era il trasferimento delle acque reflue di Berlino Ovest a Berlino Est e nella Germania dell'Est attraverso le condotte fognarie costruite tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. Le acque reflue scorrevano a est perché la maggior parte degli impianti di trattamento delle acque reflue prebellici, per lo più impianti di depurazione , si trovavano a est dopo la divisione della città. Le condotte fognarie, però, una volta scoperte come un modo per fuggire dall'Oriente, erano bloccate da sbarre. Berlino Ovest ha pagato per il trattamento delle sue acque reflue in marchi tedeschi occidentali, di cui il governo della Germania orientale aveva un disperato bisogno. Poiché i metodi utilizzati a est non soddisfacevano gli standard occidentali, Berlino Ovest ha aumentato la capacità del moderno trattamento delle acque reflue all'interno del proprio territorio, in modo tale che la quantità delle sue acque reflue trattate a est era stata notevolmente ridotta quando il muro è caduto.

La situazione con i rifiuti era simile. La rimozione, l'incendio o lo smaltimento della sempre crescente quantità di spazzatura di Berlino Ovest divenne un problema costoso, ma anche in questo caso fu trovato un accordo poiché Berlino Ovest avrebbe pagato in marchi tedeschi occidentali. L'11 dicembre 1974 la Germania dell'Est e la società di servizi di spazzatura di Berlino Ovest BSR firmarono un contratto per lo smaltimento dei rifiuti in una discarica accanto al Muro nella Groß-Ziethen della Germania orientale (oggi una parte di Schönefeld ). Lì è stato aperto un posto di blocco aggiuntivo, aperto esclusivamente per i camion della spazzatura occidentali (camion della spazzatura). Successivamente, una seconda discarica, più lontana, è stata aperta a Vorketzin, frazione di Ketzin .

Per quanto riguarda la S-Bahn, gestita in tutta Berlino dalla Reichsbahn della Germania dell'Est, la costruzione del Muro ha significato una grave interruzione della sua rete integrata, in particolare della linea circolare della S-Bahn di Berlino attorno a tutto il centro città occidentale e orientale. Le linee sono state separate e quelle situate principalmente a Berlino Ovest sono state continuate, ma accessibili solo da Berlino Ovest con tutti gli accessi a Berlino Est chiusi. Tuttavia, anche prima della costruzione del Muro, i berlinesi occidentali si astenevano sempre più dall'utilizzare la S-Bahn, poiché venivano emessi boicottaggi contro di essa, l'argomento è che ogni biglietto della S-Bahn acquistato forniva al governo della RDT preziosi marchi tedeschi occidentali.

I berlinesi dell'est, dopo aver appena superato il posto di blocco orientale ormai aperto Bornholmer Straße, passando Bösebrücke nel settore francese di Berlino il 18 novembre 1989

L'utilizzo è ulteriormente diminuito poiché l'operatore di trasporto pubblico occidentale BVG (ovest) ha offerto linee di autobus parallele e ampliato la sua rete di linee sotterranee. Dopo la costruzione del Muro, il numero di passeggeri è diminuito così tanto che la gestione delle linee della S-Bahn a Berlino Ovest si è trasformata in un esercizio in perdita: salari e manutenzione, per quanto mal eseguita, costano più delle entrate derivanti dalla vendita dei biglietti. Infine, la Reichsbahn ha accettato di cedere l'operazione della S-Bahn a Berlino Ovest, come era stato deciso da tutti gli Alleati nel 1945, e il 29 dicembre 1983 gli Alleati, il Senato di Berlino (Ovest; cioè il governo della città-stato) e il Reichsbahn ha firmato un accordo per cambiare l'operatore da Reichsbahn a BVG (ovest) che è entrato in vigore il 9 gennaio 1984.

Il 9 novembre 1989 la Germania dell'Est ha aperto i confini per i tedeschi dell'est e i berlinesi dell'est, che potevano quindi entrare liberamente a Berlino Ovest. La stessa Berlino Ovest non aveva mai limitato il loro ingresso. Per i berlinesi occidentali e i tedeschi occidentali l'apertura del confine per l'ingresso gratuito è durata più a lungo. La regolamentazione relativa ai visti giornalieri all'ingresso nell'Est e al cambio minimo obbligatorio di 25 marchi tedeschi occidentali entro il 1989 è proseguita. Tuttavia, sono stati aperti più posti di blocco. Infine, il 22 dicembre 1989, la Germania dell'Est ha concesso ai berlinesi dell'ovest e ai tedeschi dell'ovest l'ingresso gratuito ai posti di blocco esistenti, richiedendo solo documenti validi. I controlli orientali sono stati lentamente ridotti in controlli a campione e infine aboliti il ​​30 giugno 1990, il giorno in cui Est e Ovest hanno introdotto l' unione in materia di valuta, economia e sicurezza sociale ( tedesco : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Il traffico tra le diverse parti di Berlino Ovest attraversando l'Est

Quando il Muro fu costruito nel 1961, tre linee della metropolitana che partivano dalla parte settentrionale di Berlino Ovest passavano attraverso i tunnel sotto il centro della città orientale e terminavano di nuovo nella parte meridionale di Berlino Ovest. Le linee interessate erano le attuali linee metropolitane U 6 e U 8 e la linea S-Bahn S 2 (oggi in parte utilizzata anche da altre linee). Sulla separazione di Berlino Ovest da Berlino Est da parte del Muro di Berlino, gli ingressi delle stazioni su queste linee situate a Berlino Est sono stati chiusi. Tuttavia, i treni occidentali potevano continuare a passare senza fermarsi. I passeggeri di questi treni hanno sperimentato le stazioni fantasma vuote e poco illuminate dove il tempo si era fermato dal 13 agosto 1961. L'operatore di trasporto pubblico di Berlino Ovest BVG (Ovest) ha pagato all'est una tariffa annuale in marchi tedeschi occidentali per le sue linee della metropolitana per utilizzare i tunnel sotto Berlino Est. La U 6 e la S 2 avevano anche una fermata sotterranea alla stazione ferroviaria di Berlino Est Friedrichstraße , l'unica stazione sotto Berlino Est in cui i treni della U Bahn occidentali potevano ancora fermarsi. I passeggeri possono cambiare lì tra la U 6, S 2 e la sopraelevata S 3 (che poi inizia e finisce in Friedrichstraße) o per i treni di transito per la Germania occidentale, acquistare tabacco e liquori duty-free per i marchi occidentali nei chioschi Intershop gestiti dalla DDR, oppure entra a Berlino Est attraverso un posto di blocco proprio nella stazione.

Guarda anche

Ulteriori letture

  • Durie, William (2012). The British Garrison Berlin 1945 - 1994: nessun posto dove andare... una storiografia pittorica dell'occupazione/presenza militare britannica a Berlino . Berlino: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722 .
  • Vysotsky, Victor. Berlino Ovest . Mosca: editori di progresso . 1974.

Riferimenti

link esterno

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